Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12320
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393851.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393851&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393851A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
fA,-. I.V-,7 - - K'7, i N 2.o Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1932. № 31,325/32.
Завершено: 15 июня 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм автоматического переключения передач.
Я, Йохан Махиэль ве Вт'ер, проживающий по адресу: Ксевтонстрай, 34.5, Гаага, Голландия, подданный
королевы Голландии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение относится
к автоматическому механизму переключения передач, работающему между ведущим и ведомым валами,
специально адаптированному для автомобилей, такого типа, при котором переключение передач
осуществляется автоматически посредством регулирующего механизма, взаимодействующего с
пневматическим механизмом переключения.
Устройство, согласно изобретению, представляет особый интерес для автотранспортных средств, но оно
также может быть адаптировано к другим устройствам, в которых передаточное отношение между ведущим и
ведомым валами может изменяться в зависимости от условий нагрузки, другими словами, в которых
необходимо обеспечить постепенное ускорение ведомого вала, несущего нагрузку.
При ручном управлении скоростью g! В механизмах уха ускорение ведомого вала может осуществляться
только таким образом, который лишен всякой плавности или равномерности, так сказать, ударного действия;
это нежелательное обстоятельство полностью устраняется полностью автоматическим устройством согласно
изобретению. Водителю двигателя достаточно привести устройство в рабочее состояние, выполнив простую
ручную операцию, например, повернув электрический выключатель, после чего устройство автоматически
будет последовательно переключать различные передачи таким образом, чтобы обеспечить абсолютно
плавное ускорение ведомого вала.
Более того, последовательное переключение передач осуществляется с такой точностью, равномерностью и
без каких-либо рывков, что во время автоматического разгона от самой низкой до самой высокой передачи
никогда не возникает периода, в течение которого ведомый вал продолжает вращаться некоторое время с
числом оборотов, соответствующим максимальной скорости вращения, достигаемой при последней
включенной передаче.
Следует понимать, что в течение всего периода разгона с самой низкой передачи (прямая передача)
количество оборотов в минуту приводного вала не изменяется, как и мощность, передаваемая за один оборот
этого вала. Это означает, что в случае ведущего вала, являющегося валом двигателя внутреннего сгорания,
подача топлива в указанный двигатель остается неизменной в течение периода разгона ведомого вала.
Когда в этих условиях ведомый вал, тормозимый несущей его нагрузкой, выводится из состояния покоя на
максимально достижимую скорость вращения, соответствующую первой шестерне, вторая шестерня, следом
за ней, начинает ускорять ведомый вал. Одновременно вторая шестерня постепенно выводится из строя, и
так далее.
Таким образом предотвращается внезапное и шоковое ускорение. Только когда достигается максимальная
скорость вращения ведомого вала, соответствующая наибольшему ускорению g-ear, 75, то есть, согласно
приводу drTect или редуктору повышенной скорости, при условиях постоянной подачи топлива в двигатель
внутреннего сгорания, указанная подача топлива Sl увеличивается, и с этого момента скорость вращения
регулируется посредством количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.
В соответствии с двумя вышеуказанными этапами в пункте 85 необходимо соблюдать степень подачи
топлива:
а) Постоянная подача топлива до включения высшей передачи (прямой привод или передача повышенного
давления).
б) Переменная подача топлива после достижения максимальной частоты вращения 90° на самой высокой
передаче.
В последующих двух фазах степень подачи топлива составит 95, что будет кратко обозначено как а)
постоянный газ.
h) переменный газ.
Количество постоянного газа зависит от желаемой начальной скорости вращения ведомого вала. Начальная
скорость — это максимальная скорость ведомого вала, достигаемая на высшей передаче при постоянной
подаче топлива.
1
5 Начальная скорость может быть установлена на любом желаемом числе оборотов в минуту ведомого вала,
соответствующем любой скорости движения автомобиля по дороге. Например, начальная скорость может
быть установлена на уровне пяти миль в час, или может потребоваться, чтобы в течение определенного
количества секунд после начала движения скорость движения по дороге достигла семидесяти миль в час,
причем это количество секунд необходимо для постепенного разгона t0 с места до начальной скорости
движения по дороге с помощью различных передач.
