Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12284
.pdf
которыми находится клеевая пленка, прижимаются друг к другу, при этом подается достаточное количество
тепла, чтобы превратить сухую клеевую пленку в вязкую массу, которая после застывания скрепляет детали
105 вместе.
PZr" 1t, fii W1 -2 394,517 Клей Afilm согласно изобретению может быть выполнен однородным по всей своей
структуре, или в него может быть включена известная рама или структура, например, из бумаги, ткани или
тому подобного. В этом случае предпочтительно выбрать в качестве основы бумагу или ткань такой толщины
или пористости, чтобы она полностью пропиталась клеем либо в процессе изготовления пленки, либо во
время термической обработки для получения соединения, обеспечивая таким образом прямое склеивание
поверхностей с помощью самого клея. Однако в некоторых случаях прочность самой конструкции или каркаса
может быть достаточной для удержания деталей вместе, даже если указанная конструкция не пропитана или
не насыщена "коррозией". В таких случаях части 2)0 будут скреплены между собой посредством самой
конструкции. При этом указанные части крепятся к обеим сторонам конструкции с помощью соответствующих
клеевых покрытий.
Клеевая пленка может быть получена путем обработки структуры или каркаса, например, из бумаги, ткани или
тому подобного, подготовленного подходящим образом, в виде жидкой клеевой композиции описанного типа с
последующим высыханием. «Синяя пленка без какой-либо структуры или каркаса может быть получена путем
измельчения вязкого клеевого состава между двумя валиками».
В некоторых случаях естественной влажности древесины достаточно, чтобы в процессе термообработки
клейкая пленка перешла в вязкое состояние. Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, к
клею, используемому для изготовления пленок, можно добавлять или смешивать вещества, способствующие
указанному выше изменению агрегатного состояния клея.
Помимо влаги, которая может присутствовать в сочетании с клеем при обычных температурах и
высвобождаться при нагревании пленок, для этой цели могут использоваться такие вещества, как глицерин,
глюкоза, лактат калия и т. д. Следует понимать, что вещества добавляются в клей лишь в небольших
количествах.
Испытания Z0 показали, что использование пленок glSue в соответствии с изобретением позволяет
производить значительно улучшенные склеенные деревянные изделия, такие как мебельная древесина,
фанера и т. д., со значительной экономией времени по сравнению с известным методом, при котором клей
увлажняется добавлением воды. Это объясняется тем, что из соединения практически не нужно удалять
влагу; фактически, достаточно лишь применить этап нагрева и давления достаточной продолжительности,
чтобы перевести клеевую пленку в вязкое состояние, что обеспечит эффективную адгезию между
рассматриваемыми деталями. 65 3 Более того, недостатки, возникающие из-за пятен или разводов,
упомянутых выше, которые вызваны проникновением клеевого раствора при нанесении клея в коллоидном
растворе, полностью устраняют необходимость в тонких гибких клеевых пленках в соответствии с
изобретением, поскольку клеевая пленка может быть получена одинаковой толщины по всей своей длине и
ширине, так что скопление излишков клея между поверхностями будет предотвращено.
В настоящее изобретение входят изделия из древесины, компоненты которых склеены между собой с
помощью тонкой гибкой клеевой пленки, как указано выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 8jy
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394518A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 13, 1932. № 25463/32.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1933 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования 394, 518; в или связанные с обработкой или производством пуццолановых материалов.
Я, Альфред Август Торнтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эссекс-стрит, 7, Стрэнд,
Лондон, W.G. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщенного мне компанией Societa
Anonima Italiana per La Produzione Calci e Cementi Di Segni, итальянской корпорацией, расположенной по
адресу: Корсо Умберто I, 262, Рим, Италия), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термической обработке с целью повышения пуццолановой активности
природных пуццолановых пород, вулканического пепла, вулканических туфов, базальтов, диабазов, трахитов,
сиенитов, диоритов, габбро, трассесов, санторинских грунтов, гайзесов, молеров и любых других минералов
вулканического происхождения, независимо от их химического или морфологического состава.
