Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12371
.pdf
Эта цепь, идущая от клеммы X, через передний контакт 19 реле B, передний контакт 16 реле A, подтверждая
контакт 25 в его нерабочем положении, обмотку реле H, первичную обмотку a30 реле 120.
Приемник C' и магнит MI к клемме Y.
Затем вспомогательная цепь сброса для реле R будет замкнута от клеммы X через передние контакты 1S и 15
реле B и A, подтверждая контакт 26, передний контакт 125, контакт 28 реле 11, идентификацию реле R.
Вторичная обмотка 31, правая часть первичной обмотки 30 и магнит 21 к клемме Y.
Из этого следует, что когда реле A и B находятся под напряжением, ручное подтверждение 130 392,939
392,939 3 индуктора рельсового пути P не требуется.
С реле А и В связаны два ретрансляционных реле AP и BP.
Реле AP снабжено цепью срабатывания от клеммы X, через переднюю точку контакта 27 реле HI, передний
контакт 14 реле A, передний контакт 17 реле B и обмотку реле AP к клемме Y. Следует отметить, что эта цепь
замыкается тогда и только тогда, когда оба реле A и B находятся под напряжением, а также когда
срабатывает сбрасывающее реле H. Реле AP снабжено цепью, идущей от клеммы X через задний контакт 27
реле H3 (1.5), контакт 24 пневматического реле F, передний контакт 20 реле AP и обмотку этого реле к клемме
Y.
Пневматическое реле F управляется от тормозной системы таким образом, что контакты 20-24 размыкаются
при автоматическом срабатывании тормозов из-за обесточивания магнита M. Цепь срабатывания реле BP
проходит от клеммы X через передний контакт 27 реле 25-11, передний контакт 14 реле A, задний контакт 17
реле B и обмотку реле BP к клемме Y. Реле BP также снабжено цепью управления, которая проходит от
клеммы X через задний контакт 27 реле H, контакт пневматического реле 24, передний контакт 22 реле BP и
обмотку этого реле к клемме Y. Поезд снабжен сигнальной колонкой 35, имеющей сигнальную лампу 34,
сигнальную лампу 35 и стоп-сигнал 36. Когда оба реле A и B будут активированы, загорится индикаторная
лампа 34, цепь которой проходит от клеммы X через контакты 18 и 15 реле B и A и индикаторную лампу 34 к
клемме Y.
При срабатывании реле BP загорится предупреждающая лампа 35 сигнальной системы кабины.
Цепь идет от клеммы X, через контакт 23 реле BP (45) и сигнальную лампу 35 к клемме Y. Когда оба реле AP и
BP обесточены, загорится стоп-сигнал 36; цепь идет от клеммы X, через контакт 23 реле BP (50), контакт 21
реле AP и лампу 36 к клемме Y. Лампы 34, 35 и 36 могут быть окрашены в зеленый, желтый и красный цвета
соответственно, или эти сигналы могут состоять из ламп, расположенных вертикально, наклонно и
горизонтально соответственно.
Работа системы осуществляется следующим образом: предположим, что блок-участок справа от точки 6 на
рис. 1 занят поездом Z1, и что следующий за ним поезд Z2, оборудованный устройством, показанным на рис.
2, проходит через блок-участок 3-4, тогда состояние устройства на поезде Z2 будет таким, как показано на
рис. 2. Иными словами, реле B и реле AP будут активированы, в результате чего все лампы кабинной
сигнализации погаснут. Когда поезд Z1 проедет мимо индуктора P4, реле 13 и магнит M обесточатся, но поезд
немедленно остановится.
В случае обнаружения устройства Q4, поскольку на это устройство подается периодически прерывающийся
переменный ток, реле A и B на поезде будут активированы, в результате чего реле TI и 75 P также будут
активированы, чтобы подавить автоматическое включение тормозов.
