Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12320
.pdf
Карманная зажигалка по п. 1-1, характеризующаяся тем, что стенка (е) контейнера для бензина (b), в котором
находится фитиль (d), наклонена вниз к середине корпуса (a).
5.
Карманная зажигалка по п. 1-4, характеризующаяся тем, что держатель крышки w-ickz, установленный на оси
(h) с фрикционным колесом (g) и вращающийся вместе с ней при открытии зажигалки, удерживается в
закрытом положении с помощью двуплечего рычага (s), но при повороте этого рычага он пружинит в открытое
положение под действием пружины (k), тем самым вращая ось (I) с фрикционным колесом (g) и создавая
искры зажигания.
6.
Карманная зажигалка (по п. 1-5), характеризующаяся тем, что колпачок фитиля (m) подвешен в двух пазах (0)
в держателе колпачка фитиля (i) с помощью ярма (n) и подвергается воздействию пружины (p) таким образом,
что плотно обхватывает фитиль (c).
Дата: 11 ноября 1932 года.
Фрэнсис Херонс Роджерс, представитель заявителя, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4.
Родхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393859.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393859&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393859A
[]
i., AT H -SiECIFICATION
Дата подачи заявки: ноябрь. 11, 1932. № 31,9/ 393, 8. Принято к публикации: 15 июня 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для нагрева и индикации температуры охлаждающей воды в двигателях
внутреннего сгорания.
Мы, Кэфлиш Данузер, проживающий по адресу: улица Рейн-Э, 36, Цюрих, Швейцария, и Феликс Кэфлиши
Данузер, проживающий в Трогене (кантон Аппенцелль), Швейцария, оба являющиеся гражданами Швейцарии,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к устройству на
транспортных средствах для нагрева и индикации температуры охлаждающей воды двигателя, и это
устройство не только приспособлено для подачи предупреждающего сигнала известным способом и
остановки двигателя, когда температура воды превышает определенный уровень, но и приспособлено для
срабатывания, когда температура охлаждающей воды падает до такой степени, что возникает опасность
замерзания.
Известны устройства такого рода, в которых охлаждающая вода поддерживается в заданных пределах тепла
и холода 28 и в которых используется электрическая батарея, которая включается контактным термометром и
инициирует с помощью нагревательного элемента испарение бензина, сгорание которого затем происходит в
каталитической (беспламенной) горелке для нагрева охлаждающей воды; указанная батарея после запуска
горелки автоматически отключается.
Настоящее изобретение относится к данному типу 3а или устройству такого рода и заключается в
обеспечении выключателя в цепи нагревательного резистора, который управляется поплавком,
предназначенным для предотвращения включения резистора при прекращении подачи бензина к горелке.
Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в том, что подача бензина в испарительное
устройство регулируется в зависимости от температуры охлаждающей воды, так что устройство отключается,
когда температура достигает заданного значения. Отключение осуществляется путем срабатывания
запорного клапана, расположенного в топливопроводе, который приводится в действие как поплавком, так и
реле. Поплавок регулирует подачу бензина, поддерживая его на заданном уровне, в то время как реле lPri 3hu
отключает подачу бензина, когда температура охлаждающей воды достаточно повышается.
На прилагаемом рисунке схематически изображен один из вариантов конструкции.
На рис. 1 устройство схематически показано частично в разрезе.
На рис. 2 показана бензоколонка, а на рис. 3 — её деталь.
На рис. 4 показано применение устройства на автомобиле, при этом передняя часть 65 показана в боковом
ракурсе.
В систему охлаждения двигателя транспортного средства встроен ртутный термометр Т, снабженный пятью
плавкими контактами 1–5. Контакт 70 1 соединен с массой транспортного средства, к которой также
подключен минусовой полюс батареи B. Последняя представляет собой обычную автомобильную батарею с
напряжением от шести до двенадцати вольт. Вплавленные контакты 2, 3, 4 и 5 расположены в термометре
таким образом, что ртуть соприкасается с ними при повышении температуры соответственно до 350 °C, 700
°C, 750 °C, 800 °C. Однако могут быть выбраны и другие значения температуры. Эти контакты находятся в
цепях, которые будут описаны далее.
