Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12343
.pdf
Известны также и другие типы реле, в которых реле с временным элементом воздействует на элемент,
воспринимающий ток, изменяя количество витков этого элемента. В некоторых реле баланс 3i элементов
также изменяется путем изменения точки баланса.
Согласно настоящему изобретению, предлагается реле для защиты электрических линий, время
срабатывания которого в основном зависит от соотношения напряжения и тока и которое выполнено в виде
балансировочного реле с элементами напряжения и тока, уравновешивающими друг друга, причем элемент
тока А5 выполнен в виде индукционного релейного элемента, имеющего вспомогательную фазную обмотку,
замкнутую через сопротивление, регулируемое с помощью реле с временным элементом. В этой схеме сила
на стороне тока может постепенно увеличиваться до тех пор, пока не превысит силу на стороне напряжения,
при этом реле с временным элементом постепенно уменьшает сопротивление, последовательно соединенное
со вспомогательной фазной обмоткой [Цена 11-].
Один из способов практического осуществления изобретения будет описан со ссылкой на рисунок 1
прилагаемого чертежа, на рисунке 2 которого показана модификация детали.
На рисунке 1 балансирный рычаг 1 расположен под углом 60 градусов на цапфовом подшипнике 2,
установленном на стойке 3. На одном конце манипулятора расположен сердечник 4, управляемый
соленоидом 5, соединенным с трансформатором напряжения 6. На другом конце рычага находится
индукционная лопатка 7, которая перемещается в воздушном зазоре электромагнита 8, снабженного
вспомогательной фазной обмоткой 10, экранирующей часть поверхности полюса, и катушкой 9, которая
подключена к трансформатору тока 16. 70 Цепь вспомогательной фазной обмотки 10, индуктивно связанной с
токовой обмоткой 9, замыкается через резистор 11, участки которого могут последовательно перекрываться с
помощью рычага 13, перемещающегося по контактам 12, до тех пор, пока обмотка 10 не будет полностью
закорочена.
Рычаг 13 управляется реле времени 14, схематически изображенным в виде соленоидного реле с
демпфирующим поршнем. Например, это реле 80 подключено к источнику постоянного напряжения через
реле перегрузки 15, которое срабатывает от тока трансформатора тока 16.
Конец контактного рычага 85 1, контактирующий с источником напряжения, обычно удерживается в
притянутом положении пружиной 18; кроме того, при нормальном напряжении сила притяжения от катушки
напряжения значительно превышает силу индукции от катушки тока. При коротком замыкании под углом 90°
первая сила уменьшается, а вторая возрастает, и если короткое замыкание происходит вблизи реле, оно
может немедленно сработать и замкнуть контакт 17.
Однако, если короткое замыкание произойдет на большем расстоянии (9.i), этого не произойдет.
Затем силу, действующую на впускную лопатку, необходимо последовательно увеличивать с помощью реле с
временным эффектом. Таким образом, время срабатывания будет функцией тока и напряжения, причем эта
функция зависит от характеристик элементов тока и напряжения, а также от шага сопротивления резистора 11
и частоты срабатывания временного элемента 105 реле 14. Примерно время будет пропорционально
соотношению между напряжением и током, т.е. расстоянию, и тому, каким образом должно быть выполнено то
же самое. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его выполнения, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393443A
[]
- '__- - -;'= 1
л __1 H- - -- A Lu _..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 23, 1932. № 23,583/32.
a 3le' i Complete Accepted: June 8, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электромагнитных клапанов подачи воздуха для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джоин Доути Буйтлер, проживающий по адресу: Виктория-стрит, Хобарт, штат Тасмания, Содружество
Австралии, инженер-моторист, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к клапанам подачи дополнительного воздуха для двигателей
внутреннего сгорания, в которых включение электромагнита током, получаемым от генератора двигателя,
приводит к подаче дополнительного воздуха в впускной патрубок двигателя, когда скорость вращения
двигателя достигает заданного значения, при этом клапан остается закрытым, а электромагнит обесточен при
всех скоростях ниже заданного значения и открытым при всех скоростях выше заданного значения.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции дополнительного воздушного
клапана вышеуказанного общего типа.
