Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12287
.pdf
других опорных элементов таким образом, чтобы каждая из досок могла расширяться независимо, сохраняя
тем самым общие размеры кузова и соответствие различных его частей. Пространства между досками
предпочтительно закрываются продольными металлическими полосами, которые могут быть прикреплены к
одной или обеим соседним доскам и, при желании, могут быть утоплены в них для создания практически
плоской поверхности. В случаях, когда полосы утоплены, ширина утопленных частей, разумеется, должна
быть больше ширины полос, чтобы обеспечить свободное расширение.
Изобретение также обеспечивает улучшенную конструкцию кузова типа «коробка», в которой стенки,
особенно боковые стенки кузова, снабжены наружной опорой в виде реек, которые предпочтительно усилены
внешней металлической полосой и имеют коническую форму по направлению к одному или обоим концам, так
что центральная часть имеет значительную толщину. В случае композитных или съемных кузовов со
съемными боковыми стенками для обеспечения открытой тележки, рейки могут удобно располагаться
вертикально и могут быть выполнены на своих нижних концах с помощью штифтов или винтов,
расположенных таким образом, чтобы входить вниз в соответствующие крепления на основании 60 тележки,
причем конструкция такова, что съемные части боковых стенок могут быть притянуты вниз для плотного
контакта с постоянными боковыми стенками тележки.
Хорошо известно, что деревянные доски при намокании расширяются только в поперечном направлении, то
есть перпендикулярно волокнам, при этом их длина остается практически постоянной. Поэтому установка
реек снаружи стен, а не внутри, как это обычно делается, приводит к тому, что стены выгибаются внутрь при
расширении, и это автоматически компенсирует любое расширение наружу каркаса, образующего пол
транспортного средства. Это не только позволяет избежать общих напряжений, возникающих вследствие
неравномерного расширения различных частей тела, но и способствует сохранению первоначальной
внутренней ширины тела, составляющей приблизительно 80 градусов посередине между потолком и полом.
Это важно в случае транспортных средств, используемых для перевозки овец, поскольку платформа или
платформы, образующие второй этаж (85), могут быть легко установлены и переустановлены без неудобств и
опасностей, которые обычно возникают из-за расхождения боковых стенок кузова, на которых расположены
элементы, поддерживающие указанную платформу или платформы. Предпочтительно, базовая конструкция
состоит из боковых элементов, которые имеют сравнительно большую глубину для обеспечения поперечной
жесткости, причем указанные боковые элементы соединены между собой поперечными рейками (95) подобно
балкам перекрытия, причем указанные рейки соприкасаются с внутренними поверхностями боковых
элементов и жестко закреплены к ним угловыми кронштейнами и пластинами. Подобная конструкция остается
прочной и жесткой даже при ! Тщательно пропитать водой, так как нет стыков, которые могли бы вызвать
проблемы из-за расширения или сжатия.
Пол автомобиля выполнен из композитного материала! n G lon-itudinaliv extendin- boards each o' p which is
receded alon---itetl strips Leing accoiiri-,odited in said k -reces to cover spaces between the boards. Задняя часть
пола имеет уклон вниз до небольшого выступа.
В то время как задняя часть рамы среднего профиля выполнена в виде поперечной рейки дополнительной
глубины, предназначенной для поддержки откидной задней доски, расположенной вдоль горизонтальной оси
ниже самой задней рейки.
Для формирования необходимого открытого механизма проверки предоставляются сравнительно низкие
значения 1-,in,ed и removalAe. Чтобы превратить этот открытый грузовик в конюшню, боковые, плоские и
наполнительные элементы, каждый из которых представлял собой отдельный блок, подходящий к
соответствующей стене.
Стены выполнены с учетом требований к конструкции и состоят из 1,)1 izoitil 1 -.o a r d -, ZP"1,-efl и aosel-IIL-lecl
со стойками в основании пола. Такая конструкция поддерживается вертикальными наружными рейками,
которые увеличиваются в глубину, т.е.
В направлении, перпендикулярном плоскости боковой стороны, к дугам средней части, внешний и несколько
изогнутый элемент каждого из 1;аттенных элементов усилен полосой металла, которая заканчивается на нем
в виде штифта или винта.