Известны устройства, в которых механизмы автоматического переключения передач соединены с ведущим
валом. Указанные устройства принципиально некорректны и особенно непригодны для использования в
автомобилях, поскольку в случае автомобилей цель состоит в получении постепенного автоматического
ускорения ведомого вала, то есть вала, несущего нагрузку, а это ни при каких обстоятельствах не может быть
достигнуто путем соединения устройства с ведущим валом, поскольку число оборотов ведущего вала зависит
не от нагрузки, а от количества газа, подаваемого в двигатель, учитывая при этом, что ведущий и ведомый
валы соединены посредством сцепления, которое в любой момент может быть выведено из строя.
Настоящее изобретение характеризуется следующими особенностями.
Согласно изобретению, в механизме автоматической смены скорости вращения редуктора, соединенного с
ведомым валом и управляемого скоростью вращения этого вала, к ведомому валу присоединен вентилятор,
посредством которого создается либо вакуум, либо избыточное давление, величина которого соответствует
числу оборотов в минуту ведомого вала, и предусмотрен пневматический серводвигатель, который, работая
под воздействием вакуума или избыточного давления и соответствующего их значения, заставляет
электрический переключатель занимать последовательные положения, в соответствии с которыми ток,
подаваемый от источника питания, последовательно направляется на катушки, которые управляют
воздухораспределительными клапанами серводвигателей, приводящих в действие тяги переключения
различных редукторов.
Согласно изобретению, передаточное отношение зубчатых колес различных шестерен таково, что в процессе
последовательной работы указанных шестерен ведомый вал подвергается постепенному ускорению.
Согласно изобретению, работа каждой из шестерен достигается путем переключения плавно работающей
муфты сцепления в рабочее положение, при этом зубчатые колеса шестерен постоянно находятся в
зацеплении.
Согласно изобретению, рычаг переключения каждой из передач соединен с подпружиненным поршневым
штоком, на котором установлены два поршня, перемещающиеся в двух отдельных цилиндрах, причем
указанные 70 поршневых штоков служат для управления рычагами переключения передач.
Согласно изобретению, механизм переключения сцеплений для плавной работы сконструирован таким
образом, что сцепление, принадлежащее шестерне, которую необходимо вывести из строя, полностью
смещается из своего рабочего положения только после того, как сцепление, принадлежащее шестерне,
которую необходимо вывести из строя, уже перемещено в рабочее положение таким образом, что в течение
короткого промежутка времени оба сцепления находятся в рабочем положении.
Еще одна характерная особенность изобретения № 85 заключается в том, что для обеспечения плавной
работы штоков переключения передач! Впускные клапаны переднего из двух пневматических цилиндров,
приводящих в действие указанные штоки, имеют большее перекрытие, чем клапаны заднего цилиндра.
Наконец, устройство согласно изобретению характеризуется тем, что трубопровод, соединяющий вентилятор,
соединенный с приводным валом и пневматическим устройством для приведения в действие электрического
выключателя, предназначен для открытия в атмосферу через клапан, соединенный для работы с системой
управления подачей топлива. 100 На прилагаемых чертежах показан вариант исполнения устройства в
соответствии с изобретением.
На рис. 1 показана продольная вставка в пневматическое устройство для приведения в действие одного из
105 штоков переключения передач.
На рисунке 2 представлен частичный разрез зубчатого механизма.
На фиг. 3 показан сервомотор, который управляет выключателем для распределения тока электропитания;
указанный сервомотор выполнен в виде обычной пружины манометра.
На рис. 4 представлен поперечный разрез переключателя управления ленточным двигателем,
установленного на рулевом колесе 115-й модели.
На рис. 5 показан вид этого выключателя со снятой крышкой.
На рисунке 6 представлен вид спереди, частично в разрезе, пневматического приводного механизма для тяг
переключения передач.
На рис. 7 показан вид вентилятора.
На рисунках 8, 9 и 10 представлены подробности о связи между электричеством и другими аспектами.
На рис. 11 показано расположение 125 цилиндров пневматического устройства в виде спереди.