К трубе Ix системы охлаждения двигателя Al подключен водонагреватель, через который может
циркулировать охлаждающая вода. 85 Нагреватель 17 снабжен полностью изолированной водяной камерой, в
которую вода поступает через отверстие 18 и из которой выходит через отверстие 19. Для нагрева
предусмотрена беспламенная горелка, содержащая катализатор 15, расположенный между двумя
металлическими сетками 13, 14, которая обеспечивает беспламенное сгорание паров бензина,
поднимающихся из испарителя 11. Испаритель 11 снабжен корпусом 95, заполненным бензинопоглощающей
массой, который сверху закрыт куском металлической сетки. Эта оболочка соединена трубой 12 с
поплавковой камерой 45. В последнем предусмотрен поплавок, предназначенный для приведения в действие
клапана 7, управляющего трубопроводом подачи бензина 46 таким образом, что при подъеме поплавка
подача бензина в камеру 45 прекращается известным способом. 105 На корпусе 45 установлена катушка 9 I
393,859 с подвижным железным сердечником 10. Последний воздействует на клапан 7 таким образом, что при
подаче напряжения на катушку 9 она поднимается вверх и, таким образом, перекрывает подачу бензина B.
Катушка 9 соединена с контактом 2 термометра Т и с батареей через ручной выключатель 29. Ручной
выключатель 29 нормально замкнут. Он предназначен исключительно для того, чтобы в определенных
случаях отключать катушку 9) и, таким образом, прерывать ее работу. Если температура охлаждающей воды
поднимается до 3,0, катушка 9 подключается к цепи батареи, а топливопровод i5 перекрывается деталями 10
и 7. Подача бензина в испаритель 11 продолжается только до тех пор, пока не опустеет поплавковая камера
4a, после чего подача окончательно прекращается.
Для инициирования испарения бензина в испарителе 11 предусмотрен нагревательный элемент 16, один
конец которого соединен с массой транспортного средства, а другой конец предназначен для подключения к
цепи через реле 20. Реле 20 соединено токопроводящим способом с батареей B' и управляется термостатом
2f, расположенным рядом с катализатором 15. Термостат соединен контактом 1 через линию 47 с
термометром Т.
В этой строке установлен переключатель 8.
управляется поплавком 6 и переключателем lhendswitch:31. Переключатель S размыкает цепь, когда уровень
бензина в емкости 43 достигает заданного нижнего предела.
Переключатель 31 представляет собой ручной переключатель, который обычно замкнут и размыкается только
тогда, когда необходимо остановить работу реле.
В цепи термостата 21 также предусмотрена сигнальная лампа 26, загорание которой указывает на работу
катализатора. Переключатель мигалки 22a известной конструкции, имеющий параллельно расположенную с
ним сигнальную лампу 2J, соединен с батареей B через контакты 24, 28, резистор 27 и ручной выключатель, а
также ртутные контакты 3, 4 и 5.
Этот мигающий переключатель позволяет зажечь лампу 23, когда достигнут ртутный контакт 3, например, при
700 °C. Если температура повышается до 4, например, до 7,53 °C, лампа 23 начинает мигать. Если
температура охлаждающей воды продолжает повышаться, например, до SHO C, то нагревательная катушка
выключателя и лампа 23 непрерывно получают ток, полоса гиметалла замыкается на контакте 24, магнето
24а, таким образом, заземляется, и двигатель останавливается.
Открыв переключатель 30, водитель может снова запустить двигатель, несмотря на перегрев охлаждающей
воды, что позволит ему, например, проехать небольшое расстояние.
Принцип действия следующий: при открытии крана, не показанного на чертеже, бензин поступает по трубе 46
в камеру 45 либо под действием силы тяжести, либо с помощью насоса, как показано на рис. 2.
На рисунке 1 показано положение различных частей, когда температура охлаждающей воды ниже 3,30 °C, то
есть во время работы катализатора 75.
