Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12202
.pdf
В последнее время в значительных количествах производятся плетеные раскаленные плащи, поскольку было
признано их превосходство над вязаными плащами как по светоотдаче, так и по долговечности.
В основном, эти накидки изготавливаются из рамиевого волокна или искусственного шелка. Этот последний
материал особенно хорошо подходит для этой цели, поскольку он значительно превосходит рамиевое
волокно по прочности.
Однако при изготовлении раскаленных мантий из искусственного шелка часто возникают трудности, поскольку
из-за гладкости шелковой нити происходит ее смещение навстречу друг другу. В результате этого зачастую
вся мантия деформируется и принимает неподходящую форму после обжига.
В отличие от вязаной мантии, плетеная раскаленная мантия обладает меньшей поддержкой, поскольку в ней
нет узлов, завязок или каких-либо других более или менее прочных соединений! обязывающий. Кроме того,
следует учитывать, что плетеный шланг или раскаленный защитный кожух подвергаются ряду различных
производственных операций перед сжиганием, что значительно увеличивает опасность деформации.
Для преодоления этого недостатка уже было предложено переплетать в нитях, идущих в направлении,
диагональном к продольной оси, на определенных расстояниях более прочные нити или несколько
подходящих прочных нитей, предназначенных для придания устойчивости всей мантии. Кроме того, было
предложено переплетать некоторые нити на различных расстояниях между нитями, идущими диагонально
относительно продольной оси, что соответствует вертикальному направлению, то есть направлению вдоль
продольной оси сверху вниз. Этот метод [Цена 11-i] переплетения нитей в вертикальном направлении
значительно увеличит стоимость изготовления 55 раскаленных колпаков, поскольку во время
предварительного формования моделей, необходимого для получения подходящей формы, каждая из
вертикальных нитей должна быть отдельно вытянута вручную из тела колпака до такой степени, чтобы в
ткани больше не образовывались складки.
Это необходимо, поскольку узкая, похожая на шланг, оплетка должна надеваться на относительно большие
модели, чтобы получить мантии правильной формы. В результате этой процедуры ячейки сетки становятся
короче, а продольные ребра — слишком длинными, и, следовательно, их необходимо вытянуть до нужной
длины. В ходе этой операции нижние концы значительного числа нитей распутываются и должны быть
обрезаны позже, поэтому все оболочки должны быть обрезаны с самого начала на большую длину, чем это
было бы необходимо в противном случае. Естественно, это снова означает дальнейшее увеличение
себестоимости производства. Хотя использование таких продольных нитей уменьшит склонность к
деформации, этот недостаток можно практически полностью преодолеть, если вместо изготовления всего
полотна из искусственного шелка использовать для продольных и диагональных ребер более грубую пряжу,
чем искусственный шелк, что благодаря этому свойству предотвратит выпадение нитей искусственного
шелка. Этот метод позволяет полностью обойтись без так называемых продольных ребер, что значительно
упростит и удешевит последующее изготовление, поскольку в этом случае исключается вытягивание нитей, а
также обрезка на большую длину для учета распускания.
Уже предпринимались попытки использовать более грубую пряжу в виде продольных и диагональных ребер,
спряденных из натуральных волокон, таких как рами, хлопок, лен и им подобные. Использование пряжи такого
типа не дало желаемого результата, поскольку указанная пряжа в процессе пропитки и сжигания дает усадку,
отличную от усадки искусственного шелка, и, следовательно, в результате получаются бесполезные мантии.
Согласно настоящему изобретению, используется пряжа, состоящая из того же сырья, что и искусственный
шелк, а именно, штапельного волокна. Вследствие этого, пряжа -5 также обладает теми же условиями усадки,
что и искусственный шелк, но она не такая гладкая, как последний, и в значительной степени обладает
грубостью, необходимой для уменьшения склонности искусственного шелка -St к деформации. Совершенно
неважно, состоят ли диагональные и продольные ребра из множества переплетенных или тесно соединенных
отдельных нитей или из отдельных нитей штапельного волокна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395976.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395976&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395976A
[]
В
-. '/ I _ I, -; ' 1 / C 1, -.
ПАТЕНТНЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОНВЕНЦИОН В США): 12 марта. 1932.
995,976 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 9, 1933 № 3958133.
Окончательная версия принята к публикации: 27 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для проверки абразивных свойств материалов и для проверки смазочных
материалов.