Шестерни трансмиссионного механизма постоянно входят в зацепление. Зубчатые колеса, установленные на
приводном валу 130 (изображено на чертеже), которые шарнирно закреплены в шарнирах 16, механизм
переключения передач (рис. 2) соединен с пневматическим устройством (рис. Я). Для выполнения операции
соединения 7n вилка 4, соединенная с поршневым штоком 17, перемещается влево под действием указанного
штока 17, в результате чего нижний рычаг 14, вместе с кольцом 13 и нажимной пластиной 7, смещается влево.
II смещаются вправо и приводят к срабатыванию сцепления.
Пневматическое устройство изображено на рис. 1. Поршни 18 этого устройства приводятся в действие под
воздействием разницы давлений, и с помощью электрического регулирующего устройства их можно вводить в
рабочее состояние или выводить из него. Для приведения поршней в действие используется вакуум,
получаемый из энтина. Устройство включает в себя 85 следующих частей.
В каждой из двух отливок цилиндров содержится по четыре цилиндра 72 для передач переднего хода и один
цилиндр 7.3 для передачи заднего хода (рис.). 11).
Цилиндры расположены таким образом, что всегда два цилиндра, расположенные в ряд, взаимодействуют
друг с другом (рис.). 11). Поршневой шток 17 для одной передачи является общим для обоих цилиндров.
Внутри цилиндров работают поршни 18 с их клапанными кольцами 29. В стенках цилиндров 95 расположены
всасывающие каналы 27 и каналы 28 для соединения с атмосферой. В крышках 32 указанные каналы 27
расположены горизонтально. 100 Передняя и задняя крышки 31 закрывают цилиндр. Пружины 30,
расположенные между блоками цилиндров, служат для отталкивания поршней назад в положение,
соответствующее положению сцепления, когда оно не работает.
В конце хода поршня клапанное кольцо 29 прижимается к входному отверстию канала 27 под действием
вакуума в канале 110 27. Вследствие этого обстоятельства ударная нагрузка, которую в противном случае
испытывал бы механизм, теперь сглаживается, поскольку отверстие для всасывания становится значительно
меньше. - 115 Механизм для включения задней передачи находится в противоположном положении по
сравнению с механизмом для включения передней передачи.
Муфта реверсивного сцепления на приводном валу смещена влево вместо вправо, и, как следствие, поршни,
относящиеся к указанному механизму, также должны быть смещены в противоположном направлении, то есть
вправо вместо влево.
Поэтому каналы 27 расположены на противоположных концах цилиндров.
В передней части каждой из цилиндрических отливок расположены электрические реле.
Катушки 22 приводят в действие релейные клапаны 23, покрытые бумагой. Данная статья предназначена для
130 1 can l)e, соединенных с указанным валом. Зубчатые колеса, установленные на ведомом валу,
закреплены на этом валу. Шестерни на ведущем валу l могут быть соединены с указанным валом
посредством плавно работающих муфт.
Внутри корпуса 56 расположены ведущий или моторный вал 1 и промежуточный вал 2 для передачи
крутящего момента t0 на ведомый вал 59.
На приводном валу 1 установлены вращающиеся шестерни Ia (для заднего хода), lb (для первой передачи), ie
(для второй передачи) и Id (для третьей передачи). Указанные зубчатые колеса постоянно находятся в
зацеплении с зубчатыми колесами 2a, 2b, 2c и 2d, которые закреплены на промежуточном валу и с которыми
они взаимодействуют.
Обратный ход передачи от 1a к 2a осуществляется посредством промежуточного зубчатого колеса 2f.
Колесо le закреплено на ведомом валу 59, в котором вращается конец ведущего вала, и получает привод от
колеса t,e на валу 2. Четвертая скорость представляет собой прямую передачу, в которой зубчатая пара 2e и
le не работает.
Когда двигатель работает и муфта двигателя переведена в рабочее положение, ведущий вал 1 может
свободно вращаться внутри зубчатых колес.
Для соединения зубчатых колес с ведущим валом они соединены с этим валом посредством муфты 3-го
хорошо известного типа, состоящей из нескольких пластин.