В общих чертах настоящее изобретение представляет собой дополнительный воздушный клапан для
двигателей внутреннего сгорания, приводимый в действие электромагнитом, возбуждаемым током,
индуцированным в генераторе, приводимом в движение двигателем, имеющий неподвижный электромагнит,
заключенный в крышку, открытую для атмосферы, и в котором электромагнит установлен в углублении из
латуни или другого немагнитного материала, в углублении которого находится блок из мягкого железа вблизи
конца сердечника магнита, и предназначен для перемещения внутри него с целью открытия и закрытия конца
воздухораспределительной трубы, соединенной с впускным коллектором двигателя, как указано в настоящем
документе.
Для того чтобы изобретение было понятным и реализованным, далее будет описан его вариант
осуществления с помощью прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 изображает фитинг клапана частично в
боковой проекции и частично в разрезе.
На рис. 2 показан тот же вид в разрезе спереди, а на рис. 3 представлена схема электрических соединений,
предназначенных для использования в двигателе внутреннего сгорания.
Клапан установлен внутри опоры 4, изготовленной из латуни или другого немагнитного материала. Кронштейн
55 крепится к опоре для установки фитинга на двигатель внутреннего сгорания или вблизи него. В основание
указанной опоры ввинчивается труба с шестью винтами, которая ведет во впускной патрубок между
карбюратором и впускным коллектором двигателя.
Части указанного контейнера имеют углубления, образующие воздушные каналы 7, соединяющиеся с трубой
6 и крышкой или куполом 8, в котором находится воздушное отверстие 9, при этом пластина 65 5
располагается между куполом и углублением в контейнере, как показано на чертежах.
Внутри купола, предназначенного для крепления к нему, находится сердечник 10, который возбуждается
катушкой 11 под углом 70 градусов. Сердечник может иметь резьбу на каждом конце, а его нижний конец
ввинчивается в латунный или эбонитовый элемент 12, в то время как его верхний конец удерживается в
куполе контргайкой 13. Благодаря этим соединениям сердечник магнита может быть надежно закреплен в
фитинге или его положение может быть отрегулировано внутри него, как будет объяснено далее.
Элемент 12 утоплен непосредственно на 80 градусов ниже конца сердечника и вмещает блок из мягкого
железа 14, который предназначен для продольного перемещения в утопленном выступе между магнитом и
концом трубы 6, на которой он обычно покоится. 85 Катушка, содержащая сердечник 10, намотана любым
удобным способом и соединена последовательно с генератором 15 и аккумулятором 16 в системе, обычно
используемой в двигателе внутреннего сгорания, устанавливаемом на транспортное средство. Таким
образом, станет очевидно, что возбуждение электромагнита 10 будет зависеть от частоты вращения
двигателя. На низких скоростях, например, когда двигатель работает на холостом ходу, ток 95 от генератора
не окажет достаточного воздействия на сердечник, чтобы возбудить его, тогда как на более высоких скоростях
блок 14 будет притягиваться к магниту, открывая тем самым клапан. Таким образом, критический период
возбуждения будет на 100% зависеть от характера обмотки катушки, чтобы при необходимости оставить
сердечник достаточно невозбужденным до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет, скажем,
пятнадцати-двадцати миль в час.
При скоростях выше указанной, дополнительный поток воздуха J05 будет проходить через купол, клапан и
трубу 6 (393,443 39:3,4,3) к впускному патрубку двигателя.
Варьируя намотку катушки, можно добиться того, чтобы магнит приводил в действие клапан с заданной
скоростью.
Для обеспечения свободного доступа атмосферного воздуха к клапану основание модуля 12 перфорировано,
как показано на рисунке 18, и совпадает с кронштейном или опорной пластиной, чтобы сообщаться с
отверстием 7. Указанное основание также имеет резьбу, а пластина дополнительно перфорирована для
приема крепежных винтов 1, которые скрепляют детали между собой.
