Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12266
.pdf
- -) В
- -, j-i -- ---Автор: @ S
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA:TT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1932. № 25,132/32.
Слева полностью: Январь. 7, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 6 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
394,839 Усовершенствования, касающиеся блоков цилиндров и головок цилиндров для двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, Силес Стэнли Харт и Эрнест Уолтер Харт, осуществляющие деятельность под торговой маркой HART
BROS., по адресу: Дженкинсон-стрит, 27-31, Олл Сейнтс, Чорлтон-он-Медлок, город Манчестер, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям блоков цилиндров и головок цилиндров
двигателей внутреннего сгорания, в частности, тех, которые используются в автомобилях.
Когда седла клапанов в таких блоках цилиндров или головках цилиндров изношены, их обычно заменяют либо
путем установки нового седла клапана путем запрессовки его в отверстие в блоке или головке, либо путем
наращивания нового седла с помощью приварки.
Первый метод имеет тот недостаток, что посадочное место может ослабнуть, а второй – что тепловая
нагрузка при сварке может вызвать деформацию блока или головки блока цилиндров вокруг посадочного
места.
Согласно настоящему изобретению, изношенное уплотнение заменяется путем установки нового уплотнения
и его пайки в отверстии в блоке цилиндров или головке блока.
Изобретение может быть реализовано либо путем предварительного нагрева блока или головки перед
установкой нового седла, либо без предварительного нагрева блока или головки. Сначала в блоке или
головке цилиндра обрабатывается отверстие, в которое должна быть вставлена новая седло клапана, чтобы
седло клапана легко в него вошло, а после того, как седло припаяно на место, оно обрабатывается обычным
способом.
Датировано 10 сентября 1932 года.
Т. Оуден О'Брайен и сын.
Компания W. P. Thompson & Co. из Манчестера, являвшаяся патентным поверенным.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся блоков цилиндров и головок цилиндров для двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Чарльз Стэнли Харт и Эрнест Уолтер Харт, осуществляющие деятельность под торговой маркой HART
BROS., по адресу: Дженкинсон-стрит, 27-31, Олл Сейнтс, Чорлтон-он-Медлок, город Манчестер, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к хорошо известной распространенной форме чугунных блоков цилиндров и
головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания для автомобилей, в которых седла клапанов выполнены
заодно с отливкой.
Когда седла клапанов в таких блоках цилиндров или головках цилиндров изнашиваются, их обычно заменяют
новым седлом клапана, запрессованным и плотно установленным в отверстие в блоке или головке после того,
как это отверстие было расширено механической обработкой или путем создания нового седла методом
сварки. Первый метод имеет те недостатки, что на металл, окружающий отверстия, оказывается значительное
давление, а также что посадочное место может расшататься. Для преодоления этого недостатка посадочное
место иногда приваривают точечной сваркой по нижнему краю посадочного места или сваркой в месте
соединения верхнего края посадочного места с блоком. У второго метода есть недостаток: тепловая нагрузка
при сварке вызывает деформацию блока или головки цилиндров.
Целью изобретения является разработка усовершенствованного метода замены изношенных седел клапанов
в широко известном чугунном блоке цилиндров или головке цилиндров.
Согласно изобретению, отверстие в блоке цилиндров или головке, в которое должна быть вставлена новая
седло клапана, обрабатывается до диаметра, несколько большего, чем внешний диаметр седла; в него
свободно вставляется металлическое кольцо, образующее новое седло, диаметром меньше диаметра
отверстия; и они спаиваются вместе слоем припоя между поверхностями кольца и отверстия или путем
заливки припоя в расплавленном виде, при этом седло прилипает к основной отливке по всей своей
поверхности.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых, в частности, показана фиг. 1. На разрезе
показано отверстие a в блоке цилиндров или головке блока, обработанное на станке и готовое к установке
седла.
Рис. 2. На разрезе показано, как посадочное кольцо B вставлено в отверстие a, при этом припой b расположен
между поверхностью посадочного кольца B и отверстием.
Рис. 3. Увеличенный фрагмент части седла и головки цилиндра.
При реализации изобретения отверстие a в блоке цилиндров или головке A, в которое должна быть вставлена
новая посадочная деталь, обрабатывается до диаметра, несколько большего, чем внешний диаметр
посадочного кольца B, чтобы обеспечить свободную или легкую посадку последнего.
