Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12308
.pdf
Другая часть может служить для установки тормозного блока (блоков) под углом 90 градусов или тормозной
ленты V-образной формы.
При описанной выше конструкции, если тормозной барабан может свободно вращаться, регулировочный
червяк 1 на коробчатом колесе 95 останется неподвижным на своей оси, но если движение тормозного
барабана замедлено или остановлено, то червяк будет вращаться в том или ином направлении в зависимости
от того, используется ли промежуточная шестерня или шестерня заднего хода p или нет.
Тормоз может быть активирован или применён любым удобным способом. При желании, органы управления
тормозами нескольких печатных валиков машины могут быть объединены в одну точку или сгруппированы
таким образом, чтобы оператор мог производить регулировки для обеспечения правильного совмещения
своих рисунков, наблюдая за печатным материалом, выходящим из машины. Аналогичным образом, органы
управления шестернями k различных коробчатых колес могут быть объединены для удобства эксплуатации.
Теперь, когда подробно описано и установлено, каково характер моего изобретения и каким образом оно
должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394090A
[]
-; i-. '-, -=. X I,r;X
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка; Дата — 18 марта 1932 г., № 8095/32. Автозапчасть в сборе — левая сторона: 17 марта 1933 г. —
Заявка принята 22 июня 1933 г.
- e | ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ..
Улучшения в выравнивании. Приборы или колеса транспортных средств.
Мы, Джомин Эссендон Симондс и Клуимрс Петерсон, оба проживающие по адресу: Хаттон Уолл, 26, Лондон,
Восточная Англия, оба являемся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к измерительным приборам, используемым для
проверки соосности колес транспортных средств, особенно автомобилей, и имеет своей целью создание
усовершенствованного измерительного прибора, который прост в использовании, дает точные показания
автоматически и показания которого легко считываются во время использования прибора.
Согласно данному изобретению, мы используем основную трубу, имеющую телескопические элементы,
обычно выдвигающиеся наружу под действием пружин, предпочтительно с регулируемым скользящим
стержнем. Другой телескопический элемент снабжен продольно регулируемым указателем, в то время как
основная трубка имеет прорезь или аналогичное отверстие, идущее продольно от одного края, и вдоль этой
прорези или аналогичного отверстия расположен неподвижный центральный индикатор, например,
фиксированная стрелка, а также ряд калибровочных меток по обе стороны от центральной стрелки.
Изобретение может быть реализовано несколькими способами в отношении детальной конструкции, и в
нашей предпочтительной конструкции мы используем основную трубу подходящей длины и формируем
продольный паз, простирающийся на небольшое расстояние от одного конца, а рядом с этим пазом
закрепляем пластину, имеющую на каждой стороне, например, 118-дюймовую часть, изображение
наконечника стрелы и разметку линейки, и которая также может иметь цифры, указывающие некоторые или
все измерения разметки линейки.
В этот конец основной трубки вставляется другая телескопическая трубка, обычно прижимаемая наружу
пружиной, а на свободном конце этой телескопической трубки закреплена пластина или кронштейн с штифтом
или шпилькой, расположенными параллельно телескопической трубке, но эксцентрично ей; такой штифт или
шпилька могут быть закреплены гайкой.
в пазу в пластине или кронштейне таким образом, чтобы его можно было регулировать или зафиксировать.
Такой штифт крепится к одному концу отрезка цепи или аналогичного элемента. В телескопической трубке
образован паз или продолговатое отверстие, в котором скользящим образом закреплен элемент, несущий или
образующий указатель. [Паз или удлиненное отверстие PriCe I и элемент с указателем расположены таким
образом, что 55 при нажатии телескопического элемента в его пазу или удлиненном отверстии может
совпадать с пазом в основной трубке, а указатель может скользить вдоль паза в основной трубке. 60 На
другом конце 6f. основной трубки также имеется телескопическая трубка с открытым концом, обычно
выталкиваемая наружу пружиной, и в такой телескопической трубке образован ряд отверстий, расположенных
вдоль продольной линии 65. Внутри этой трубки скользит другая трубка или стержень, имеющий
подпружиненный штифт или шпильку, которая входит в одно из отверстий телескопической трубки и
удерживает ее на месте. К свободному концу трубки или стержня (70°) также крепится пластина или
кронштейн, штифт или шпилька, а также цепь или аналогичное приспособление, подобное тому, что
используется на конце другой телескопической трубки.
Предусмотрены средства, предотвращающие вращение основной трубки и телескопических трубок
относительно друг друга, а также упоры, препятствующие слишком сильному выдвижению телескопических
трубок из основной трубки.
Для автомобилей обычно допускается схождение передних колес на 118 дюймов до 3/16 дюйма, то есть
расстояние между центрами передних шин должно быть на 1/8–3/16 дюйма меньше спереди колеса, чем
сзади, но для задних колес 85 развал-схождение должно быть точным, т.е. без схождения.
Для использования трубка или стержень на одном конце регулируется путем вставки штифта или шпильки в
одно из отверстий в соответствии с расстоянием между шинами, а все устройство, рассчитанное на 90
градусов, должно быть отрегулировано таким образом, чтобы оно было длиннее, чем расстояние между
шинами. Устройство устанавливается между колесами таким образом, чтобы штифты или шпильки на
концевых кронштейнах упирались в внутренние стенки шин, а концы свисающих цепей едва касались земли;
для этого необходимо вдавить телескопические трубки против пружин, так чтобы паз или удлиненное
отверстие в одной из телескопических трубок больше...
Менее совпадает с прорезью в основной трубке. Затем указатель перемещается вдоль паза до тех пор, пока
не совпадет со стрелкой на трубке. 105 Затем транспортное средство перемещается вперед, позволяя
устройству двигаться вместе с колесами до тех пор, пока подвесная цепь не коснется земли в аналогичном
положении в задней части колес. Если колеса смещены, телескопическая трубка, а вместе с ней и указатель,
будет перемещаться либо наружу, либо внутрь в зависимости от угла схождения, и указатель покажет на
шкале линейки точное значение угла схождения или отклонения колес, благодаря чему оператор может легко
и быстро определить, считывая показания со шкалы, необходимую величину регулировки. Если регулировка
развала-схождения колес выполнена правильно, стрелка должна показывать требуемое схождение передних
колес, а для задних колес стрелка не должна смещаться со стрелки.
Дата: 18 марта 1932 года.
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные агенты, 173-15, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4, агенты
указанных заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в измерительных приборах для проверки соосности колес транспортных средств.
Мы, Джус Эссэндон Симмондс и Чарльз Пити, оба проживающие по адресу: Хаттон Уолл, 26, Лондон,
Восточная Англия, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к измерительным приборам, используемым для проверки соосности колес
транспортных средств, особенно автомобилей, и имеет своей целью создание усовершенствованного
измерительного прибора, который прост в эксплуатации, обеспечивает точные показания автоматически и
позволяет легко считывать показания во время работы прибора.
Согласно данному изобретению, мы используем основную трубу, имеющую телескопический элемент,
который обычно выдвигается наружу под действием пружинного давления. Телескопический элемент снабжен
продольно регулируемым указателем, в то время как основная труба имеет прорезь или аналогичное
отверстие, проходящее вдоль одного края, и вдоль этой прорези или аналогичного отверстия расположен
неподвижный центральный индикатор, например, фиксированная стрелка, а также ряд калибровочных меток
по обе стороны от центральной стрелки, и в некоторых случаях к основной трубе может быть присоединен
дополнительный телескопический элемент или элементы.
Изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди на весь измерительный прибор.
На рисунке 2 показан вид спереди одной из торцевых частей прибора, демонстрирующий индикаторные
средства.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент, расположенный по линиям III, III рисунка 2.
