Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12361
.pdf
Целью данного изобретения является создание конструкции самолета, обеспечивающей особенно хорошую
обзорность для пассажиров и, в особенности, для пилота, и которая, сохраняя тяговую форму привода с
пропеллером в передней части машины, также позволяет размещать силовой агрегат или агрегаты позади
пилота и пассажирского салона. В результате этого пассажиры машины в значительной степени избавляются
от жары, шума и запаха, исходящих от двигателя или двигателей, что обеспечивает им больший комфорт.
Согласно данному изобретению, пилот и пассажиры размещаются в отсеке в раме машины, расположенном
перед двигателем или двигателями, в то время как мощность от последних передается на приводные винты
или гребные винты трактора, расположенные в передней части машины, посредством трубчатого или иного
трансмиссионного вала.
между каждым двигателем и его пропеллером, либо через, либо мимо отсека, в котором размещаются
пассажиры и пилот. Каждый гребной винт установлен в соответствующих подшипниках вблизи переднего
конца приводного вала, и между каждым двигателем и его гребным винтом может быть предусмотрено одно
или несколько гибких шарниров или карданных соединений, чтобы компенсировать небольшое смещение или
деформацию рамы. Предусмотрены соответствующие средства для обеспечения надлежащего охлаждения
каждого двигателя.
При практическом применении нашего изобретения, например, на лёгком самолёте, машина может быть
снабжена фюзеляжем или рамой, предпочтительно изготовленными из стальных труб, но которые могут
иметь любую другую подходящую конструкцию. «Предпочтительно, чтобы рама была достаточно широкой,
чтобы пассажир и пилот могли сидеть рядом в случае двухместного самолета». В случае, если машина 5
предназначена для перевозки более двух человек, сиденья могут быть расположены парами.
В рассматриваемом примере может использоваться один двигатель с воздушным охлаждением, который
может располагаться внутри фюзеляжа машины за кабинами пилота и пассажиров. Подходящий трубчатый
приводной вал соединен посредством гибкого шарнира с передним концом приводного вала двигателя, и этот
трубчатый приводной вал проходит через пассажирский салон до переднего конца фюзеляжа, где он
соединен либо напрямую, либо через гибкий шарнир с воздушным винтом или пропеллером, посредством
которого создается тяговое усилие. Трубчатый приводной вал предпочтительно заключен в неподвижный
кожух или перегородку, проходящую вдоль нижней части пассажирского салона, и предпочтительно
располагается как можно ниже, чтобы свести к минимуму препятствия. Подшипник на переднем конце
приводного вала, поддерживающий гребной винт, предпочтительно имеет самоцентрирующийся тип, или же
он может быть установлен в сферическом или другом корпусе для обеспечения правильного выравнивания и
предотвращения чрезмерных нагрузок на подшипник.
В одном из вариантов исполнения гребной винт 85 может быть установлен на переднем конце короткого вала,
закрепленного в подходящей ступице, установленной или зафиксированной в носовой части машины и
снабженной соответствующими подшипниками, способными воспринимать всю нагрузку, создаваемую валом
гребного винта 90, включая его осевую нагрузку. Двигатель может быть надлежащим образом установлен в
отсеке за пассажирским салоном и расположен практически по одной линии с осью гребного вала. Между
двигателем и гребным винтом расположен подходящий приводной вал, предпочтительно трубчатой формы,
на каждом конце которого имеется гибкое соединительное устройство, посредством которого он соединен
одним концом с валом гребного винта, а другим концом — с валом двигателя.