Реле A и B будут активированы, когда поезд проедет над петлевым устройством, в результате чего загорится
сигнальная лампа 34 8GX в кабине машиниста. После того, как поезд покинет петлевое устройство Q4,
аппарат вернется в состояние, показанное на рис. 2, в результате чего сигнал в кабине машиниста будет
погашен. 85. Когда поезд Z2 проходит точку 5, прохождение приемника Cl над индуктором P рельса приведет к
кратковременному обесточиванию реле R и магнита M, в то время как прохождение приемника a2 над
петлевым устройством Q5 приведет к включению реле A и обесточиванию реле B, поскольку петлевое
устройство Q5 питается непрерывным переменным током, и, следовательно, реле E постоянно находится под
напряжением.
Поскольку реле R и магнит M обесточены, водителю L, чтобы избежать применения тормозов, необходимо
будет подтвердить предупреждающий сигнал S5, переведя подтверждающий переключатель G так, чтобы
замкнуть его передние контакты 25, 26. Таким образом, цепь замыкается от клеммы X через передний контакт
25, реле H и обмотку 30 приемника C к клемме Y. Когда реле H включено, цепь замыкается от клеммы X через
передний контакт 26 выключателя G, контакт 28 реле T, обмотки 31 и 30 приемника C и магнит M к клемме Y.
Таким образом, реле RT, будучи включенным, останется под напряжением через свою цепь, включая
контакты 29.
Включение реле H также замкнет цепь срабатывания реле B BP от клеммы X через передний контакт 27 реле
TI, передний контакт 14 реле A, задний контакт 17 реле B и обмотку реле BP к клемме Y. Таким образом, реле
BP будет включено и останется включенным до тех пор, пока его цепь не будет разорвана, когда обмотка
пройдет точку 6. Включение реле BP замыкает цепь от клеммы X клеммы 125 через передний контакт 23 и
индикаторную лампу 35 к клемме Y, тем самым подавая предупреждающий сигнал, когда поезд n проходит
блок-участок 5-6.
Когда поезд проезжает точку 6, реле 130 a 39)2,939 1 и магнит M обесточиваются тем же способом, что и
описано выше, посредством действия приемника Cl, и подтверждающий переключатель G должен быть снова
активирован, чтобы активировать реле H, а затем снова активировать реле P и магнит M для подавления
автоматического торможения.
Прохождение приемника C2 через петлевое реле QW не активирует реле E, и, таким образом, реле B
остается под напряжением, в то время как реле A остается обесточенным. Цепи срабатывания реле AP и BP
прерываются на контакте 27 реле H, поскольку это реле срабатывает при нажатии выключателя G, и реле AP
и BP впоследствии не срабатывают повторно, так как цепи срабатывания прерываются на контакте 14 реле A,
которое теперь обесточено. В результате реле AP и BP останутся обесточенными, и стоп-сигнал 36 в кабине
машиниста загорится и будет гореть до тех пор, пока поезд не встретит сигнал предупреждения или сигнал
разрешения на движение.
Однонаправленное токонесущее устройство 32 подключено параллельно цепи обмотки 30 приемника C0 и
магнита M таким образом, чтобы обеспечить путь разряда для индуцированного тока ao при прерывании этой
цепи на контакте 29, предотвращая тем самым искрение на этом контакте.
Хотя в качестве примера описан и проиллюстрирован лишь один вариант устройства, воплощающего данное
изобретение, следует понимать, что в него могут быть внесены различные изменения и модификации, не
выходящие за рамки сущности и объема изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392940.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392940&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392941A
[]
,З.,, А- С. Ф.
(;1 i --- 2 - ' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 26, 1930. 392,941 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 26 ноября 1931 г. № 32,835/31.
Завершено: 26 мая 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования методов синхронизации секционных приводов многомоторной машины или относящиеся
к ним.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники ALLGEMEINE
ELEKTRICITXTS-GESELLSCRAFT, Фридрих Карл-Уфер, 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
секционным приводам и, в частности, к секционному приводу для вращающейся машины, части которой
приводятся в движение независимо электродвигателями, включающими синхронизированную группу
динамо-электромашин, механически независимых друг от друга, но электрически соединенных между собой
таким образом, чтобы поддерживаться в синхронизме как при нормальном режиме работы, так и при
пошаговом увеличении скорости, причем приводимые части вращающейся машины механически соединены с
отдельными динамо-электромашинами группа, и одна из динамо-электрических машин группы, приводимая в
движение механическим вспомогательным двигателем для обеспечения медленного движения.