с соответствующим выступом пластины, направленным наружу от нижней рамы. Гайки или аналогичные
элементы, например, клинья, служат для того, чтобы притянуть боковые стенки (вниз) к краям (стенкам
пожарной машины), в то время как нижние концы реек опираются на сравнительно глубокие боковые
элементы каркаса, и эти элементы, как правило, поддерживают всю конструкцию в квадратном и ровном
положении. Задняя стенка! сила -z ox, s-hich wall is att,,iul-ed to clue (,ztid of the truck, is held in position 1uy
liberty, of a irtiisvel,,e pin and is arraiised so as to 11-e capale ot' [-,airs,,. lowered Else pivotal axis of '45 the t,,il'.oai.d
;;j 1. Zs io образуют пандус, по которому животные могут забраться в транспортное средство. В этом кафе
нижние концы обрешетки для плитки подходят к автомобильным квадратным гнездам, интегрированным в
заднюю часть кузова, в то время как задняя стена обычно закрыта в своих закрытых трубах из направленных
вверх элементов, которые входят в зацепление с соответствующими элементами, предусмотренными на
крыше.
Крыша... Образуется в виде nx-lile, который может быть слит в pjsitc,j 1, me-ins 1)raclet, образуя верхнюю
оконечность «рейковых полос».
Как видно, настоящее изобретение обеспечивает метод ограничения деформации 60, который сравнительно
легко выдерживает нагрузку, поскольку необходимые фитинги имеют самую простую и удобную форму, в то
время как эффект жесткости 65, обеспечиваемый формой, позволяет значительно уменьшить вес тел,
особенно складных, без отвлечения от прочности конструкции.
Дата: 29 апреля 1932 года.
Для приложения F..1. CLEVELA'ND & Co., Chartered Patent At.eiits, 29, Southampton Buildings, Chancery Lane,
LODdon, WX.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей Vellie'les или относящиеся к ним, особенно
предназначенные для перевозки животных.
Транспортировка животных, таких как, например, лошади, крупный рогатый скот и овцы, восстанавливается
очень часто, и, как следствие, (карты, образующие стены). Пол вмещает большое количество влаги, поэтому
следует учитывать, что деформация деталей может произойти, и это препятствует правильной установке
дверей и других подвижных и съемных частей здания.
Эти проблемы преодолеваются в соответствии с упомянутым -'Частично ледяная фольга, пол и внутри кузова
транспортного средства с досками -Jalich -приправлены вдоль 1-аттенций или других iiieil:er, ;n что каждому из
них разрешается проезжать целиком] ii)clepeDdeiitl' i.05 ярмарок, сохраняющих (lillit-risinli,)f Мы, Джон
Иллюкстаби Том,_ Фьюд Ивон Джойкс Таун, торгующий как Дж. Х. Тиорн Сокс, из Salopia Carriege Works,
Коннектикут. Шотландия, оба подданные Великобритании, еретически заявляет о природе данного
изобретения и о том, каким образом должна быть обеспечена безопасность, в частности, в заявлении,
установленном в соответствии с законом Лоллоувилля, 80:
Данное изобретение относится к конструкции транспортных средств, предназначенных для перевозки
различных предметов, и его целью является расширение непроверенного влияния (-oi)s rtiefion 1-,-: -с
эффектами (exT),--ix;ion;ion, обусловленными внутренними механизмами, другими факторами, которые могут
быть значительно ограничены и, возможно, полностью исключены.
Bxlie- транспортных средств, которые используются для 394,466 кузова и подгонки различных его частей E.
Пространства между досками предпочтительно покрываются продольными металлическими полосами,
которые могут быть прикреплены к одной или обеим соседним доскам и, при желании, могут быть утоплены в
них для создания практически плоской поверхности. В случаях, когда полосы имеют углубления, ширина этих
углублений, разумеется, должна быть больше ширины полос, чтобы обеспечить свободное расширение.