На рисунке 4 показан вид с торца, а на рисунке 5 — фронтальный разрез модифицированной конструкции
концевых кронштейнов.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент, расположенный на линиях VI, VTI рисунка 2.
На рисунке 7 показан фрагмент 65-калиберной стрелы с табличкой, на которой нанесена маркировка.
Рисунок 8 представляет собой фрагмент, расположенный на линиях VIII, VIII рисунка 3.
Рисунок 9 представляет собой фрагмент, расположенный на линиях IX, IX-o рисунка 3.
Рисунок 10. Вид сверху на концевую часть измерительного прибора, противоположную показанной на рисунке
2.
Рисунок 11 представляет собой фрагмент линий XI, XI 7a рисунка 10.
На рисунке 12 представлен фронтальный разрез, демонстрирующий способ регулируемого скрепления
телескопических трубок.
На рисунке 13 представлен частичный вид спереди (вид спереди) индикаторного конца прибора после его
регулировки и установки между колесами автомобиля.
Изобретение может быть реализовано несколькими способами, что касается деталей конструкции 85, и в
нашей предпочтительной конструкции, как показано на прилагаемых чертежах, мы используем основную
трубу 1 подходящей длины и формируем продольный паз 2, простирающийся на небольшое расстояние от
одного из концов 90°, а на другом конце трубы 1 сформирован ряд отверстий 1a, расположенных вдоль
продольной линии. Рядом с пазом 2 закреплена пластина 3, на которой изображен наконечник стрелы 3а и
нанесены линейные отметки 95 с каждой стороны, расположенные, скажем, на расстоянии 1/8 дюйма друг от
друга, и на которой также могут быть цифры, указывающие некоторые или все измерения линейных отметок.
В этот конец основной трубки 1 вставляется другая телескопическая трубка 4, обычно прижимаемая наружу
пружиной 5, а на свободном конце этой телескопической трубки 4 закреплена пластина или кронштейн 6,
несущий штифт или шпильку 7, параллельную телескопической трубке 4, но эксцентричную по отношению к
ней, или, как показано на рисунках 4 и 5, штифт или шпилька 7 может быть закреплена гайкой в пазу 6b в
пластине или кронштейне 6 таким образом, чтобы быть регулируемым, и к такому штифту 7 свободно
соединен один конец 110 отрезка цепи 8 или аналогичного элемента. В патенте 394090 телескопическая
трубка 4 имеет прорезь или удлиненное отверстие 9, в котором скользящим образом закреплен элемент 10 с
указателем 10T. Прорезь или удлиненное отверстие 9 и элемент 10 с указателем 10T расположены таким
образом, что при нажатии на телескопический элемент 4 его прорезь или удлиненное отверстие 9 может
совпадать с прорезью 2 в основной трубке 1, а указатель 10T может скользить вдоль прорези 2 в основной
трубке 1.
Предусмотрены средства, предотвращающие вращение основной трубки 1 и телескопической трубки 4
относительно друг друга, а также ограничитель, препятствующий чрезмерному выдвижению телескопической
трубки 4 из основной трубки 1. Такие средства могут состоять из чашеобразной втулки 14, закрепленной
внутри основной трубки 1, и к этой втулке 14 прикреплен плоский стержень 15, который проходит внутри
трубки 4 и через паз 16Т в чашеобразной втулке 16, закрепленной на трубке 4. Между двумя закрепленными
втулками 14 и 16 расположена пружина 5, которая обычно выталкивает трубку 4 наружу, при этом движение
наружу ограничивается стопорным штифтом 17, закрепленным на конце стержня 15.
На другом конце основной трубки 1 расположена телескопическая трубка 11 с открытым концом, имеющая
подпружиненный штифт или шпильку 12, которая входит в одно из отверстий 1a в основной трубке 1 и
удерживает ее там, при этом в этой телескопической трубке 11 образован ряд отверстий 11', расположенных в
продольной линии. В этой трубке 11 скользящим образом расположена другая трубка или стержень 13, также
имеющая подпружиненный штифт или шпильку 13a, которая входит в одно из отверстий 11a в
телескопической трубке 11 и удерживает ее на месте. К свободному концу трубки или стержня 13 также
прикреплена пластина или кронштейн 6&, штифт или шпилька 7' и цепь или эквивалентное крепление 8a,
аналогичное тому, что находится на конце другой телескопической трубки 4.
В автомобилях обычно допускается «совпадение» передних колес на 1/8–3/16 дюйма, то есть расстояние
между центрами передних шин должно быть на 1/18–3/16 дюйма меньше спереди колеса, чем сзади, но для
задних колес регулировка должна быть точной, то есть схождения не должно быть.
Для использования трубки или стержни 11, 13 на одном конце регулируются путем зацепления штифтов.
или шпильки 12, 13' в одно из отверстий 1Th 11' в зависимости от расстояния между шинами, и все устройство
должно быть отрегулировано таким образом, чтобы его длина превышала расстояние между шинами.
Устройство существует.
Расположенная между передними колесами, при этом штифты или шпильки 7, 7a на концевых кронштейнах 6,
6a упираются в центры внутренних стенок шин, а концы свисающих цепей 8, 8a едва касаются земли, для
этого необходимо надавить на телескопическую трубку 4, преодолевая сопротивление пружины 5, так чтобы
паз или выступающее отверстие 9 в телескопической трубке 4 более или менее совпадало с пазом 2 в
основной трубке 1. Затем элемент 10 перемещается в пазу 9 до тех пор, пока указатель 10T не совпадет со
стрелкой 3a на пластине 3, как это будет понятно из рисунка 13.
Затем транспортное средство перемещается вперед, позволяя устройству вращаться с помощью колес 75 до
тех пор, пока лежащие цепи 8, 8a не коснутся земли в аналогичном положении в задней части колес. Если
колёса.
Если колеса смещены, телескопическая трубка 4, при этом указатель 10T будет перемещаться либо наружу,
либо внутрь в зависимости от угла схождения колес, и указатель 10T будет указывать на линейке на пластине
3 точное значение угла схождения или расхождения колес, благодаря чему оператор легко и быстро
определяет, сходя с шкалы, величину необходимой регулировки. Если регулировка развала-схождения колес
выполнена правильно, стрелка 10T должна показывать, что передние колеса имеют требуемый угол
схождения, а для задних колес, установленных под углом 90 градусов, стрелки не должны смещаться
относительно стрелки.
Вместо использования отверстий 11Т и 12 и подпружиненных штифтов или шпилек, один или оба элемента
11, 13 могли быть выдвинуты наружу с помощью пружины или пружин. В некоторых случаях можно было
обойтись и без одного или обоих элементов 11, 13.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, чего мы добиваемся, это: 1. Измерительный прибор для центровки колес транспортных средств,
включающий основную трубу с телескопическим элементом 105, обычно выдвигающимся наружу под
действием пружины, продольно регулируемый указатель на телескопическом элементе, продольный паз или
эквивалентное отверстие в основной трубе, неподвижный индикатор или шкалу 110, расположенную рядом с
пазом и работающую совместно с указателем, и штифты или шпильки на концах устройства для зацепления с
внутренней стороной колес или шин, в основном, как описано выше. 115 2. В измерительном приборе для
колес транспортных средств, как указано в пункте 1, предусмотрен один или несколько телескопических
элементов на противоположном конце основной трубы от этого элемента. При использовании элемента,
управляемого пружиной, предусмотрено средство 120, благодаря которому такой дополнительный элемент
или элементы могут быть зафиксированы в отрегулированном положении или могут быть обычно выдвинуты
наружу под действием пружинного давления, как указано выше. t25 3.
В измерительных приборах для центровки колес
Соседние файлы в папке патенты