Подобная система описана и заявлена в нашем патенте № 391239.
В такой системе машины синхронизированной группы могут самостоятельно приводить в движение секции,
или же могут использоваться отдельные приводные двигатели, причем машины синхронизированной группы
служат только для поддержания синхронизма.
Обычно синхронизированная группа состоит из асинхронных машин, соединенных между собой со стороны
статора и ротора, причем их статоры подключены к источнику переменного тока, а роторы вращаются с
помощью секционных приводных двигателей в направлении, противоположном направлению вращения их
возбуждения.
На практике необходимо постоянно обеспечивать синхронный запуск машины, а также синхронный «выход из
строя», то есть переход машины в состояние покоя без нарушений требуемого соотношения деталей. Для
выполнения этих требований, перед запуском привода [Цена 1]-] синхронизирующие машины включаются в
сети переменного тока и не отключаются до тех пор, пока машина не остановится. Соединения могут быть
выполнены таким образом, что цепь питания реле или реле, управляющих запуском всего привода, не
замыкается до тех пор, пока не будут включены синхронизирующие машины, так что управление с помощью
кнопки невозможно осуществить до тех пор, пока синхронизирующие машины уже не будут находиться под
натяжением. При такой схеме привода всегда существует вероятность того, что в момент включения
синхронизирующих машин секционные приводы сместятся из своего синхронного положения на такую
величину, что синхронизирующих сил, зависящих от смещения якорей из синхронного положения, окажется
недостаточно для обеспечения работы отдельных секционных приводов.
Приводы секций остаются в фазосмещенном положении. В таких условиях эксплуатации в синхронизирующих
машинах протекают очень высокие токи, которые вскоре приводят к их перегреву и создают опасность для
оборудования.
Согласно изобретению, этот недостаток устраняется тем, что до запуска привода с нормальной скоростью и
после подключения синхронизирующих машин к линиям электропередачи одна из машин медленно
перемещается вспомогательным приводом, так что синхронизирующие машины приводятся в такое
относительное положение, при котором происходит синхронизация. При значении 90 это означает, что
синхронизирующие машины не могут оставаться под напряжением в течение значительного времени в
положении, при котором через машины протекают чрезмерные синхронизирующие токи. Соединения могут
быть организованы таким образом, что сразу после включения синхронизирующих машин секционные
приводы поворачиваются относительно друг друга под действием сил, возникающих вне машин 100, так что
они достигают положения, в котором могут синхронизироваться сами с собой. Для этой цели, например, в
случае ротационных печатных станков, вспомогательный мотор-привод, используемый для достижения
скорости ползучести или втягивания 105 °C, используется с выгодой (392,941). Соединения подобраны таким
образом, что при включении привода с помощью кнопки синхронизирующие машины сначала подключаются к
источнику питания, а затем цепь замыкается для включения вспомогательного двигателя, который
немедленно вращает соединенный с ним секционный двигатель и синхронизирующий механизм, соединенный
с ним, таким образом, что все секционные двигатели, если они еще не синхронизированы, приводятся в такое
положение, в котором они могут синхронизироваться сами.
В результате, единственная машина, приводимая в движение вспомогательным двигателем, приводит в
движение машины, синхронизированные с ним. Система управления устроена таким образом, что эта
последовательность действий происходит до запуска нормального привода. На прилагаемом чертеже
показано переключающее устройство, с помощью которого может быть реализован способ согласно
изобретению. Для простоты показаны только три секции привода с главными приводными двигателями 1, 2 и
3.