Ведущий вал заключен в соответствующий неподвижный кожух в месте своего прохождения через
пассажирский отсек. При использовании двигателя с воздушным охлаждением LOS - 51 021 2- 344,621 может
быть нежелательно оставлять головки цилиндров выступающими из фюзеляжа, как это часто делается при
установке двигателя в носовой части машины. В данном случае предусмотрены соответствующие средства
для обеспечения достаточного притока охлаждающего воздуха, который будет поступать в моторный отсек
через соответствующие отверстия или воздухозаборники, расположенные совместно в кожухе и
направляемые соответствующим кожухом, окружающим цилиндры и головки цилиндров, для обеспечения
надлежащего охлаждения. Из этого корпуса отходят соответствующие выходные отверстия в обшивке отсека,
позволяющие свободно выходить охлаждающему воздуху. Для усиления и повышения эффективности
охлаждения воздуха к двигателю подключается подходящий вентилятор или воздуходувка, вращающаяся с
заданной скоростью. Вентилятор или воздуходувка соответствующим образом сконструированы для подачи
или всасывания воздуха через воздухозаборники или отверстия в обтекателе фюзеляжа или моторного
отсека, направления его через корпус и вокруг цилиндров, а затем для последующего выброса через
предусмотренные для этой цели выходные отверстия. Это обеспечивает получение достаточного количества
охлаждающего воздуха для надлежащей работы двигателя в эффективных условиях и одновременно снижает
сопротивление, создаваемое потоком воздуха внутри фюзеляжа.
В тех случаях, когда используется более одного двигателя, они могут быть расположены на противоположных
сторонах фюзеляжа, при этом вал гребного винта проходит вперед от моторного отсека вдоль стороны
пассажирского салона к соответствующим воздушным винтам, расположенным на противоположных сторонах
передней части машины. В такой компоновке двигатели, пропеллеры и их приводные валы могут быть
расположены полностью вне фюзеляжа. В крупных машинах двигатели могут быть установлены на крыльях, а
вал гребного винта вынесен вперед к гребным винтам, установленным в подшипниках в передней части
винтов, как описано ранее. Если два двигателя расположены внутри моторного отсека и позади пассажирского
салона, то их можно разместить на противоположных сторонах машины, при этом их цилиндры и головки
цилиндров будут выступать через отверстия по бокам для обеспечения необходимого охлаждения, а
мощность будет передаваться на гребные винты в передней части машины через приводные валы,
выходящие вперед, каждый из которых соединен с валом двигателя на конце и с его передним концом с
гребным винтом.
При желании можно использовать двигатель или двигатели с водяным охлаждением, в этом случае радиатор
охлаждения может быть удобно расположен вдоль бортов фюзеляжа 65 или в отсеке внутри него;
предусмотрены соответствующие отверстия и вентилятор или воздуходувка для подачи и пропускания
достаточного количества воздуха через радиатор для обеспечения достаточного охлаждения. Пассажирский
отсек 70 и пилотский отсек могут быть снабжены откидной крышкой или заслонкой, предпочтительно
расположенной таким образом, чтобы поворачиваться вокруг своего переднего края, обеспечивая пилоту и
пассажирам легкий доступ в отсек или выход из него. Наша компоновка и конструкция самолета позволяют
сохранить тянущую форму винта или винтов, в то время как двигатель или двигатели могут быть расположены
позади и вдали от пассажирского или пилотского отсека, тем самым избавляя их от тепла, шума и запаха
двигателя. Одновременно с этим, он обеспечивает пилоту беспрепятственный обзор вперед, вверх, вниз и по
обеим сторонам машины.
Исключительная обзорность, обеспечиваемая таким образом, делает машину особенно безопасной в
эксплуатации, гарантирует легкость посадки и исключает опасную возможность столкновений, которые
слишком вероятны в местах с существенными слепыми зонами, как это часто бывает при движении вперед и
вниз.
Составлено 19 сентября 1929 года.
RAYNER & Co., 5, Чансери Лейн, Лондон, W. C. 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствованная компоновка и конструкция самолета.
Мы, — Джимс Имитан из компании Martin's Aircraft Works, Хайер-Денхэм, Бакингемшир, и Перси Уотерман
Питт из Лиденхолл-стрит, 148, Лондон, Восточный округ 3, — оба подданные Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованной компоновке и конструкции самолета.
Целью данного изобретения является создание такой компоновки и конструкции самолета, которая обеспечит
особенно хорошую обзорность для пассажиров, и которая, сохраняя тяговую форму привода с пропеллером в
передней части машины, также позволит разместить силовой агрегат или агрегаты позади кабины пилота и
пассажиров. В результате этого пассажиры машины в значительной степени избавляются от жары, шума и
запаха, исходящих от двигателя или двигателей, что обеспечивает им больший комфорт.