С задней стороны зубчатых колес установлены 12 хомутов, которые служат для удержания зубчатых колес в
правильном положении, а также для плотного прижима зубчатых колес к ним.
Вследствие наклонного положения зубьев на зубчатых колесах, ведущее зубчатое колесо, выполняя свою
функцию, будет плотно прижиматься к муфте. В режиме холостого хода же происходит обратное, поскольку
это зубчатое колесо будет приводиться в движение самим вторичным зубчатым колесом.
o Сцепление состоит из большого барабана, снабженного ребрами 5, и больших пластин 8.
небольшой барабан 6 с ребрами 7, небольшие пластины 9 и пластины 10 из материала, известного под
торговой маркой «Феродо», между пластинами 8 и 9.
Небольшой барабан Mis закреплен на приводном валу 1. Большой барабан 3 соединен с зубчатым колесом I
d. Нажимная пластина 11, которая служит для сжатия пластинчатой муфты G0, с возможностью перемещения
установлена на валу 1. Кольцо 13 состоит из двух частей, соединенных болтами, и с помощью этого кольца
нажимная пластина 11 прижимается к сцеплению.
6') С раздвоенными рычагами 14 (один из которых 393,851, 39:3,8.51 предотвращает стук клапана о
металлическое ядро катушки.
Вместо бумаги можно использовать и кожу.
Реле дополнительно включает поршень 21, верхний цилиндрический клапан 20 и нижний цилиндрический
клапан 19, которые соединены с поршнем реле 21 посредством штока поршня 24. С помощью пружины 2,5
цилиндрические клапаны в нерабочем положении выталкиваются вверх. Вакуум создается посредством
всасывающей трубы 26, соединенной с всасывающей стороной двигателя внутреннего сгорания.
Верхние цилиндрические вентили имеют разную длину.
Что касается передач переднего хода, то шестерни, относящиеся к цилиндрам, расположенным ближе к
вилкам 14, длиннее, чем шестерни других цилиндров.
Вследствие того, что при подаче электрического тока на катушки два поршня реле 21 вместе с
цилиндрическими клапанами движутся вниз, цилиндрические клапаны задних цилиндров откроются для
всасывания раньше, чем клапаны передних цилиндров.
Нижние цилиндрические клапаны 19 перекрывают связь с атмосферой. Вследствие того, что цилиндры
опорожняются неравномерно, достигается плавная и постепенная работа сцепления Гуплини.
Управление реле осуществляется с помощью пневматического сервомотора, изображенного на рис. «.», за
исключением заднего уха, которое управляется ручным переключателем, находящимся в пределах
досягаемости водителя (рис. 4 и 5).
Пневматический сервопривод 5 на рис. 3 приводится в действие потоками избыточного давления 0,
создаваемого вентилятором 34, скорость вращения которого зависит от скорости вращения промежуточного
вала 2 или карданного вала 59.
Согласно представленному варианту исполнения, вентилятор установлен на валу 2.
Всасывающая труба выступает из трубы и поворачивается так, чтобы отверстие было открыто для ветра.
Входное отверстие закрыто ситом:
Напорная трубка 9,3i (рис. 3 и 7) вентилятора соединена с внутренней частью пружинной трубки манометра
изгиба 9, и эта трубка сама по себе представляет собой пневматический сервопривод, который действует как
пневматический распределитель тока.
Указанный пневматический распределитель тока включает в себя следующие части:
Ar. эксцентрично изогнутая полая трубка:39 с эллитическим поперечным сечением, вал 40. Распределитель
тока 42 с небольшим соединительным стержнем 42a. С помощью целлулоида распределитель изолирован от
вала.
Контактные пластины 44a, b, c и d соответствуют первой, второй, третьей и четвертой передачам и
установлены на куске изоляционного материала G5, который закреплен на корпусе манометра.
Предусмотрен циферблат, на котором нанесены надписи, соответствующие различным положениям
распределителя.