4, 5 и 6 — это синхронные двигатели переменного тока, координированные с одиночными двигателями и
предназначенные для поддержания их синхронизма. — X — вспомогательный двигатель, соединенный с
приводом 2 посредством редуктора 10 и обгонной муфты 11. Этот двигатель служит для достижения скорости
ползучести или втягивания и для начального синхронного режима в соответствии с изобретением. 8
обозначает вспомогательное реле для вспомогательного двигателя, 9 — реле времени для вспомогательного
двигателя, 12 — пусковое реле для синхронизирующих машин, а 1:J — пусковое реле для вспомогательного
двигателя. Кроме того, 14 и 15 — соответствующие пусковые реле для основного двигателя, работающие
совместно с главным реле 16. Процедура включения выполняется следующим образом:
Управляющий ток отводится от переднего питающего проводника P и подается через кнопку "Стоп" 18 к
кнопке "Пуск" 19. При нажатии кнопки «Старт» вспомогательное реле S активируется и замыкается.
Вспомогательное реле 8 при замыкании активирует реле времени 9, замыкая прямую цепь между питающими
проводниками PN. Реле 9 сконструировано таким образом, что при подаче напряжения на его обмотку
контакты мгновенно замыкаются. Однако после прекращения протекания тока через обмотку контакты не
размыкаются до истечения нескольких секунд. Реле времени 9, замыкая свои контакты, немедленно
активирует пусковое реле 12 и, таким образом, соединяет статоры синергетирующих машин 4, 5, 6 с
выводами питания переменного тока R S, T. Как показано на схеме, сразу после замыкания контактов реле 12
активируется и замыкает свои контакты пусковое реле вспомогательного двигателя 1, так что
вспомогательный двигатель 7 включается и проходит через редуктор 10 7! Приводы секций устанавливаются
в такое положение, чтобы они могли синхронизироваться. На рисунке (lrawimig.) четко показано подключение
двигателя 7 к питающим проводникам PI и N. Вспомогательное реле 75 8 имеет контакты блокировки,
соединенные параллельно рабочим контактам кнопки «Пуск», и остается под напряжением после отпускания
кнопки.
Если операция выполняется только для синхронизации 80 функций, кнопку «Стоп» можно нажать через
короткий промежуток времени, достаточный, например, для 1/4 оборота двигателей, чтобы обесточить реле 8.
В течение этого времени синхронизирующий двигатель 5, приводимый в движение вспомогательным
двигателем 7, синхронизирует двигатели 4 и 6, если в начале они не имели одинакового фазового положения.
Когда реле 8 размыкает свои контакты, оно прерывает цепи тока питания пускового реле вспомогательного
двигателя 13 и реле времени 9. Вспомогательный двигатель 13, таким образом, немедленно отключается от
проводников POn. N. С другой стороны, 95 машины nlironisino не сразу отключаются от силовых проводов It S
T., поскольку реле 12 остается в поднятом состоянии до тех пор, пока контакты реле времени 9 не
разомкнуты. Только после истечения 100-й секунды этого интервала, в течение которого весь привод имеет
возможность остановиться, контакты двигателей отключаются от питания. Таким образом, весь привод 105
работает на протяжении 100 секунд и сохраняет ту же фазовую полярность в неподвижном состоянии.
Однако, если необходимо осуществить переход на высокую скорость, после нажатия кнопки «Пуск» реле 14
включается кнопкой 20, нажимаемой при запуске. Это реле соединяет обмотку реле времени 10 между
проводниками P и N, так что реле времени 15 замыкает свои контакты, через которые обмотка реле 12
соединена с линиями P и N. Как видно из чертежа, цепь замыкающего тока реле 14 включает
самоподдерживающиеся контакты вспомогательного реле 120 8, так что кнопка «Включение» не может
сработать, если вспомогательный привод не работает. При замыкании реле 14, главное реле 16 немедленно
включается, цепь 125, включая контакты реле 14 и нижние контакты реле 12, и при замыкании своих контактов
главное реле 16 соединяет главные приводные двигатели 1, 2, 3 с питающими проводниками 130 P, N через 1
1 1 e' t,.oi ' 0 1C, двигатель 5 может не успевать за другим синхронизирующим двигателем, находящимся,
возможно, в противофазе.