Ранее предлагалось разместить два сиденья одно за другим в носовой части фюзеляжа и перед двигателем,
при этом вал винта должен был проходить от двигателя в направлении... вал от сиденья пилота до винта
проходит под сиденьем пилота. Однако, согласно данному изобретению, сиденья расположены одной или
несколькими парами позади винта или винтов и перед двигателем или двигателями, при этом одно из каждой
пары находится с одной стороны от продольной центральной линии фюзеляжа, а другое — с другой стороны.
При практическом применении нашего изобретения, например, к легкому самолету, машина может быть
снабжена фюзеляжем или рамой, предпочтительно изготовленными из стальных труб, но которые могут
иметь любую другую подходящую конструкцию. Предпочтительно, чтобы рама имела достаточную ширину,
позволяющую пассажиру и пилоту сидеть рядом в случае двухместного самолета. В случае, если
предполагается, что машина будет перевозить более двух человек, сиденья могут быть расположены парами.
В рассматриваемом примере может использоваться один двигатель с воздушным охлаждением, который
может располагаться внутри фюзеляжа самолета за кабиной пилота и пассажирским отсеком.
Подходящий трубчатый приводной вал соединен посредством гибкого шарнира с передним концом
приводного вала двигателя, и этот трубчатый приводной вал проходит через пассажирский отсек до передней
части фюзеляжа, где он соединен либо непосредственно, либо через гибкий шарнир с воздушным винтом или
пропеллером, посредством которого создается тяговое усилие. Трубчатый приводной вал предпочтительно
заключен в неподвижный кожух или перегородку, проходящую вдоль нижней части пассажирского салона, и
предпочтительно располагается как можно ниже, чтобы свести к минимуму препятствия. Подшипник на
переднем конце приводного вала, поддерживающего гребной винт, предпочтительно должен быть
самоустанавливающимся, или же он может быть установлен в сферическом или другом корпусе для
обеспечения правильного выравнивания и предотвращения чрезмерных нагрузок на подшипник. В одном из
вариантов исполнения гребной винт может быть установлен на переднем конце короткого вала,
закрепленного в подходящей ступице, установленной или зафиксированной в носовой части машины и
снабженной соответствующими подшипниками для восприятия всей нагрузки, создаваемой валом гребного
винта, включая его осевую нагрузку.
Двигатель может быть установлен в отсеке (74) за пассажирским салоном и расположен практически по одной
линии с осью гребного вала.
Между двигателем и гребным винтом расположен подходящий приводной вал, предпочтительно трубчатой
формы (171S), на каждом конце которого имеется гибкое соединительное устройство, посредством которого
он соединен одним концом с валом гребного винта, а другим концом с коленчатым валом двигателя. Ведущий
вал заключен в соответствующий неподвижный кожух в месте своего прохождения через пассажирский отсек.
При использовании двигателя с воздушным охлаждением может быть нежелательно оставлять головки
цилиндров выступающими из фюзеляжа, как это часто делается при установке двигателя в носовой части
самолета. В данном случае предусмотрены соответствующие средства для обеспечения достаточного
притока охлаждающего воздуха, который будет поступать в моторный отсек через соответствующие
отверстия или воздухозаборники, удобно расположенные в кожухе и направляемые соответствующим
кожухом, окружающим цилиндры и головки цилиндров, таким образом, чтобы обеспечить надлежащее
охлаждение. Из этого корпуса отходят соответствующие выходные отверстия, ведущие в обшивку отсека, что
позволяет обеспечить свободный выход охлаждающего воздуха. Для усиления эффекта охлаждения воздуха
к двигателю подключается соответствующий вентилятор или воздуходувка, приводимые в движение ею с
необходимой скоростью. Вентилятор или воздуходувка соответствующим образом сконструированы для того,
чтобы забирать или всасывать воздух через воздухозаборники или отверстия в обтекателе фюзеляжа или
моторного отсека, направлять его через корпус и вокруг цилиндров, а затем выводить через выходные
отверстия, предназначенные для этой цели.