Металлическое кольцо B, образующее новое посадочное место, обработано до диаметра несколько
меньшего, чем отверстие a, и свободно установлено на нем.
Новое посадочное кольцо B закрепляется в отверстии a блока цилиндров или головки A путем пайки, либо
путем предварительного нанесения слоя b припоя между двумя поверхностями кольца B и отверстия a, либо
путем закачивания припоя в расплавленном виде. В любом случае, слой металла соприкасается со всеми
поверхностями посадочного места и отверстия.
-45 После того, как посадочное место b надежно зафиксировано, оно окончательно обрабатывается до
желаемого диаметра.
Блок цилиндров или головка блока А предварительно нагреваются перед тем, как новые седла клапанов B
неплотно вставляются в отверстие C, но в некоторых случаях может потребоваться вставить седла без
предварительного нагрева блока или головки.
Нам известно, что это изобретение предлагается при производстве двигателей внутреннего сгорания,
имеющих цилиндр из стальных труб и головку из меди или меди, и что при высокой температуре его можно
припаять в виде колец к головке цилиндра. Поскольку мы уже подробно описали и определили природу
нашего изобретения, и в случае его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394840A
[]
:. - - f, ,,-,..
ф. =. _. , ' -- I ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 13, 1932. № 25420/32. 39498 Завершено: 6 июля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схема работы котлов для центрального отопления и других бытовых нужд.
Я, Адальберт Зайднер, гражданин Чехословацкой Республики, проживающий по адресу: Киппельштрассе 37,
Ауссиг, Чехословакия, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к топочным устройствам котлов центрального отопления и других бытовых
нужд.
Известно, что котлы центрального отопления, например, секционные котлы, не должны нагреваться никаким
другим топливом, кроме кокса,¹ главным образом потому, что из-за отсутствия в последнем летучих
компонентов сгорание этого топлива практически не сопровождается дымом.
Однако было установлено, что печи центрального отопления могут быть конструктивно адаптированы для
загрузки другими видами топлива, такими как бурый уголь или брикеты, которые содержат значительный
процент летучих веществ.
Принцип работы систем центрального отопления следующий: котёл запускается, и как только топливо
раскалится докрасна, загружается слой топлива толщиной от 40 до 60 дюймов. Накопленная на раскаленном
топливе смесь будет подвергаться постепенной дистилляции до тех пор, пока верхний слой не раскалится
докрасна.
После этого загружается еще один слой топлива, и этот процесс будет повторяться в течение всего периода
отопления.
В ранее использовавшихся котлах центрального отопления горячие газы охлаждались при контакте со
свежедобавленным слоем топлива и с ребрами или стенками котла, а продукты перегонки выпадали в осадок
в виде сажи. Если топливо содержит значительный процент летучих веществ, образуется большое количество
дыма, что может послужить поводом для вмешательства властей.
Кроме того, на стенках котла образуются отложения, которые могут ухудшить теплопередачу, в результате
чего ни водогрейный, ни парогазовый отопительный прибор не будут работать с желаемой и справедливо
ожидаемой эффективностью.
Изобретение относится к усовершенствованиям печей, в частности, котлов центрального отопления,
позволяющим практически бездымно сжигать топливо, содержащее летучие компоненты, в частности,
брикеты из либнита.
Согласно изобретению, топочное устройство для котлов, имеющих трехсекционную колосниковую решетку и
загрузочный желоб, снабжено средней частью колосниковой решетки, которая 6G может поворачиваться
вокруг горизонтальной оси и закрывать дно загрузочного желоба.
Кроме того, в соответствии с изобретением, первая часть решетки под желобом 65 имеет настолько крутой
наклон, что практически вертикальна, а третья часть выполнена в виде наклонной решетки для клинкера и
золы.
На чертеже в качестве примера показаны несколько вариантов осуществления моего изобретения:
На рисунке 1 показан вертикальный разрез аппарата согласно изобретению, демонстрирующий загрузочный
желоб и решетку, расположенные в соединении с дымоходами котла. 75 На рис. 2 представлен поперечный
разрез загрузочного желоба, демонстрирующий модифицированное соединение его с печью.
На рисунке 1 показана печь, приспособленная для перемещения; 1 — это загрузочный желоб 80°, закрытый
сверху поворотной пластиной 2. В центральной части, в точке 3, подающий желоб облицован огнеупорной
глиной и имеет рубашку 4, которая может быть выполнена из кирпичной кладки. Колосниковая решетка
включает в себя почти перпендикулярную и неподвижную секцию 5, по которой скользит топливо, и которая,
следовательно, может представлять собой неперфорированную пластину.