Если после отключения вспомогательного привода статоры синхронизирующих двигателей останутся
подключенными к источнику питания, то нарушения работы неизбежны из-за слишком высоких уравнительных
токов между синхронизирующими двигателями. Однако благодаря реле времени 9 реле 12 отключается через
сравнительно короткое время, так что даже высокие выравнивающие токи 6 не могут причинить никакого
вреда.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392942A
[]
- _ - _ Джи / Ад '' --. -
PATET1 SP- CIICAIO I " '-----,; -- --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1931. № 32,848131.
Полный левый угол: август. 25, 1932.
392,9942 Завершено: 26 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся или связанные с реактивным сопротивлением заземления.
Мы, Джон Бентлу Ханселл, проживающий по адресу: Экклс Олдл Роуд, 121, Пендлтон, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED,
проживающая по адресу: Гроун Хаус, Олдвич, город Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к улучшению
реактивного сопротивления заземления для многофазных электрических систем. Эти реактивные
сопротивления, иногда называемые катушками Петерсена, в настоящее время широко используются для
заземления нейтральных точек в многофазных системах высокого напряжения, так что, хотя в нормальных
условиях нейтральная точка системы, в которой используется такое реактивное сопротивление, принимает
практически потенциал земли, в случае заземления линейного проводника системы она может принять
напряжение, соответствующее по фазе и величине обратному напряжению, ранее существовавшему в этом
линейном проводнике. Ограниченный ток, протекающий через реактивное сопротивление Петерсена и
заземленный линейный проводник, используется для срабатывания соответствующих средств защиты,
сигнальных устройств и т. д.
Это предполагает настройку индуктивности реактивного сопротивления Петерсена с достаточно высокой
точностью относительно линейной пропускной способности системы относительно земли. В системах
высокого напряжения, которые могут время от времени соединяться с одной или несколькими
дополнительными секциями, где используется реактивное сопротивление Петерсена, желательно, чтобы
индуктивность реактивного сопротивления Петерсена была переменной, учитывая изменения пропускной
способности системы относительно земли, которые могут происходить вследствие соединения таких
дополнительных секций. С этой целью реактор Петерсена в некоторых случаях был оборудован кранами.
Однако в таких случаях возникают некоторые трудности, хотя максимальное напряжение, которое может быть
приложено к той части реактивного сопротивления, которая используется, то есть к напряжению между фазой
и нейтралью системы, одинаково независимо от используемого отвода, но когда используется низкий отвод,
соответствующий настройке реактивного сопротивления для высоковольтной системы в целом, а не только
для ее части, хвостовая или холостая часть реактивного сопротивления значительна, и, поскольку
напряжение на виток в хвостовой части такое же, как напряжение на виток в рабочей части, напряжение,
приложенное ко всей катушке Петерсена, будет значительно больше, чем нормальное напряжение между
фазой и нейтралью системы.
Чтобы избежать этой трудности и с целью обеспечения других удобств, согласно настоящему изобретению
предлагается использовать вместо реактивного сопротивления с отводами для заземления нейтральной
точки многофазной системы обмотку без отводов, магнитная цепь которой связана с дополнительной или
вторичной обмоткой, предназначенной для соединения в цепи со вспомогательным реактивным
сопротивлением, причем либо вторичная обмотка, либо вспомогательное реактивное сопротивление, либо
обе обмотки снабжены отводами, позволяющими их соединение с переменным коэффициентом. Вторичная
обмотка и вспомогательное реактивное сопротивление могут быть рассчитаны на любое напряжение.
Предпочтительно, чтобы они были спроектированы таким образом, чтобы все переключатели напряжения
работали при подходящем напряжении.
Вспомогательное реактивное сопротивление может представлять собой обмотку, установленную на
магнитном сердечнике 85 с соответствующими воздушными зазорами и расположенную как отдельная
конструкция от заземляющего реактивного сопротивления, или же оно может представлять собой обмотку,
расположенную на одном из плеч сердечника, которая является общей как для обмотки 90, выполняющей
функцию заземляющего реактивного сопротивления, так и для вышеупомянутой вторичной обмотки.
