Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12243
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395254A
[]
f olW ',
l i J_- 1,_--_ 32 d;,' _ -,/ \. i /-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Туродонэ Рудолп11 Кристиансон, проживающий по адресу: Бернард-стрит, 3, Лейт, графство Мид-Лоутиан,
Шотландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к средствам хранения яиц и имеет своей целью обеспечить простым и
экономичным способом усовершенствованные средства, с помощью которых каждое яйцо хранится таким
образом, что его внешняя поверхность подвергается свободной циркуляции холодного воздуха, а также
обеспечить возможность извлечения или установки в конструкцию одного или нескольких контейнеров с
яйцами без нарушения целостности остальных контейнеров, и таким образом, чтобы конструкция занимала
минимальное или сравнительно небольшое пространство.
Согласно любому изобретению, устройство для хранения яиц состоит из каркаса, имеющего вертикальные и
поперечные элементы, а также горизонтальные фланцы или направляющие с каждой стороны на заданных
уровнях для размещения лотков с яйцами. Каждый лоток состоит из рамы, дно которой имеет ряд отверстий
диаметром немного меньше среднего диаметра яйца, так что каждое яйцо выступает через соответствующее
отверстие на заданное расстояние, и каждый лоток может быть разделен на части. Отверстия в одном лотке
расположены со смещением или не совпадают с отверстиями в лотке, расположенном непосредственно под
ним, и в лотке, расположенном непосредственно над ним, так что яйца в первом лотке выступают выше
уровня яиц в лотке, расположенном непосредственно над ним, и ниже уровня яиц в лотке, расположенном
непосредственно под ним, что позволяет экономить пространство. Смещение отверстий в лотках, которые
поддерживаются скользящими опорами, достигается путем размещения каждой второй пары направляющих с
одной стороны от пары направляющих, непосредственно над и непосредственно под ними.
Для того чтобы мое изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, я прилагаю к
настоящему документу один лист пояснительных чертежей, которые будут упоминаться далее при описании
моего изобретения. [Цена] /-] 395.254 55 На рисунках 1, 2 и 3 представлены, соответственно, вид с торца, вид
сбоку и план конструкции для хранения яиц.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, план и вид сбоку лотка для размещения 60 яиц. На рисунке
8 показано расположение отверстий в одном лотке, смещенных относительно отверстий в лотке,
расположенном непосредственно под ним. На рисунке 7 представлен подробный вид фланцев или
направляющих, по которым скользят и поддерживаются лотки 65. На этих чертежах одни и те же буквенные
обозначения используются для обозначения одинаковых или похожих деталей везде, где они повторяются.
Как показано на рисунках с 1 по 7 из 70 чертежей, устройство для хранения яиц состоит из конструкции,
имеющей вертикальные и поперечные элементы A и B, а также горизонтальные фланцы или направляющие C
с каждой стороны для размещения лотков D, содержащих яйца 75 E. Эти фланцы или направляющие C
предпочтительно изготовлены из металла L- и U-образной формы соответственно и расположены
относительно друг друга, как более подробно показано на рисунке 7. Каждый лоток D, предназначенный для
размещения 80 яиц, состоит из рамы F, в дне которой образовано множество отверстий G, через которые
частично выступают яйца E. Каждый второй лоток, размещенный в конструкции, смещен на 85 градусов в одну
сторону (рис. 1) таким образом, что отверстия G в одном лотке смещены относительно отверстий в лотке
непосредственно над ним и в лотке непосредственно под ним.
Конструкция для хранения яиц предпочтительно состоит из трех секций, как показано на рисунке 1, и
опирается на основание L, снабженное двумя парами колес M и N.
Хранение яиц способом, описанным выше (пункт 95), позволяет существенно сэкономить место,
одновременно обеспечивая свободное пространство между каждым яйцом, которое сохраняется в идеально
свежем состоянии благодаря циркуляции холодного воздуха (пункт 100) над его внешней поверхностью.
Таким образом, удается избежать обычной, нежелательной необходимости переворачивать яйца или менять
их положение, как это происходит при обычном хранении в холодильнике. 105 Подробно описав ситуацию,
следует отметить, что дата подачи заявки: декабрь. 17, 1932. № 35,812/32.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные способы хранения яиц.
395,254 выяснили природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395255A
[]
--- -_ - 'Я ---1 -.. /
1
,_; =j 'E\ D Ad '1}j ' L ПАТЕНТ, 1 - -- 7IO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 19, 1932. № 35,989/32.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
395,255 Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания с роторным клапанным
распределением топлива.
Мы, Жан Вандер Эльст из Бланден-Лувена, Бельгия, и Фнэнс Баккс из дома 96 по улице Тирлемон, Лувен,
Бельгия, оба подданные короля Бельгии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, снабженным поворотным клапанным
механизмом, выполненным в виде цилиндрического корпуса, в котором предусмотрены каналы, позволяющие
последовательно соединять цилиндр или цилиндры двигателя с впускным и выпускным отверстиями. Этот
цилиндрический поворотный клапан обычно устанавливается в корпусе, образованном двумя
полуподшипниками, в которых вращается клапан, возможно, с промежуточными шариковыми подшипниками;
нижний полуподшипник образует крышку для торца цилиндра и имеет впускное отверстие, обеспечивающее
проход в цилиндрическое пространство; этот полуподшипник относительно подвижен относительно цилиндра,
тогда как верхний полуподшипник жестко закреплен на стенке цилиндра, подвижность нижнего
полуподшипника обеспечивает достаточно гибкое и податливое положение клапана, чтобы избежать
перегрева или заклинивания клапана.
Согласно настоящему изобретению, с целью максимально предотвратить передачу взрывного и сжимающего
давлений цилиндра на поворотный клапан, полуподшипник, расположенный между поворотным клапаном и
торцом цилиндра, устанавливается на неподвижном элементе, образующем крышку торца цилиндра на
определенной площади, и в этом вспомогательном элементе установлен относительно подвижный заглушка
или пробка особой конструкции, причем указанная пробка будет принимать лишь уменьшенную часть
взрывного давления цилиндра и передавать это давление на поворотный клапан только за счет трения с
наименьшей возможной площадью контакта между указанной пробкой и поворотным клапаном.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показан вертикальный осевой разрез 55 цилиндра двигателя, оснащенного поворотным клапаном в
соответствии с изобретением; на фиг. 2 и 3 показан осевой разрез.
и вид сверху конкретного стопора, используемого в устройстве; 60 Рис. 4 представляет собой поперечное
сечение модифицированной формы исполнения поворотного клапана.
На фиг. 1 показано, что поворотный клапан 1 выполнен в виде полого цилиндрического корпуса 65, в котором
предусмотрены четыре изогнутых канала 2, открывающихся в периферию цилиндрического корпуса в точках А
и В. Нижний полуподшипник 3 клапана расположен на торце цилиндра 5 70 с промежуточными элементами,
состоящими как минимум из четырех винтовых пружин 25, закрепленных на промежуточном элементе 3',
жестко закрепленном на торце цилиндра 5 и образующем на нем частичную крышку; этот промежуточный
элемент 3' 75 может быть также отлит вместе с цилиндрическим корпусом и включает в себя систему
циркуляции охлаждающей воды. Этот полуподшипник 3, свободно перемещающийся и слегка прижатый
пружинами 25, образует опору 80 для поворотного клапана 1, верхняя половина которого входит в зацепление
с верхним полуподшипником 4. Последний жестко крепится к стенке цилиндра 5 с помощью болтов 17. Клапан
1 также может быть установлен на своих концах в роликовых или шариковых подшипниках, при этом
предпочтительно, чтобы верхняя половина подшипника не контактировала с клапаном 1.
Цилиндр 5 сообщается с поворотным клапаном через канал C', выполненный в плавающем запорном
элементе 26, описанном далее.
Как показано на рисунке, верхняя половина подшипника 4 полностью и плотно закрывает нижнюю половину
подшипника 3; 7 и 8 обозначают соответственно впускные и выпускные отверстия, предусмотренные в
верхней крышке 4, а 9 и обозначают соответственно впускные и выпускные отверстия, предусмотренные в
нижней половине подшипника 3. В последнем также имеется система циркуляции охлаждающей воды,
которая сообщается с системой охлаждения крышки 3' с промежуточными резиновыми кольцами 11.
Четыре канала 2 последовательно работают для впуска и выпуска. Стенки указанных каналов 2 f05 не строго
параллельны друг другу. Они имеют большее сечение в точке А, чем в точке В, чтобы различать периоды
выпуска и впуска.
Охлаждающая вода, выделяя тепло, стремится выровнять температуру каналов 9 и 10, в результате чего на
входе происходит нагрев, а на выходе – охлаждение циркулирующей водой.
Вращательное движение клапана обеспечивается коленчатым валом и удобной передачей либо посредством
цепей, либо зубчатых колес.
В центральной части полуподшипника 3 и промежуточного элемента 31 l3 установлен особый стопор 26,
выполненный в форме поршня, имеющего два диаметра. Эта пробка имеет цилиндрическую форму, которая
заканчивается конусом в верхней части и образует в выступающей части 32 паз C', открывающийся на
поворотный клапан. Кольца 30 и 31 обеспечивают герметичность с отверстиями, выполненными в элементах
3 и 3', а винтовая пружина 21 слегка прижимает пробку 26 к клапану 1.
Смесь футела всасывается через каналы 9 и 2 и направляется к цилиндру 5 через щель С' и отверстие пробки
26.
3
n Запорный клапан 26 имеет техническое назначение — закрывать масляную камеру, обеспечивая при этом
минимально возможную площадь трения и давления относительно поворотного клапана 1.
33)
Смазка обеспечивается масляным отсеком 36, имеющим переливное отверстие и питаемым обычным
масляным насосом двигателя. В маслосборнике предусмотрен фитиль, контактирующий с роликом 2 wi",
который вращается поворотным клапаном, обеспечивая тем самым равномерную и полную смазку.
Охлаждающий канал 28 также сообщается с системой циркуляции воды в клапане и охлаждающим насосом
двигателя.
i. В момент взрыва пробка 26 испытывает дополнительную нагрузку, которая передается на поворотный
клапан через фрикционную поверхность 261, окружающую щель С1, которая для этой цели имеет минимально
возможную площадь. Во время такта сжатия на пробку 26 оказывается меньшее избыточное давление, и
такое избыточное давление предотвращает утечку сжатой топливной смеси между соприкасающимися
поверхностями 26'.
В данном варианте исполнения полуподшипник 3 обеспечивает только проход для впуска и выпуска, а также
для надежной смазки, и этот полуподшипник не оказывает никакого другого давления, кроме давления от
пружин 25.
Следует отметить, что пробка 26 не обязательно должна иметь форму поршня, но эта форма
предпочтительнее, поскольку герметичность может быть легче обеспечена с помощью поршневых колец.
? Эта конструкция обеспечивает снижение трения и более интенсивную смазку между поворотным клапаном и
его корпусом.
Такая конструкция позволяет легко разобрать двигатель, так что стопорное кольцо можно мгновенно
заменить.
Обращаясь к рис. 4, поворотный клапан, изображенный в поперечном сечении, имеет несколько иную
конструкцию и характеризуется тем, что каналы 2 расположены напротив друг друга. Он соединен
поперечными отрезками 22. Этот поворотный клапан предназначен для подачи в двигатель паров тяжелого
масла.
В этой конструкции клапан 80 охлаждается воздухом, поступающим через полые каналы корпуса клапана.
Например, скорость автомобиля может быть использована для достижения подобного охлаждающего
эффекта.
Двигатель, оснащенный таким усовершенствованным клапаном 85, может запускаться с обычным летучим
топливом, подаваемым через каналы 9, 2 и C; каналы 2 нагреются до темно-красного цвета. Затем подача
через отверстие 9 прекращается, и открывается другое впускное отверстие в точке 0 для подачи очень
небольших количеств тяжелого масла, которое всасывается и испаряется, проходя через горячие каналы 0, B,
C, D, B (рис.).
4)
. Если одновременно подавать некоторое количество воды в канал, степень нагрева в каналах может
регулироваться таким образом, чтобы вода испарялась, что приводит к увеличению мощности взрыва и
выходной мощности двигателя.
Роторное распределительное устройство согласно настоящему изобретению имеет выгодную и простую
конструкцию, поскольку исключает многие механические элементы, такие как распределительные валы,
автоматические клапаны, многопозиционные задвижки и тому подобное. 105.
Износ элементов автоматически компенсируется, давление и трение на поворотном клапане остаются
практически постоянными, а охлаждение легко контролируется и регулируется. Сняв крышку 18 (110), можно
наблюдать за работой системы смазки. Благодаря тому, что клапан вращается медленно из-за множества
внутренних каналов, и тому, что конструкция остается по существу синхронной и основана на жестких
механических расчетах, двигатель работает бесшумно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395256A
[]
--- р-а -- л_:-
-- _ _! i; _. o -,- i ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ lq 9 A i Дата Конвенции (Франция): Дек. 22, 1931. M' U' v / Дата
подачи заявления (в Соединенном Королевстве): декабрь. 214 1932. № 36,223/32.
Принято к публикации: 13 июля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная опалубка для бетонных и аналогичных строительных конструкций.
Я, Анри Камтус, гражданин Франции, проживающий по адресу: 1101, Кур де ла Рубюль, Ле-Гавр (Нижняя
Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к расположению
стержней в складной опалубке, предназначенной для строительства пустотелых стен из бетона или других
материалов.
Согласно изобретению, сердечник выполнен из двух частей, каждая из которых образует одну сторону и один
конец полой структуры, и эти две части разделены двумя съемными элементами, независимо друг от друга
опирающимися каждый на боковой элемент одной части сердечника и на концевой элемент другой части
сердечника. Предпочтительно, эти распорные элементы выполнены в виде труб, снабженных подъемными
крюками или выступами на верхних концах.
Две части стержня могут быть соединены между собой внутренними расположенными рядом фланцами
вблизи верхней и нижней частей, при этом регистрирующие выступы проходят через отверстия во фланцах
обеих частей. Болт, проходящий через фланцы с большим зазором, обеспечивает подходящий способ
подъема сердечника.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления данного
изобретения, и на нем 13 Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез строящейся стены с ядром
согласно изобретению, Рисунок 2 — вид спереди на ядро, а Рисунок 3 — его поперечный разрез.
Как показано на рисунке 1, для формирования внешней и внутренней поверхностей стены устанавливается
наружная опалубка 1 любого подходящего типа. Для изготовления полостей в стене используется съемная
внутренняя опалубка в виде сердечника, как показано отдельно на рисунках 2 и 3. Каждый сердечник состоит
из двух независимых частей 49 и 50, каждая из которых включает боковой элемент и концевой элемент,
заканчивающийся уголками 51; эти две части прилегают друг к другу под углом к двум угловым трубкам 52 и
удерживаются вместе на желаемом расстоянии друг от друга с помощью двух пар пластин 55 или внутренних
фланцев 53, 54 на которых с достаточным зазором установлен болт 55, удерживаемый на месте шайбой 56 и
штифтом 57. Они удерживаются в правильном относительном положении друг относительно друга 60 с
помощью шипов 58, проходящих через соответствующие отверстия.
После заливки бетона между внешней опалубкой и внутренней опалубкой, демонтаж последней 65 для
установки на большую высоту осуществляется путем предварительного поворота труб 52 вокруг себя с
помощью стержней 59, чтобы отделить их от бетона, а затем извлечения.
Затем шипы 58 извлекаются, болт 70 55 удерживается рукой, на части 49 и 50 наносится несколько ударов,
которые сближаются друг с другом, что они могут делать, поскольку шипы 58 и трубки 52 были извлечены.
Затем стержень 49, 75 поднимается с помощью болта 55, устанавливается выше, шипы 58 вставляются в
отверстия пластин 53, 54, и трубки 52 устанавливаются на место. Следует отметить, что болт 55 всегда на
80% свободен внутри сердечника.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395257A
[]
N<,n i,,,ii,. - c ',--
Патентная спецификация lq Q - 9217. Дата Конвенции (Франция): декабрь. 29, 1931. " " ZP' / Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 22, 1932. № 36,319/32.
(Дополнение к патенту № 386009 от 24 июня 1930 г.).
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении двигателями постоянного тока.
Мы, компания FORGES & ATELIERS DE CONSTRUCTIONS ELECTRIQUES Dr. JUIRIONT, расположенная по
адресу: бульвар Иллаусман, 7,5, Париж, Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению двигателями постоянного тока, в частности, для электротяговых
транспортных средств, и представляет собой усовершенствование или модификацию системы управления,
описанной и заявленной в нашей предыдущей патентной заявке №.
386,009; Указанная система управления обеспечивает запуск и рекуперативное торможение тягового
двигателя или двигателей при практически постоянном крутящем моменте, в то время как скорость
изменяется.
Усовершенствование, являющееся предметом нашего патента № 390235, предусматривает дополнительное
автоматическое ограничение тока двигателя до желаемого значения, чтобы избежать коммутации на
половине магнитного потока тока, равного удвоенному нормальному току. С этой целью независимое поле
трехвиткового возбудителя регулируется автоматически дифференциальным действием двух напряжений, а
именно: а) постоянного напряжения (например, напряжения питания) и напряжения самого возбудителя,
действующих в противоположных направлениях. Настоящее изобретение включает в себя два других способа
автоматического ограничения тока двигателя; В каждом случае используется второй возбудитель, питающий
независимое поле первого возбудителя и приводимый в движение вместе с последним с постоянной
скоростью, но дифференциальное действие достигается в одном варианте путем противодействия
постоянного напряжения второго возбудителя напряжению самого основного возбудителя, а в другом
варианте 4;5 путем противодействия постоянного напряжения, подаваемого, например, потенциометром от
системы питания, напряжению самого первого возбудителя и приложения результирующего напряжения для
возбуждения поля второго возбудителя.
Изобретение описывается ниже [Цена 1f-1 со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2
представляют собой схемы двух систем управления двигателем согласно нашему патенту № 386009,
воплощающие соответственно две схемы, составляющие настоящие усовершенствования.
Как и в упомянутых выше наших предыдущих патентных заявках, тяговый двигатель M, показанный на рисунке
60, снабжен стабилизирующей последовательной обмоткой возбуждения и независимой обмоткой
возбуждения P, питаемой от возбудителя E, приводимого в движение двигателем постоянной скорости mn, и
имеет три обмотки возбуждения: 65 параллельную (sh), независимую (d) и раздельную (S), причем последняя
проходит через линейный ток W, идущий к двигателю M, а независимая обмотка d действует в противовес
двум другим во время запуска, как описано в наших предыдущих спецификациях.
В случае нашей предыдущей спецификации
В соответствии с инструкцией № 390235, независимая обмотка d возбудителя E питалась от результирующего
напряжения двух противоположно направленных напряжений: одно из них представляло собой постоянное
напряжение H, а другое — напряжение самого трехполевого возбудителя. Постоянное напряжение может
быть напряжением системы питания или взято из вспомогательного источника; по мере увеличения скорости
двигателя его магнитный поток уменьшался, ток двигателя увеличивался, а ток в независимом поле d также
увеличивался (для компенсации увеличения тока двигателя в отдельном поле S) до предела, установленного
значением постоянного напряжения. 8 В настоящем изобретении сохраняется тот же принцип управления, но
независимое поле d питается от второго возбудителя, механически соединенного с двигателем, приводящим
в действие основной или трехвитковый возбудитель.
В схеме, показанной на рисунке 1, независимая обмотка возбуждения d питается двумя противоположно
направленными напряжениями g9: напряжением трехвиткового возбудителя E и напряжением второго
возбудителя p, который сам возбуждается постоянным напряжением, например, от системы питания, и
соединен с валом двигателя m, приводящего в движение основной возбудитель E. Если скорость поезда,
например, удвоить, VP W 395,257 - магнитный поток двигателя M17 уменьшится вдвое, его ток возбуждения и,
следовательно, напряжение возбудителя E упадут менее чем вдвое в соответствии с кривой намагничивания
двигателя. Результирующая, или разница между постоянным напряжением возбудителя p и уменьшающимся
напряжением возбудителя E, будет увеличиваться с ростом скорости, но со скоростью, которая значительно
снижается на более высоких скоростях. Таким образом, путем соответствующего выбора двух напряжений
можно ограничить максимальное значение независимого тока возбуждения, тем самым ограничив ток
двигателя до желаемого максимума за счет снижения ускорения на более высоких скоростях.
Во второй схеме, показанной на рисунке 2, независимая обмотка возбуждения d трехвиткового возбудителя E
питается непосредственно и исключительно от второго возбудителя p. В обмотке возбуждения n последнего
питаются два противоположно направленных напряжения: напряжение трехвиткового возбудителя E и
постоянное напряжение, например, напряжение системы питания, отбираемое от потенциометра R. Здесь
также ток двигателя ограничен по максимальному значению, поскольку ток в независимой обмотке
возбуждения
336 Величина d возбудителя не может превышать величину, определяемую напряжением возбудителя p,
индуцированным ограниченным током в обмотке возбуждения n; путем регулировки потенциометра R
результирующее или дифференциальное напряжение может изменяться в любой степени, тем самым
ограничивая ток двигателя по желанию.
Таким образом, становится очевидно, что эти две схемы обеспечивают практически одинаковый контроль
максимального тока двигателя, как и система, описанная в нашей предыдущей спецификации №.
390,235.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395258A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 30, 1931. 395,2e Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 23, 1932. № 36488/32.
Заявка принята: 13 июля 7933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах зажигания для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, корпорация DELCO-REMY, зарегистрированная в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные
Штаты Америки, по адресу: 329, Ист-Фёрст-стрит, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки
(правопреемники Джеймса Лоуренса Артура, гражданина Соединенных Штатов Америки, из Эджвуда,
Андерсон, Индиана (сельская дорога № 7), Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены следующим
заявлением: Данное изобретение относится к устройствам зажигания для двигателей внутреннего сгорания и,
в частности, к устройствам для управления моментом зажигания в соответствии со скоростью вращения
двигателя и условиями нагрузки; целью является обеспечение средств управления моментом зажигания,
работающих на всасывании из двигателя, которые могут быть изготовлены как отдельный блок от таймера
зажигания и могут быть легко присоединены к таймеру зажигания без какого-либо изменения его конструкции.
Согласно данному изобретению, устройство зажигания включает в себя пластину или подобный элемент,
предназначенный для управления корпусом распределителя и таймера с целью изменения момента
зажигания, а также прижимной элемент, расположенный над указанной пластиной и соединенный с рамой
двигателя. Пластина или подобный элемент может быть закреплен на хвостовике таймера зажигания и
соединен с диафрагмой, работающей за счет всасывания, которая находится в корпусе диафрагмы,
установленном на прижимной пластине, удерживающей хвостовик корпуса таймера в нужном положении в
раме двигателя, с которым связан таймер. Прижимную пластину можно перемещать относительно рамы
двигателя вручную.
регулируется с места водителя. В одном из:
Даже движение диафрагмы вызывает относительное перемещение между пластиной и прижимным
элементом, а также вращает корпус таймера зажигания и расположенный в нем прерыватель цепи
относительно кулачка таймера для управления моментом зажигания в соответствии с условиями нагрузки
двигателя.
Для того чтобы указанное изобретение могло быть реализовано, I.
Если все будет понятно и легко воплотится в жизнь, то далее будет более подробно описано с
использованием прилагаемых чертежей, на которых:
Рисунок 1 частично представляет собой конструктивный план, а частично — схему устройства зажигания,
воплощающего настоящее изобретение, причем часть, показанная в разрезе, выполнена по линии 1-1 рисунка
4; рисунки 2 и 3 представляют собой схемы, демонстрирующие работу изобретения; на рисунке 4 частично
показан блок таймера зажигания в продольном разрезе, причем разрезы выполнены по линиям --4 и 4a-4a
рисунка 1; рисунок 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5-5 рисунка 4; 70 Рисунок 6
представляет собой поперечный разрез по линии.
6-6 Рисунок 1.
На рисунке 4 показано, что таймер зажигания включает в себя корпус 20 с хвостовиком 21, снабженным
подшипником 22 для 7x; приводной вал таймера 23, который приводится в движение двигателем посредством
зубчатой передачи, не показанной на рисунке. Хвостовик 21 имеет подшипниковую часть 24, которая входит в
углубление 25, образованное рамой двигателя. Вал 23 приводит в движение пластину 30 с грузом 80, на
которой расположены шпильки 31, на которых шарнирно закреплены грузы 32, имеющие рычаги X33,
взаимодействующие с рычагами 34, прикрепленными к втулке, которая вращается вокруг верхней концевой
части 36 вала 23 и которая 85 образует кулачок 37. На рисунке 1 кулачок 37 входит в зацепление с трущимся
блоком 38 рычага автоматического выключателя 39, на котором расположен контакт 40, взаимодействующий
с заземленным контактом 41l. Рычаг 39 имеет изолирующий шарнир в точке 42. Проводник 43 листовой
пружины подает ток к рычагу 39 от ремня 44, соединенного с ним.
изолированный клеммный разъем 45. Кулачок 37 приводит в движение ротор распределителя 46, несущий
центральную кнопку 47 9g5, которая входит в зацепление с центральным контактом 48 головки
распределителя 49. Контакт 47 установлен на пружинном конусе 50, соединенном с распределительным
сегментом 51, который перемещается мимо клеммы распределителя 52. Грузы 32 весом 100 л прижимаются
внутрь к валу B 36 пружинами 55, соединяющими штифты 31a со штифтами 56, закрепленными на рычагах 34.
Очевидно, что с увеличением скорости грузы 32 разлетаются наружу, вращая втулку 35 105 e по часовой
стрелке относительно вала 36 и, таким образом, опережая момент зажигания, при этом направление
вращения вала 37 также по часовой стрелке.
Описанный выше таймер зажигания представляет собой обычную форму распределителя таймера зажигания,
которая была выбрана для демонстрации того, как настоящее изобретение может быть применено к нему без
изменений.
К опорной части 24 хвостовика прикреплен рычаг 60, имеющий зажимные элементы 61, которые могут быть
плотно обтянуты вокруг детали 24 путем затягивания гайки 62 на винте 63, проходящем через трубчатые
участки 64, предусмотренные зажимным рычагом 61. Рычаг 60 соединен винтом 65 и гайкой 65а с планкой 66,
которая проходит через отверстие 67 в кронштейне 68, являющемся неотъемлемой частью прижимной
пластины 69. Кронштейн 68 поддерживает корпус 70, закрепленный вместе с гибкой диафрагмой 71 на
корпусе 72, при этом периферия диафрагмы зажимается между фланцами корпуса 70 и 72. Как показано на
рисунке, корпус 70 имеет фланец 73, который загнут за край корпуса 72. Диафрагма 71 может быть
изготовлена из тонкого гибкого металла или из слоев лакированной авиационной ткани. Диафрагма 71
крепится заклепкой 74 к выступу 75, загнутому вверх от стержня 66, к шайбе 76, которая служит опорой для
пружины 77, и к шайбе 78. Все эти детали расположены между заклепанным концом заклепки 74 и головкой 79
заклепки, которая удлинена и служит упором для ограничения перемещения диафрагмы 71 вправо.
Корпус 72 имеет резьбовую втулку 80, к которой прикреплена крышка 81, обеспечивающая посадочное место
82 для правого конца пружины 77. Крышка 81 имеет соединение 83 для гибкой металлической трубки 84,
которая через соединение 85 ведет к впускному коллектору двигателя 86. Дроссельная заслонка двигателя
обозначена цифрой 87 и приводится в действие любым подходящим способом, соединенным с валом клапана
88.
Обращаясь к рисунку 2, кривые a-b c показывают приблизительное разрежение во впускном коллекторе E,
которое будет существовать при открытии дроссельной заслонки c, чтобы двигатель развивал крутящий
момент на различных скоростях от холостого хода до примерно 80 миль в час. a Под крутящим моментом на
дороге понимается крутящий момент, который необходимо развивать двигателю для движения транспортного
средства по ровной дороге. Следует понимать, что хотя кривая a-b-,c может представлять собой разрежение
во впускном коллекторе для какого-либо конкретного двигателя, эта кривая, как правило, характерна для
автомобильных двигателей. При низких скоростях движения крутящий момент невелик, поэтому дроссельная
заслонка карбюратора 87 почти закрыта, а разрежение во впускном коллекторе высокое. Точка b — самая
высокая точка на кривой a-b-c и соответствует скорости около 12 миль в час. При увеличении скорости
автомобиля более чем на 12 миль в час за счет открытия дроссельной заслонки (87) достигается 7G.
Соседние файлы в папке патенты