Клапан 7 закрывается поплавком 6 и открывается лишь на мгновение, когда уровень бензина понижается в
результате его сгорания. Биметаллическая полоска термостата 21 соприкасается с контактом 2.5 в результате
произошедшего нагрева. Лампа 2.5 горит и указывает на то, что прибор нагревается. Реле 20, а также
нагревательный элемент 16, отключаются.
Если температура поднимается выше примерно 3°C (контакт 2), через катушку магнита S проходит ток.
Сердечник магнита 10 поднимается и с помощью иглы 7 замыкает подачу бензина. Устройство для испарения
работает до тех пор, пока для его заправки имеется достаточное количество бензина. Поплавок 6 тонет и
размыкает контакт 8. Вследствие произошедшего охлаждения термостат 21 замкнул контакт, ведущий к реле
20, но оно не может притянуться, так как его рабочая цепь разомкнута в точке S. Если же температура снова
опустится ниже 2 (3°C), сердечник 10O и игла клапана 7 упадут, так что бензин снова начнет поступать в
поплавковую камеру 4.5. Теперь поплавок поднимается и замыкает контакт S. Реле 20 теперь получает ток и
включает нагревательную катушку l(;). При запуске испарителя 105 термостат 21 размыкает цепь реле 20.
Нагревательный элемент отключается, загорается лампа 26 и так далее.
Если температура охлаждающей воды lj( повышается до такой степени, что ртуть касается контакта 3 (7i,0 °C),
то через ртуть замыкается цепь между контактами 1 и 1. В эту цепь входит резистивное масло и мигающий
выключатель 22. 115 Из-за сопротивления 27 лампа и нагревательная катушка мигающего выключателя не
получают полного напряжения, и мигалка не срабатывает.
Если температура поднимется еще на 120 градусов до контакта 4 (примерно до 7,30 °C), лампа 23 и
нагревательный провод мигалки 2? При получении полного напряжения биметаллическая полоска мигалки
приходит в действие и периодически размыкает контакт 28. Лампа 125.
23 затем мигает при полном напряжении.
Когда ртутный столбик достигает контакта 5, нагревательный провод мигалки 22 и лампа 23 непрерывно
получают полное напряжение. Мигатель больше не замыкается 130. В остальном устройство работает точно
так, как описано в связи с рис. 1.
Для предотвращения повреждения катализатора испарением бензина в подающей трубе 46 или в
соединительной трубе 12 может быть предусмотрен запорный элемент, который удерживается в закрытом
положении до тех пор, пока не будет подан ток от батареи B. Конструкция также может быть такой, что
отверстия труб 46 или 12 открываются только при прохождении тока через нагревательный элемент 16 через
запорный элемент, расположенный последовательно с последним.
Это же устройство можно использовать для подогрева или поддержания температуры смазочного масла.
Например, в емкость с маслом можно вставить свернутую трубку, соединенную с водонагревателем или
водопроводной трубой. Таким образом, температура масла никогда не опустится настолько низко, чтобы
затруднить запуск двигателя.
Очевидно, что это устройство для нагрева масла можно использовать и без сигнальных устройств. 96
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393860.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393860&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393860A
[]
-- _,_, _ --- это A P; а).1) -
: ---СПЕЦИФИКАЦИЯ P-ATNt
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 12, 1931.
393,86O Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 12, 1932. № 32,037/32.
Заявка принята к рассмотрению: 15 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с стельками для обуви Footweax.
Я, Ханс Ракельминн, проживающий по адресу: 16, Тиденштрассе, Вайсенфельс-на-Заале, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны стельки для обуви, верхняя поверхность которых адаптирована к естественной форме стопы. Для
достижения такой формы были предложены упругие вставки или опоры между внешней подошвой и стелькой,
которые, хотя и обеспечивают правильную поддержку стопы на начальном этапе, со временем теряют свою
форму из-за своей упругости. Согласно настоящему изобретению, стелька сохраняет свою форму благодаря
жесткому элементу в виде стержня особой конструкции, но очень простой формы. Хотя подобные
усиливающие элементы сами по себе известны, например, для укрепления средней части обуви или
поддержки передней части стопы, изобретение, тем не менее, относится к усовершенствованному способу
распределения давления на внутренний свод стопы. Согласно изобретению, это достигается путем придания
известному жесткому элементу голенища формы тупого угла, расположенного под сводом стопы и
поддерживающего своей апикальной частью приподнятую часть стельки, соответствующую внутренней
стороне свода стопы.