В одном из удобных вариантов, неотводящаяся или первичная обмотка, которая должна функционировать как
заземление, вместе с 9 представляет собой обмотку, снабженную отводами и функционирующую как
вышеупомянутая вторичная обмотка, расположенную на одной из ножек трехногого магнитного сердечника.
Эта ножка снабжена соответствующими воздушными зазорами. Еще один вывод этого сердечника, также
снабженный соответствующими воздушными зазорами, несет третью обмотку, которая образует
вспомогательное реактивное сопротивление. Когда минимальный участок высоковольтной системы находится
в эксплуатации, вторичная обмотка 105 может быть отсоединена от вспомогательной обмотки _IbE 4s 6d 2
392,942, так что в этом случае первичная обмотка служит единственной для заземления нейтральной точки
системы. По мере ввода в эксплуатацию других секций высоковольтной системы, вторичная обмотка или её
ответвлённая часть подключается к вспомогательной обмотке. Дата: 26 ноября, 19:31.
А. С. Касимайль, дипломированный патентный поверенный, 2. Нойфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, Западный
округ, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся или связанные с реактивным сопротивлением заземления.
Мы, Бенилли Тенселл, проживающий по адресу: Экклс Олд Роуд, 121, Пендлтон, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании, и компания Associated Electric Industry Limited, проживающая
по адресу: Краун Луз, Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам заземления многофазных электрических систем с помощью
реактивных элементов или, как их иногда называют, катушек Петерсена. В многофазной высоковольтной
системе заземление нейтральной точки осуществляется с помощью реактивной катушки, так что, хотя в
нормальных условиях нейтральная точка системы принимает потенциал, близкий к потенциалу земли, в
случае заземления линейного проводника системы на нее может приходиться напряжение, соответствующее
по фазе и величине обратному напряжению, ранее существовавшему в этом линейном проводнике.
Ограниченный ток, протекающий через реактивную катушку и заземленный линейный проводник,
используется для срабатывания соответствующих средств защиты, сигнальных устройств и т. д. Это
предполагает, что индуктивность реактивной катушки будет достаточно близка к пропускной способности
системы относительно земли. В системах высокого напряжения, которые могут время от времени соединяться
с одной или несколькими дополнительными секциями, где используется реактивная катушка, желательно,
чтобы индуктивность реактивной катушки была переменной, учитывая изменения пропускной способности
системы относительно земли, которые могут происходить вследствие соединения таких дополнительных
секций.
С этой целью в некоторых случаях реактивная катушка была снабжена отводами. Однако в таких случаях
возникают некоторые трудности, поскольку, хотя максимальное напряжение, которое может потребоваться
приложить к той части реактивного сопротивления, которая используется, то есть к линейному напряжению
между нейтралью и фазой системы, одинаково независимо от используемого отвода, при использовании
нижнего отвода, соответствующего реактивному сопротивлению, регулируемому для высоковольтной
системы в целом, а не только для ее части, хвостовая или холостая часть реактивного сопротивления
значительна, и, поскольку напряжение на виток в хвостовой части такое же, как напряжение на виток в
рабочей части, напряжение, приложенное ко всей катушке реактивного сопротивления, будет значительно
больше нормального линейного напряжения между нейтралью и фазой системы.
Чтобы избежать этой трудности и обеспечить другие удобства, в соответствии с настоящим изобретением 75
предлагается использовать вместо отводного реактивного сопротивления для заземления нейтральной точки
электрической системы однофазную реакторную систему, включающую основное реактивное сопротивление,
предназначенное для подключения между нейтральной точкой 8Q электрической системы и землей, и
вспомогательное реактивное сопротивление, которое подключено к вторичной обмотке, соединяющей
магнитную цепь основного реактивного сопротивления, или к части самого основного реактивного
сопротивления 8Q, причем такое расположение обеспечивает взаимосвязь между вспомогательным
реактивным сопротивлением и основным реактивным сопротивлением или его вторичной обмоткой в
соотношении t-tins, изменяющемся в 90°, в то время как фактическое число витков обмотки, расположенной
между нейтральной точкой и землей, остается практически постоянным. Удобно, что соединение между
вспомогательным реактивным сопротивлением 95° и основным реактивным сопротивлением, или обмоткой,
служащей вторичной по отношению к нему, осуществляется посредством переключателей отводов на одной
или обеих соединенных обмотках.