Промежуточная или вторая секция решетки имеет изогнутую форму и может поворачиваться вверх вокруг оси
7, так что в ломаном положении она закрывает подающий желоб в своей нижней части. Поворот этой секции
решетки 6 осуществляется с помощью соответствующих звеньев S, взаимодействующих с канатной
передачей, при этом канат проходит через шкивы 9 и 10. Предусмотрено 11 противовесов, позволяющих
управлять скоростью вращения без существенных усилий:
Следует понимать, что решетка 6 также может приводиться в движение цепным приводом 81, как показано на
рисунке 2. В данном случае секция колосниковой решетки 6 крепится к цепи 8S с помощью звена 292,
шарнирно соединенного одним концом с секцией 6, а другим концом с красным или шпилькой 23 105, которая
проходит через прорезь к 94,840 24 в боковой стенке печи, причем эта нить 23 закреплена на цепном приводе
81, который находится снаружи печи.
Третья секция колосниковой решетки 12 расположена горизонтально и служит для приема и удаления шлака
и золы. Для наклона этой секции с целью удаления клинкера и золы может быть предусмотрен рычаг и
стержень с зубчатой рейкой 13. Печь приспособлена для перемещения на колесах 14.
Печь может быть установлена либо перед существующими котлами центрального отопления, либо в составе
новых установок. Газы сгорания будут проходить через дымоходные каналы, образованные огнеупорными
глиняными перегородками 1-3, и передавать этим перегородкам высокую температуру. Огнеупорные
перегородки могут быть снабжены отверстиями (не показаны на чертеже), через которые подается воздух.
Этот воздух нагревается за счет тепла, накопленного внутри противопожарных перегородок, а продукты
сгорания, изменяя направление своего движения, смешиваются с этим предварительно наполненным
воздухом, воспламеняются и сгорают.
Другой способ уменьшения площади поперечного сечения для прохождения газов может быть достигнут
путем установки за воздуховодом противопожарной перегородки или барьера 16 (рис. 2), что уменьшает
площадь поперечного сечения для прохождения газов. За указанной перегородкой или барьером
предусмотрено желобообразное расширение 17, имеющее подходящую площадь поперечного сечения для
развития пламени.
Благодаря этой перегородке газы вынуждены двигаться с высокой скоростью, в результате чего несгоревшие
газы оказываются в тесном контакте с воздухом. Указанное расширение поверхности огнеупорной глины в
точке 17 позволит накопить большое количество тепла, что приведет к полному сгоранию несгоревших газов.
На рис. 2 показано дальнейшее улучшение. В арке 18, примыкающей к решетке, предусмотрено множество
отверстий 19, через которые будет проходить пламя — подобно тому, как оно проходит через вороток, — что
позволяет газам подниматься вверх и выходить через вытяжные каналы 20. Таким образом, будет достигнута
высокая температура арки и предотвращено образование тупикового участка, не заполненного газами.
Использование этого устройства чрезвычайно просто. Древесная стружка, бумага или щепки помещаются на
секции решетки 5, 6 и 12, поджигаются, и сверху насыпается определенное количество топлива. Когда
горение идет полным ходом, подающие желоба заполняются брикетами или подобными материалами. По
мере распространения огня вверх, из топлива выделяются газы, которые втягиваются вниз через горячую
часть очага возгорания, соприкасаясь только с горячими огнеупорными перегородками 15 (рис. 1) или аркой
18 (рис. 1).
2)
Таким образом, происходит полное сгорание, и дым не образуется, как это было бы в случае плохого контакта
газов с холодным поступающим топливом или с холодными стенками котла.
Когда горение в секциях 70 и 6 зашло настолько далеко, что на колосниковой решетке 12 образовались зола и
клинкер, секция 6 поворачивается вверх, в результате чего закрывается дно подающего желоба. «Когда
горизонтальная колосниковая решетка 12 75 будет очищена от клинкера, колосниковая решетка 6
возвращается в исходное положение, чтобы обеспечить продолжение процесса горения».
Установлено, что полнота сгорания топлива, богатого газом, может быть повышена, если наибольшие
площади поперечного сечения для прохождения воздуха для сгорания расположены вблизи вершины кривой,
образованной секциями колосниковой решетки.