Изобретение также предусматривает усовершенствованную конструкцию кузова коробчатого типа, в которой
стенки, особенно боковые стенки транспортного средства, снабжены наружными опорными рейками, которые
предпочтительно усилены наружной металлической полосой и имеют коническую форму к одному или обоим
концам, так что центральная часть имеет максимальную ширину. В случае композитных или разборных
кузовов, боковые стенки которых снимаются для обеспечения открытого типа тележки, рейки могут удобно
располагаться вертикально и могут быть снабжены на своих нижних концах штифтами или винтами,
расположенными таким образом, чтобы входить вниз в соответствующие пазы на основании кузова, при этом
разборные части боковых стенок могут быть притянуты вниз для плотного контакта с постоянными боковыми
стенками тележки.
Хорошо известно, что деревянные доски при намокании расширяются только в поперечном направлении, то
есть перпендикулярно волокнам, при этом длина остается практически постоянной. Поэтому установка реек
снаружи стен, а не внутри, как это обычно делается, приводит к тому, что стены выгибаются внутрь при
расширении, и это автоматически компенсирует любое расширение наружу каркаса, образующего пол
транспортного средства. Это не только позволяет избежать общих напряжений, возникающих вследствие
неравномерного расширения различных частей тела, но и способствует сохранению первоначальной
внутренней ширины тела, приблизительно равной середине расстояния между потолком и полом.
Это важно в случае транспортных средств, используемых для перевозки овец, поскольку платформа или
платформы, образующие второй этаж, могут быть легко установлены и переустановлены без неудобств и
опасностей, которые обычно возникают из-за отклонения боковых стенок кузова, на которых расположены
элементы, поддерживающие указанную платформу или платформы.
Предпочтительно, базовая конструкция состоит из боковых элементов, имеющих сравнительно большую
глубину для обеспечения поперечной жесткости, причем указанные боковые элементы соединены между
собой поперечными рейками, подобно балкам перекрытия, причем указанные рейки 6D соприкасаются с
внутренними поверхностями боковых элементов и жестко крепятся к ним угловыми кронштейнами и
пластинами. Такая конструкция остается прочной и жесткой даже при полном пропитывании водой, поскольку
в ней отсутствуют стыки, которые могли бы создавать проблемы из-за расширения или сжатия.
Пол транспортного средства состоит из продольно расположенных досок, каждая из которых имеет
углубления по верхнему краю, а в эти углубления вставлены металлические полосы, закрывающие зазоры
между досками. Задняя часть пола имеет небольшой уклон вниз, а задняя часть рамы выполнена из
поперечной рейки увеличенной глубины, предназначенной для крепления откидной задней панели вокруг
горизонтальной оси, расположенной ниже самой задней поперечной рейки.
Конструкция согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых схематических
чертежах, на которых на фиг. 1 показан поперечный разрез пола или стены с одинарными накладными
полосами; на фиг. 2 показан аналогичный вид, демонстрирующий модифицированную форму с
использованием двойных накладных полос; на фиг. 3 показана дальнейшая модификация; на фиг. 4 показан
частичный поперечный разрез кузова транспортного средства, изготовленного согласно изобретению; и на
фиг. 5 показан фрагментарный вид пола транспортного средства.
В конструкции пола, показанной на рисунке 1, опорная рейка 10 предпочтительно проходит поперечно от
транспортного средства и служит для поддержки ряда напольных досок, обозначенных цифрой 11, которые
закреплены на месте с помощью гвоздей 12, удобно вбитых через каждую доску рядом с центром 105 ее
ширины, так что края остаются свободными для обеспечения расширения. Вдоль каждого верхнего края досок
11 имеются углубления для размещения накладной планки 13, верхняя поверхность которой 11G3
расположена практически заподлицо с верхней поверхностью досок 11. Полоса 13 крепится только к одной из
досок 11 с помощью винтов или гвоздей, указанных на рисунке 14, так что таким образом обеспечивается
свободное расширение и сжатие досок, и одновременно закрываются зазоры 15, остающиеся между
указанными досками, обеспечивая непрерывную поверхность пола. Выемки, вырезанные для размещения
накладок 13 (тип 12G), обычно должны быть немного шире самих накладок 13, чтобы обеспечить возможность
расширения.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 2 (рис. 125), зазоры 15 закрыты парой накладок,
обозначенных цифрами 16 и 17, которые расположены внахлест и закреплены соответственно j18 4 3'94,466 к
соседним доскам, обеспечивая прочное, но постоянно закрытое скользящее соединение. Верхняя планка 17
предпочтительно имеет большую ширину, чем нижняя, чтобы обеспечить возможность крепления винтов или
гвоздей 1S, расположенных в одном из ее концов, при этом углубление в доске 1] выполнено, как показано на
рисунке, для размещения двух планок 16 и 17. Свободное расширение и сжатие досок также допускается при
использовании накладной полосы 19 с преимущественно Т-образным поперечным сечением, как показано на
рисунке 3, при этом ветвь 29 выполнена из двойного слоя металла, что позволяет перемещать клады. В
показанном примере полоса 19 закреплена непосредственно между верхней поверхностью досок 11, и
следует понимать, что ее можно легко утопить в нее, чтобы обеспечить ровную поверхность.