Таким образом, стелька, адаптированная к форме человеческой стопы, сохраняет свою форму и упругость.
Стелька изготавливается как единое целое, в рамках массового производства, и пришивается к верхней части
обуви из кожи и внешней подошве, которая сохраняет свою обычную форму.
Известно, что в ортопедической стельке для обуви, адаптированной к анатомической структуре стопы путем
включения в нее опорных мест для выступающих частей стопы, дополнительно укрепляется упругой опорой,
подвижной в двух направлениях, такой упругой опорой, представляющей собой прямую плоскую
металлическую пластину с выступом с одной стороны, свободно вставленную в плоские карманы на нижней
стороне стельки. Изобретение будет ясно понято из следующего описания, дополненного прилагаемыми
чертежами, на которых изображен типичный вариант новой стельки (рис. 1, показывающий боковой вид
стельки с внутренней стороны стопы, и рис. 2, план). Стелька плоская в передней части 1, затем изгибается
вверх, чтобы соответствовать своду 2 стопы, и затем через неглубокий изгиб 3 переходит в плоскую пяточную
часть 4. Как видно из рисунка, вследствие поперечной кривизны вогнутого свода стопы (65-го размера)
внутренний краевой край 2a значительно выше внешнего края 2b свода стельки.
Таким образом, внутренняя или опорная поверхность стельки точно соответствует естественной форме
человеческой подошвы.
Изготовить подошву, адаптированную к этой естественной поверхности, было бы сложно, поскольку из-за её
массивности её было бы трудно приспособить к приподнятой поперечной кривизне. 75 Однако, если взять
внешнюю подошву обычной формы, средняя часть которой представляет собой практически плоскую
поверхность, то между соприкасающимися поверхностями стельки и внешней подошвы, в зоне поперечной
кривизны, естественным образом остается полость, которая заполняется путем придания нижней поверхности
стельки эластичной облицовки из войлока, резины или подобного материала. Таким образом, вся подошва не
имеет равномерной толщины по всей поверхности, как это бывает у обычных современных туфель.
Пяточная часть стельки снабжена облицовкой 7 из войлока или подобного материала, толщина которой
слегка увеличивается к задней части, а верхняя поверхность 9 прилегает вровень с поверхностью средней
части стельки. Это обеспечивает эластичную поддержку пятки.
Обычно используемый ранее в обуви усилитель голенища, представляющий собой плоскую стальную
пружину, не может быть использован в своей известной форме для новой стельки. Согласно изобретению,
плоская пружина 9 имеет форму тупого угла, как показано на рисунке 2, и крепится к стельке.
Благодаря такой форме с тупым углом, стелька опирается на приподнятую часть поперечной кривизны, что
предотвращает боковой наклон.
Передняя часть стельки 12E, _ 1 l>,' 393,860 содержит известным образом эластичную подушечку 10 из
губчатой резины, войлока или подобного материала, которая вшита в стельку для предотвращения
расхождения стопы.
Согласно изобретению, стелька придает стопе полезную упругость и надежно предотвращает деформации
стопы, которые почти всегда возникают при ношении обуви фабричного производства. Обувь с такой стелькой
также предотвращает чрезмерную усталость.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393861.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393861&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393861A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 22, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 14, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
393,861 № 32,1C0/32.
Усовершенствования щеточных машин для очистки семян, зерна, солода и подобных растительных
материалов.
Мы, компания MIIAG MIHLENBAIJ-U UND INDUSTRIE, AICrIExGESELSCHAFT, немецкая компания,
расположенная по адресу: Rossstrasse 41, Braunschweig, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к щеточным машинам для очистки семян, зерна, солода и подобных
растительных материалов.