Такая изогнутая решетка показана на рис. 2. 85 rf1 Вершина изгиба находится, скажем, в точке 21, в которой
запускается механизм для качания секции решетки. Сгорание будет наиболее полным, если наибольшая
свободная площадь поперечного сечения для воздуха, поступающего в зону сгорания, составляет 90° и
расположена вблизи этой вершины. Щели для подачи воздуха к топливу расположены, например, на
расстоянии двух пятых, одной пятой и одной двенадцатой дюйма соответственно в нижней, центральной и
верхней частях колосниковой решетки (см. раздел 6).
Аналогичным образом, свободная площадь поперечного сечения воздухозаборных отверстий уменьшается с
другой стороны вершины 21 в горизонтальной части 12 решетки, так что ширина щелей в левой части
составляет, скажем, четверть дюйма, а в правой части уменьшается до одной шестой дюйма.
Таким образом достигается постепенное газификация скользящего вниз топлива (I05), пока оно не достигнет
широких щелей вблизи вершины 21, где начнётся интенсивное горение. Таким образом, удастся избежать
ситуации, когда при открытии дверцы желоба 2 пламя 110 может вспыхнуть обратно, и газы начнут выходить
наружу.
Используя усовершенствованную решетку, показанную на рис. 2 Мне удалось увеличить содержание угольной
кислоты в продуктах сгорания, отводимых из котла центрального отопления, примерно с 5 до 12%. Таким
образом, удалось добиться гораздо более полного использования топлива и полностью избежать
нежелательного образования дыма.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394841A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): сентябрь. 16, 1931.
394,841 Дата подачи заявки на программу M (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 15, 1932. № 25,683/32.
Завершено: 6 июля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пусковое устройство для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Марсель Байи, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 1a, улица Сен-Пьер,
Нейи-сюр-Сен (Сена), Франция, производитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к пусковым устройствам для двигателей внутреннего сгорания.
Изобретение основано на хорошо известном принципе работы шестерни, образующей гайку, которая в
момент установки стартера перемещается по валу с винтовой резьбой и зацепляется с зубчатым колесом,
установленным на запускаемом двигателе.
В устройствах, использующих этот принцип, существует основная трудность, заключающаяся в том, что, если
конец зуба шестерни входит в зацепление с концом одного из зубьев зубчатого колеса двигателя, то для
предотвращения заклинивания необходимо, чтобы шестерня, перемещение которой в этот момент
прекращается, могла совершать относительное угловое и продольное перемещение относительно вала
стартера, чтобы скользить по концу зуба, с которым она соприкоснулась, и затем надлежащим образом
зацепляться с зубчатым колесом запускаемого двигателя.
Обычно такой результат достигается путем установки мощной пружины в каком-либо месте между шестерней
и валом стартера. Этот пусковой механизм должен передавать весь крутящий момент, создаваемый
стартером, или же он должен подвергаться воздействию результирующего этого крутящего момента. Затем
она подвергается очень значительным нагрузкам (особенно в случае обратного движения двигателя из-за
преждевременного зажигания), которые деформируют ее и часто приводят к поломке. Эта пружина громоздка,
дорога в изготовлении и требует...
Для того чтобы она могла выполнять свою функцию, необходимо установить другие, также громоздкие и
дорогостоящие элементы, которые должны быть размещены между указанной пружиной и шестерней.
В некоторых вариантах конструкции в продольном направлении поддерживается зазор между резьбой вала и
резьбой гайки, навинченной на указанный вал и имеющей форму шестерни; в этом случае продольное
перемещение шестерни на валу контролируется упругими устройствами, например, пружинами, которые
оказывают амортизирующее действие, как только шестерня при запуске двигателя резко отталкивается назад,
выходя из зацепления с зубчатым маховиком 60 двигателя. Если зубья шестерни случайно не расположены
напротив промежутков между зубьями указанного маховика, то передние поверхности этих зубьев резко
соприкасаются с передними поверхностями зубьев указанного маховика, что приводит к очень быстрому
износу зубьев шестерни и маховика.
Согласно настоящему изобретению, предлагается пусковое устройство для двигателей внутреннего сгорания
типа 70, в котором осевое перемещение шестерни стартера к шестерне двигателя и от нее осуществляется
автоматически вращением вокруг резьбового вала пускового двигателя, и имеющее средства для устранения
осевого люфта между резьбой шестерни и валом, когда зубья шестерни сталкиваются с зубьями шестерни
двигателя, и характеризующееся тем, что средства для устранения осевого люфта включают упругую шайбу,
установленную на ступице шестерни и прижимающуюся к торцевой поверхности шестерни и поверхности
резьбы на валу.