Удобная конструкция корпуса велосипеда показана на рисунках 4 и 5, в которой основной каркас состоит из
поперечных элементов 21, которые проходят через пару продольных элементов, один из которых обозначен
цифрой 22. Эти элементы имеют значительную глубину, чтобы обеспечить достаточную жесткость.
Поперечные элементы 21 и продольные элементы -2 скреплены между собой (3f) с помощью угловых пластин
или подобных фитингов, указанных на рисунке 2:3, закрепленных болтами и гайками или аналогичными
элементами, что позволяет использовать стыковые соединения. Таким образом, эффекты расширения и
сжатия сводятся к минимуму, поскольку болты можно легко затянуть при необходимости, а дополнительная
особенность конструкции заключается в том, что элементы можно заменить с минимальными трудностями.
Пол транспортного средства состоит из досок l1, изготовленных, как описано выше, и снабженных
накладными планками, обозначенными диагональю 1:,.
Когда необходимо использовать транспортное средство -.5 с обычным кузовом грузовика, используется
комплект боковых стенок с петлями, одна из которых показана на рисунке 24. Эти стенки крепятся к
продольным элементам 22 с помощью петель обычным способом.
Для переоборудования транспортного средства в фургон, например, для перевозки лошадей, крупного
рогатого скота или овец, предусмотрен комплект съемных боковых стенок, каждая из которых состоит из
нескольких параллельных досок 25, расположенных продольно относительно транспортного средства и
закрепленных на вертикальных наружных рейках 26, предпочтительно на некотором расстоянии друг от друга,
чтобы обеспечить свободное расширение. Рейки 26 имеют преимущественно сегментообразную форму, как
показано на рисунке. Указанные рейки имеют наибольшую ширину вблизи своей средней части. Внешний край
каждой рейки усилен полосой 27, которая проходит вдоль верхнего края стены, как показано на рисунке, и
снабжена на нижнем конце резьбовым удлинителем 28. Эти удлинители обычно соединяются с
перфорированными пластинами 29, поддерживаемыми поперечными элементами 21, а гайки 30 служат для
притягивания боковых стенок вниз, так что нижняя доска 31 прочно соединяется со стенкой 24, тем самым
фиксируя всю конструкцию и обеспечивая надежную фиксацию. Очевидно, что для соединения составных
частей кузова автомобиля 75 могут использоваться аналогичные средства, например, Wed--es или
аналогичные.
Нижние концы 32 реек упираются в сравнительно глубокие боковые перегородки 22 и, таким образом,
стремятся установить всю конструкцию в квадратное и жесткое положение. 80 Задний борт грузовика имеет
удобную конструкцию, позволяющую принимать заднюю запорную перегородку грузовика для перевозки
лошадей или скота; предусмотрены запирающие средства, благодаря которым вся задняя часть может
поворачиваться вниз, служа в качестве пандуса для погрузки транспортного средства.
Черепичная крыша предпочтительно имеет форму однорядной конструкции, напоминающей быка, которая
может крепиться болтами с помощью скоб, образующих верхнюю часть обрешетки.
Как видно, изобретение nr]esenit предоставляет метод строительства, который сравнительно дешев в
реализации, поскольку необходимые плиточные материалы являются самыми простыми и легкодоступными.
Сохраненная форма, в то время как усиленный эффект жесткости, обеспечиваемый формой реек согласно
изобретению, позволяет значительно уменьшить вес 100 тел, в частности, складных, без снижения прочности
конструкции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394467.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394467&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394467A
[]
'1-,, - ?