Развитие строительной отрасли привело к необходимости наличия в распоряжении гидравлических
связующих веществ, обладающих кислотной реакцией.
Производство таких вяжущих материалов, обладающих несравнимыми по эффективности средствами
применения пуццоланами, потребовало принятия мер по устранению из них последствий: а) разнообразного и
неподходящего морфологического состава, б) различных видов физической агрегации, в) непостоянной
гидравлической активности независимо от причин, которые могли привести к этим дефектам.
Вредные эффекты, которые в случае природных пуццоланов могли по этим причинам передаваться вяжущим
веществам, а именно кислотным продуктам, наряду с их ценными свойствами, заключались в следующем:
1)
Изменчивая способность реагировать при первом контакте с водой.
4e5 2) Тот факт, что коэффициенты упрочнения сильно варьировались, особенно в короткие периоды, и, как
правило, были слишком низкими для требований строительных работ.
Эта изменчивость продукции, вызванная низкой и непостоянной гидравлической активностью, породила
практические трудности как технического, так и коммерческого характера.
[Однажды подобно] Настоящее изобретение преследует следующие цели: - 55' (1) исправить недостатки
природных пуццоланов и связующих веществ, производимых из них.
(2)
устранить трудности смешивания их в соответствии с требованиями 60T оставшихся компонентов, чтобы
получить рациональные и определенные цементы, (3) выровнять, увеличить и измерить пуццолановое и
каталитическое действие вышеуказанных материалов, 65 Изобретение включает в себя процесс повышения
пуццолановых свойств минералов вулканического происхождения путем нагревания, который также включает
этап последующего охлаждения материала, чтобы 70t поддерживать при нормальной температуре
определенную степень реакции, полученную при высокой температуре.
Нагрев может осуществляться до температуры от 400 до 9000 °C в зависимости от физико-химических и
минералогических характеристик обрабатываемого материала.
Такая термическая обработка сама по себе известна, и поэтому заявлена лишь как этап процесса согласно
изобретению № 80.
Термическая обработка продолжается до достижения температуры, наиболее подходящей для расщепления
или разрыхления связующих веществ, которые удерживают в совокупности гидравлические факторы.
После этой обработки следует соответствующее охлаждение воздухом или смесью воздуха и пара, или
воздухом и парами соляной кислоты, с целью поддержания при обычной температуре 9G той степени
реакции, которая была достигнута при температуре обжига.
При таком способе обработки, являющемся предметом настоящего изобретения, остается 95.
В практических целях в природных пуццоланах или в соответствующих продуктах не должно быть частей,
которые являются гидравлически инертными.
Изобретение также включает использование 100 т пуццолановых продуктов, полученных в соответствии с
указанным процессом обжига и охлаждения, в качестве компонентов следующих вяжущих веществ:
пуццолановых цементов, гидравлических пуццолановых вяжущих веществ, специальных вяжущих веществ
для конкретных применений; и использование указанного продукта J -... v.
порошкообразные или гранулированные материалы, используемые в качестве компонентов обычных
строительных растворов вместе с известью и/или портландцементом, или бетонов.
Изобретение также включает использование указанных пуццолановых продуктов в качестве компонентов
транспортируемых бетонов или полужидких коналомератов, готовых к использованию, полученных либо
путем применения пуццолановой кислоты в естественных условиях, либо кремнеземно-известковым
процессом, который заключается в ускорении затвердевания смесей кремнеземистых материалов с известью
путем их выдержки в течение определенного периода времени в автоклаве под действием пара и давления.
Теперь, когда Хавино подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 1.932. № 25702/32.
Полный левый угол: дек. 14, 1932.
Принято к рассмотрению: 29 июня 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Важные достижения в области двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джеральд Патрик Дунби, подданный Великобритании, проживающий в Уэлл-Траус, Грейт-Америкал,
Хартфордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: а) Данное
изобретение относится к усовершенствованиям двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Одна из целей моего изобретения — обеспечить средства, позволяющие камерам сгорания оставаться
холодными, но не переохлаждаться, и свободными от горячих точек и раскаленных участков, что позволяет
достичь очень высокой степени сжатия. Например, в коммерческом плане с моим усовершенствованным
двигателем возможны соотношения до двенадцати к одному при условии использования высококачественного
бензина марки 1.