Это гарантирует получение достаточного количества охлаждающего воздуха для обеспечения надлежащей
работы двигателя в эффективных условиях и одновременно значительно снизит сопротивление, создаваемое
прохождением этого воздуха через внутреннюю часть фюзеляжа.
В случае использования более одного двигателя, они могут быть расположены на противоположных сторонах
фюзеляжа, при этом вал винта проходит вперед от моторного отсека вдоль боковой стороны пассажирского
салона к соответствующим воздушным винтам, расположенным на противоположных сторонах передней
части машины.
В такой компоновке двигатели, пропеллеры и их приводные валы могут быть расположены полностью вне
фюзеляжа.
В больших машинах двигатели могут быть установлены на крыльях, а пропеллер расположен полностью
впереди вала двигателя 1, симметрично с каждой стороны от него, установлен в подшипниках в передней
части фюзеляжа, вдоль его продольной оси, носовая часть расположена таким образом, как описано ранее.
Если внутри этих отсеков используются два двигателя для обеспечения непрерывности внешнего и
потокового размещения, то они могут располагаться соответствующим образом для максимальной
эффективности от машины, установленной на гребном винте, с цилиндрами и головками, выступающими
через отверстия в двигателе между двумя сторонами для получения желаемой мощности, в то время как
мощность передается на гребной винт в передней части машины путем установки в центре трубчатого или
другого приводного вала таким образом, чтобы он был самоцентрирующимся вперед, каждый из которых
соединен сзади. например, с помощью самовыравнивания.end tothemotr -crak saftandits for- ing. spherical
housino.
«Направленный конец к своему пропеллеру». Предпочтительно заключить вал 6 в корпус. При желании можно
использовать двигатель с водяным охлаждением или крепежный элемент 7, проходящий вдоль двигателя. В
этом случае нижняя сторона части фюзеляжа, где расположен радиатор охлаждения, может удобно
закрывать отсеки 2 и 3, а также, если необходимо, вал может содержать один или несколько подходящих
открытых гибких соединений. На фиг. 4 показан подходящий способ подачи воздуха с помощью вентилятора
или воздуходувки для охлаждения вала, обеспечивающий прохождение достаточного количества воздуха
через радиатор, соединяющий коленчатый вал с одним концом винта 90, для обеспечения достаточного
охлаждения. Пассажирский и пилотский отсеки могут быть оборудованы гибким соединением 8, а другой отсек
может быть снабжен шарнирным концом гребного вала, установленным в подходящем подшипнике или гибко
соединенным с коротким валом 9, на котором пилот и пассажир могут легко получить доступ к отсеку или
выйти из него. Панель 10 предпочтительно защищает пассажиров отсеков 2 и 3 от тепла двигателя и масла, а
также от воздействия двигателя, и когда двигатель используется на этих конструкциях, и где элементы рамы
могут поддерживать двигатель на фиг. 1 и 2 – в некоторой степени схематично – по существу аналогичны
адаптированным моделям двигателей, установленным в носовой части самолета для схематических планов
самолета с такими типами двигателей.