2
J_
:----- -' ---1 - ---L' L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 30 апреля 7931 года.
394,467 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 мая 1932 года. «№ 12655/32.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фрикционных муфтах.
Мы, Карл Эвальд Стеен и Эйнар Фритиоф Сундстром, оба проживающие по адресу: Судра Ярнвагсгатан, 7,
Сундсвалль, Швеция, являющиеся гражданами Швеции, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования фрикционных муфт (например, тормозов или сцеплений),
в которых вращение ведущей ступицы служит для выталкивания центробежных элементов наружу под
действием центробежной силы, создавая заклинивающее действие на фрикционные элементы,
расположенные по обе стороны от центробежных элементов, и тем самым приводя фрикционные элементы в
фрикционный контакт с ведомой частью муфты.
В муфтах такого типа центробежные элементы обычно крепятся на направляющих штифтах, но в таких
конструкциях различные составные части муфты неизбежно должны быть сравнительно большими, и их
масса отрицательно влияет на работу муфты.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка, и поэтому оно предлагает
фрикционную муфту описанного выше типа, характеризующуюся наличием на ведущей ступице радиальных
выступов, промежутки между которыми образуют гнезда для центробежных элементов, а также наличием с
каждой стороны ступицы осевых направляющих для фрикционных элементов.
Таким образом, центробежные и фрикционные элементы направляются в своих радиальных и осевых
перемещениях соответственно.
Удобно, что фрикционные элементы образованы двумя кольцами, по одному с каждой стороны центробежных
элементов, при этом смежные внутренние поверхности (с которыми центробежные элементы входят в
зацепление) сходятся наружу, так что при выталкивании центробежных элементов наружу они раздвигают
кольца в клин. Ведущая ступица может быть снабжена осевым фланцем, который охватывают указанные
кольца, и этот фланец может быть снабжен осевыми направляющими пазами, а кольца с радиальными
выступами могут быть установлены в этих пазах.
Муфта согласно настоящему изобретению имеет очень компактную конструкцию [Цена 1|-], а масса
приводных частей невелика, что особенно выгодно при запуске двигателя. Варьируя количество радиально
перемещающихся центробежных элементов, можно изменять мощность, передаваемую одним и тем же
соединением, кроме того, при наличии большого количества таких элементов достигается одинаковая
нагрузка и износ фрикционных колец.
На прилагаемом чертеже показан один из предпочтительных вариантов осуществления изобретения. 6
Данная модификация позволяет осуществлять проскальзывание между ведущей и ведомой частями при
перегрузке муфты.
На фиг. 1 представлен центральный осевой разрез данного варианта исполнения.
На рис. 2 показан вид с торца, снята одна половина корпуса, а также правая половина наружного
фрикционного кольца.
На рисунках 3 и 4 представлены детальные разрезы в увеличенном масштабе, демонстрирующие
модификации 75 фрикционных колец.
Обращаясь теперь к чертежам, 1 обозначает деталь в форме полумесяца, закрепленную на приводном валу
1a.
Таким образом, втулка 1 является приводной частью муфты и имеет в своем центре или вблизи него диск 9 с
кольцевым фланцем 10. В показанной конструкции детали 1, 9 и 10 отлиты или иным образом сформированы
как единое целое, но следует понимать, что фланец 10 и соответствующий диск 9 могут быть изготовлены
отдельно и закреплены на ступице 1 любым подходящим способом. Фланец 10 снабжен радиальными
выступами 11, промежутки между которыми 90 образуют гнезда для шариков или других центробежных
элементов. С каждой стороны шариков 2 предусмотрено фрикционное кольцо 3, которое окружает концы
кольцевого фланца и имеет выступы 12, простирающиеся на 95 дюймов в пазах 13 в указанном фланце.
Таким образом, шарики 2 подвижны только в радиальном направлении, а фрикционные кольца 3 — только в
осевом направлении.
Внутренние поверхности фрикционных колец 100 3, обращенные к шарикам или другим центробежным
элементам 2, расположены под острым углом друг к другу и взаимодействуют с шариками таким образом, что
при перемещении шариков 2 наружу под действием центробежной силы кольца 3 будут смещаться на 394,467
друг от друга в осевом направлении. Таким образом, шарики 2I действуют как клинья, которые прижимают
фрикционные кольца друг к другу, когда ведущий вал 1a достигает заданной скорости.