Вспомогательное реактивное сопротивление и обмотка 100, служащая вторичной обмоткой по отношению к
основному реактивному сопротивлению, могут быть рассчитаны на любое напряжение. Предпочтительно они
спроектированы таким образом, чтобы все переключатели напряжения принимали подходящее напряжение.
При практическом применении изобретения основная реактивная катушка, выполняющая функцию
заземления, или, другими словами, собственно реактивная катушка, вспомогательная реактивная катушка
392,942 и вторичная обмотка, если таковая предусмотрена, могут быть размещены на общей конструкции
магнитного сердечника, снабженной воздушными зазорами обычным способом.
В качестве альтернативы, вспомогательная катушка реактивного сопротивления может быть намотана на
магнитный сердечник с подходящими воздушными зазорами и расположена как отдельная конструкция от
магнитного сердечника основной обмотки реактивного сопротивления.
Для более полного понимания и применения изобретения, далее будет приведено его описание со ссылкой на
прилагаемые чертежи, которые в качестве примера схематически иллюстрируют схемы заземления
нейтральной точки многофазной электрической системы в соответствии с изобретением.
На фиг. 1, представляющей собой схематический поперечный разрез аппарата, под номером 1 обозначена
реактивная катушка, выполняющая функцию заземления электрической системы. Как показано на рисунке,
один конец реактивной катушки подключен к нейтральной точке 2 электрической системы, а другой конец
катушки — к точке заземления 3. Реактивная катушка 1 намотана на внутренний ребро 4 четырехногого
магнитного сердечника 5, причем два внутренних ребра 4 и 41 могут иметь вдвое большую площадь
поперечного сечения, чем внешние ребра. Внутренняя обмотка 4 сердечника 5, на котором расположена
реактивная катушка 1, снабжена дополнительной обмоткой, обозначенной цифрой 6, которая фактически
служит вторичной обмоткой, соединяющей магнитную цепь реактивной катушки 1. Дополнительная обмотка 6
снабжена рядом отводов, которые выведены на клеммы, обозначенные цифрами 7, 8 и 9. На другой
внутренней ножке 41 магнитного сердечника 5 расположена вспомогательная катушка реактивного
сопротивления, обозначенная цифрой 10, которая также снабжена рядом отводов, выведенных на клеммы,
обозначенные цифрами 11, 12 и 13.
На ножках 4 и 41 магнитного сердечника 5 имеются соответствующие воздушные зазоры, как показано на
рисунке 14. Соединение 17, вместе с мостовым соединением 15, взаимодействующим с клеммами 7, 8, 9
обмотки 6 и клеммами 11, 12 и 13 вспомогательной реактивной катушки 10 i5, позволяет соединять эти
обмотки последовательно с переменным соотношением числа их эффективных витков. Цепь дополнительной
обмотки 6 и вспомогательной реактивной катушки 10 удобно заземлена, и это предпочтительно может быть
выполнено на соединительном элементе 15, как показано на рисунке 16.
^5 Когда минимальный участок электрической системы, с которым используется аппарат, находится в
эксплуатации, дополнительная обмотка 6 может быть отсоединена от вспомогательной реактивной катушки
10, так что в этом случае реактивная катушка 1 служит единственной для заземления нейтральной точки 2
системы. -В этом случае реактивная катушка будет подвергаться воздействию только линейного напряжения
между фазой и нейтралью электрической системы при возникновении замыкания на землю. По мере ввода в
эксплуатацию дополнительных участков системы 75 обмотка 6 или ее отводящая часть подключается к
вспомогательной реактивной катушке 10 или ее отводящей части, и таким образом индуктивность
заземляющего реактивного сопротивления изменяется необходимым образом, в то время как фактическое
число витков обмотки, расположенных между нейтральной точкой системы и землей, поддерживается
постоянным и превышает напряжение между линией и нейтралью 85.