Адаптировано для двух человек. Разместив двигатель в задней части фюзеляжа (рис. 3 — детальный план
каркаса и пассажирское пространство на рис. 4 — детальный боковой вид каркаса фюзеляжа), передняя часть
фюзеляжа может быть обозначена плоскостью среза, как показано на рис. 3 и 4, где показано, как с помощью
нашего изобретения каркасу фюзеляжа придается контур под углом 110°. Носовая часть фюзеляжа может
иметь конфигурацию, дополняющую обтекаемую форму передней кромки и боковой линии, конфигурацию
основного плана, такую как основная плоскость, которая будет взаимодействовать с воздушным потоком
непосредственно за самолетом. is--pa - peller as to cooperate with the main 115 - 2Fig.-- 5.i -adiagrainmatic'
pa-view -planes 1 to get the maximum lift- durshowing how our invention can be adapted ins propulsioli.-to uwe of two
engines in wic th nFg:3ad4Ihv hwn- for engines a-re mounted in- naveles miomounted example how the engine 'can
be cooled -by on the inner short sections of the planes of bringing- the cylinders, to the air stream 120 - -. a:
monoplane. underneath- the fuseage, the engine being' inThRferring to the drawings in the em- ver- turned for this
purpose, but with some airboirnents- illustrated in Figs. От 1 до 4 внутри самолета, в частности, самолета,
предназначенного для полетов на высоких скоростях. Желательно, чтобы фюзеляж был соответствующим
образом закрыт. Он поддерживается всем двигателем внутри фюзеляжа, несущими балками и стойками, а
сзади фюзеляж не создавал никаких помех. Предусмотрено место для пилота, который находится в
обтекаемой форме фюзеляжа сзади, с пассажиром, предусмотренным сиденьями в носовой части самолета.
«Обеспечить размещение и изоляцию элементов управления для адекватного охлаждения двигателя в такой
65-футовой конфигурации». Из двух компонентов, 2 и 3, даже цилиндров, или, если необходимо, всего 130 344
621, радиатор каждого двигателя не расположен поперек воздушного потока, например, при его установке в
боковой части фюзеляжа, вентилятор или другой подходящий тип воздуходувки может быть установлен
вместе с радиатором и приводиться в движение от двигателя любым подходящим способом. При желании для
валов гребных винтов можно установить одну или несколько дополнительных опор 22.
Наша конструкция самолета позволяет сохранить тянущую форму пропеллера или пропеллеров,
одновременно размещая двигатель или двигатели позади и вдали от пассажирского или пилотского отсека,
тем самым избавляя их от тепла, шума и запаха двигателя. В то же время это обеспечивает пилоту
беспрепятственный обзор вперед, вверх, вниз и по обеим сторонам машины. Исключительная обзорность,
обеспечиваемая таким образом, делает эту машину особенно безопасной в эксплуатации, гарантирует
легкость посадки и исключает опасную возможность столкновений, которые слишком вероятны там, где
существуют значительные слепые зоны, как это часто бывает при движении вперед и вниз.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344622A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 6, 7930. Нет, 4052,130. dl44 9 1.
Полный левый угол: дек. 8, 1930.
Полный текст принят к публикации: A1ltrch 72, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в - 1. Механизме передачи движения от кинопроекторов к граммофонам и аналогичным
звуковоспроизводящим устройствам.
Я, Отто Лиудолмн ОрПериман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 3, Альбермарл-стрит,
Клеркенвелл, Лондон, Восточный Кейп-Кост, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Когда гранофон или аналогичное звуковоспроизводящее устройство приводится в движение от кинопроектора
для синхронного воспроизведения речи, песен, музыки или других звуков, соответствующих проецируемому
изображению, иногда бывает сложно отрегулировать передаточный механизм к валу проектора, от которого
он приводится в движение, из-за различий в положении этого вала в зависимости от типа используемого
проектора.
Целью данного изобретения является создание трансмиссионного блока, способного к легкой регулировке как
по горизонтали, так и по высоте, и включающего в себя приподнятый редуктор, установленный на трубчатой
стойке или опоре, вертикальный или наклонный вал привода, заключенный в трубчатую стойку или опору и
оперативно соединяющий шестерню в приподнятом редукторе с одним концом горизонтального вала,
который, в свою очередь, соединен с поворотным столом граммофона, например, и средства для
осуществления вращательной или прямолинейной регулировки под прямым углом в трансмиссионном блоке,
благодаря чему вал или элемент на приподнятом редукторе может быть легко выровнен и соединен с
приводным валом кинопроектора с помощью муфты, гибкой муфты или подобного устройства.
Горизонтальный вал соединен одним концом с поворотным столом граммофона с помощью червячной
передачи, а другим коническим или спиральным зубчатым колесом с нижней частью вертикального или
наклонного трансмиссионного вала, который передает движение от шестерни в поднятом редукторе к
горизонтальному валу.