Изобретение станет более понятным из приведенного ниже описания со ссылкой на прилагаемый чертеж.
На фиг. 1 указанного чертежа схематически в осевом продольном разрезе изображено пусковое устройство,
сконструированное в соответствии с данным изобретением.
На фиг. 2 и 3 в разрезе сбоку и в проекции, соответственно, изображена шайба 95, снабженная опорными
шипами и являющаяся частью устройства, показанного на фиг. 1.
На фиг. 4 и 5 показаны, соответственно, в боковом и проекции, упругая шайба 1, составляющая часть
устройства, показанного на фиг.
1.
На рис. 6 представлен перспективный вид шестерни стартера.
Рис. 7 представляет собой продольный разрез i05 стартера - - 17-М, шестерня которого находится в
зацеплении с 4, которая затем фиксируется под углом, таким образом, что резьба вала 1 двигателя пускового
шпинделя 1 может соприкасаться с несущими на одном из своих концов, при этом резьба на другой стороне
резьбы части 2 имеет большой шаг. Гайка 3, шестерня 4, и эта шестерня 4 может быть затем 7G образована
зубчатой шестерней 4 и приводимой в движение шпинделем 1. Ступица шестерни 4 5 установлена на
резьбовом валу и приводит в движение внутреннюю часть вала стартера; на каждом конце двигателя через
промежуточную часть этой резьбовой части упорное зубчатое колесо 30, образующее пару BS 13 и упор 14,
ограничивает движение шестерни, передаваемое непосредственно на вал стартера, – шестерня, упругая
шайба 26, имеющая гайку, была сжата.
Между запусками двигателя внутреннего сгорания и валом 30 устанавливается упругий элемент, состоящий
из ряда упругих шайб 24. Изобретение применяется к стартеру следующим образом: согласно изобретению, в
двух пазах 25 эта шестерня 4 отвинчивается на диаметрально противоположных пазах на шпинделе 1
стартера и возвращается в свое нормальное положение покоя, показанное на фиг. 1. На ступице 5
установлена шайба 26 с упругими сегментами 27 и шайбой 28, снабженная двумя выступами 29. Если же,
наоборот, во время осевого движения шестерни 4 в сторону вала 5, на шпинделе 1 стартера предусмотрены
два пазовых отверстия 25, эта шестерня 4 возвращается в свою ступицу 5 шестерни 4 и в этом нормальном
положении покоя, показанном на фиг. 1, 85. Если же, наоборот, во время осевого движения шестерни 4 в
сторону вала 30 достигнута достаточная периферийная скорость, которую может достичь шестерня 4, эта
шестерня 4 отвинчивается на диаметрально противоположных пазах 25, расположенных на шпинделе 1
стартера, и возвращается в свою ступицу 5 шестерни 4, и в этом нормальном положении покоя, показанном
на фиг. 1, 85 на ступице 5 установлена шайба 26 с упругими сегментами 27 и шайбой 28, снабженная двумя
выступами 29. Выступы 29, упор 14, зубья пассажирского сиденья 4 шайбы 28 движутся в пазах 2.3 и
сталкиваются с зубьями зубчатого колеса 30 ступицы a шестерни 4 и имеют форму двигателя; пассажирское
сиденье 4 останавливается 90 таким образом, что их концы при его осевом перемещении.
Но по мере того, как шпиндель, расположенный в промежутках между винтом 1 стартера, продолжает
вращаться, резьба 2 шпинделя 1, имеющая форму, соответствующую люфту между его винтом и резьбовыми
элементами шестерни, он передает шаг на резьбу 2 через свою резьбу 2 и выступы 95.
Принцип работы такого устройства аналогичен принципу работы устройства 29, в котором воротник 28 несет
указанные выступы: 29. Таким образом, эта втулка 28 скользит по ступице шестерни 4 и пусковому устройству,
расположенному в положении, показанном на фиг. 1, для запуска двигателя внутреннего сгорания. Двигатель
внутреннего сгорания, имеющий ступицу 5 шестерни 4 и установленный в ней пусковое устройство,
прижимает упругую шайбу 26, и эта шайба воздействует на шестерню 410. Когда сжатие втулки 28 достаточно
велико, тангенциальное усилие, обусловленное действием указанной шайбы 26, начинает вращать резьбовой
шпиндель 1. Вследствие движения зуба шестерни 4 по инерции шестерни 4, шпиндель 1, зуб зубчатого колеса
30 и винты, ввинченные в указанную шестерню 4, будут вращаться на угол в направлении зубчатого колеса,
необходимом для того, чтобы шестерня 4 и шестерня двигателя соприкасались с вращающимся колесом 80,
после чего 14 посредством втулки 28 и выступов 29, с которыми контактирует одна из поверхностей, при
запуске двигателя, будет происходить последовательность событий, как и прежде.