Вышеуказанный результат в основном достигается благодаря тому, что отработавшие газы не проходят через
головки цилиндров, поскольку в моем усовершенствованном двигателе выпускные каналы в головках
цилиндров отсутствуют, в отличие от обычных четырехтактных двигателей с верхним расположением
клапанов.
Ещё одной целью моего изобретения является создание двигателя, который будет обеспечивать очень
высокую мощность на литр рабочего объёма при низком расходе топлива в лошадиных силах в час.
Ещё одной целью является создание двигателя с очень плавным крутящим моментом, а также
высокоэффективного двигателя, отличающегося простой конструкцией и низкой стоимостью.
Теперь я опишу устройство двигателя, включающего четырехцилиндровый агрегат моноблочной конструкции,
но следует понимать, что двигатель может иметь любое количество цилиндров, расположенных в любом
подходящем положении относительно коленчатого вала двигателя, при этом применяются различные
конструктивные особенности, позволяющие реализовать цели и принципы моего изобретения! 5 Подходит для
двигателей всех размеров и назначения, от небольших одноцилиндровых двигателей до крупных
многоцилиндровых авиационных двигателей.
Корпус агрегата состоит из комбинированного блока цилиндров с водяным охлаждением и картера. В картере
двигателя расположены основные подшипники четырехшарнирного коленчатого вала, причем каждый шатун
расположен таким образом, что на каждый оборот коленчатого вала приходится один рабочий ход на
цилиндр, таким образом, четырехцилиндровый двигатель обеспечивает четыре силовых импульса за один
оборот. Цилиндры закрыты с одного конца съемной головкой, а в нижней части их стенок имеются отверстия
диаметром 60°, через которые выходят отработавшие газы.
В головке цилиндра предусмотрены впускные клапаны для воздуха и топливной смеси, которых на каждый
цилиндр может приходиться три. При необходимости может быть установлено большее количество клапанов,
и они могут быть расположены под любым углом относительно оси цилиндра или параллельно ей. В случае
трех клапанов 70, что, как я убедился на практике, является удобным числом, два из них могут быть
расположены вертикально над цилиндром и представлять собой клапаны подачи воздуха, причем они
больше, чем третий клапан 75, который может быть расположен, например, под углом 45° к оси цилиндра и
является клапаном подачи топливной смеси.
Эти клапаны могут приводиться в действие любым удобным способом, например, с помощью
распределительного вала, расположенного над головкой цилиндра и имеющего три кулачка на каждый
цилиндр, два из которых приводят в действие воздушные клапаны, а третий — клапан топливной смеси,
который имеет два периода открытия 85° за оборот, поскольку при таком расположении распределительный
вал вращается со скоростью, вдвое меньшей, чем скорость вращения коленчатого вала.
Два воздушных клапана каждого цилиндра работают попеременно, каждый из них срабатывает через каждые
90 градусов оборота коленчатого вала, и поэтому их можно назвать клапанами с половинным временем
открытия. В результате воздушные клапаны работают вдвое медленнее, чем потребовалось бы при наличии
всего одного воздушного клапана на цилиндр, и подают в цилиндры только воздух, предварительно сжатый
соответствующим воздушным компрессором. Время открытия этих клапанов определяется положением и
площадью выпускных отверстий и может быть любым удобным моментом после того, как выпускные
отверстия будут открыты поршнями цилиндров; закрытие клапанов будет регулироваться в соответствии с
индивидуальными особенностями каждого двигателя, но не раньше, чем поршни закроют выпускные
отверстия. 105 Что касается клапана топливно-смесительной системы, 394,5:19 1 C 2 394,519, хотя я и
упомянул cne, то на цилиндр может приходиться более одного такого клапана, и этот клапан или клапаны
подают в цилиндр богатую эмульсию топлива и воздуха, сжатую компрессором второй ступени.
Этот клапан запрограммирован на срабатывание примерно в момент закрытия выпускных отверстий и на
закрытие, как только это станет необходимым.