Мы, компания Tim TimrnusN ROLLER]3BEARiI'G f, расположенная по адресу: угол Денбер-авеню и
Девятнадцатой улицы, Кантон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в
соответствии с законами штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Наше изобретение относится к машине для сравнительного
тестирования различных видов смазочных материалов с целью определения относительных значений,
указывающих на абразивные (износ) и задирные или шероховатые характеристики указанных смазочных
материалов. Это также относится к машине для сравнительного тестирования различных видов материалов с
целью определения относительных значений, указывающих на сопротивление указанных материалов
истиранию и образованию царапин или шероховатостей, вызванных смазочными материалами; и главной
целью данного изобретения является создание простого испытательного аппарата для определения таких
значений.
Наше изобретение заключается главным образом в использовании новой конструкции рычагов, позволяющей
точно измерять сопротивление трения вращающегося испытательного кольца, контактирующего со
специальным испытательным блоком, с маслом, находящимся между ними, или без него. Согласно
изобретению, усовершенствованная испытательная машина включает в себя вращающийся элемент,
несущий или приспособленный для переноса испытательного элемента или кольца, в сочетании с парой
рычагов, причем один рычаг шарнирно установлен на другом рычаге и поддерживает или приспособлен для
поддержки второго испытательного элемента, предназначенного для контакта с первым испытательным
элементом или кольцом.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, где ссылочные символы обозначают
одинаковые детали везде, где они встречаются, на рисунке 1 изображен боковой разрез одной из форм
испытательной машины, воплощающей наше изобретение, и это вид, выполненный по линии 1-1 на рисунке 2,
рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез машины, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1, рисунок
3 представляет собой вид спереди модифицированной формы испытательной машины, воплощающей наше
изобретение,...
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку, частично в вертикальном разрезе, испытательной машины,
показанной на рисунке 3; рисунок 5 — фрагментарный вид в увеличенном масштабе средней части рисунка 3,
показывающий детали для фиксации испытательного блока в контакте с испытательным кольцом; и рисунок 6
— вертикальный разрез, выполненный по линии 6-6 на рисунке 5. 65 В конструкции, изображенной на
рисунках 1 и 2, пара смежных вертикальных стоек 1 установлена на подходящем основании 2, а верхние части
этих стоек снабжены соответствующими подшипниками 70 3 для вращающейся оси 4. Один подшипник
поддерживает конец указанного вала, в то время как вал проходит через другой подшипник, и на
соответствующем расстоянии от него на указанном валу установлен шкив 5, а вокруг этого шкива установлен
ремень 6, приводимый в движение соответствующим источником энергии (не показан). Подшипник,
поддерживающий конец вала, включает конус 7, установленный на уменьшенной части 8C указанного вала
вблизи его конца, причем больший конец этого конуса упирается в выступ 9, образованный путем уменьшения
диаметра указанного вала.
Чашка 10, предназначенная для взаимодействия с конусом 7, установлена в кольцевом отверстии 11 в стойке,
верхняя часть которой включает в себя корпус 12 для подшипника. Между конусом 7 и чашкой 10 расположен
один ряд конических роликов 13, установленных в подходящей 9 клетке 14, а закрывающая пластина 15
крепится к внешней поверхности стойки болтами 16 с прокладками 17, расположенными между указанной
пластиной и внешней поверхностью указанной 9a стойки. Закрывающая пластина 15 снабжена кольцевым
ребром 18, которое прилегает к большему концу указанной чашки, тем самым обеспечивая удержание
подшипника в нужном положении, тогда как прокладки 10(0) обеспечивают регулировку указанного
подшипника, поскольку очевидно, что прокладки различной толщины могут быть установлены между
пластиной и стойкой или смещены от нее для затягивания или ослабления подшипника. Кольцевое отверстие
11 для указанного подшипника 395,976 снабжено кольцевым ребром 19, при необходимости – одним; и этот
испытательный блок удерживается на стороне, которая находится заподлицо с поверхностью опоры, с
помощью подходящего клина 42, установленного в стойке; и указанное ребро снабжено углублением 40,
прилегающим к испытательному блоку.