В одном из вариантов конструкции трансмиссионного механизма согласно данному изобретению шпиндель
проигрывателя граммофона установлен для вращения в подшипнике, расположенном внутри круглого корпуса
или кожуха, который опирается на ножки или опоры, закрепленные на основании, и также включает в себя
червячное колесо, которое закреплено шпонкой или иным образом.
шпиндель должен вращаться вместе с ним. На одном конце горизонтального вала находится червяк, который
входит в зацепление с червячным колесом и установлен в подшипниках, заключенных в тангенциальный
корпус на круговом валу.
На другом конце горизонтальный вал проходит через неподвижные и подвижные кронштейны на опорной
плите и приводится в движение коническими или спиральными зубчатыми колесами с коротким валом,
расположенным под прямым углом, который, в свою очередь, приводится в движение коническими или
спиральными зубчатыми колесами с нижним концом трансмиссионного вала. Короткий вал установлен в
подвижном кронштейне, который может поворачиваться для регулировки вокруг оси горизонтального вала.
Вторая регулировка, перпендикулярная первой, обеспечивается путем установки трубчатой стойки или опоры
и заключенного в нее трансмиссионного вала на втором подвижном кронштейне, закрепленном на первом
упомянутом подвижном кронштейне и вращающемся для регулировки вокруг оси короткого вала. Обе
подвижные скобы могут.
После регулировки винтами должно появиться ворс.
Аналогичные регулировки предусмотрены в верхней или приподнятой части редуктора трансмиссионного узла
за счет использования конических или спиральных зубчатых передач, расположенных под прямым углом, и
разделения редуктора на относительно подвижные части, как будет понятно далее. Трубчатая стойка или
опора имеет резьбу на противоположных концах, с правой и левой резьбой, и ввинчивается во внутренние
резьбовые гнезда в поднятом редукторе и регулируемом опорном кронштейне.
Таким образом, обеспечивается дополнительная регулировка поднятого редуктора, поскольку его можно
поворачивать вокруг стойки или опоры; для крепления деталей к стойке после регулировки предусмотрены
контргайки.
В другом варианте трансмиссионного механизма согласно данному изобретению вместо вращательных
регулировок используются прямолинейные механизмы, для чего горизонтальный червячный вал и
вертикальный трансмиссионный вал, а также трубчатая стойка, охватывающая вертикальный
трансмиссионный вал, сконструированы таким образом, что их эффективная длина может быть увеличена
или уменьшена по мере необходимости.
Для целей продольной регулировки горизонтальный вал изготавливается из двух частей, частично
вырезанных, которые соединяются методом нахлесточного соединения и направляются в подшипниковом
кронштейне или опоре таким образом, что две части вала могут свободно скользить относительно друг друга
в месте соединения для удлинения или укорочения вала, но удерживаются в выровненном положении
подшипниковым кронштейном.
Вертикальный вал выполнен из двух частей, соединенных нахлесточным соединением, и направляется в
подшипнике аналогично горизонтальному валу, но в этом случае вал и его направляющий подшипник
заключены в трубчатую стойку, которая выполнена из двух частей, соединенных накидной гайкой, в которой
расположен направляющий подшипник. На верхнем и нижнем концах стойки имеются резьбовые соединения
с противоположным шагом. Нижний конец стойки (27) ввинчивается в глубокое гнездо с внутренней резьбой, а
верхний конец стойки ввинчивается в глубокое гнездо с внутренней резьбой на нижней стороне поднятого
редуктора, который можно поднимать или опускать, а вертикальный вал одновременно удлинять или
укорачивать, вращая стойку и, таким образом, ввинчивая ее концы в гнезда или выкручивая их. Таким
образом, станет видно, что поднятый на стойку редуктор 35 можно регулировать по высоте в соответствии с
размерами проектора.
Для целей боковой регулировки стойка установлена на пазовом основании, которое можно перемещать в
соответствии с удлинением или укорочением горизонтального вала, как будет понятно далее.
Вертикальный и горизонтальный валы соединены между собой конической зубчатой передачей, как указано
выше, в то время как верхний конец вертикального вала 41k соединен с приводным валом проектора через
соответствующий редуктор в приподнятом корпусе редуктора.