В головке цилиндра также расположена свеча зажигания, электрически соединенная с высоковольтным
распределителем зажигания; с помощью лебедки заряд в камере сгорания воспламеняется.
Подача воздуха в упомянутый ранее воздушный или компрессор первой ступени регулируется
соответствующим клапаном, а от нагнетательной стороны этого компрессора ответвление ведет к
карбюратору соответствующего размера, а оттуда — ко второму компрессору, меньшему по размеру, чем
первый компрессор, который я называю компрессором топливной смеси. Этот компрессор забирает
топливно-воздушную смесь из карбюратора и дополнительно сжимает её (2a) перед подачей к клапану или
клапанам регулировки топливной смеси. Давление, создаваемое в системе впуска, подающей топливо к
клапанам подачи топливной смеси, превышает давление, создаваемое в системе впуска, подающей воздух к
клапанам подачи воздуха, на любую желаемую величину. Количество эмульсии топлива и воздуха,
подаваемой к клапанам впуска топливной смеси, регулируется клапаном, расположенным между
карбюратором E5 и компрессором топливного узла. Этот клапан и клапан, регулирующий подачу воздуха в
воздушный компрессор, могут быть или не быть соединены между собой для работы от одного главного
элемента управления, например, от педали акселератора.
В двигателе такого типа происходит следующий цикл работы: поршень перемещается вниз по цилиндру за
счет расширения сгоревшей смеси.
Ближе к концу своего пути он обнажает выхлопные отверстия, через которые выходят отработанные газы.
Примерно в это время открывается один из воздушных клапанов, и баллон заполняется чистым воздухом. К
этому моменту поршень разворачивается в обратную сторону и закрывает выпускные отверстия, и
приблизительно в этот момент открывается клапан топливно-воздушной смеси, подавая в цилиндр эмульсию
топлива и воздуха. Затем закрываются как клапан подачи смеси, так и клапан подачи воздуха, поршень
сжимает заряд, достигается точка воспламенения, и цикл работы возобновляется.
В моем усовершенствованном двигателе, поскольку, в отличие от традиционных четырехтактных двигателей
с верхним расположением клапанов, через головки цилиндров не проходят выхлопные газы, а поступает
только воздушно-топливная смесь, камеры сгорания остаются холодными и свободными от зон перегрева и
раскаленных участков. По этой причине, как уже упоминалось, можно использовать более высокое
соотношение сжатия. Однако благодаря теплоудерживающим свойствам камер сгорания отсутствуют
признаки затухания пламени из-за переохлаждения, а головка цилиндра охлаждается равномерно, поэтому
такие проблемы, как деформация и растрескивание, полностью устранены. Поток пламени через
воспламененный заряд действительно прогрессивный, и двигатель 75 не детонирует.
Выпускные патрубки двигателя подвергаются сильному нагреву, но при этом расположены таким образом, что
их промывают потоком холодной воды. Предусмотрены средства для подачи воды непосредственно из
нижнего бака радиатора, которая непрерывно подается на патрубки с помощью соответствующего насоса,
благодаря чему эти патрубки остаются сравнительно холодными, фактически на 85% холоднее температуры
воспламенения летучих веществ хорошего смазочного масла. Естественное термосифонное действие
охлаждающей воды заставляет ее подниматься к головкам цилиндров (при необходимости с помощью
насоса) на 9° в нагретом состоянии, поддерживая таким образом температуру головок цилиндров и камер
сгорания выше точки, при которой может произойти гашение пламени.
Тепловой КПД этого двигателя равен g; он высок, поскольку газы имеют прямой поток через цилиндры от
впускных клапанов к выпускному коллектору и не теряют тепло при движении в обратном направлении, а
также отсутствуют препятствия на их пути, такие как выпускные клапаны, которые могли бы дополнительно
отводить тепло.
[Кинетическая энергия, присутствующая в движущемся столбе горящих газов, используется для перемещения
поршня вниз, а не для препятствования его обратному движению, и 105. Высокие степени сжатия позволяют
извлечь максимальную мощность из заданного количества топлива, а очень низкий расход топлива является
особенностью двигателя, поскольку вся топливная смесь, подаваемая в цилиндр, эффективно сгорает.]