с кольцевым углублением 20 для приема масляного кольца 21, предназначенного для герметизации
подшипника, и следует отметить, что форма клина будет зависеть от формы используемого масляного
испытательного блока. Очевидно, что испытательный блок можно легко удалить, выбив клин, и 70Другой
подшипник аналогичен по конструкции концевому подшипнику, за исключением того, что форма масляного
испытательного блока 22, предусмотренного для его использования.
Кольцо 23 и кольцевое ребро 24 для зацепления чашки 10, расположенной ближе к концу более длинных
рычагов, крепятся к внешней поверхности обоих рычагов болтами 25 для удержания подшипника в нужном
положении, вместо пластины 15, которая удерживает подшипник скольжения, показанного на рисунке.
Предположительно, трение Xr - положение. Верхняя часть каждого весового ключа оснащена стрелкой,
включающей корпус 12 414, расположенный над шкалой от 45 до 80 для каждого подшипника; она разделена
горизонтально для точного определения горизонтального положения и поперечного положения относительно
оси вращения; следует отметить, что в этом указанном валу и в процессе соединения вместо подвижного
устройства, удерживающего корпус 12 на стрелке и шкале, может использоваться подходящее электрическое
устройство, отсоединенное от ключа, или подходящее оптическое устройство, или любые другие детали,
отвинчивая болты 26.
стандарты, благодаря которым оправка 4 может быть легко извлечена из подшипников. Из приведенного
выше описания очевидно, что путем размещения известных специальных грузов на конце испытательного
рычага, 27 оправки между указанными стандартами может быть приложено любое желаемое давление на
испытательное кольцо. 28, больший конец указанного кольца, примыкающий ко второму кольцу 29,
используемому рычагу, трение испытательного кольца, вращающегося относительно испытательного блока,
будет стремиться перемещать испытательный блок вбок, чтобы оказывать усилие на выступающий лезвие
ножа, где оно находится. Поскольку вал под действием возникающего момента указанной силы легко
отсоединяется от подшипников, происходит колебание фрикционного рычага. Поскольку очевидно, что снятие
одного испытательного кольцевого груза с весового конца рычага трения и установка другого во время серии
испытаний могут быть легко выполнены, указанный рычаг трения снова принимает горизонтальное положение
и 100% вес, необходимый для возвращения рычага в нормальное положение, — это вес, необходимый для
уравновешивания момента трения. Вес, необходимый для возвращения рычага в нормальное положение, —
это вес, который требуется для балансировки момента трения.
Простой рычаг 30 (далее именуемый рычагом для испытаний 400), рычаги которого имеют известное
соотношение раскачивания во время испытания, предпочтительно для предотвращения раскачивания
рычагов. 105 друг другу. Указанный тестовый рычаг полностью фиксируется винтом, установленным на...
Основание 2, расположенное на режущей кромке 31, представляет собой упор для штифта -46,
предназначенный для зацепления с концом внутренней передней кромки указанных стандартов, при этом
фрикционный рычаг, противоположный весовому рычагу, расположен на верхнем конце, а указанный упор
обеспечивает средство для удержания выступа 329, выступающего из второго рычага в его нормальном
горизонтальном положении и для предотвращения его колебаний или колебаний. Моменты трения в
кольцевом механизме, когда его использование нежелательно, измеряются на блоке.
Оснащенный острым краем 35, расположенным непосредственно над испытательным кольцом и
совпадающим с острым краем 31, испытательный подшипник 47.15, через который проходит испытательный
рычаг, и его рычаги предназначены для обеспечения абразивного (износного) воздействия такой длины и
веса, чтобы указанный рычаг, находящийся на роликовом подшипнике, был обычно сбалансирован по
горизонтали. Быть подлежащим порицанию. Эта подшипниковая конструкция для достижения универсального
действия, - говорится в пункте 1, состоит из двух смежных конусов 48 и конусного блока 34, поддерживающих
рычаг трения, которые сужаются от конца к центру направляющей 120, снабженной выступающим вниз
выступом и разделенной острым лезвием 36, которое проходит параллельно кольцу 49. Конусы наносятся на
рычаги и зажимы в плоской канавке 37, подходящей для вала 50, больший конец которой закреплен в
небольшом блоке 38, прикрепленном к конусу с одной стороны указанного подшипника, прижимающегося к
основанию 2 машины болтами 39 к упору 51, расположенному на пластине 125. Он установлен в углублении
40 в верхней части вала, тогда как больший конец противоположного испытательного рычага, имеющий
практически прямую линию, прижимается к кольцу 52, контактирующему с испытательным кольцом, и
представляет собой испытательный блок с резьбовым соединением с валом 41, предпочтительно
прямоугольной формы, но удерживающий конусы в нужном положении.