В работе -5 известны щеточные машины для очистки семян, зерна и тому подобного, в которых щетка, группа
щетинок или подобное устройство вращается во вращающемся полом корпусе или цилиндрическом
элементе. Полая конструкция в этих машинах выполнена в виде ситового корпуса, цилиндра из плетеной
проволоки или сегментов из чугуна.
Известны также щеточные машины, в которых вращающийся щеточный элемент предназначен для вращения
внутри неподвижного корпуса или желоба, который изнутри покрыт или частично покрыт щетиной или
проволочным шнуром.
В щеточной машине согласно настоящему изобретению вращающийся полый цилиндр снабжен
выступающими внутрь щетками или группами щетинок, которые вместе со щетинками вращающегося
щеточного устройства, расположенного внутри указанного цилиндра, обеспечивают очистку материалов,
помещенных между ними.
Предпочтительно, щетки располагаются с регулируемой высотой на полом цилиндре, внутри которого
вращающаяся щетка вращается с высокой скоростью. Материал, например, почва, счищенный с зерна или
чего-либо подобного, падает вниз из вращающегося полого цилиндра.
Щетинки вращающейся щетки и полого цилиндра могут быть выполнены таким образом, чтобы обеспечить
плавное втягивание волокон или подобных им материалов между щетками, что позволяет избежать их
поломки.
Пример конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет
собой поперечное сечение.
Рисунок 2 представляет собой продольный вид.
На рисунке 3 показана схема привода машины и LPfriee 11-]. На рисунке 4 показана конструкция щеток. 55a
обозначает вращающийся щеткодержатель с регулируемыми щетками или группами щетинок 6,
расположенный в ситовом цилиндре c, несущем регулируемые щетки d. Регулировка 60 щеток d
осуществляется после ослабления зажимных винтов e, с помощью которых эти щетки закреплены в корпусе c.
Относительное перемещение корпуса сита c и вращающегося элемента a 65 может осуществляться с
помощью приводного механизма, показанного на рисунке 3 и состоящего из шестерни / и зубчатого колеса g,
причем шестерня / приводится в движение ременной передачей, соединенной с вращающейся щеткой.
Вращение корпуса сита на 70 градусов происходит в том же направлении, что и вращение щетки.
Конструкция щеток показана в увеличенном масштабе на рис. 4. 75 Со стороны, где в материал входит зерно
или что-то подобное, щетки имеют скошенные края, чтобы предотвратить их поломку из-за сильного удара
друг о друга.
Размер и тип щеток 80, расположенных в корпусе, могут, разумеется, быть любыми желаемыми, а также
вместо показанной вращающейся щетки может использоваться вращающаяся спиральная или винтовая
щетка.
В конструкции, показанной на чертежах 85, щетинки щеток на цилиндре С установлены на деревянных
основаниях, которые вставлены между радиальными выступами, выступающими наружу из цилиндра, и
закреплены на этих выступах винтами или штифтами g3, проходящими через основания и выступы.
Щетинки внутренних щеток b могут быть установлены на деревянных основаниях, которые могут быть
вставлены в соответствующие углубления 95-й формы в элементе a, несущем щетки, и могут быть
закреплены в указанных углублениях установочными винтами, входящими в основания либо с внутренней,
либо с боковой поверхности элемента a. 00 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393862.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393862&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393862A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 17, -1931.
393,862 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. '14, 1932. № 32,150/32.
Завершено. Принято к публикации 15 июня 1933 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования карданных шарниров или относящиеся к ним.
Мы, компания AUTO UXION AETIMENGESELLSCHAFT, немецкая компания из Хемница, Саксония, Германия
(ранее Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmnussen Aktiengesellschaft, Цшопау, Саксония, Германия),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к карданным шарнирам.
В транспортных средствах с передним приводом, которые одновременно являются ведущими и
управляемыми колесами, передача мощности на передние колеса осуществляется через дифференциал.