Благодаря конструкции клапанов, а также положению и синхронизации каналов, цилиндры полностью
заполняются горючим зарядом без использования высокого давления в системах впуска, что обеспечивает
высокую объемную эффективность моего двигателя и исключает потери на перекачку за счет использования
компрессоров, которые не потребляют большую мощность для их привода. Кинетическая энергия выхлопного
столба, возникающая благодаря положению и времени открытия выпускных отверстий, способствует
заполнению цилиндров топливной смесью. Площадь системы подачи воздуха под давлением не ограничена
соображениями осаждения топлива, как в системах, подающих бензиново-воздушные смеси в цилиндры, и
поэтому может быть настолько свободной, насколько это необходимо. Система подачи топлива через шины в
каналы топливной смеси имеет настолько малую площадь, что столб топливной смеси движется с такой
скоростью, что предотвращается образование отложений. Отверстия воздушных клапанов свободны и имеют
большую площадь.
В ходе эксперимента я установил, что механический КПД двигателя высок, а также удельная мощность в
лошадиных силах на литр рабочего объема, при низком расходе топлива на лошадиную силу в час. Мощность
составляет около ста двадцати лошадиных сил на литр рабочего объема, а для четырехцилиндрового
двигателя расход топлива составляет около 0,44 пинты на лошадиную силу в час.
Очень плавный крутящий момент является характерной чертой этого двигателя и частично обусловлен
перекрытием импульсов мощности, а также равномерным распределением заряда, что является
неотъемлемой особенностью данной конструкции. Идеальная балансировка движущихся частей достигается
за счет тщательного расположения коленчатого вала, а общая конструкция двигателя проста, что
обеспечивает низкую себестоимость производства.
Дата: 15 сентября 1932 года.
Для заявителя: HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32, Бедфорд-стрит,
Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в двухтактных двигателях внутреннего сгорания.
Я, Гертальд Патнис Дефвей, владелец британского моноблочного сооружения в колодце, графство
Хартфордшир, настоящим заявляю, что двигатель может иметь любое количество цилиндров,
расположенных в любом подходящем порядке.
Природа данного изобретения и то, в каком положении относительно двигателя, как его следует выполнять, к
коленчатому валу, различные особенности конструкции, подробно описанные и определенные следующим
утверждением: - все размеры и для всех целей, начиная от
Данное изобретение относится к усовершенствованиям малогабаритных одноцилиндровых двигателей,
вплоть до больших 75-кубовых, в двухтактных многоцилиндровых авиационных двигателях внутреннего
сгорания.
Двигатели i5. На чертежах фиг. 1 изображен продольный участок двигателя, выполненный на оси коленчатого
вала, а фиг. 2 — вертикальный участок двигателя с множеством воздухозаборных клапанов, выполненный на
оси цилиндра. Мое изобретение состоит в обеспечении возможности его реализации в двухтактном цикле
внутреннего сгорания. 8G fgr каждый цилиндр, которые открываются в заданное время для подачи воздуха к
комбинированному водоохлаждаемому блоку цилиндров и картеру 1. Корпус агрегата включает в себя блок
цилиндров с водяным охлаждением и комбинированный водоохлаждаемый блок цилиндров. Картер
двигателя несет его и в разное время, то есть к главным подшипникам 2 четырехоборотного коленчатого
вала, скажем, в последовательных циклах, чтобы получить равномерное охлаждение цилиндров, а также к
коленчатым дискам 5, расположенным таким образом, что на каждый цилиндр приходится один рабочий ход,
прямо пропорциональный числу клапанов на каждый оборот коленчатого вала 3, что дает
четырехцилиндровый двигатель. Таким образом, если на каждый оборот приходится два импульса мощности
на подачу воздуха.
В цилиндрах 6, в которых поршни 7 работают, клапаны на цилиндр открываются поочередно в каждом цикле.