Подходящие детали, которые могут иметь любую другую подходящую форму, 5-3, разделенные кольцом 54.
Взаимодействуют на расстоянии -1ln от диаметра вала. В отверстии установлена чашка 81,
взаимодействующая с конусом 78, а между конусами и чашками расположены ролики 82, установленные в
подходящей клетке 83. Диаметр 70-го диаметра оправки дополнительно уменьшается у каждого конца, и
вокруг этих уменьшенных участков расположены кольцевые запорные кольца 84, имеющие кольцевые
фланцы 85, прилегающие к большим концам чашек, и;75 указанные запорные кольца крепятся к стенкам
опорной стойки с помощью болтов S6. Соответствующие уплотнительные элементы 87 расположены между
внутренней периферией запорных колец и оправкой. 80 Оправка 4a, вблизи своего переднего конца, имеет
коническую форму, образуя конусообразную часть 88 для размещения испытательного кольца 28a. На валу
между его конической частью 85 и прилегающим подшипником установлено еще одно кольцо 89, имеющее
резьбовое соединение с валом. Диаметр вала дополнительно уменьшается вблизи его крайнего конца, и на
этой уменьшенной части, имеющей резьбовое соединение 90 с валом, установлено еще одно кольцо 29a,
упирающееся в больший конец испытательного кольца для надежного закрепления его на валу.
В торце вала имеется расположенное по центру круглое отверстие 90 диаметром 95, диаметр которого
уменьшается ближе к концу вала, образуя кольцевой выступ 91. Штифт 92, имеющий увеличенную головку 93,
входит в отверстие 90, и указанный штифт 92 имеет резьбовой конец 94, выступающий в резьбовое отверстие
95, сообщающееся с отверстием 90. Диаметр штифта 92 уменьшен вблизи его центра, образуя кольцевой
выступ 96, который упирается в кольцевой выступ 91 в отверстии 90; и на указанном штифте между
расширенной головной частью и торцевой поверхностью вала установлен вращающийся воротник 97,
имеющий...
две противоположные, плоские и параллельные боковые части 98. В воротнике 97 также имеется радиально
расположенный канал для смазки 99.
Вверх от дна масляного резервуара 75 возвышается небольшой постамент с вертикальным выступом 115,
который сужается, образуя острый край 101, простирающийся параллельно передней стенке опорной стойки;
и небольшой блочный элемент 102 установлен на этом остром крае. Весовой рычаг 33а имеет на своей
нижней стороне поперечный выступ 120, который сужается, образуя лезвие ножа 10.3, и это лезвие ножа
опирается на поперечную канавку в верхней части блочного элемента 102 для поддержки рычага. От верхней
части весового рычага 33а выступает поперечный выступ 125, сужающийся кверху и образующий лезвие
ножа. 104, расположенный параллельно и непосредственно над нижним лезвием ножа 103, опирается на него
43 (каждый конус, а между конусами и чашками расположены две серии роликовых подшипников 55,
установленных в подходящем сепараторе 56). Вал 50 выступает на небольшое расстояние с каждой стороны
подшипника и входит в зацепление с двумя противоположными пазами 57, расположенными в двух
консольных элементах 58, каждый из которых обжат с верхней стороны путем зацепления с режущей кромкой
59, выступающей из соответствующих кронштейнов 60, установленных на стойках 1.
Нормальный вес двух консольных балок и пазов, соединяющихся с валом подшипника, удерживает
подшипник сверху и в контакте с испытательным кольцом, а концы указанных рычагов снабжены выемками 6i,
с помощью которых к рычагам можно прикладывать грузы для нагружения подшипника.
Впускной патрубок 62 для масла, снабженный соответствующим клапаном, проходит над верхней частью
испытательного подшипника между двумя консольными элементами, а затем по дугообразной траектории к
точке, расположенной близко к контактирующей части испытательного блока и испытательного кольца. В
указанной входной трубе непосредственно над испытательным подшипником также предусмотрен кран 63 для
его смазки.