или, другими словами, без воздействия напряжения системы на саму реактивную катушку.
Вместо того чтобы обмотки располагались на четырехножном сердечнике, как показано на рисунке, их можно
расположить, например, на трехножном сердечнике, причем собственно реактивная катушка и
дополнительная или вторичная обмотка намотаны на одной ножке сердечника, которая будет снабжена
соответствующими воздушными зазорами, а вспомогательная реактивная катушка намотана на другой ножке
сердечника, в то время как третья ножка сердечника не имеет обмотки. Однако такое расположение было бы
не столь экономичным, как описанное ранее расположение четырехногого ядра (100).
На рис. 2 схематически показаны электрические соединения описанной выше схемы, изображенной на рис. 1,
j05; на этом рисунке используются те же обозначения, что и на рис. 1. Модифицированная система
электрических соединений, которую можно описать как автотрансформаторное соединение, показана на
электрической схеме на рис. 3, где используются те же обозначения, что и на рис. 1 и 2. В данном случае
обмотки 1 и 6, соединенные последовательно, образуют собственно реактивную катушку 115 для заземления
электрической системы, причем заземление осуществляется на обмотке 6, а не на соединительном элементе,
как в схеме, показанной на рис. 1 и 2. 12G При проектировании различных катушек дополнительная или
вторичная обмотка и вспомогательная реактивная катушка могут быть рассчитаны на любое подходящее
рабочее напряжение. Как правило, это будет меньше напряжения j25, на которое рассчитана собственно
реактивная катушка, и должно обеспечить поддержание всех переключателей на удобном уровне
напряжения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392943A
[]
ПАТЕНТ
-. - 1 7, - xs., s =, w.1; j,.., _ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1931. № 32,853/31.
M U Полный левый: сентябрь. 5, 1932.
Завершено: 26 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических вторичных элементов или батарей.
Мы, Эдмундо Алмейда, гражданин Испании, проживающий по адресу: Вестминстер-Хаус, 15, GCreat George
Street, Вестминстер, Лондон, S.W. 1, и сэр А. Тьюр, член Британской империи, баронет, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Крейгвелл-Хаус, Богнор-Реджис, Сассекс, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к электрическим
вторичным элементам или батареям и имеет своей главной целью создание нового или улучшенного
элемента или батареи, отличающихся низкой стоимостью изготовления, малым весом, небольшими
размерами и длительным сроком службы. Элемент или батарея согласно нашему изобретению i5 также
практически не подвержены коррозионному воздействию и обладают существенной устойчивостью к утечкам
или ухудшению характеристик при разомкнутых цепях.
Вторичный элемент или батарея согласно настоящему изобретению характеризуется, по существу, тем, что
состоит из положительного полюса, содержащего нерастворимые оксиды металла или металлоида,
обладающего непрерывным рядом нерастворимых оксидов; отрицательного полюса, образованного
металлом или металлоидом или его наименьшим нерастворимым оксидом; и электролита, состоящего из
раствора растворимой соли или солей металла или металлоида, образующего отрицательный полюс, с
факультативным добавлением растворимой соли или солей некоторых других еще более
электроотрицательных металлов.
Металл или металлоид, используемый в чистом или окисленном виде для отрицательного полюса, должен
обладать энергией окисления, превышающей энергию окисления металла или металлоида, используемого
для положительного полюса. В случае положительного электрода оксиды могут быть соответствующим
образом нанесены на химически инертный, но электропроводящий материал или включены в него, например,
графит, или же в металл или металлоид, соль которого, соответствующая отрицательному радикалу
электролита, нерастворима; например, свинец, если электролитом является сульфат, и серебро, если
электролитом является хлорид, бромид или йодид.
Что произойдет, если в случае отрицательного электрода выбранный металл или металлоид подвергнется
воздействию воды? Оно может быть покрыто или облицовано своим наименее растворимым оксидом, или
может состоять из такого оксида, нанесенного на подходящую подложку, например, металл или металлоид с
более низкой энергией реакции.
Соседние файлы в папке патенты