В трубе, ведущей к трубке:39 из '? Пневматический сервомотор и клапан 45 установлены таким образом, что
избыточное давление в указанной трубе может быть в определенной степени снижено путем выпуска воздуха
в атмосферу. Указанный клапан работает в режиме 7.
Взаимодействует с топливным вводным механизмом двигателя внутреннего сгорания и открывается и
закрывается вместе с указанным топливным вводом. Эта мера необходима при движении на высокой
скорости, особенно при движении с высокой начальной скоростью.
Весь механизм автоматического переключения передач согласно изобретению управляется водителем
посредством коммутационного блока (рис. 4 и 5), расположенного на рулевом колесе. Указанный
переключатель 1 oX 4r состоит из нижней части с выступающим краем. Крышка 47 этого шестигранника
снабжена изогнутой поверхностью 90, приспособленной к углублению внутри руки, и служит выключателем.
Кольцо 48 навинчивается вокруг шестигранника и входит в канавку крышки 47 таким образом, что верхняя
часть может зафиксироваться внутри кольца 48. )5 По периметру внутренней стороны установленного
краевого фланца расположены семь контактных пружин, соединенных с нижней частью с помощью винтов.
Эти пружины изогнуты таким образом, что контакт, установленный в крышке, остается посередине пружины и
не соскальзывает самостоятельно.
Одна из контактных пружин служит только для удержания устройства в нейтральном положении.
лев и не подключен к источнику тока (люктинор vwi-re).
На рисунке 5 слева направо изображены пружины для "реверса" и "нейтрального положения".
"Автомат", и четыре) другие пружины для 10 передач с ручным управлением: первая, вторая, третья и
четвертая. Ручная коробка передач предназначена для возможности выбора определенной передачи и может
также использоваться, если автоматическая коробка передач неисправна.
К нижней поверхности крышки 47 прикреплена небольшая медная пластина 74, снабженная проводником для
протекания тока.
вместе с небольшим роликом 70 (который может вращаться вокруг небольшого вала, который привинчен к
пластине 74). Этот ролик может катиться вдоль контактных поверхностей и замыкать токовую цепь. В центре
отверстия диаметром 125 мм предусмотрено место для ввода проводников. На рисунке (более 47) нарисован
воздушный поток, не показанный на рисунке, а вокруг крышки рулевого колеса нарисованы фигуры,
соответствующие 130, которые всегда плавно запускаются без каких-либо толчков.
Это обусловлено наличием пластинчатых муфт как в муфте двигателя, так и в первой передаче, которые
обеспечивают плавный пуск. В соответствии с выбранной нами начальной скоростью подача топлива в
двигатель внутреннего сгорания регулируется, и, поскольку механизм подачи топлива, например, газовая
рукоятка, соединен с регулирующим клапаном 45, этот регулирующий клапан будет следовать за механизмом
подачи газа и откроется.
Минимальная начальная скорость, с которой может работать серводвигатель 38, установлена на уровне 5 км
в час. При более низкой начальной скорости вращения вентилятора 34 количество оборотов в минуту
слишком мало для создания достаточного давления для приведения в действие распределителя тока.
При скорости вращения 5°C клапан 45 остается закрытым; при скорости выше этого значения клапан может
постепенно открываться с помощью регулятора подачи топлива, с которым он соединен. Это необходимо,
поскольку, если бы избыточное давление не было частично сброшено, то при высокой начальной скорости
автоматический распределитель тока, вместо того чтобы вручную включать последовательные передачи,
перескакивал бы с первой на четвертую передачу. 95 Теперь мы убираем ногу с педали сцепления двигателя,
и машина едет на первой передаче.
Очевидно, что начальная скорость при движении на этой передаче не так велика, как максимальная скорость,
достигаемая при движении на этой передаче, поскольку сначала сцепление не работает в полную силу,
постепенно проскальзывание сцепления прекращается, и, наконец, двигатель разгоняет автомобиль до
максимальной скорости, достижимой при движении на первой передаче. В этот момент скорость вращения
вентилятора увеличилась настолько, что создаваемого при этом давления достаточно для перевода
распределителя 42 в положение для второй передачи и выключения первой передачи. Однако первая
передача полностью выключается сразу же пневматическим приводным механизмом. Пружины 25 115
начинают поднимать круглые клапаны и открывать соединение 28 с атмосферой. Верхний клапан переднего
цилиндра уже перекрыл соединение с всасывающим патрубком, когда верхнему клапану 120 заднего
цилиндра еще предстоит это сделать, и даже после закрытия обоих клапанов требуется еще некоторое
время, прежде чем относительно большие цилиндры полностью заполнятся воздухом, и поршни сместятся
назад с помощью пружины 125.