Наружный вал, на котором крепится дорожное колесо, должен быть способен к колебаниям в двух плоскостях:
в вертикальной плоскости, определяемой амортизацией транспортного средства, и в горизонтальной
плоскости, необходимой для управления колесами.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы карданного шарнира для использования
в передаче мощности на передние, или управляемые, колеса транспортных средств.
В двойных шарнирах необходимо предусмотреть 3a либо внешнюю, либо внутреннюю опору для валов,
соединенных шарниром, и еще одной целью изобретения является создание универсального шарнира,
имеющего сопряженную форму взаимной опоры для валов.
В карданном шарнире согласно изобретению два вала взаимно поддерживаются в одном направлении
шарнирными элементами, а в направлении, перпендикулярном им, — шаровым шарниром, установленным на
одном валу и вставленным в углубление в другом валу, причем это углубление позволяет шарниру
относительно перемещаться в направлении опоры шарнирными элементами. Углубление может проходить
насквозь через вал во втором направлении.
Предпочтительно, соединение включает в себя пару аналогичных взаимозацепляющихся шарнирных
элементов, имеющих соответствующие выступы и выемки, которые соединены друг с другом и с
соответствующими валами посредством болтов.
В карданных шарнирах, сконструированных в соответствии с предпочтительным вариантом изобретения,
передача мощности осуществляется через гладкие параллельные поверхности.
При использовании шарнира для передачи мощности 55 на управляемые колеса транспортных средств,
ведомый вал, несущий шаровой шарнир, встроен в поворотный рычаг таким образом, что он не может
перемещаться в осевом направлении; таким образом, центр шарового шарнира 60 удерживается на оси
вращения управляемых колес. С другой стороны, приводной вал сконструирован таким образом, чтобы быть
способным к осевому перемещению, дабы перемещение, возникающее в результате колебаний и
пружинения, происходило без каких-либо заеданий.
Описанные выше решения позволяют достичь преимуществ, связанных с малыми напряжениями в
материале, меньшими габаритами силовых элементов и меньшим весом соединения в целом.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых
чертежах, где на рисунке 1 показан разрез соединения по линии А-В на рисунке 2; и на рисунке 2 показан
разрез соединения по линии С-D на рисунке 1.
На чертежах 1 иллюстрирует ведущий вал, а 2 — ведомый вал. Вал 1 получает привод от дифференциала
посредством карданного шарнира.
Управляемое опорное колесо крепится к валу 2. Передача момента вращения 8' в показанной конструкции
осуществляется посредством пары аналогичных шарнирных элементов 3 и 4, имеющих соответствующие
выступы и углубления и соединенных шарнирно болтами 5 и 6. Шарнирный элемент USA 3 соединен с
приводным валом 1! болтом 7, а шарнирный элемент 4 крепится к приводному валу болтом 8. На одном конце
ведомого вала 2 расположен шаровой шарнир 9, центр которого лежит на оси колебаний 9, предназначенной
для опорных катков. Соответствующее углубление на конце приводного вала 1 перекрывает этот шаровой
шарнир 9.
Таким образом, два соединенных вала 1 и 2 взаимно поддерживаются шарнирными элементами в
направлении, показанном стрелкой I на рисунке 2, и шаровым шарниром 9 в направлении, перпендикулярном
ему и показанном стрелкой II на рисунке 1. Пунктирные линии на рисунках 1 и 2 иллюстрируют ведомый вал 2
в смещенном положении. Смещение, естественно, может произойти и в другую сторону.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393863A
[]
дж! П- ' -ЕН -; ЭФ -И А
ИНФОРМАЦИЯ PA-TENT- S"-ú7lgE Дата подачи заявки: ноябрь. 14, 1932. № 33,206/32.
393,863 1 Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для сортировки лент или связанные с ними.
Я, ЙТУСТИН ЭРВИН ПОЛЛАКС, проживающий по адресу: Холборн, 20-23, Лондон, E.C.1, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (как мне сообщила
компания Telephon-Apparat Fabrik E. Zwietusch & Co., G.m.b.). Г., из Зальцуфера, 6-7, Шарлоттенбург 2,
Германия, немецкая компания), и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям ленточных сортировочных устройств, и в
частности к тем, которые могут использоваться для сортировки писем в почтовых отделениях.