Вертикальные стойки 1 вместе с валом заключены в съемный кожух 64, имеющий отверстия 65 для
маслозаливной трубы: прямоугольное отверстие 66 для шкивов и подходящее отверстие 67 для части вала
шкива.
Через основание 2 проходит отверстие 68, образующее выходное отверстие для масла, которое подается в
машину и затем капает на основание; это масло может быть сохранено для осмотра или может быть
перекачано обратно через входную трубу и использовано.
Другой вариант нашей машины для испытания масла, показанный на рисунках с 3 по 6 включительно,
установлен на подставке, предпочтительно цельной конструкции, и в целом обозначен как 69. Данная
подставка включает в себя основание 70, поддерживающее практически плоские, параллельные переднюю и
заднюю стенки 71 и наклонные боковые стенки 72, а также масляный бак 73, расположенный на верхней части
подставки. Часть 74 основания подставки выступает наружу от ее передней стенки, и эта часть выполнена в
виде прямоугольного масляного резервуара 75. Опорная стойка 69 имеет горизонтально расположенное
отверстие 76, проходящее через ее центральную часть, и в этом отверстии расположена испытательная рама
4a, один конец которой заканчивается над резервуаром с маслом; между рамой 4a и стенкой отверстия,
расположенной вблизи передней и задней стенок стойки, соответственно, установлены антифрикционные
подшипники 77.
Каждый подшипник 77 включает конус 78, установленный на уменьшенной части 79 вала, причем его больший
конец упирается в плечо 80, образованное путем уменьшения 395,976. 395,976 лезвие ножа 104 представляет
собой испытательный рычаг 30a, имеющий поперечную канавку для размещения лезвия ножа.
Как испытательный рычаг 30а, так и весовой рычаг 33а приспособлены для работы аналогично
испытательному рычагу 30 и весовому рычагу 33, соответственно, в другом варианте нашего изобретения,
показанном на фиг. 1 и 2. Испытательный рычаг 30a и весовой рычаг 33a снабжены пазами для крепления
ручек весовых чаш, аналогичными пазам в рычагах 30 и 33, а также штифтовым упором 46a для контроля
положения весового рычага; однако в данном варианте нашего изобретения вместо опоры испытательного
блока на испытательном рычаге, испытательный рычаг 30a имеет вспомогательный опорный блок 105,
установленный на нем с шарнирным креплением, который поддерживает испытательный блок 41a в
положении, обеспечивающем контакт с испытательным кольцом. Испытательный рычаг 30a снабжен
углублением 106 в верхней части, прилегающей к концу его более короткого рычага, для размещения
вспомогательного опорного блока 10.5, а в этом углублении предусмотрен паз для размещения лезвия 107 на
конце поперечного выступа, выступающего из нижней стороны вспомогательного блока 10.5, причем это
лезвие 107 расположено параллельно оси вращения вала 4a.
Опорный блок 1015 снабжен углублением 108 в верхней части для размещения испытательного блока 4ia, и
испытательный блок удерживается в указанном углублении клином или подобным приспособлением,
аналогично тому, как испытательный блок 41 удерживается на рычаге 30 в другом варианте нашего
изобретения.
К передней поверхности вспомогательного опорного блока 105 прикреплена вертикальная пластина 109,
имеющая U-образный конец, образованный выступающими ножками, которые выступают по обе стороны от
оси 4a; внутренние кромки этих ножек входят в зацепление с плоскими боковыми частями воротника 97,
который свободно установлен на конце оси 4a, предотвращая вращение воротника относительно опорного
блока. Очевидно, что при такой опоре испытательный блок 41a может перемещаться вбок относительно
испытательного кольца, сохраняя контакт по всей его линии, но его перемещение по окружности ограничено
только направлением D5 относительно испытательного кольца, когда испытательный рычаг перемещается на
небольшое расстояние в продольном направлении во время испытания.
Из масляного бака наружу выступает горизонтально расположенная труба 111, на конце которой установлен
колено 112 для поддержки вертикально расположенной трубы 11-3, предназначенной для подачи масла к
испытательным образцам; колено может быть снабжено соответствующим клапанным механизмом 114 для
регулирования потока масла к испытательным образцам. В нижней части подставки установлен масляный
насос 115, снабженный впускным патрубком 116, сообщающимся с нижней частью масляного резервуара, и
выпускным патрубком 117 70@, сообщающимся с масляным баком, расположенным в верхней части
подставки, для перекачивания масла из резервуара обратно в масляный бак.