Для этого требуется очень мало времени, но этого достаточно, чтобы предотвратить внезапное обрыв цепи, и
это больше, чем время, необходимое для опорожнения цилиндров второй 130-й передачи.
расположение различных контактных пружин; для получения различных положений крышку необходимо
повернуть до тех пор, пока стрелка не укажет на цифру, обозначающую необходимую шестерню.
Наконец, компания Gre предоставила оптические вывески.
Манометр 38 показывает избыточное давление, создаваемое вентилятором 34 в трубе 37, ведущей к
переключателю распределителя 42. Небольшие электрические лампочки, расположенные на приборной
панели, позволяют водителю видеть, какая из передач находится в рабочем состоянии. Лампы имеют разные
цвета.
Лампочка для режима "реверс" белая.
Лампа, отвечающая за "первую передачу", — это Mellow.
Лампочка, обозначающая «вторую передачу», горит красным.
Лампочка, обозначающая «третью передачу», синего цвета.
Лампа для "четвертого шага" зеленая.
Для четвертого уха используется зеленая лампа, поскольку этот цвет наиболее благоприятен для ЭВП
(электрофизиологических импульсов).
Источником электропитания может служить аккумулятор или генератор напряжением около 1,2 вольт.
Устройство согласно изобретению: Когда автомобиль стоит на месте, стрелка на блоке переключателей
указывает на нейтральную передачу.
Запуск двигателя происходит при выключенном состоянии муфты двигателя (не показана на рисунке). ANol
стрелка поворачивается в положение «автомат», и, следовательно, первая передача устанавливается в
рабочее положение. Теперь горит жёлтая лампа. Электрический ток течёт от источника питания к
распределительной коробке 46 (рис. 4), оттуда к распределителю тока 42 (рис. 3), а затем к катушкам 22 (рис.
1), после чего проходит через контакт 71 на штоке клапана 24 по пути к лампе, а затем возвращается в
источник питания.
Катушки 22 первой передачи теперь поднимают релейные клапаны 23. Теперь двигатель внутреннего
сгорания может опустошить цилиндры 65 и тем самым потянуть поршни 21 вниз, одновременно перемещая
обе пары цилиндрических клапанов 19 и 20.
Верхние клапаны 20 соединяют каналы 27 с всасывающей трубой 26, а нижние клапаны 1.9 открывают
внутреннюю часть цилиндра от атмосферы.
Баллоны № 72 опустошены. Задний цилиндр опустошается быстрее, чем передний. Поршни 18
перемещаются влево вместе с поршневым штоком 17, в результате чего нижний рычаг 15 рычага 14
перемещается вправо. Сцепление переключается в рабочее положение, и включается первая передача.
Теперь мы задаём начальную скорость, высота которой сама по себе не так уж важна, поскольку независимо
от того, выбрана ли низкая или низкая начальная скорость, автомобиль будет работать без каких-либо
рывков. 393,851 39::,851 Работа сцепления на второй передаче также происходит без каких-либо ударов.
Это достигается за счет неравномерного опорожнения переднего и заднего шкивов, а также плавной работы
муфт переключения передач.
Здесь также начальная скорость ниже конечной, следовательно, когда указанная конечная скорость
достигнута, скорость вращения вентилятора становится достаточной для того, чтобы перевести
распределитель в положение, соответствующее третьей передаче.
Для смещения в четвертом ухе процедура с-лжи повторяется снова.
Теперь скорость автомобиля можно увеличить, увеличив количество топлива, подаваемого в двигатель.
Кроме того, клапан 45 открыт еще шире, чтобы исключить избыточное давление для манометра.