Если на одном конце цилиндра имеется съемный воздушный клапан, то на другом конце цилиндра они
открываются соответственно каждые три цикла, и если на другом конце цилиндра имеется четыре клапана, то
они открываются каждые четыре цикла, и только один из них выходит наружу.
Некоторые из указанных воздушных клапанов на цилиндр представляют собой впускные отверстия 10,
закрываемые клапанами 11, открытые, когда открыты выпускные отверстия этого цилиндра, и впускные
отверстия 12, закрывающие топливную смесь. Клапаны 13 предусмотрены в головке цилиндра 8. В каждом
цилиндре может быть предусмотрено три усовершенствованных способа подачи сжатой воздушно-топливной
смеси в двигатель в соответствии с моим изобретением, а также некоторыми особенностями его конструкции,
которые будут подробно описаны и заявлены далее. При наличии трех клапанов, которые на практике
оказались удобными для подачи сжатой воздушно-топливной смеси в двигатель, можно предусмотреть
большее их количество, и эти клапаны могут быть расположены под любым углом относительно оси цилиндра
в отверстии, или же они могут быть параллельны ему. Теперь я опишу, со ссылкой на прилагаемые чертежи,
усовершенствования моего изобретения. В случае трех клапанов, которые я нашла на чертежах, двигатель
включает в себя блок из четырех цилиндров и может быть расположен вертикально над цилиндром и
представлять собой клапаны подачи воздуха и топливной смеси 11, причем они больше, чем третий клапан
компрессора.
Этот компрессор забирает топливную смесь 13, которая может быть расположена под углом, например, 450°,
из карбюратора 26, и дополнительно сжимает ее перед выпускным отверстием, подавая топливную смесь в
клапан или клапаны топливной смеси 70. Эти клапаны могут управляться в режиме P3. Давление,
создаваемое в системе впуска, например, при подаче топливной смеси, как показано на чертежах,
приводимой в действие распределительным валом и клапанами впуска, больше, чем давление, создаваемое
в системе впуска, расположенной над головкой цилиндра и имеющей клапаны впуска воздуха 75, три кулачка
на цилиндр, два из которых 1-5 на любую желаемую величину. Количество смеси топлива и воздуха,
подаваемой в клапан топливной смеси 13, управляет воздушными клапанами 11 и третьим клапаном 16, а
подача смеси осуществляется через коромысло 17 и коромысла. Этот клапан, имеющий два периода
открытия, работает через карбюратор 26 и компрессор 21.
Этот клапан и клапанный механизм, приводимый в движение распределительным валом 14, регулируют
подачу воздуха в цилиндр со скоростью, равной половине скорости вращения главного вала. Воздушный
компрессор может быть, или не быть, соединен с помощью подходящих редукторов 18, 19, подключенных к
одному главному регулятору. Два воздушных клапана 11 каждого цилиндра, например, педали акселератора,
работают попеременно, каждый из них работает с частотой, равной половине скорости вращения коленчатого
вала. Следует отметить, что головка цилиндра охлаждается водяной рубашкой 2S и, таким образом, может
называться клапанами с половинным временем открытия. Воздушные клапаны, следовательно, работают с
частотой, равной половине скорости, которая потребовалась бы при использовании только одного воздушного
клапана на цилиндр. Они не переохлаждаются. Кроме того, система подачи воздуха только в цилиндры, то
есть камеры сгорания свободны от горячих точек, предварительно сжатых подходящим воздухом, и
раскаленных участков, поскольку отсутствуют выхлопные газы компрессора 20.
Время открытия клапанов регулируется положением холодных потоков чистого воздуха и топлива, а также
площадью выпускных отверстий 9, и может влиять на их работу, но эти клапаны регулируются только их
отдельными колонками. Это можно сделать в любое удобное время после того, как будет обнаружено
отсутствие горячих точек и раскаленных участков благодаря глубоким юбкам поршней цилиндра с очень
высокой степенью сжатия (7), но успешно использовать можно только один из двух вариантов.