Внешние поверхности колец в данной конструкции расположены под прямым углом к оси вращения и,
следовательно, параллельны друг другу. Указанные наружные поверхности выполнены в виде фрикционных
поверхностей; при их аксиальном разведении они входят в зацепление с соответствующими поверхностями
на ведомой части 4 муфты, так что эта часть вращается вместе с ведущей частью. «При перегрузке муфта
будет проскальзывать на указанных взаимодействующих поверхностях». Для улучшения сцепления
указанные фрикционные поверхности могут быть покрыты любым подходящим материалом.
Приводная часть муфты состоит из двух дисков 4, один из которых несет шкив iS. Каждый из двух дисков 4,
вращательно установленных на подшипниковых поверхностях, образованных на концах ведущей ступицы 1,
снабжен по периметру фланцем 14. Эти фланцы 14 прилегают друг к другу вплотную и скреплены между
собой установочными винтами или аналогичными средствами 1.5.
Таким образом, два диска 4, образующие ведомую часть, служат корпусом для кольцевой пластины 10,
шариков 2 и фрикционных колец. Изменяя расстояние между поверхностями трения ведомой части,
например, с помощью вставок или прокладок между контактными поверхностями двух дисков 4 или с
помощью регулировки задних колес, можно изменять мощность, передаваемую муфтой, при этом радиус
вращения шариков 2 вокруг оси ml изменяется прямо пропорционально увеличению или уменьшению
передаваемой мощности.
Для обеспечения эффективного охлаждения поверхности трения при проскальзывании ступица 1 снабжена с
каждой стороны центрального диска 9 радиальными перемычками, которые, хотя и не обязательно,
предпочтительно являются цельными со ступицей 1. Напротив этих перегородок в двух концевых элементах 4
предусмотрены осевые воздухозаборники 6, позволяющие подавать воздух к муфте. Воздух, втягиваемый в
муфту вращающимися лопастями, проходит через радиальные каналы или канавки к фрикционным кольцам,
которые снабжены канавками 8 на фрикционных поверхностях.
После того как воздух пройдет вокруг указанных фрикционных колец, он выйдет через воздухоотводящие
отверстия 7 в дисках 4 и одновременно унесет пыль, образовавшуюся при проскальзывании фрикционных
поверхностей и накопившуюся в канавках 8. Тот факт, что поверхности трения расположены перпендикулярно
оси вращения, безусловно, способствует циркуляции воздуха. Таким образом, соединительная муфта в слове
faet представляет собой вентилятор для циркуляции воздуха.
1 Когда муфта неподвижна, шарики 2 на нижней стороне, под действием собственного веса, всегда будут
стремиться раздвинуть фрикционные кольца, и это негативно скажется на запуске.
Однако указанное неудобство можно устранить, обмотав внешние стороны шариков тонкой эластичной
лентой (1(i)), чтобы удерживать их внутри гнезд, когда (7) счетчик неподвижен. Сама лента 16, при желании,
может быть неэластичной, но в этом случае ее концы соединены с помощью пружины 1 или подобного
устройства. Увеличив натяжение пружины, можно увеличить время, прошедшее до включения сцепления, что
во многих случаях будет существенным преимуществом. Очевидно, что указанная эластичная лента также
поможет разъединить соединение. 8.
Вес, количество и радиус вращения радиально перемещающихся шариков, форма фрикционных колец и угол
наклона их поверхностей, взаимодействующих с указанными шариками, определяются в 90° и 100°C в
зависимости от мощности, которую должна передавать муфта. Варьируя эти величины, пропускную
способность муфты может быть расширена в широких пределах, а также может быть увеличена за счет
добавления нескольких фрикционных элементов рядом друг с другом, то есть нескольких скоб и фрикционных
колец в муфте. Из-за высокого давления трения, создаваемого клиновидным эффектом, конструкция может
быть выполнена с малыми диэлектрическими свойствами по отношению к передаваемой мощности. 105
Кроме того, конструкция купиуны может быть модифицирована несколькими способами, не выходя за рамки
изобретения. Например, поверхности трения могут быть, как известно, снабжены 110 ребрами и канавками,
взаимодействующими друг с другом, как показано на рис. 3.