Винтовая резьба 2, эта втулка 28, действующая на шестерню 4 посредством промежуточного изобретения, не
ограничивается формой шайбы 26 с упругими рычагами 27. Следует понимать, что настоящее изобретение не
ограничивается формой описанной и проиллюстрированной конструкции. Если зубья шестерни 4 во время
осевого перемещения ее в направлении упора 14, то в частности, что в зубчатой шестерне 30 двигателя
указанная осевая часть 2 будет представлять собой отдельный элемент, закрепленный в положении,
указанном валом 1 любым подходящим образом.
запущен, при этом шестерня находится в зацеплении. Теперь, подробно описанный выше момент, позволяет
предварительно установить природу моего изобретения, предотвращающего вращение шестерни 4. Что
касается способа и способа его выполнения, то, что я заявляю, я утверждаю, что то, что я заявляю, i25
посредством резьбы на шпинделе 1, следующее:
перемещается в сторону шестерни 4, сжимая 1. Пусковое устройство для внутреннего сопротивления упругой
шайбы 26, упругость двигателей внутреннего сгорания того типа, в котором она очень легко преодолевается.
Таким образом, осевое перемещение шпинделя ведущей шестерни 1 вращается внутри шестерни по
направлению к соседнему уху 3Q и от него:
894,841 Осуществляется автоматически вращением резьбового вала пускового двигателя и имеет средства
для устранения осевого люфта между резьбой шестерни и валом, когда зубья шестерни сталкиваются с
зубьями зубчатого колеса двигателя, при этом средства для устранения осевого люфта включают упругую
шайбу, установленную на втулке шестерни и прижимающуюся к торцевой поверхности шестерни и
поверхности резьбы на валу.
2.
Стартерное устройство по п. 1, характеризующееся тем, что указанная ступица снабжена двумя продольными
пазами, на которых установлена указанная шайба, имеющая упругие выступы, и кольцо, снабженное
выступами, входящими в указанные пазы указанной ступицы, для опоры на резьбу пускового шпинделя.
3.
Усовершенствованное пусковое устройство для двигателей внутреннего сгорания описано и
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
Дата: 15 сентября 1932 года.
Компания CHAT WIN & COMPANY, Грейс Инн Роуд, 253, Лондон, W.C.1, является патентным поверенным
заявителя.
3. Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
i5r 2O&
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394842A
[]
.,, р р-- рЛ -\,
1
-.- sa t e ' i --- \@;L i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции 1qCLA 5Z' (Италия): сентябрь.
19, 1931. " Q'' 7 "".
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 19, 1932. № 25,985132.
Привет, gA! Завершено. Принято к публикации: 6 июля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к кратковременным электрическим выключателям,
особенно для освещения лестниц в ночное время.
Я, Руджеро Бертеле, проживающий по адресу: Страдоне Дуомо, 3, Верона, Италия, гражданин Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кратковременным электрическим выключателям, предназначенным, в
частности, для освещения лестничных пролетов в ночное время.
В связи с электрическими таймерами ранее были выдвинуты предложения по управлению цепью
нагревательного элемента для расширительного элемента и цепью освещения таким образом, чтобы при
временном замыкании цепи электромагнита этот электромагнит, входящий в цепь нагревательного элемента,
притягивал свой якорь, поддерживая свою цепь замкнутой, а также замыкая цепь освещения. Обе цепи
блокируются, после чего при расширении расширительного элемента электромагнит замыкается накоротко,
тем самым размыкая цепь нагревательного элемента и позволяя снова замкнуть ее путем замыкания цепи
электромагнита, в то время как цепь освещения размыкается после охлаждения и сжатия расширительного
элемента. Цепь, включающая электромагнит и нагревательный элемент, может также включать контактное
соединение, которое размыкается расширяющимся элементом, если он расширяется за пределы заданного
предела.