Известный тип ленточного сортировочного аппарата состоит из ряда собирающих лент, расположенных
параллельно и одна над другой, которые подаются с обеих сторон посредством подающих лент. Подающие
ленты перемещают буквы, вставленные в прорези, к соответствующей собирающей ленте, которая, в свою
очередь, перемещает буквы в ряд других рабочих положений. При расположении рабочих мест с двух сторон
сортировочной камеры крайне важно, чтобы порядок расположения ячеек на одной рабочей позиции совпадал
с порядком расположения ячеек на другой рабочей позиции, поскольку в противном случае операторы
сортировки могут допустить ошибки при смене своих рабочих мест.
Для стандартизации порядка расположения ячеек рабочего поля с обеих сторон сортировочной камеры уже
предлагалось использовать глухие отсеки.
Однако при предложенном варианте полная симметрия в отношении расположения щелей двух рабочих мест,
расположенных друг напротив друга, невозможна, поскольку глухие отсеки между ними должны быть
расположены между различными щелями группы на противоположных сторонах сортировочного шкафа.
Таким образом, рабочие места, расположенные друг напротив друга, существенно различаются по
расположению глухих отсеков.
В настоящем изобретении эта проблема отсутствия симметрии решена за счет того, что рабочие места,
расположенные по обе стороны сортировочного аппарата, не находятся непосредственно напротив друг
друга, а смещены, а между соседними рабочими местами расположено глухое пространство.
Примеры осуществления изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах. 60 Теперь обратимся к
чертежам:
На рис. 1 показан поперечный разрез сортировочной камеры.
На рис. 2 показан вид рабочего положения. 65 На рис. 3 показана система подачи ленты для сортировочного
шкафа, изображенного на рис. 1 и 2, снабженного тремя расположенными рядом собирающими лентами.
На рис. 4 показана схема подачи ленты для сортировочного шкафа 70 с четырьмя расположенными рядом
собирающими лентами.
На рис. 1 показаны 30 собирающих полос S, проходящих через желоба R, причем собирающие полосы 75
расположены рядом друг с другом группами по три. Для различения деталей установлены порядковые номера
R и S, а соответствующие сортировочные отсеки обозначены порядковыми номерами 1-30. В стенках корпуса
с обеих сторон собирающих лент S предусмотрены пазы 1-30, от которых отходят подающие ленты Z1, Z2, Z3
и т. д. к различным собирающим лентам S1-S30. Для транспортировки писем, подлежащих сортировке, к
отдельным рабочим местам предусмотрена конвейерная система Т, которая перемещает товары (письма),
подлежащие сортировке, с помощью ящика К к рабочим местам.
Сортировочные отсеки 1-30 рабочего места А хорошо видны на изображении, показанном на рис. 2. Между
двумя рабочими позициями Al и A2 расположена глухая зона B. В этом глухом пространстве B расположена
направляющая для механизма сортировки лент. На рис. 3, иллюстрирующем часть механизма сортировки
лент в плане, рабочие положения A1, A2 и A3 видны с одной стороны ленты, а рабочие положения A1, A2 и A3
расположены с противоположной стороны. Между i4 и каждыми двумя рабочими позициями расположено
глухое пространство BI, B2, Bli, B21 и т. д. Глухие пространства B занимают опорные направляющие Cl, C2, Cl'
и т. д. Ширина собирающих полос Si, S2 и S3 различна в зависимости от того, осуществляется ли подача
материала в собирающие полосы с помощью подающих лент Z1i, Z2 и Z3 с обеих сторон, расположенных
непосредственно напротив друг друга, или нет. Например, собирающая полоса -10 S3 питается от двух
расположенных напротив друг друга питающих полос Z3 и Z31 с обеих сторон, находящихся в прямо
противоположных положениях.
Соседние файлы в папке патенты