На противоположном конце вала от того, который поддерживает испытательное кольцо, расположен шкив 118
с установленным на нем ремнем 119, приводимым в движение любым подходящим источником энергии (не
показан), а между шкивом 118 и прилегающим подшипником на валу закреплен 80 рифленый шкив 120 с
установленным на нем тросом 121, который установлен вокруг другого рифленого шкива 122, закрепленного
на конце горизонтального вала 12:3, функционально соединенного с насосом для привода 8b.
Абразивное (износное) воздействие различных видов смазочных материалов на роликовый подшипник можно
практически определить с помощью испытательной машины 0, показанной на рисунках 1 и 2. Испытуемая
смазка подается через верхний кран на входной трубе для тщательной смазки испытательного подшипника,
контактирующего с верхней частью испытательного кольца. Затем вал вращается в течение заданного
промежутка времени, и степень износа подшипников, определяемая путем взвешивания или измерения,
будет свидетельствовать об абразивных свойствах используемой смазки. Таким образом, абразивное
воздействие смазки на подшипник очень легко измерить, измерив общую высоту испытательного подшипника
47 до и после испытания.
Из-за конической конструкции происходит значительное «провисание» роликов и конуса в чашке или
наружном подшипниковом элементе, причем это «провисание» примерно в четыре раза превышает величину
уменьшения диаметра деталей. Аналогичным образом абразивный эффект можно измерить, взвесив
испытательный подшипник до и после испытания. Абразивное воздействие смазки на испытательное кольцо
или испытательный блок также можно продемонстрировать, тщательно измерив их размеры или взвесив
элемент до и после испытания.
Использование испытательного подшипника 47 также обеспечивает более надежную проверку смазки,
поскольку последняя проходит через весь роликовый подшипник 120, а не просто проходит между небольшим
испытательным кольцом и испытательным блоком.
Аналогичным образом, испытание дает косвенное представление о качестве испытательного подшипника; а
прямое испытание подшипника можно провести, протестировав два подшипника разного изготовления с
использованием одного и того же типа смазки.
Обе разновидности испытательных машин предназначены для определения способности смазочных
материалов к образованию царапин или шероховатости. Рабочий элемент, несущий или приспособленный
для переноса испытательного элемента или кольца, в сочетании с парой рычагов, причем один верхний рычаг
шарнирно установлен на другом нижнем рычаге и поддерживает или приспособлен для поддержки второго
испытательного элемента, предназначенного для контакта с первым испытательным элементом или кольцом.
2.
Машина для испытания смазочных материалов или износа материалов, включающая вращающееся
испытательное кольцо и пару рычагов, соединяющих верхний с нижним, причем указанный верхний рычаг
несет испытательный блок, предназначенный для линейного контакта с испытательным кольцом. 80 3.
Испытательная машина, согласно п. 1 или 2, в которой нижний рычаг приспособлен для колебаний вокруг
продольной и поперечной осей, причем ось колебаний верхнего рычага параллельна поперечной оси
колебаний указанного нижнего рычага.
4.
Испытательная машина, согласно п. 3, включающая основание или опору, на которой установлен блок,
причем нижний из двух рычагов, вращающийся под углом 90 градусов, установлен на указанном блоке и
имеет ось колебаний, перпендикулярную оси колебаний указанного блока.
5.
Испытательная машина, как указано в любом из 95 пунктов 1-4, в которой над испытательным кольцом на
вращающемся элементе предусмотрено третье рычажное устройство, причем указанное рычажное
устройство приспособлено для приложения к нему грузов и воздействует на вал 100, предназначенный для
переноса полного роликового подшипника, чтобы поддерживать наружный элемент указанного подшипника в
контакте с испытательным кольцом.
6.
Машина для испытания смазочных материалов или износа материалов, включающая вал или оправку,
вращательно установленные на опорах и несущие испытательное кольцо, предназначенное для вращения
вместе с ним, в сочетании с парой рычагов, шарнирно установленных верхний на нижний, причем верхний
рычаг имеет опорный блок или подобное устройство, установленное на нем и несущее испытательный
элемент, предназначенный для контакта с испытательным кольцом. 15 7.