Воздушные клапаны будут открыты, когда открыты выпускные патрубки (9, имеющие плоскую форму или
100-ю форму). Закрытие будет иметь острые края -29 (Рис. 2), которые могут быть расположены в
соответствии с индивидуальными двигателями, но парами с каждой стороны цилиндра, как это не происходит
до тех пор, пока поршни не закроют выпускные отверстия. Поршни 7 разделены на известные Lo. Что касается
клапана топливной смеси 13, то соответствующие половины юбок 105, хотя я упомянул один, могут закрывать
пары выпускных отверстий, когда может быть более одного на цилиндр. Поршень находится в верхней точке
своего хода, поэтому клапан подает топливо в цилиндр, предотвращая разрежение в смеси топлива и
воздуха, сжатой в картере.
W5 с помощью компрессора второй ступени 21. Кроме того, изображение клапана компрессора 110,
синхронизированного с открытием примерно в момент закрытия выпускных отверстий, отличается на двух
рисунках чертежей. Кроме того, изображение клапана 20 и 21 носит чисто схематический характер и
представляет собой чисто схематическое изображение.
подъем возможен, как только это будет целесообразно, но на рис. 1 в качестве примера показано, что точка
открытия может быть отложена до момента, когда поршень достигнет верхней мертвой точки, посредством
шестерен и цепи, таких как 29 и 115.
центр. t0 и компрессор 20 приводятся в движение от Также в головке цилиндра расположен главный вал 3.
Свеча зажигания 22, электрически соединенная с распределителем зажигания высокого напряжения, в
двигателе этого типа, выглядит следующим образом:
Это означает, что заряд в камере сгорания воспламеняется. Поршень 7 перемещается вниз по цилиндру 120
за счет расширения горящего заряда.
Подача воздуха в компрессор первой ступени (20) или, в конце его движения, открывает доступ к ранее
упомянутым выпускным отверстиям 9, через которые [hE to,- регулируется соответствующим клапаном 24,
отводя отработанные газы. Примерно в это время воздух поступает в двигатель через главный воздушный
клапан 11, который открывается, и i25 складывается 23. Из подающего или напорного баллона 6 подается
чистый воздух. С этой стороны компрессора ответвление 2.5 ведет к карбюратору подходящего размера и
закрывает выпускные отверстия 9 и, в какой-то момент, 2f3, а затем ко второй ступени компрессора 21,
меньшей, чем первая ступень, при ходе поршня. Когда поршень открывает клапан топливной смеси 13, он
становится меньше первой ступени компрессора. 130 394,519 и! Подает смесь топлива и воздуха в цилиндр.
Затем закрываются как клапан подачи смеси, так и клапан подачи воздуха, поршень сжимает заряд,
достигается точка воспламенения, и цикл работы возобновляется.
Стенки выпускных каналов двигателя подвергаются сильному нагреву, но при этом расположены таким
образом, что промываются потоком холодной воды; предусмотрены средства (не показанные на чертеже) для
подачи воды непосредственно из нижнего бака радиатора и ее непрерывной подачи с помощью
соответствующего насоса (также не показанного на рисунке) на стенки каналов, которые изолированы от
остальной части стенок цилиндра с помощью ребер, предусмотренных в отливке.
Таким образом, эти порты остаются сравнительно холодными, фактически холоднее, чем температура
воспламенения летучих элементов хорошего смазочного масла.
Использование высоких степеней сжатия позволяет извлечь максимальную мощность из заданного
количества топлива. Особенностью этого двигателя является очень низкий расход топлива, поскольку вся
топливная смесь, подаваемая в цилиндр, эффективно сгорает.
Кинетическая энергия движущейся выпускной колонны способствует наполнению цилиндров топливной
смесью без потерь благодаря положению и синхронизации клапанов и каналов, а также особому устройству
клапанного механизма.
35- Система впуска, подающая топливо в каналы топливной смеси, имеет настолько малую площадь, что
столб топливной смеси движется с такой скоростью, что отложения предотвращаются.
В ходе эксперимента я установил, что механический КПД двигателя высок, а также мощность, развиваемая на
литр рабочего объема в лошадиных силах, при низком расходе топлива в лошадино-силовой час:
развиваемая мощность составляет около ста двадцати лошадиных сил на литр рабочего объема, а для
четырехцилиндрового двигателя расход топлива составляет около 38 фунтов на лошадиную силу в час.