Необязательно, чтобы поверхности трения располагались под прямым углом к оси вращения, они также могут
образовывать любой подходящий угол, например, 115°, как показано на рисунке.
4.
Кроме того, радиально расположенные подвижные шарики могут быть установлены роликами или подобными
устройствами, либо клиньями с сходящимися поверхностями, в то время как фильтрующие кольца могут быть
плоскими или иметь любое другое подходящее сечение. Кроме того, перемещение элементов в осевом
направлении может осуществляться иными способами, помимо показанных на рисунке.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 1. Фрикционная муфта описанного типа
характеризуется наличием на ведущей ступице радиальных выступов 130 394,467, промежутки между
которыми образуют гнезда для центробежных элементов, а также наличием с каждой стороны ступицы
осевых направляющих для фрикционных элементов.
2. Фрикционная муфта согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394468A
[]
i - ' - - 'I].,>
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 мая 1932 года. № 12748/32. 394,468 (Дополнение к патенту № 378085 от 7 мая 1931
г.) ) Полный текст слева: Янв. 5, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и устройство для извлечения стержней из ящиков для стержней.
Мы, NEW XAN, LENDER, компания с ограниченной ответственностью, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и Чарльз Пенси Ньюман, гражданин
Великобритании, оба из компании Works, Вудчестер, графство Глостер, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к способу и устройству для
извлечения стержней из коробок для стержней и представляет собой усовершенствование или модификацию
изобретения, описанного и заявленного в заявке № 13593/31 (серийный номер 378085).
-5 В указанной патентной заявке мы описали и заявили об усовершенствованном способе и устройстве для
ослабления стержневых коробок, заключающемся в зажимании стержневой коробки между двумя зажимными
элементами и вибрации стержневой коробки, удерживаемой в зажатом положении. Коробку вручную снимают
с рабочего стола, чтобы разделить ее на составные части для последующего извлечения сердцевины.
Разделение сердечника на составляющие части — деликатная операция, и оператор должен проявлять
особую осторожность, чтобы разделение частей осуществлялось строго вертикальным движением.
Согласно настоящему изобретению, одна или несколько частей сердечника перемещаются вместе с одним из
зажимных элементов, совершающим прямолинейное движение.
Согласно изобретению, подъем одной или нескольких частей сердечника может осуществляться
механическим, электромагнитным, пневматическим или любым другим способом, например, с помощью
вакуумной присоски.
В одном из способов реализации настоящего изобретения подвижный зажимной элемент выполнен в виде
электромагнита и приводится в металлический контакт с той частью корпуса сердечника, которая должна
перемещаться с помощью указанного элемента.
В другом способе осуществления изобретения подвижный зажимной элемент механически соединяется
любым подходящим способом с той частью ящика для руды, которую необходимо перемещать. Например,
подвижный элемент может быть снабжен по периметру тремя равномерно расположенными пружинными
элементами, привинченными вдоль указанного элемента и имеющими нижние концы, свисающие ниже
периметра указанного подвижного элемента, причем свисающие концы имеют форму чаши ложки. Выпуклые
стороны указанных концов пружины направлены внутрь. Часть стержневого ящика, перемещаемая
подвижным элементом, снабжена адаптером, представляющим собой круглый выступ, жестко соединенный
болтами или аналогичными средствами с перемещаемой частью стержневого ящика. Указанный адаптер
имеет утопленную боковую стенку и расположен концентрично с подвижным элементом, причем его
конструкция позволяет нижним концам пружин, установленных на подвижном элементе, выступать за
пределы периферии адаптера и входить в зацепление с его утопленной боковой стенкой.
Пружинное соединение достаточно прочное, чтобы отделить ту часть корпуса, в которой находится адаптер,
от основной части корпуса, когда подвижный элемент перемещается вертикально вверх. В одном из
вариантов исполнения подвижный зажимной элемент снабжен системой гравитационных фиксаторов,
которые входят в зацепление со штифтами, расположенными на перемещаемой части сердечника.