Испытательная машина, согласно п. 6, в которой предусмотрены средства, выступающие из опорного блока
для взаимодействия с валом или оправкой, позволяющие удерживать испытательный блок в движении только
по окружности относительно указанного вала или оправки.
8.
Испытательная машина, согласно п. 6, в которой опорный блок имеет закрепленный на нем элемент,
взаимодействующий с кольцом 125, свободно или стационарно установленным на валу или оправке, с целью
предотвращения изменения углового положения указанного опорного блока относительно кольца 125 в
плоскости, перпендикулярной плоскости работы испытательных машин для определения абразивных и
зазубренных или шероховатых свойств смазки с помощью испытательного блока и испытательного кольца,
обозначена следующим образом:
Испытуемая смазка свободно подается к контактирующей части испытательного блока и испытательного
кольца, а на конец испытательного рычага прикладывается известная нагрузка для получения требуемого
давления на испытательный блок.
Затем вал вращается, и трение испытательного кольца о испытательный блок создает момент, который
стремится поднять конец указанного фрикционного рычага.
По истечении заданного периода испытаний к концу рычага трения прикладывают грузы до тех пор, пока
рычаг трения не переместится из горизонтального положения. Это значение, а также глубина
(предпочтительно измеренная с помощью тонкого микрометра), на которую испытательное кольцо врезалось
в испытательный блок, или путем взвешивания испытательного блока до и после испытаний, заносятся в
таблицу.
Изготовив многогранный или круглый испытательный блок, можно провести несколько испытаний на одном и
том же блоке. Если в процессе испытания нагрузка трения увеличивается, это является явным признаком
появления царапин или зазубрин. Шероховатость тестового образца можно определить невооруженным
глазом, с помощью микроскопа или специального оборудования.
Очевидно, что, используя одну и ту же смазку и различные материалы для испытательного блока, можно
получить определенные значения, которые будут свидетельствовать о сравнительной стойкости этих
материалов к истиранию и износу. Кроме того, нагрузку, приложенную к концу испытательного рычага, можно
изменять, чтобы получить именно то давление, которому на практике должно подвергаться испытываемое
смазочное вещество или материал. Также очевидно, что можно провести очень простой и удобный тест для
определения степени образования шероховатостей или царапин на поверхности различных видов смазочных
материалов, поскольку при начале образования шероховатостей или царапин на образце будут наблюдаться
быстрые колебания рычага трения, а величина и нерегулярность этих колебаний будут указывать на степень
шероховатости поверхности образца.
Очевидно, что описанные выше конструкции допускают значительные вариации, не выходящие за рамки
сущности нашего изобретения, как она определена в заявлении о заявке; соответственно, мы не хотим
ограничивать наше изобретение только показанной и описанной конструкцией.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы установили,
что оно представляет собой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395977.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395977&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395977A
[]
PTN 2 _E I iCATIN L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 11, 1933. № 4267/33.
Окончательная версия принята к публикации: 27 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и средств защиты надписей.
Я, ЭВЕНЕТТ ДЖОН СКРВЕРТС, гражданин Соединенных Штатов Америки, представляю компанию
Gulick-Henderson Co. по адресу: Южная Дирборн-стрит, 431. Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу и
средствам защиты идентификационных надписей или символов, предусмотренных на двигателях, моторах,
машинах и тому подобном, от стирания или изменения.
j5 Изобретение предоставляет новый метод и средства защиты надписей от стирания или изменения, а также
делает попытки такого стирания и изменения совершенно очевидными.
В соответствии с изобретением, поверхность снабжена фоновыми символами, имеющими грани,
расположенные на некотором расстоянии от плоскости поверхности, а желаемые символы надписи
формируются на этой поверхности путем вырезания канавок в поверхности и через грани фоновых символов.
Фоновые символы предпочтительно выступают над поверхностью, которая может быть отлита или
отформована вместе с фоновыми символами, при этом символы надписи впоследствии штампуются, образуя
V-образные канавки, которые врезаются в поверхность и в фоновые символы. Изобретение особенно ценно
при применении в машиностроении и может, например, с успехом использоваться для выступов, на которых
штампуются серийные или другие идентификационные номера.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем практическое применение моего изобретения, на фиг. 1 показан
вид сбоку блока цилиндров с водяной рубашкой и головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания, к
которому было применено изобретение.