Кроме того, в моем двигателе, при обеспечении полного заряда горючей смеси в рабочих цилиндрах, не
допускается попадание отходов топлива через выпускные отверстия. Чистый воздух из воздушных клапанов и
каналов, который выходит через выпускные каналы в целях охлаждения каналов и поршней, способствует
коммерческому использованию сверхвысокого сжатия.
соотношения ионов.
Следует также отметить, что описанная конструкция клапанного механизма представляет собой наиболее
надежный и эффективный клапанный механизм тарельчатого типа для двухтактного двигателя, поскольку
позволяет поддерживать низкую скорость вращения.
Кроме того, наличие «язычковых» юбок поршней предотвращает чрезмерный расход масла из-за работы
выхлопной системы в качестве всасывающего насоса в картере и, таким образом, отвода всего масла из
картера. Естественно, это также является дополнительным преимуществом, поскольку двухступенчатая
компрессорная система предотвращает переизбыток топлива и поддерживает низкую необходимую мощность
для привода этих компонентов.
Когда этот принцип конструкции двигателя используется для работы на угольном газе, карбюратор,
расположенный между компрессором первой ступени и компрессором второй ступени, как описано в данной
спецификации, заменяется уравнительной камерой любой подходящей конструкции; цель этого состоит в том,
чтобы выровнять давление от баллонов или резервуаров низкого давления, чтобы подача газа через
компрессор второй ступени была равномерной. При необходимости газовое топливо не обязательно должно
быть смешано с воздухом, но это можно сделать, если потребуется.
Мне известно, что для целей продувки предлагалось использовать двухтактный двигатель внутреннего
сгорания с несколькими воздухозаборными клапанами на цилиндр, открывающимися одновременно, для
создания комбинированного воздушного потока, равномерно распределенного по внутренней поверхности
цилиндра, с целью обеспечения полного вытеснения продуктов сгорания из цилиндра, и я не претендую на
авторство такой конструкции.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394520A
[]
р". - р, и. - -
ПАТЕИФИН 1, - ' X 'T S FA T
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): январь. 30, 1932. " s: -= 'q g, z Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве); сентябрь. 15, 1932. № 25704/32.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный упаковочный или соединительный материал и процесс его изготовления.
Мы, компания NAAMLOOZE VENNOOTSC'IAP IRMA INDUTSTRIE EN RITWMATBERIALE:N MAATSCHAxppJ,
расположенная по адресу: Харингвлиет, 55, Роттердам, Голландия, и зарегистрированная в соответствии с
законодательством Голландии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к упаковочному или соединительному материалу и способу его изготовления.
Известны упаковочные листы с металлизированной подкладкой, и особенно листы с подкладкой из
металлизированной сетки. В случае этих известных наполнителей цель использования металлического
линино заключалась в обеспечении надежной фиксации наполнителя, который обычно использовался в
довольно больших толщинах для повышения его сопротивления разрушению, при этом сам наполнитель
считался ответственным за отсутствие утечек. По этой причине упаковочные листы такого типа должны были
быть как минимум вдвое толще металлической облицовки. Используемая в качестве подкладки сетка с
ячейками 2,5 ячейки также имела большую ячейку, для которой были установлены лишь определенные
прочностные характеристики.
Настоящее изобретение представляет собой способ изготовления упаковочных листов с сетчатой вставкой,
характеризующийся тем, что на нагретом каландре, подобном тому, который используется для изготовления
упаковочных листов высокого давления, и с помощью высокого давления прокатки сначала прокатывается
тонкий слой упаковочной массы, после чего, с дополнительной подачей упаковочной массы, с помощью
дальнейших прокаток вводится сетчатая вставка из непокрытых металлических проволок, и, наконец, на
сетчатую вставку, вдавливаемую прокаткой в первый слой массы, прокатывается тонкое покрытие, благодаря
чему заполняются промежутки между проволоками, и две поверхности листа превращаются в гладкие
поверхности.
Соседние файлы в папке патенты