Согласно настоящему изобретению, кратковременный электрический выключатель, предназначенный, в
частности, для освещения лестничных пролетов в ночное время, в котором якорь электромагнита при
притяжении служит для замыкания цепи освещения, управляемой расширяющимся элементом, и цепи
нагрева для расширяющегося элемента, а также для приведения устройства в состояние, при котором якорь,
цепь освещения и цепь нагрева заблокированы, причем цепь нагрева размыкается, когда расширяющийся
элемент расширяется на заданную величину, и может быть снова замкнута путем замыкания цепи
электромагнита, в то время как цепь освещения остается замкнутой до тех пор, пока расширяющийся элемент
не остынет и не сожмется на заданную величину, [Цена 1/-] характеризуется тем, что электромагнит включен в
отдельную низковольтную цепь, 55, в то время как его якорь при притяжении служит для замыкания
независимой цепи нагрева для расширяющегося элемента.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 показывает полный
механизм выключателя в положении, которое он занимает непосредственно после замыкания цепи
освещения. 65 На рис. 2 показана общая схема подключения различных цепей и их контактов.
Таймер в основном состоит из электромагнита E, включенного в низковольтную цепь a, v. Этот электромагнит
E замыкает не только главную или осветительную цепь z, z, которая временно заблокирована в замкнутом
положении, но и цепь нагрева ij, y расширяющегося мембра D, которая будет описана далее более подробно.
Расширяющийся элемент D нагревается нагревательной спиралью d в контуре нагрева y, y. Расширяющийся
элемент fD во время своего расширения сначала замыкает цепь освещения z, z, блокируя контакт L в этой
цепи, после чего, как только расширяющийся элемент достигает установленной максимальной температуры,
он размыкает цепь нагрева 85 ? y, Y путем освобождения якоря или управляющего элемента a, что
одновременно позволяет разорвать основную цепь z, z, так как расширительный элемент D снова достигает
своей нормальной температуры после разрыва цепи нагрева y, y.
Принцип работы таймера согласно изобретению следующий: - 95 При нажатии кнопки p цепь $, $ замыкается,
поскольку обычно замыкается защитный контакт s. В результате электромагнит E притягивает свой якорь или
рычаг управления a, выполненный в виде кривошипного рычага, шарнирно установленного в точке ea, так что
одна из сторон этого рычага защелкивается за крюк, взаимодействующий с ним и расположенный на
фиксирующем рычаге e. Во время этого короткого покачивающего движения рычаг управления не только 1 _K:
Устройство с помощью изолирующего ролика c нажимает на контактную пружину m и, таким образом,
замыкает цепь нагрева y, y в контакте C, но одновременно нажимает и на рычаг счетчика или рычаг
управления освещением a', который с помощью изолирующего ролика t прижимает контактную пружину ni к
контакту L, тем самым замыкая цепь освещения z, z, которая включает лампу Z. На чертеже устройство
показано в этом положении.
Таким образом, замыкаются как цепь освещения z, z, так и цепь отопления y, y. Таким образом, начинается
нагрев расширяющегося элемента D, и при расширении этот элемент сначала приводит в действие
фиксирующий рычаг g bm-, средство передачи или усиления рычага b и регулировочный винт r.
Фиксирующий рычаг g установлен на шарнире o'. Таким образом, зубец на нижнем конце фиксирующего
рычага g перемещается по штифту i на шарнирно установленном рычаге управления al и фиксирует
осветительную цепь Z, z в закрытом положении.
При дальнейшем перемещении расширяющегося элемента D в том же направлении рычаг b, нажимая на
регулировочный винт v2, нажимает на фиксирующий рычаг e, который во время своего качательного
движения освобождает управляющий рычаг a, поскольку тем временем ток отключается от электромагнита E
путем отпускания кнопочного выключателя p. Фиксирующий рычаг e установлен с возможностью вращения на
шарнире 0d. Пружина контакта перемещается вверх вместе с горизонтальным рычагом управляющего рычага
a, выходя из зацепления с контактом C, тем самым разрывая цепь нагрева y, y. Однако основная цепь -40 или
цепь освещения z, z остается замкнутой, поскольку рычаг g все еще находится в заблокированном положении,
до тех пор, пока расширяющийся элемент D не остынет, после чего он позволяет блокирующему рычагу q
вернуться в свое нормальное положение -45 под действием возвратной пружины g'.
Соседние файлы в папке патенты