Датировано 6 февраля 1930 года.
Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C.2, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма передачи движения от кинематографических проекторов к граммофонам и
аналогичным звуковоспроизводящим устройствам.
Я, Отто Рудольф Оппермэ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Албермарл-стрит, 3,
Клеркенвелл, Лондон, Восточный Кейпшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Когда граммофон или аналогичное устройство воспроизведения звука необходимо подключить к
кинопроектору для синхронного воспроизведения речи, песен, музыки и других звуков, соответствующих
проецируемому изображению, иногда бывает сложно отрегулировать передающий механизм для обоих
устройств из-за различного относительного положения приводных валов этих устройств.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного трансмиссионного узла, применимого
к солнечным машинам независимо от различий в относительном расположении двух соединяемых машин.
Таким образом, мое изобретение включает в себя два карданных редуктора, предназначенных для
соединения с кинематографом и графофоном или подобным устройством соответственно, а также продольно
выдвижной приводной вал и корпус, образующие, таким образом, соединение между указанными
редукторами.
В одном из способов практического применения изобретения 80, когда киноаппарат расположен на более
высоком уровне, чем граммофон или подобный аппарат, передающий узел включает в себя карданный
шарнирный редуктор, расположенный на возвышении и соединенный с приводным валом киноаппарата 8f5,
установленный на все осесимметрично растягивающемся трубчатом корпусе, содержащем растягивающийся
приводной вал, и второй карданный редуктор, функционально соединенный 90 с поворотным столом
граммофона и с трубчатым корпусом и содержащимся в нем валом.
Система может приводиться в движение двигателем или другим источником энергии, воздействующим
непосредственно на киноаппарат или граммофон, или, если предпочтительнее, двигатель может
воздействовать на вал, являющийся частью трансмиссионного механизма.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, в которых:
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, боковой вид и план, демонстрирующие один из вариантов
конструкции усовершенствованного трансмиссионного механизма.
На фиг. 3 и 4 изображены боковая и торцевая части elkva344,622. На этом конце выдвижного вала 19, [9' и его
трубчатого корпуса 22, 22i, удаленного от редуктора 9, расположен другой редуктор, который включает в себя
пару конических шестерен 23, 24, соединяющих вал 70 191 с коротким валом 25 под прямым углом к нему, а
также вторую пару конических колес 26, 27, соединяющих короткий вал 25 с дополнительным валом 28,
предназначенным для прямого или косвенного соединения с 75 кинематографическим inech ani sin. Этот
редуктор 10 также состоит из отдельных частей, одна из которых может регулироваться по углу относительно
оси выдвижного вала 191 и удерживаться в любом положении регулировки с помощью 8 гаек-фиксаторов,
жестко крепящих ее к трубчатому корпусу, тогда как вторая часть регулируется по углу относительно первой
относительно оси короткого вала 25, при этом для удержания этой части корпуса в отрегулированном
состоянии предусмотрены крепежные винты 29 85.
Соединяющие концы 30 частей 19, 191 растягивающегося вала частично срезаны и соединены вместе в виде
притирочного соединения, направляемого в подшипниковом кольце 31, как показано на фиг. 5, таким образом,
что две части вала могут свободно скользить относительно друг друга в месте соединения для удлинения или
укорачивания вала, но при этом удерживаются в соосности и во вращательном положении посредством
подшипникового кольца. Две части 22, 22' трубчатого кожуха для указанного вала соединены между собой
резьбовым соединением 32, тогда как 100.
Противоположные концы указанного трубчатого корпуса в целом снабжены резьбой с правой и левой резьбой
и соединены с соответствующими резьбовыми гнездами 33, 34, закрепленными в редукторах 10, 5, 9 и 10
соответственно. Таким образом, расстояние между двумя редукторами может регулироваться в зависимости
от обстоятельств, а также угловое положение одного редуктора относительно другого. Для обеспечения
жесткости всех частей трубчатого кожуха после регулировки предусмотрены контргайки 110.