На фиг. 2 представлен увеличенный вид в проекции на выступ для нанесения надписи или серийного номера
двигателя или мотора, выполненный в соответствии с одним из вариантов изобретения.
Рис. 3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе [Цена 1/-] в еще увеличенном масштабе одного из
чисел, показанных на выступе на рис. 2, 55, и соответствующих частей указанного [выступа].
Рис. 4 представляет собой детальный поперечный разрез в увеличенном масштабе части указанного выступа,
выполненный по линии 4-- на рис. 3. 60 На рис. 5 представлен вид, аналогичный рис. 4, полученный по линии
5-5 на рис. 3.
Изобретение проиллюстрировано и описано в данном документе как воплощенное в двигателе внутреннего
сгорания 6r или моторе, но, как станет ясно, изобретение может быть также применено в других устройствах,
машинах или аппаратах, где особые характеристики изобретения делают это выгодным. 70 Теперь перейдём
к подробному рассмотрению варианта осуществления изобретения, изображённого на прилагаемом чертеже:
1
На рисунке в целом изображены блок цилиндров с водяной рубашкой и головка цилиндров обычного
двигателя внутреннего сгорания, картер и связанные с ним части которого показаны пунктирными линиями.
Обычно производитель наносит на часть двигателя определенные надписи в виде серийных номеров для
целей идентификации, по которым можно указать дату изготовления двигателя и имя первоначального
покупателя.
85 Как правило, такие цифры изготавливаются с помощью стальной штамповочной матрицы, и поскольку
ударная нагрузка на матрицу, необходимая для изготовления указанных цифр, достаточно существенна,
область, на которой должны располагаться эти цифры, усилена удлиненным прямоугольным выступом 2,
имеющим плоскую поверхность для размещения цифр 3.
Ранее такая поверхность была в значительной степени гладкой, и на нее наносились оттиски. 95 Когда
автомобиль угоняют, вор, конечно же, желает устранить все средства, по которым его впоследствии можно
было бы опознать.
Обычно процедура заключается в шлифовании поверхности выступа ниже выбитых номеров, так чтобы они
были стерты.
Двигатели, у которых таким образом стерты номера, затрудняют утилизацию украденного уха, поскольку
гладкая поверхность ступицы, естественно, вызывает подозрение. Поэтому на ранее отшлифованную
поверхность наносится другой набор номеров. / 3959,977 2 395,977 В некоторых случаях опытный специалист
в этой области может изменить целое число, например, превратив «1» в «4» или «8» в «6».
Чтобы сделать такие операции невозможными, в соответствии с одним из этапов моего изобретения, я
наношу на поверхность 3 выступа 2 множество символов 4. Предпочтительно, чтобы такие символы были
выполнены в значительном рельефе и служили фоном для указанной поверхности. Символы, нанесенные на
указанную поверхность в процессе отливки заготовки, могут быть произвольными с точки зрения значения,
или же это могут быть буквы, расположенные таким образом, чтобы обозначить имя производителя.
Предпочтительно такие символы расположены довольно близко друг к другу в связанных группах в виде
полос или линий, простирающихся под углом к горизонтали, как показано на рис. 2.
На поверхности подготовленной таким образом выпуклости нанесена надпись в виде идентификационных
серийных номеров 5, расположенных параллельно верхнему и нижнему краям выпуклости, причем указанные
номера имеют такую высоту, что отстоят от указанных краев внутрь. Эти номера формируются с помощью
обычных стальных штамповочных матриц под ударом, и указанные матрицы обычно имеют наклонные
поверхности, расположенные под углом друг к другу. Угол в 520 градусов признан удовлетворительным.
При ударе такой штамп прорезает части символов 4 в различных полосах и проникает в углубление под
поверхностью 3 выступа, так что указанные числа определяются V-образными канавками 6, как показано на
фиг. 4 и 5. При использовании штампа следует понимать, что при этом металл не удаляется, а канавки
образуются путем уплотнения. На рис. 4 нижний или вершинный конец канавки проходит сквозь поверхность и
ниже нее,3 а на рис. 5 верхний -45 конец канавки проходит через символ 4.
Таким образом, в готовом изделии грани рельефных символов надписи расположены с одной стороны от
плоскости поверхности 3 выступа, а цифры надписи 5 образованы V-образными канавками, которые проходят
через части указанных символов и уходят в плоскость под указанной поверхностью.
Соседние файлы в папке патенты