Если автомобиль движется по склону, может оказаться, что мощности двигателя недостаточно для движения
на высшей передаче, и, хотя расход топлива остается неизменным, скорость автомобиля снижается.
Вследствие этого вентилятор вращается медленнее, а клапан -15, оставаясь в открытом положении, заставит
распределитель занять положение, соответствующее более низкой передаче. Таким образом, крутящий
момент на валу двигателя 39 уменьшается. Это включает в себя преимущество, заключающееся в том, что
переключение передач при движении по бездорожью в гору больше не требуется.
Ниже приведены некоторые рисунки, иллюстрирующие работу устройства.
Соотношение диаметров зубчатых колес следующее:
Ведущий вал, ведомый вал, первая передача 8 19, вторая передача 9 18 -1:2, третья передача 11:16,
четвертая передача 11:11 = 1:1. Предположим, что при начальной скорости движения 5 км/час вал двигателя
совершает 200 оборотов в минуту. Это число оборотов принято для высшей передачи. После того, как мы
уберем ногу с педали сцепления, пройдет некоторое время, прежде чем ведущее колесо первой передачи
будет затормозлено сопротивлением автомобиля до того же числа оборотов, что и вал двигателя, то есть до
200 оборотов в минуту.
Как только будет достигнуто это число оборотов, вторичное зубчатое колесо 2b совершит 8119 x 200 = 84,21
оборотов в минуту. Вторичное зубчатое колесо 2e также совершает 84,21 оборота в минуту, и вследствие
соотношения 1:1 между колесами 2e и lc, ведомый вал 59 также совершает 84,21 оборота в минуту. Зубчатое
колесо lc второго заднего колеса, свободно вращающееся на приводном валу и вращающееся вместе со
вторичным зубчатым колесом 2c, совершает 1819 x 84,2>1 = 1j8,4'> оборотов в минуту.
Теперь вторая передача включена, и ведущий вал, который продолжает вращаться со скоростью 2000
оборотов в минуту, будет разгонять колесо второй передачи с 168,42 до 200 оборотов в минуту. После этого
второе колесо 2c совершает 200 = 100 оборотов, а также карданный вал, в то время как колесо Id третьей
передачи совершает 16/11 x 10 = 145,45 оборотов в минуту.
Теперь включается третья передача, и колесо 1(d) вращается со скоростью от 80 14-5.4.5 до 200 оборотов в
минуту.
А теперь вторичное колесо? d вращается со скоростью 11 11f x 200 = 1 оборот в минуту, также вращается и
ведомый вал 59.
Наконец, при переключении на четвертую передачу 85-го типа, ведомый вал 39 перемещается с 1,3 1,5 до 200
оборотов в минуту. После этого скорость увеличивается за счет увеличения подачи топлива.
Благодаря постепенному размыканию муфт предотвращается внезапное ускорение вала на 90 градусов.
Кроме того, следующая муфта вводится в действие несколько медленнее, чем освобождается формовочный
вал, поэтому ускорение вала 9,7 невозможно.
Ведущий вал будет практически постоянно вращаться с той же скоростью вращения, а ведомый вал будет
постепенно ускоряться без перерыва. В соответствии с вышеизложенным, механизм совершает следующие
числа оборотов в минуту.
максимальная скорость. первое >-ухо, 10.
q4.21 оборотов в минуту, максимальная скорость, вторая передача, обороты в минуту, максимальная
скорость, третья передача, 1:1.-7 оборотов в минуту, I10. Согласно этим цифрам, автоматическое устройство
настроено на переключение на следующую передачу, при этом вал привода вращается со скоростью 200
оборотов в минуту, а автомобиль движется с начальной скоростью 10 км/ч. Ильхур на высшей передаче.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393852.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393852&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393852A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): ноябрь. 30, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 8, 71932. № 31,508 /.32.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Снаряд для зажигательных целей и вспомогательных средств! или производить айш или дым.
Мы, SOCIETA METALLUIRGICA ITALIANA, 18, Via Leopardi, Milan, с зарегистрированным офисом по адресу Via
Vittoris Venets 84, Rome, Italy, юридическое лицо, созданное в соответствии с законодательством Италии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 10 Настоящее изобретение относится к снарядам
малого калибра, содержащим заряд, предназначенный для воспламенения при попадании в цель с целью
вызвать пожар или подать сигнал для регулирования дальности стрельбы.
Его целью является снаряд такого типа, не имеющий механического воспламенителя, в котором внутренний
заряд самопроизвольно воспламеняется при контакте с воздухом из-за разрушения снаряда при попадании в
цель.
Известны снаряды, имеющие заряд, предназначенный для воспламенения при попадании в цель, а также
снаряды, предназначенные для разрыва при попадании в цель и содержащие отдельно горючий заряд и
воспламеняющее вещество, или содержащие горючий заряд и снабженные средствами воспламенения для
этого заряда.
Также было предложено использовать в снарядах этого типа заряд фосфора, заключенный в оболочку из
мягкого металла, открытую с задней стороны и частично заключенную во внешнюю оболочку, образующую
носовую часть снаряда.
В соответствии с изобретением, воспламеняющийся при контакте с воздухом заряд расположен в тонком
корпусе из прочного металла, закрытом как спереди, полностью или частично образующем носовую часть
снаряда, так и сзади, с которым он заключен во внешнюю оболочку снаряда. Таким образом, оболочка,
окружающая заряд, обладает достаточной прочностью, чтобы предотвратить его повреждение при
транспортировке, когда она открывается при ударе о след, распределяющий заряд, который воспламеняется
при контакте с воздухом, и благодаря полному закрытию оболочки безопасно предотвращается выход газов,
выделяемых пирофорным веществом. На прилагаемом чертеже показан пример осуществления настоящего
изобретения в центральном разрезе.
[Цена 1|-] Снаряд включает в себя оболочку 1 подходящего размера и формы, изготовленную из сравнительно
тонкого листового металла, которая образует оживальную носовую часть снаряда и простирается назад в
виде цилиндрического тела. Цилиндрическая часть корпуса этой гильзы расположена в более прочной
оболочке или 60-м наперстке 2, имеющем закрытое дно, которое предназначено для контакта с внутренней
поверхностью ствола огнестрельного оружия и для выдерживания нагрузок, а также для обеспечения
герметизирующей перегородки между корпусом 65 1 и оболочкой патрона, в котором заключен снаряд.
Корпус 1 содержит заряд 4, который, в зависимости от обстоятельств, имеет зажигательный характер или
способен вызвать вспышку или дым в момент удара и способен воспламениться под воздействием воздуха
(например, он может быть изготовлен из фосфора или смеси на основе фосфора). В задней части 75
указанного корпуса находится груз 3 из свинца или другого тяжелого металла, предназначенный для
стабилизации снаряда в полете.
Снаряд может быть собран путем заполнения гильзы 1 материалом, обеспечивающим заряд 4, размещения в
ней тяжелой массы 3, которая удерживается на месте задним приподнятым фланцем 11 гильзы 1, а затем
размещения всего этого в снаряде или тимибле 2, дульце которого в конечном итоге ограничивается
соответствующей механической обработкой в соответствии с оживальной частью для удержания отдельных
частей.
Корпус 1 и тяжелая масса 3 могут быть закреплены в оболочке или наперстке 2 путем образования канавки
или насечки в ее цилиндрической части, причем все части деформируются одновременно и входят в
зацепление друг с другом.
Раковина или наперсток 2 имеет закрытое дно и изготовлена из цельного бесшовного куска. Таким образом,
его дно, расположенное между зарядом 4 и взрывчатым веществом, содержащимся в оболочке патрона, в
котором заключен снаряд, предотвращает воздействие паров, которые могут образовываться в особых
условиях из материала заряда 4, на взрывчатое вещество метательного заряда.
Конечно, корпус 1 может иметь любую L-образную форму, например, стрельчатую, угловатую, усеченную
(например, 1-3), конусообразную и так далее, и аналогично размер, длина и пропорции различных частей, а
также материалы, из которых они изготовлены, могут варьироваться в зависимости от обстоятельств.
Соседние файлы в папке патенты