Положение сердечника 10 в катушке j5 относительно блока 14 может быть изменено путем его частичного
извлечения после снятия гайки 13, а движение блока может быть восстановлено путем ввинчивания трубы 6 в
основание опоры 4 или на него и фиксации ее в нужном положении контргайкой 19. Наружный диаметр трубы
G может быть немного больше диаметра блока 14, чтобы в случае втягивания резьбовой трубы -25 в
основание блок мог следовать за трубой и закрепиться на ней под действием силы тяжести и всасывания
двигателя; или же диаметр указанной трубы может быть меньше диаметра блока 1.4, в этом случае, если
труба будет перемещена в основание, блок закрепится на трубе, перекрывая ее таким образом через
воздушные отверстия 7.
На практике электромагнитный клапан будет установлен рядом с карбюратором двигателя и генератором, при
этом блок 14 будет закрывать воздухораспределительную трубу 6. Это положение блока будет сохраняться
до тех пор, пока двигатель не достигнет скорости, достаточной, в режиме максимальной или обычной высокой
скорости, чтобы двигаться со скоростью, скажем, пятнадцать миль в час. При увеличении скорости более
высокая производительность генератора выталкивает поток воздуха, притягивая блок и открывая клапан, тем
самым позволяя воздуху проходить через отверстие 9 через купол к перфорациям 18 и воздушным портам 7 к
подающей трубе 6, а затем к соединительному элементу, как указано. Клапан останется открытым, когда
двигатель будет работать на высоких скоростях, и количество воздуха, поступающего через купольный
клапан, будет пропорционально сцеплению двигателя.
Нижний конец магнита magrn-t 10 может быть снабжен штифтом, изготовленным из нитрида алюминия
(Ehnnitp A5) или другого непроводящего материала, либо же он может быть покрыт шеллаком, чтобы
временно удерживаться магнитом. Это необходимо, когда ток перестает течь или становится недостаточным
для возбуждения магнита.
-BO Клапан может использоваться по назначению для подачи атмосферного воздуха в впускной патрубок, или
же он может быть приспособлен для забора и, следовательно, подачи воздуха из картера двигателя или
охлажденных выхлопных газов, -B5 для разбавления смеси из карбюратора по мере прохождения потока в
камеры сгорания двигателя.
Подробно описав и утвердив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393444A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 27, 1932.
№ 24,031/32.
Завершено: 8 июня 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный станок для изготовления окантовки труб.
1,
Ройден Нельсон, проживающий по адресу: Герберт-стрит, 7, Веллингтон, Доминион Новая Зеландия, купец,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованной конструкции машины, разработанной для формирования
бортика или кольцевого гребня на внешней поверхности трубы вблизи ее конца известным методом, при
котором стенка трубы выдавливается изнутри или расширяется в гребень. Этот способ обработки торца
трубы предназначен для его сочетания с любым из известных методов соединения, при котором
соединительная гайка окружает торц трубы снаружи гребня и, будучи завинченной, зацепляется за гребень и
вдавливает торц трубы в посадочное место, одновременно обеспечивая плотное соединение с гребнем.
Такой способ соединения широко применяется в связи с трубами из мягких пластичных металлов, таких как
медь, и разработанная машина предназначена для работы с такими трубами.
Изобретение относится, в частности, к усовершенствованной конструкции известного типа машины,
используемой для данной операции, в которой предусмотрены два параллельных, расположенных рядом,
ролика на оправке, вращающихся вместе, причем один из них имеет кольцевую канавку, а другой —
соответствующий и совпадающий с ней кольцевой выступ, и оба ролика предназначены для перемещения
вместе или врозь. Конец трубы надевается на конец ребристого ролика, ролики сближаются, чтобы захватить
его, а затем вращаются, при этом ролики сжимаются друг с другом.
Это приводит к вращению трубы с помощью ребристого ролика, при этом его выступ выталкивает стенку
трубы наружу в канавку другого ролика, так что на внешней стороне трубы образуется бортик или выступ.
Усовершенствованная машина в соответствии с изобретением включает в себя корпус, предназначенный для
крепления к приспособлению, пару роликов-оправок, установленных параллельно [Цена 11-] и проходящих
через корпус, соединенных зубчатой передачей для вращения в режиме вращения, при этом один из роликов
на одном из своих концов выступает на некоторое расстояние от внутреннего конца корпуса и имеет на своем
конце или вблизи него кольцевой выступ, а также установлен в корпусе таким образом, что его конец с
выступом может перемещаться к другому ролику или от него, и этот другой ролик также продолжается за
внутренний конец корпуса и за выступ первого ролика и имеет кольцевую канавку по периметру,
совпадающую по положению с выступом на первом ролике, и средства для совместного вращения роликов.
Подобный станок можно установить на 70-градусный стенд, и он подходит для работы с трубами самых
разных размеров. Он прост по своей природе, быстр и эффективен в работе. Образующийся при этом бортик
или выступ также четко выражен, что обеспечивает надежное соединение при использовании накидной гайки
обычным способом.
Данная машина изображена на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показан вид машины с внутренней
стороны.
На рисунке 2 представлен вид сбоку.
На рисунке 3 представлен боковой разрез этого объекта. 85 На рисунке 4 представлен внутренний торцевой
разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 3.
На рисунке 5 представлен эскиз в уменьшенном масштабе, демонстрирующий способ использования станка.
На рисунке 6 показан конец трубы, обработанный под углом 90 градусов в машине.
Конструкция станка выполнена в виде металлического корпуса А, имеющего основание Аи, предназначенное
для надежного крепления на рабочем столе. Внутренний 95-й торц корпуса снабжен лицевой пластиной B,
закрывающей этот торц и имеющей в своей нижней части неподвижный подшипник C, а в верхней части —
вертикально скользящий подшипник D.
Корпус А на своем внешнем конце также выполнен с двумя подшипниками, расположенными один над другим.
Предусмотрены два ролика-оправки E и F, расположенные таким образом, чтобы проходить через корпус
один над другим, при этом верхний ролик-оправка E свободно установлен своим внешним концом в верхнем
подшипнике этого конца корпуса и проходит своим внутренним концом через скользящий подшипник D
лицевой пластины B, выступая на некоторое расстояние за ее поверхность. Этот роликовый валик выполнен
таким образом, чтобы выступать за внутреннюю поверхность подшипника на расстояние, соответствующее
расстоянию от конца трубы, на котором должен быть сформирован его валик, и на его конце выполнен выступ
El, который служит в качестве стержня при работе машины. Внутри бусины диаметр этой оправки слегка
сужается, как показано на чертежах, с целью, которая будет объяснена ниже.
Другой ролик F, расположенный на оправке, выполнен таким образом, что он проходит внутри корпуса и
опирается на нижние подшипники с двух своих концов. На внешнем конце она продолжается за пределы
корпуса и имеет прикрепленную к ней рукоятку G для управления оправками. На своем внутреннем конце он
также выступает за лицевую пластину B и имеет в ней канавку F', расположенную вертикально под гребнем El
мужского формовочного элемента E. В этом случае оправка выступает на некоторое расстояние за пределы
канавки.
Таким образом, мужской ролик оправки E способен перемещаться своим внутренним концом в вертикальном
направлении, изменяя расстояние до женского ролика оправки F. Он отходит, поднимая его, и приближается,
прижимаясь вниз под действием прижимной головки H, которая ввинчивается через верхнюю часть корпуса и
входит в зацепление с верхней частью скользящего подшипника D, для чего и предназначен этот винт.
Два ролика оправки E и F соединены зубчатой передачей внутри механизма сглаживания с помощью колес. J
и K закреплены на них и имеют зубья такой формы, чтобы сохранять зацепление при изменениях в движениях
мужского ролика оправки, предусмотренных описанной конструкцией. Таким образом, они 4 и 5
приспособлены для совместного вращения в режиме гибки за счет работы указанной кривошипной рукоятки
G.
Конец трубы M (рисунки 5 и 6), который должен быть сформирован с выступом X, проходит торцом через
конец мужского ролика оправки E до тех пор, пока его конец не зацепится за лицевую пластину B и не будет
плотно прижат к этой пластине во время работы. Мужской ролик оправки E опускается для зажима конца
трубы между двумя роликами оправки, и осуществляется вращение роликов, а также прокатка трубы между
ними вокруг своей оси.
Затем, под действием прессовой головки H, опорный ролик трубы постепенно вдавливается вниз до тех пор,
пока металл трубы не заполнит канавку опорного ролика трубы требуемым образом, как показано на рисунке
5. Подъемный механизм ролика с наружной оправкой освободит конец трубы, так что его можно будет отвести
в сторону.
Легко понять, что вместо того, чтобы ролики оправки располагались один над другим, их можно расположить
рядом друг с другом, при этом подшипник D установлен таким образом, чтобы скользить по поверхности 70
пластины B станка.
Ребро El и периферия оправки F внутри канавки F' предпочтительно выполнены с рифлеными поверхностями,
как показано на рисунке, чтобы увеличить их сцепление с концом трубы 75 и тем самым более эффективно
вращать его вокруг своей оси между ними.
Формирование оправки E с коническим диаметром внутри гребня предотвратит любое возможное растяжение
трубного узла в процессе прокатки, поскольку в этом случае оправка будет проходить мимо конца трубы.
Канавка F' оправки F предпочтительно имеет такую форму, при которой она сужается сильнее на внешнем
крае, чем на внутреннем, как показано на рисунках 2 и 3, так что образуется валик формы, показанной на
рисунке 5, для обеспечения лучшего выравнивания валика при его соединении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 95 заявляю, это: 1. Описанная здесь машина, включающая корпус, предназначенный для крепления к
зажимному приспособлению, пару параллельных роликов 100, проходящих через корпус и соединенных
зубчатой передачей для вращения в режиме мешалки, один из которых на одном из своих концов выступает
на некоторое расстояние от внутреннего конца корпуса и имеет на своем конце или вблизи него кольцевой
выступ, а также установлен в зажимном приспособлении таким образом, что его кольцевой конец может
перемещаться к другому ролику или от него, и этот другой ролик также продолжается за внутренний конец
зажимного приспособления и за выступ первого ролика и имеет кольцевую канавку по периметру,
совпадающую по положению с выступом на первом ролике, и средства для совместного вращения роликов
115.
2.
В машине, предназначенной для целей, описанных в настоящем документе и охватываемых п. 1, корпус
имеет подшипники, расположенные половинками на его наружном конце для размещения соответствующих
наружных концов 12 (указанных роликов оправки), и внутренний конец, образованный лицевой пластиной, в
которой установлен неподвижный подшипник для размещения рифленого ролика оправки, и скользящий
подшипник для размещения ребристого ролика оправки 125, а также винтовой пресс, проходящий через такое
соединение для зацепления с этим последним подшипником и предназначенный для прижима его к
неподвижному подшипнику.
3.
Машина для целей, указанных в настоящем документе, 12,G 39.3,444 i i ---1 393,444, описанная и
охватываемая п. 1, в которой указанный гребневой ролик выполнен с внутренним сужающимся диаметром на
внутренней стороне своего гребня.
5.
4. Машина, предназначенная для целей, описанных в настоящем документе и охватываемая п. 1, в которой
выступ на первом ролике оправки и периферия второго ролика оправки внутри канавки выполнены с
рифленой поверхностью.
5. Общая компоновка, конструкция и сочетание деталей в моей усовершенствованной машине для
изготовления трубных валиков, в основном, описаны и объяснены здесь и проиллюстрированы на
прилагаемых чертежах.
Дата: 27 августа 1932 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.O.2, от имени
заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393445A
[]
fi ' -, 7 _'.i -! y | K Q
СПЕЦИФИКАЦИЯ
393,445 № 24,133/32.
Усовершенствования, относящиеся к посадочному колесу самолета или связанные с ним.
Мы, немецкая компания DoRNiER METALLBAUTEN G.:M.B.H., и доктор Клод Орнмьер, гражданин Германии,
оба из Фридрихсхафена на озере Констанц, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к летательным аппаратам и, в частности, к шасси летательных аппаратов.
Известно шасси самолета, имеющее стойки, расходящиеся друг от друга в поперечной плоскости и
направленные вниз, причем указанные стойки шарнирно закреплены на фюзеляже указанного самолета и
предназначены для установки посадочных колес на отдельных осях. В известном типе шасси каждое
отдельное посадочное колесо крепится к одной жесткой стойке, которая установлена на оси или цапфе,
расположенной в направлении, приблизительно соответствующем направлению полета, и приспособлена для
свободного вращения вокруг указанной оси или цапфы и для поворота наружу против действия пружины.
Стойки, начинающиеся от колеса, простираются над поворотным штифтом, установленным на фюзеляже,
приблизительно в прямом направлении. Они приспособлены для того, чтобы их свободными концами
прилегать либо к ограничительному устройству, либо к амортизирующему устройству, образованному
резиновым кабелем. Однако можно заменить резиновый тросовый амортизатор пружиной, установленной
между колесами шасси, которые имеют тенденцию расходиться при посадке самолета.
Однако у этой известной конструкции есть несколько недостатков, а именно: во-первых, свободные концы
поворотных рычагов выступают внутрь фюзеляжа и, таким образом, затрудняют доступ к ним и работу внутри
них. Для обеспечения амортизации с помощью внешней пружины, установленной между колесами,
значительно повышается сопротивление воздуха самолета. С другой стороны, обеспечение амортизации с
помощью резинового троса, установленного внутри фюзеляжа, является неудобным и сложным делом при
сборке деталей самолета или при его капитальном ремонте.
Однако эти недостатки преодолеваются с помощью настоящего изобретения.
Согласно настоящему изобретению, стойки выступают внутрь за пределы своих 60 шарнирных соединений,
при этом указанные выступы стоек расположены таким образом, что во время полета они лежат
приблизительно параллельно осям посадочных колес. Благодаря такой конструкции стало возможным
разместить концы стоек ниже пола кабины (или кокпита). Каждая стойка может быть жесткой, или ее
свободные концы могут быть соединены между собой с помощью элемента или элементов, обладающих
соответствующей прочностью на растяжение и сжатие, или же она может обладать только прочностью на
растяжение. В последнем случае стойки должны обладать такой степенью жесткости, чтобы выдерживать вес
посадочных колес 75 во время полета. Часть каждой стойки, расположенная между опорным колесом и точкой
опоры стойки, может образовывать жесткий узел с частью стойки, расположенной между точкой опоры и
амортизирующим или пружинным устройством, 80.
или же могут быть расположены две ветви каждой стойки.
соединены в точке опоры посредством соответствующим образом шарнирно закрепленного элемента. В.
Однако при таком последнем варианте необходимо предусмотреть ограничитель, адаптированный к 85;
ограничить движение стоек, чтобы предотвратить сближение колес шасси друг с другом на расстояние,
превышающее заданное, во время полета самолета. Шарнирные или соединительные штифты 9g, или цапфы
или штифты качающихся стоек могут быть установлены внутри горизонтально или приблизительно
горизонтально разделенных подшипников.
Использование конструкции согласно пункту 95 настоящего изобретения значительно упрощает установку
шасси на фюзеляж. Амортизирующая или ударопоглощающая система может быть размещена внутри
корпуса предохранителя, и вместо пружин можно использовать пружины натяжения или сжатия, а при
желании — пневматические буферы или гидравлические тормоза.
Применение настоящего изобретения к летательным аппаратам имеет особое преимущество. Дата патентной
конвенции (Германия): октябрь. 28, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 29, 1932.
Завершено: 8 июня 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
51 В случае самолетов, где между каркасом, предназначенным для восприятия или передачи сил и
охватывающим свободное внутреннее пространство фюзеляжа, и оболочкой или покрытием,
обеспечивающим наилучшую аэродинамическую форму, существует промежуток. В таких случаях можно
разместить подпружиненные рычажные стойки в этом промежутке под полом, а амортизирующие или
ударопоглощающие устройства — в боковых промежутках.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, обращаемся к прилагаемым
чертежам, на которых схематически и в качестве примера показаны несколько конструктивных форм шасси в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез шасси самолета в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2, частично в разрезе, изображен план по линии 2-2, на рисунке 1 показано расположение колес и
стоек шасси относительно друг друга.
На рисунке 3 представлено поперечное сечение модифицированной формы шасси самолета, также
выполненной в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез дополнительно модифицированной формы шасси самолета,
также соответствующей настоящему изобретению.
На рисунке 5, выполненном в увеличенном масштабе, изображен вид под прямым углом к направлению
полета пеленга.
На рисунке 6 представлен разрез в направлении полета подшипника, показанного на рисунке 5.
На рисунке 1 (a-a) изображены посадочные колеса, вращающиеся на осевых шарнирах, которые соединены с
стойками b-b или жестко закреплены на них. Стойки b-b1, установленные на фюзеляже (c-c1), выступают за
пределы своих шарнирных точек (d-d1) таким образом, что эти выступы d-du указанных стоек лежат в
направлении, параллельном осям посадочных колес (a-a). Свободные концы рычагов di-dl соединены с
пружинами натяжения f-f посредством петель e-e, образованных на концах рычагов d-d, а другие концы
указанных пружин закреплены на раме фюзеляжа. На рисунке 1 показано, что рычаги d-d изогнуты или
смещены, чтобы обеспечить место для опорных подшипников a-IC и позволить боковое расположение e-e.
Рычаги J,-du упираются в упор g.
На рисунке 3 жесткость или прочность стоек b-b и их концов (J-d) по отношению к изгибу в определенной
степени ограничена. Их свободные концы соединены между собой с помощью стяжных стержней h-h,
обладающих соответствующей прочностью на растяжение. Амортизационная или пружинная система
включает в себя пружины сжатия i-il1. Как и прежде, предусмотрено также устройство остановки _r. Точка
остановки 9 является достаточной, когда b жестко соединена с d, а b — с d1. В таких конструкциях, однако,
когда элементы b и d шарнирно соединены в точке c, а элементы b1 и J1 — в точке c, каждый из которых
соединен между собой посредством шарнирного элемента или тяги, необходимо ограничить движение
элемента b с помощью упора o, а движение элемента b — с помощью упора 01, чтобы предотвратить
чрезмерное опускание колес шасси вниз во время полета, поскольку все они рассчитаны только на
сопротивление растягивающим напряжениям.
На рисунке 4 показано шасси, имеющее соединения hi-fi1, предназначенные для сопротивления тянущему
действию. В данной конструкции обкатка осуществляется с помощью воздушных буферов или амортизаторов.
Цилиндры амортизатора показаны на рисунке I-1, причем указанные цилиндры закрыты снизу и подвешены,
как показано на рисунке k-k, таким образом, что они могут свободно совершать колебательное движение на 90
градусов. Воздух заключен или ограничен под поршнями m (не показаны) и, соответственно, в цилиндрах 1 и 1
поршнями mn-l, соединенными со стойками d-J17 посредством штоков поршней n-n. 93 На рисунках 5 и 6,
выполненных в увеличенном масштабе, показана форма подшипника, которую предпочтительно
использовать при температуре, указанной на рисунках 1, 2, 3 и 4. Как показано на рисунке, рычаг b установлен
на штифте или цапфе p, поддерживаемом подшипником 100, разделенным горизонтально или
приблизительно горизонтально, причем указанный подшипник включает в себя базовый элемент q,
закрепленный на фюзеляже самолета, и пару съемных крышек подшипника и цапфы 105 qr, S.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 10
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393446A
[]
-', р:J -- -_ -
-.- '-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 27, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 29, 1932.
Завершено: 8 июня 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Горизонтальный центробежный.
Мы, компания N. V. MACHINEFABRIEEK REINEVELD, расположенная по адресу: № 111, Хаагвег, Делфт,
Голландия, голландская компания, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Горизонтальная
центробежная машина включает в себя корзину, дно которой закреплено на горизонтальном валу. В обычных
конструкциях этого типа вал поддерживается двумя подшипниками по обе стороны корзины, так что он может
изгибаться или деформироваться под действием веса корзины. Кроме того, вал такой центрифуги не имеет
свободы поступательного движения в дополнение к вращению (как в случае с вертикальными центробежными
центрифугами, у которых корзина подвешена к шпинделю), поэтому она крайне невыгодно нагружена,
особенно если заряд не идеально сбалансирован.
Целью нашего настоящего изобретения, которое в частности относится к горизонтальной центробежной
мельнице, корзина которой приводится в движение непосредственно электродвигателем, является
Соседние файлы в папке патенты