Хотя в этом конструктивном примере различные секции приводного вала показаны соединенными
коническими зубчатыми колесами, следует, конечно, понимать, что могут использоваться и другие
эквивалентные зубчатые механизмы, такие как червяк и червячное колесо, косозубая передача и тому
подобные средства.
В рассматриваемом примере источник энергии, приводящий в движение механизмы, можно представить как
соединенный с киноаппаратом, не показанным на рисунке, при условии, что также предусмотрены
соответствующие средства для регулирования скорости k25.
Модифицированная схема, показанная на рис. 8, аналогична ранее описанной, за исключением того, что
источником питания в ней является электродвигатель 35, который соответственно показывает нижнюю
передачу [Lox в увеличенном масштабе].
На рисунке Fi> 5 представлен поперечный разрез нижней части редуктора с выдвижным валом и корпусом.
На рис. 6 показан боковой вид, частично отображающий приподнятую коробку передач.
Рис. 7 представляет собой поперечное сечение того же объекта, выполненное по линии 7-7 на рис. 6.
1
р) На фиг. 8 представлен фрагментарный вид модифицированной конструкции, в которой приводной
двигатель встроен в трансмиссионный механизм.
Обращаясь к конструктивному варианту j1, показанному на фиг. 1–7 включительно, можно увидеть, что
шпиндель 1 проигрывателя граммофона 21 установлен для вращения в подшипнике внутри корпуса или
кожуха 3, имеющего ножки 4, закрепленные на опорном основании 5, в корпусе которого находится червячное
колесо 6, закрепленное на шпинделе 1, и червяк 7, зацепленный с червячным колесом и закрепленный на
горизонтальном валу 8, который тангенциально выступает из корпуса 3.
Универсально регулируемый передаточный механизм, функционально соединяющий граммофон или
подобное звуковоспроизводящее устройство с кинематографом, включает в себя два карданных редуктора 9
и 10, соединенных между собой выдвижным приводным валом 11 и выдвижным трубчатым корпусом 12,
охватывающим указанный вал, причем один редуктор 9 предназначен для соединения с валом граммофона, а
другой редуктор 10 предназначен для соединения с приводным валом кинематографического аппарата (не
показан).
Указанный выше горизонтальный вал 8 проходит через подшипники, один из которых поддерживается
кронштейном 13, установленным на основании 5, причем этот кронштейн также служит опорой для редуктора
9, а малая коническая шестерня 14, закрепленная на конце вала 8, зацепляется с соответствующим
коническим колесом 15 на коротком валу 16, расположенном перпендикулярно валу 8.
Дополнительная пара конических колес 17, 18 соединяет короткий вал 16 с одним концом выдвижного вала
19, 19i, который расположен перпендикулярно короткому валу 16. Эта часть редуктора, содержащая
конические колеса 14, 15, регулируемо установлена на кронштейне 13 таким образом, чтобы иметь
возможность совершать определенное угловое перемещение вокруг оси вала 8 при ослаблении крепежных
винтов 20. Та часть редуктора, в которой находятся конические валы 17, 18, изготовлена с возможностью
угловой регулировки вокруг оси короткого вала 16 и жестко фиксируется в любом положении регулировки с
помощью крепежных винтов 21. Кроме того, трубчатый корпус.
Предпочтительно состоит из разделяемых частей 22. 22'1, окружающий выдвижной вал 19, концентрически
прикреплен к этой последней части редуктора 9.
344,622 Механизм 34-0-922 вместе с редуктором 36 заменяет горизонтальный вал 8, расположенный между
граммофонным аппаратом и нижним редуктором 9. Коробка передач с 50 цепными передачами, коробка 36,
может быть удобно выполнена интегрированной с механизмом облегчения хода.
которая включает в себя червячный механизм и червячное колесо, расположенные под проигрывателем
граммофона, а также ручной рычаг 37, который может использоваться для управления скоростью по мере
необходимости.
Такое устройство также удобно тем, что позволяет временно отключать граммофон, когда необходимо
использовать киноаппарат 1j5 без воспроизведения каких-либо сопутствующих звуков. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты