Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12215
.pdf
Величина перекрытия 30 зависит 75 от нагрузки выпрямителя, и если она такова, что перекрытия нет, то точка
37 будет совпадать с точкой 33. «В этих условиях анод 17 может не воспламениться из-за быстрого
накопления тепла».
Нарастание отрицательного потенциала на соответствующей сетке может потребовать принятия мер для
задержки его нарастания. Например, небольшой источник напряжения 85, такой как батарея, может быть
установлен в соединениях между каждым резистором 19 и соответствующей сеткой 18, при этом
положительный вывод каждого источника подключен к соответствующей сетке. Хотя работа была описана со
ссылкой на один анод, очевидно, что работа в отношении других анодов аналогична, и поэтому тенденция к
обратному воспламенению любого анода исключена или значительно уменьшена.
Рисунки 5 и 6 соответствуют рисункам 3 и 4 соответственно, но относятся к расположению, показанному на
рисунке 2; кривые 100 на рисунках 5 и 6, которые соответствуют кривым на рисунках 3 и 4, поэтому имеют
одинаковые порядковые номера. На рисунке нулевая линия теперь представляет потенциалы нейтралей
трансформатора 23 и TOS 24.
Основное различие между принципами работы схем, показанных на рисунках 1 и 2, заключается в том, что в
схеме, показанной на рисунке 2, каждый анод горит в течение времени, эквивалентного как минимум 1200,
причем этот период может быть увеличен за счет перекрытия 30 между чередующимися анодами. На рисунке
6 видно, что, как и прежде, сетка, связанная с анодом 17, становится отрицательной на -15 по отношению к
аноду.
точка 37, которая опережает точку отсечки 34 анода 17 на временной интервал от 37 до 34, что эквивалентно
600, и остается отрицательной в течение первой части 120 периода отсечки анода 17. Теперь интервал с 33
по 34, в течение которого горит анод 17, равен 1200 плюс период перекрытия 30, поэтому анод 17 всегда
должен иметь период, равный как минимум 125 600, в течение которого он должен загореться, прежде чем
соответствующая сетка станет отрицательной. Таким образом, отсутствует опасность того, что анод не
загорится из-за наличия отрицательного потенциала на соответствующей сетке.
а' - На рисунке 6 показана пунктирная кривая 40, представляющая потенциал анода 15, то есть
предпоследнего анода после анода 17. Эта кривая имеет отрицательное значение относительно кривой 27 в
первой части периода отключения анода 17, поэтому сетка 18 анода 17 может быть подключена к аноду 15
вместо анода 16. Однако в этом случае анод имеет лишь период перекрытия 30, в течение которого он может
воспламениться, прежде чем сетка станет отрицательной, и в случае незначительного или полного отсутствия
перекрытия может потребоваться обеспечить средства для задержки накопления отрицательного потенциала
на сетке.
Изолированные решетки, разумеется, могут иметь любую подходящую форму, например, они могут
представлять собой металлическое кольцо, поддерживающее множество параллельных металлических
лопастей. В качестве альтернативы металлические лопасти заменяются круглым листом из мелкоячеистой
проволочной сетки, поддерживаемым кольцом. Если подключение выводов к аноду осуществляется вне
выпрямителя, то соединение может быть выполнено через корпус выпрямителя любым подходящим
способом, чтобы образовать герметичное и изолирующее соединение с корпусом. Предпочтительный способ
осуществления такого соединения через корпус выпрямителя описан в патентной заявке № 386429 настоящих
заявителей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Ртутный выпрямитель, снабженный рядом анодов, каждый из которых связан
с изолированной сеткой или управляющим электродом, причем во время нормальной работы выпрямителя
управляющий электрод каждого анода соединен через импеданс с другим анодом, напряжение 45 которого
опережает напряжение первого анода, так что электрод получает регулирующий потенциал относительно
своего анода в течение первой части периода его отключения.
2.
Ртутный выпрямитель, как 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395749.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395749&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395749A
[]
к---'-., 1 ч-1-1
_,,% v / '! i \ - V \r7 --СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -, I Дата подачи заявки: Янв. 21, 1932. № 1812/32.
Слева полностью: февраль. 7, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования топливных насосов высокого давления для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Айатун Александр Сидни, проживающий по адресу: Чипстед-авеню, 36, Торнтон-Хит, графство Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Изобретение относится к усовершенствованиям насосов для подачи топлива в двигатели внутреннего
сгорания, и в частности, к типу насосов, в которых топливо забирается или подается в камеру, содержащую
свободно скользящий внутри поршень, при этом топливо выталкивается в двигатель поршнем, когда этот
поршень перемещается в направлении, уменьшающем объем камеры. В таких насосах желательно
предусмотреть средства, позволяющие выталкивать из указанной камеры переменное количество топлива.
Целью данного изобретения является предоставление указанных средств.
Для реализации изобретения в плунжере просверлено соосно отверстие на ограниченную глубину, при этом
указанное отверстие может быть просверлено во втором отверстии, которое может быть просверлено поперек
пути первого отверстия.
Указанный плунжер может вращаться с помощью зубчатой передачи или другого подходящего устройства,
совершая при этом возвратно-поступательное движение по траектории, определяемой его приводным
кулачком или другим устройством известным способом. Она окружена оболочкой, в которой поперек её оси
проделано отверстие или ряд отверстий. Через эти отверстия топливо может поступать в камеру поршня.
Возвращаясь к плунжеру, поперечное отверстие должно быть расположено таким образом, чтобы расстояние
от его края, ближайшего к концу плунжера и удаленного от приводного кулачка, не превышало соосную
глубину отверстий в указанной втулке. 40 Таким образом, в процессе работы, когда отверстие в плунжере
полностью совпадает с отверстием во втулке, топливо возвращается из насосной камеры через указанные
отверстия в плунжере на подающую сторону насоса. 45 При вращении плунжера таким образом, чтобы
указанное поперечное отверстие не совпадало ни с одним отверстием во втулке, все топливо, поступающее в
камеру насоса, задерживается после того, как верхняя часть плунжера пройдет указанные подающие
отверстия, и 50 выбрасывается известным способом в цилиндр двигателя.
Таким образом, в диапазоне между положением, когда отверстие в плунжере полностью совпадает с
загрузочными отверстиями во втулке, и положением, когда отверстие 55 в плунжере не совпадает ни с одним
отверстием во втулке, любое количество истечения может быть получено путем соответствующего вращения
плунжера.
Указанная система включает топливный насос 60, не имеющий перепускного канала через плунжер в
положении максимального напора.
Дата: 20 января 1932 года.
АРТУР АЛЕКСАНДР СИДНЕЙ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования топливных насосов высокого давления для двигателей внутреннего сгорания и
связанные с ними усовершенствования.
Я, Александр Сидни, проживающий по адресу: Чипстед-авеню, 36, Торнтон-Хит, графство Суррей, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к насосам для подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания, и в частности к
насосам такого типа, в которых топливо забирается или нагнетается в цилиндр, откуда оно выталкивается
плунжером, скользящим внутри него с постоянным ходом.
Целью изобретения является создание насоса указанного типа, из которого топливо вытесняется только в
средней и заключительной частях хода плунжера, и в котором продолжительность рабочей части хода может
быть сокращена до нуля или увеличена до максимума, как показано на изображениях портов во втулке и, при
необходимости, показана начальная точка откачки, происходящая всегда в канале в плунжере относительно
одной и той же точки хода плунжера. Этот порт предназначен для различных вариантов подачи топлива.
Ранее уже предлагалось создать такой насос.
Топливный насос указанного типа. На чертеже показано, что насос, включающий цилиндр, имеющий
комбинированный входной и выпускной патрубки, соединяющий гильзу 1, которая закреплена внутри насоса с
пазом в стенке цилиндра, и корпус 2. Втулка снабжена 75, имеющими спиральный или подобный наклонный
нижний край, два диаметрально расположенных отверстия 3 и 4, и поршнем, совершающим
возвратно-поступательное движение внутри, благодаря чему внутренняя часть втулки может быть введена в
сообщение с кольцевым каналом 5 в корпусе насоса, а также горизонтальным каналом, который во время
обволакивания рычага. Этот канал 5 80, последняя часть хода подачи, сообщается с проходом 6,
соединенным с канавкой, обеспечивающей подачу топлива под давлением. Поршень относительно
вращается относительно цилиндра. Верхний конец втулки 1 закрыт стальным шаровым клапаном 7,
смещенным к нему пружиной 8 с давлением, несколько превышающим давление подачи топлива. Согласно
настоящему изобретению, на небольшом расстоянии от цилиндра установлен плунжер.
Это пружинное давление служит для удержания шарика 7 на его посадочном месте до тех пор, пока давление,
создаваемое топливом внутри гильзы 1 плунжера, не увеличится значительно выше его давления подачи 90
на рабочем крае плунжера, который заканчивается на другом конце в диаметральном отверстии.
Цилиндрический клапан. Пружина S размещена внутри и снабжена топливно-отводным отверстием или
соединительным элементом 9, который ввинчивается предпочтительно парой диаметрально расположенных
топливно-отводных отверстий в верхний конец корпуса насоса 2, и эти отверстия служат для удержания
втулки 1 в нужном положении. Отверстия 10 в соединительном элементе 95 имеют в основном треугольную
форму, наибольшая осевая длина каждого отверстия 9 соединена с трубным выводом, превышающим
расстояние между ними и двигателем.
Рабочая поверхность плунжера и нижний конец втулки 1 закрыты ближе всего к краю ее диаметрального
отверстия. Поршень 11, расположенный в самой верхней части каждого порта, совершает
возвратно-поступательное движение во втулке под действием кулачка 12 в точке iOG над верхним концом
поршня с постоянным ходом. Подходящий регулируемый толкатель 23 расположен между кулачком,
неподвижно над краем диаметрального отверстия 12 и плунжером 11, но для простоты он не показан на
чертеже.
Плунжер, когда последний находится в верхнем рабочем положении 13 поршня, расположен так, что в нижнем
положении, обозначенном буквой «а» на рис. 2, он совпадает с нижними концами портов 3 и 4.
Предпочтительно, поршень установлен для вращения относительно цилиндра. Цилиндр, выполненный в виде
поршня, имеет осевое отверстие для короткого зазора 4Z, образованное втулкой, закрепленной внутри
корпуса насоса 13 с рабочей поверхностью 13. Верхние края трехосного отверстия 14, сообщающегося в
своих угловых портах, предпочтительно расположены на нижнем конце с диаметральным отверстием 1,5,
перпендикулярным оси цилиндра и просверленным через плунжер. В верхнем положении плунжера
предусмотрено одно или несколько дополнительных диаметральных отверстий, обозначенных уровнем b
(рис. 2), которые соединяются с осевым отверстием через рабочую поверхность 13. Нижний край
диаметрального отверстия 15 расположен немного ниже верхнего края 16 отверстия 3, и соответствующее
верхнее отверстие 4. Изобретение проиллюстрировано на рисунке.
На рисунке 1 схематически, в качестве примера, на нижнем конце поршня 11 изображена деталь 120, на
которой показан воротник 17, снабженный двумя выступами 18. На рисунке 1 показана часть топливного
насоса для диаметральных выступов. Эти двигатели внутреннего сгорания, включая двигатели с
вертикальными прорезями 19, вырезанными в плунжере, расположены внутри трубчатого элемента 20,
который установлен и приспособлен для осевого вращения, относительно ограниченного вращения насоса
(см. рис. 125). Верхний конец трубчатого элемента 20 (рис. 2 — боковой вид) имеет зубья 26, которые входят в
зацепление с проходящими через него отверстиями, а также зубьями в зубчатой рейке 21, установленной для
продольного и продольного перемещения внутри насоса (рис. 3 — схематическое изображение). Между
воротником и нижним концом втулки 1 и воротником 17 установлена винтовая пружина 22, которая прижимает
плунжер 11 к рабочему кулачку 12.
Принцип работы насоса лучше всего понять, обратившись к схеме на рис. 3. На этом рисунке горизонтальные
линии A Ai и B B1 обозначают нижний и верхний пределы хода рабочей поверхности 13 плунжера 11
относительно отверстия. Следует понимать, что действие порта 4 точно такое же, как и действие порта 3:
диаметральное положение портов служит для гидравлической балансировки плунжера, а также для
противодействия боковой нагрузке g5, тем самым в значительной степени устраняя неравномерный износ
втулки или плунжера. Горизонтальные линии C C1 и D Di обозначают, соответственно, крайнее нижнее и
верхнее положения центральной линии диаметрального отверстия 15 в плунжере. Когда плунжер
поворачивается относительно втулки таким образом, что центральная линия диаметрального отверстия 1,5
совпадает с вертикальной кромкой 24 93 порта 3, насос перекрывает подачу топлива на протяжении всего
хода поршня, и подача топлива прекращается. Видно, что во время движения рабочей поверхности 13
плунжера от уровня A A' к верхнему краю 16 отверстия 3 топливо отводится из камеры 25 через отверстия 3 и
4 в кольцевую камеру 5.
Непосредственно перед тем, как рабочая поверхность 13 достигнет края 16 отверстия, диаметральное
отверстие 15 уже пройдет над нижним углом отверстия 3, и начинается также обходной путь через осевое
отверстие 14 и диаметральное отверстие 15 в кольцевой канал 5 через отверстия 3 и 4. После того, как
рабочая поверхность 13 переместится выше края 16 отверстия, обходной поток происходит исключительно
через проходы 14 и 15 до конца хода, в этом положении отверстие 15 все еще сообщается с кольцевым
каналом через отверстия 3 и 4, как показано на рисунке 15d. При таком относительном положении плунжера и
втулки видно, что обход топлива происходит на протяжении всего хода плунжера, и, следовательно, напор из
насоса отсутствует. В другом крайнем относительном положении плунжера 11 по отношению к втулке 1, при
котором диаметральное отверстие 15 проходит за крайний правый угол порта 3, происходит максимальное
прокачивающее действие, поскольку обходной поток происходит только при прохождении рабочей
поверхности 1.3 из ее самого нижнего положения A A' до -0 верхнего края 16 порта.
Впоследствии, во время прохождения к B B', обход топлива не происходит, поскольку диаметральное
отверстие 1,5 не пересекает порт 3.
Станет очевидно, что между двумя крайними относительными положениями плунжера и втулки можно
перекачать любое желаемое количество топлива от нуля до максимального значения путем
соответствующего вращения плунжера 11 относительно втулки 70 1. Благодаря наклонному краю 27 порта 3 и
наклонному краю 28 порта 4 количество перекачиваемого топлива будет пропорционально угловому
вращению плунжера 11. 75 Благодаря конструкции и расположению портов 3 и 4, а также диаметральному
отверстию в плунжере 11 достигается симметричное расположение, благодаря чему баланс плунжера не
нарушается при его вращении.
Очевидно, что описанный выше топливный насос, приведенный лишь в качестве примера, может быть
значительно модифицирован в рамках данного изобретения. 85 Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395750.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395750&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395750A
[]
п
i _ ID V-- 1 tIr - ' HaLi - ' lii
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1932. № 1919/32.
Слева полностью: Январь. 19, 1933.
Ja2.,F; S ? Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении масляных печей.
Я, ФннРик Винлэм Боуман, 16, Касл Уэй, Норт Финчли, N. 12, Великобритания, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: a) Безфитильная масляная печь, в которой подача
масла осуществляется через второй отдельный резервуар, содержащий 395 750 парафинов, а давление
воздуха, подаваемое в печь через соединительную трубу, исключает необходимость закачки воздуха в
безфитильную масляную печь.
Датировано 20 января 1932 года.
Ф. БОУМАН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении масляных печей.
Я, Фредерик Уильям Боуман, 16, Каслвей, Финчли, Северная 12, Великобритания, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к масляным печам или лампам для
приготовления пищи, отопления или освещения, в которых масло подается к горелке под давлением, и имеет
своей целью создание простого устройства, позволяющего печи или лампе гореть непрерывно без
необходимости гасить горелку при пополнении резервуара маслом.
Согласно моему изобретению, резервуар, содержащий топливо под давлением, сообщается с горелкой через
вспомогательный резервуар, который содержит достаточное количество топлива на время, необходимое для
пополнения топливного резервуара и последующего восстановления необходимого давления воздуха в
резервуаре с помощью воздушного насоса. Таким образом, мне требуется всего один кран в топливопроводе,
расположенный на основном резервуаре таким образом, чтобы перекрывать подачу топлива во
вспомогательный резервуар. Таким образом, предлагается гораздо более простая конструкция, чем та,
которая использовалась в предыдущих спецификациях № 188075 и 16701193, требующих нескольких кранов
и более или менее сложной системы труб для регулирования подачи топлива.
Мое изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых на рисунке 1 показан план, а на
рисунке 2 — вид сбоку печи или лампы, включающей бесфитильную горелку PD промышленного типа,
основной топливный резервуар A, вспомогательный резервуар B и насос C для подачи сжатого воздуха в
резервуар A, причем топливопровод между резервуарами A и B снабжен обратным клапаном E.
Верхняя часть вспомогательного резервуара B содержит воздух, который сжимается при открытии крана E на
резервуаре A, что позволяет топливу поступать в горелку.
Когда уровень топлива в резервуаре А низкий, достаточно перекрыть кран Е, после чего резервуар А можно
будет заправить. После восстановления давления путем включения насоса C, кран E можно снова открыть.
Вспомогательный резервуар В содержит достаточное количество топлива для поддержания пламени во
время заправки резервуара А.
Разумеется, очевидно, что к крану E может быть подключено более одной горелки и вспомогательного
резервуара.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
Соседние файлы в папке патенты