Другой способ реализации изобретения заключается в том, что к головке подвижного зажимного элемента
может быть прикреплена вакуумная присоска, так что при отведении последнего та часть сердечника, которая
находится в контакте с вакуумной присоской, будет оттягиваться за счет вакуума из сердечника.
Изобретение никоим образом не ограничивается описанными примерами.
Настоящее изобретение позволяет использовать прямолинейное движение подвижного зажимного элемента
для разделения частей сердечника, тем самым исключая участие человека.
Датировано 3-м днем мая 1932 года.
MEWBITRN, ELLIS & Co., 70-72, Chancery Lane, London, W.C.2, дипломированные патентные поверенные.
2194,468 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и устройство для извлечения стержней из керновых ящиков.
Мы, компания NEWM.AN, IXtENDER & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и Чарльз Перси Нелмиан, подданный
Великобритании, оба из компании, расположенной в Вудхестере, графство Глостер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для извлечения стержней из коробок для стержней и
представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в ранее
выданном британском патенте. Нет.
378,08.5.
В указанной патентной заявке мы описали и заявили об усовершенствованном способе и устройстве для
ослабления сердечников, заключающемся в зажиме коробки сердечника между двумя зажимными
элементами и вибрации коробки сердечника, пока последняя удерживается в зажатом положении. Коробку
вручную снимают с рабочего стола, чтобы разделить ее на составные части для последующего извлечения
сердцевины.
Разделение сердечника на составляющие части — деликатная операция, и оператор должен проявлять
особую осторожность, чтобы обеспечить разделение частей строго по прямой линии.
Согласно настоящему изобретению, одна или несколько частей сердечника перемещаются вместе с одним из
зажимных элементов, совершающим прямолинейное движение.
Согласно изобретению, поднятие одной или нескольких частей корпуса сердечника может осуществляться
механическим, электромагнитным, пневматическим или любым другим способом, например, с помощью
вакуумной присоски.
Один из способов осуществления настоящего изобретения проиллюстрирован на примере со ссылкой на
прилагаемый чертеж. На чертеже подвижный зажимной элемент -p аппарата, описанного в предыдущем
британском патенте № 378085, снабжен по периметру тремя равномерно расположенными пружинными
элементами 2.5, привинченными вдоль элемента p и имеющими нижние концы, свисающие ниже периметра
указанного подвижного элемента, причем свисающие концы выполнены в виде чаши ложки, а выпуклые
стороны направлены внутрь. Часть сердечника 26, перемещаемая подвижным элементом 60 p, снабжена
адаптером, представляющим собой круглый выступ 28, жестко соединенный болтами или аналогичными
средствами с частью 26. Указанный адаптер имеет утопленную боковую стенку 27 и расположен концентрично
65 с подвижным элементом p, причем конструкция такова, что нижние концы пружин 2.5 могут быть натянуты
за периферию адаптера и зацеплены за утопленную боковую стенку 27 адаптера.
70 Пружинное соединение достаточно прочное, чтобы отделить ту часть основного корпуса, в которой
находится адаптер, от основной части корпуса, когда подвижный элемент перемещается вертикально вверх.
75 Могут быть предусмотрены любые другие необходимые элементы, обеспечивающие надлежащее
соединение между зажимным элементом p и коробчатой частью 26. Например, в другом способе реализации
изобретения подвижный зажимной элемент снабжен системой гравитационных фиксаторов, которые входят в
зацепление со штифтами, расположенными на той части сердечника, которую необходимо перемещать.
Другой способ реализации изобретения 85 заключается в том, что к головке подвижного зажимного элемента
может быть прикреплена вакуумная присоска, так что при извлечении последнего та часть сердечника,
которая находится в контакте с вакуумной присоской, будет оттягиваться за счет вакуумного отсоса из
сердечника.
В качестве другого способа достижения цели изобретения подвижный зажимной элемент l) выполнен в виде
электромагнитной сетки и приводится в металлический контакт с той частью сердечника, которая должна
перемещаться с помощью указанного элемента.
Изобретение никоим образом не ограничивается описанными примерами.
Настоящее изобретение позволяет использовать прямолинейное движение подвижного зажимного элемента
для разделения частей сердечника, тем самым исключая участие человека.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты