Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12181
.pdf
Следует отметить, что усовершенствованная конструкция позволяет уменьшить до небольшого объема
количество масла, застрявшего между концом пробки и концом углубления, чтобы сформировать между
этими частями прокладку переменной толщины 70. В тех случаях, когда клапан установлен в пробке, упорный
элемент, ограничивающий подъем клапана с его седла, может быть сконструирован таким образом, чтобы
занимать значительный объем полого пространства 75 в торце пробки за клапаном.
В том месте, где клапан установлен в углублении, упорный элемент выполнен таким образом, чтобы занимать
значительную часть объемного пространства, в то время как пробка, хотя и имеет удобную полую форму для
экономии веса, может иметь свой внутренний конец, закрытый каким-либо удобным способом.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но следующие 85 могут быть
приведены в качестве примеров альтернативных конструкций, которые могут быть приняты.
Коромысло клапана, установленное на неподвижном полом валу, снабжено одним рычагом,
предназначенным для непосредственного воздействия на шток клапана двигателя, а другой рычаг имеет
такие размеры, которые позволяют сформировать в нем цилиндрическое углубление соответствующей
глубины и диаметра, причем открытый конец этого углубления направлен к распределительному валу,
который может располагаться рядом. Отверстие в стенке полого коромысла совпадает с внутренним концом
канала, который проходит через коромысло 100 к отверстию в боковой стенке цилиндрического углубления.
Такая конструкция обеспечивает подачу масла под давлением в полый шпиндель, благодаря чему оно всегда
будет стремиться затекать в цилиндрическое углубление. 105 Полая цилиндрическая пробка выполнена
таким образом, что она может свободно скользить в углублении коромысла, при этом открытый конец пробки
направлен к внутреннему закрытому концу углубления. Внешний конец заглушки 110 выполнен в виде
головки, предназначенной для контакта с кулачком и воздействия на него. Головка заглушки выполнена
несколько большего размера, чем основная часть заглушки, чтобы образовать выступ, который 115 может
соприкасаться с кольцевой плоской частью вокруг открытого конца углубления; этот выступ служит упором,
ограничивающим степень перемещения заглушки в углубление.
Разместив вокруг заглушки на её плече одно или несколько из 120 колец из тонкого металла, можно
регулировать допустимую степень её смещения внутрь. На одной стороне головки пробки, прилегающей к
этому выступу 125, может быть образована плоская поверхность, которая соприкасается с соответствующей
плоской поверхностью, образованной на прилегающей части коромысла. Зацепление этих плоских
поверхностей предотвращает вращение заглушки 130 39G,35O5 396,355 в углублении. Степень смещения
пробки наружу определяется путем формирования на ее внешней поверхности плоской поверхности или
канавки, в которую вставляется штифт, проходящий поперечно через коромысло клапана, так что часть этого
штифта будет слегка выступать за стенку углубления. Этот штифт также предотвратит вращение заглушки в
углублении.
Внутреннее полое пространство пробки в данной конструкции разделено на две камеры, имеющие, что
удобно, разный диаметр; камера меньшего диаметра, которую можно условно назвать внутренней камерой,
примыкает к головке пробки. Эти камеры разделены клапаном, седло которого выполнено вокруг отверстия
между камерами. В стенке пробки образовано отверстие, ведущее во внутреннюю камеру, причем положение
этого отверстия таково, что оно совпадает с отверстием в стенке углубления в коромысле на протяжении
ограниченного диапазона скользящего движения пробки в углублении. Камера большего диаметра, которую
можно назвать внешней камерой, находится в открытом сообщении через конец заглушки с внутренним
концом углубления.
Между двумя камерами образован внутренний кольцевой выступ, который служит посадочным местом для
небольшого золотникового клапана, конструкция которого и конструкция посадочного места таковы, что
контакт между этими частями происходит приблизительно по линии или кольцевой области посадочного
места узкой ширины. На открытом конце пробки каким-либо удобным способом, например, с помощью
поперечного штифта, закреплен перфорированный элемент с центральным выступом, направленным к
поверхности клапана, но расположенным чуть дальше от клапана, так что клапан может приподниматься над
седлом лишь незначительно.
При запуске, если в полом валу не создано давление масла, кулачок, воздействуя на головку толкателя свечи
зажигания, будет вдавливать ее в углубление до тех пор, пока внешний выступ свечи не соприкоснется с
прилегающей частью коромысла, после чего необходимое движение будет передано на клапан двигателя.
Когда установится давление масла, оно начнет перетекать из полого вала коромысла во внутреннюю камеру
меньшего диаметра в пробке толкателя, расположенную за клапаном. Когда кулачок не работает, эта камера
приподнимается над своим седлом, позволяя маслу под давлением поступать во внутренний конец
углубления и образовывать прокладку между этой частью и пробкой. Затем последний выталкивается наружу
под действием давления масла до тех пор, пока головка пробки толкателя не соприкоснется с кулачком или не
достигнет предела, определяемого упором. Когда кулачок воздействует на толкатель, поднимая клапан
двигателя, движение передается через заглушку на коромысло, а масляная прокладка автоматически
обеспечивает зазор.
Обратный поток масла из 70-градусного конца углубления предотвращается действием клапана в пробке; а
внешняя утечка компенсируется постоянной подачей масла под давлением из полого коромысла. 75 Любые
пузырьки воздуха, которые могут находиться в масле, могут выйти либо через зазор между пробкой и
углублением, либо через небольшую плоскую поверхность вдоль внешней стороны той части 80 пробки,
которая скользит внутри углубления.
В то время как в описанной выше конструкции пробкообразный элемент представляет собой толкатель,
головка которого находится в непосредственном контакте с кулачком, приводящим в действие коромысло и
клапаны двигателя, может быть удобно предусмотреть средства, позволяющие допускать небольшую утечку
масла, подаваемого под давлением к пробке толкателя, при этом масло, вытекающее наружу, попадает на
поверхность 90 головки пробки толкателя и кулачок.
Утечка масла может быть организована различными способами, но в качестве примера конструкции, которая
может быть использована для этой цели, можно привести следующий. 95 Вместо того чтобы формировать
седло клапана, как описано выше, непосредственно на выступе между двумя камерами внутри пробки, это
седло может быть сформировано на открытом конце отдельного чашеобразного элемента 100, который
вставляется в пробку. Вокруг своего открытого конца чашеобразный элемент снабжен наружным фланцем,
который опирается на выступ между двумя камерами в пробке, причем фланец плотно входит в пробку (105).
Закрытая чашеобразная концевая часть элемента располагается во внутренней камере пробки, но внешний
диаметр этой части чашки немного меньше внутреннего диаметра 110 этой камеры в пробке. Отверстие в
стенке чашки совпадает с отверстием в стенке пробки, и, что удобно, чашка снабжена внешним кольцевым
углублением или канавкой, совпадающей с 115 и имеющей приблизительно ту же ширину, что и диаметр
отверстия в стенке чашки.
От торца толкателя пробки через ее головку во внутреннюю камеру формируется отверстие подходящего
диаметра. 120 Масло, текущее под давлением, поступает в чашеобразную камеру и оттуда протекает мимо
клапана и его седла во внешнюю камеру, образуя необходимую прокладку между пробкой и внутренним
концом углубления 125. Из-за легкого прилегания закрытой части чашки к внутренней камере пробки может
происходить небольшая утечка масла во внутреннюю камеру пробки, откуда это масло может протекать через
отверстие в головке толкателя.
Хотя описанная выше конструкция более подробно рассматривалась в контексте коромысла и толкателя,
головка которого находится в непосредственном контакте с кулачком, аналогичная конструкция может быть
использована и в случае передачи движения от кулачка к толкателю через штангу. Затем форма головки
штекерообразного элемента модифицируется таким образом, чтобы она соединялась обычным способом с
концом толкателя. Смазка этих взаимодействующих частей может быть обеспечена посредством утечки
масла, организованной, как указано выше.
В модифицированной конструкции вместо тарельчатого клапана между двумя камерами в пробкообразном
элементе используется шаровой клапан. В этом случае диаметры этих внутренней и внешней камер могут
быть приблизительно одинаковыми, а между ними пробка снабжена направленным внутрь кольцевым
фланцем, край которого вокруг отверстия между камерами образует посадочное место для шарового клапана.
Этот край может быть сформирован таким образом, чтобы посадочное место клапана находилось
приблизительно на одной линии, что исключает риск попадания посторонних предметов и нарушения
правильной посадки клапана. В открытом конце пробки закреплен перфорированный элемент, выполненный
таким образом, чтобы удерживать шаровой клапан в центральном положении напротив его седла и
обеспечивать подходящую поверхность, с которой шар будет соприкасаться при поднятии со своего седла.
Величина подъема клапана определяется и поддерживается на низком уровне с помощью этого элемента.
Следует отметить, что в обеих описанных выше конструкциях для воздействия на клапан не используется
пружина; последний, будучи обычно удерживаемым на седле силой тяжести, также прижимается к нему
инерцией клапана, когда толкатель перемещается под действием кулачка в направлении, вызывающем
подъем клапана двигателя. Это предотвращает риск утечки масла обратно за клапан и способствует
поддержанию постоянной автоматической регулировки зазора, осуществляемой масляной прокладкой между
пробкообразным элементом и концом углубления в коромысле.
В еще более модифицированной конструкции масляный канал через коромысло ведет к отверстию 55 в конце
углубления, вместо того чтобы это отверстие располагалось в боковой стенке этого углубления. Этот
патрубок удобно расположен по центру в конце углубления, и вокруг него образовано посадочное место для
шарового клапана, который в данном случае находится между упором, закрепленным в углублении, и концом
последнего, вместо того, чтобы клапан располагался внутри пробкообразного элемента, как в конструкциях,
описанных выше W5. В этом случае пробка может иметь более прочную конструкцию, хотя предпочтительно,
чтобы она была частично полой для экономии веса, при этом конец пробки закрывается вставным элементом,
чтобы уменьшить объем масла, зажатого между концом пробки и концом углубления. Данная конструкция
предназначена для использования в том рычаге коромысла, который воздействует непосредственно или
через толкатель на штоке клапана двигателя.
Когда детали находятся в состоянии покоя, шаровой клапан здесь отрывается от седла, удерживаясь под
действием силы тяжести в контакте с упором. Однако, когда двигатель работает, инерция 80 шарового
клапана, возникающая при движении коромысла для подъема клапана двигателя, а также тенденция к
обратному потоку масла, приводит к тому, что шар устанавливается в отверстие, через которое масло под
давлением 85 подается во внутренний конец углубления.
Дата: 23 мая 1933 года.
Компания KILBURN & STRODE, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания с клапанным механизмом сгорания.
Я, Фрэнк Б. Эрнэри (Франк Б. Эрнэри), подданный Великобритании, проживающий по адресу: Голден Сквер, 9,
Лондон, Западная Лондонская улица, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанному механизму для двигателей внутреннего сгорания.
Более конкретно, изобретение относится к саморегулирующемуся механизму управления клапанами tpTe, в
котором усилие для управления клапанами двигателя передается от одного подвижного элемента 10G,
управляющего клапанами, к другому через столб или подушку жидкости, проходящей мимо обратного клапана
и удерживаемой в пространстве, частично ограниченном одним из таких элементов, а частично другим. В
данном документе это обозначено как тип 105.
Главной целью изобретения является создание более надежной конструкции, способной выдерживать
условия, преобладающие в современном высокоскоростном двигателе, 110 396,355 указанных элементов
управления клапанами. Например, один из этих элементов может представлять собой гнездовой элемент,
имеющий цилиндрическое углубление, в которое входит другой элемент, пробковый элемент, и в котором
удерживается жидкость и в который она поступает через обратный клапан.
Кроме того, в одном из вариантов изобретения механизм включает в себя коромысло, и один из этих
взаимозацепляющихся элементов 75 выполнен заодно с коромыслом и имеет проход, через который
жидкость подается в колонну от вала коромысла.
Чтобы свести к минимуму возможность утечки через обратный клапан из-за грязи или подобных загрязнений,
препятствующих его плотному прилеганию, его можно расположить так, чтобы он соприкасался с седлом
приблизительно с трубопроводом, например, как это было бы в случае шарового клапана, установленного на
отверстии с острым краем.
В удобной компактной конструкции обратный клапан и его седло расположены внутри пробкового элемента.
Для обеспечения запуска двигателя и функционирования клапанов в случае падения давления масла или до
его восстановления предпочтительно предусмотреть ограничитель, ограничивающий степень скольжения
заглушки в углубление, а также средства (например, прокладки) для регулировки эффективного положения
такого ограничителя. Это позволяет клапанам работать, хотя будет некоторый зазор, пока не установится
давление масла.
Также предпочтительно предусмотреть ограничитель, ограничивающий степень выдвижения заглушки из
углубления, и, что удобно, тот же ограничитель может также предотвращать вращение заглушки в углублении.
Заглушка может быть выполнена с плоской поверхностью или зазором на внешней стороне части, которая
скользит в углублении, позволяя выходить из внутреннего конца углубления 110 любому воздуху, который
может там скопиться.
Также может быть предусмотрен масляный канал для подачи смазки к таким деталям, как кулачок, которые
требуют смазки. Канал может быть отведен от подающего канала к углублению и иметь дозирующий участок,
расположенный между противоположными стенками подвижного элемента и углублением, в котором он
скользит, образуя плоскую поверхность или зазор между этими стенками соответствующих размеров для
дозирования подачи масла.
Следует отметить, что усовершенствованная конструкция позволяет свести к минимуму количество масла,
задерживаемого между концом пробки 125 и концом углубления, для образования прокладки переменной
толщины между этими частями. Таким образом, снижается амортизирующий эффект, вызванный мелкими
пузырьками воздуха, запертыми в масляной подушке, а также снижается эффективность работы при низком
давлении подачи жидкости, без сокращения подъема клапана двигателя или задержки его открытия.
Настоящее изобретение включает в себя в саморегулирующийся механизм управления клапаном указанного
типа комбинацию с обратным клапаном, свободно открывающимся и закрывающимся под действием силы
тяжести и инерции без какой-либо управляющей пружины, при этом обратный клапан установлен на
подвижной части механизма в таком положении, что во время ускорения этой части на начальной стадии
открытия клапана двигателя инерция указанного обратного клапана прижимает его к седлу, а также упор,
ограничивающий перемещение обратного клапана от седла очень малым расстоянием, как указано ниже.
В современном высокоскоростном двигателе начальное ускорение толкателя при подъеме клапана может
быть настолько велико, что сила инерции между клапаном и его седлом может в несколько сотен раз
превышать вес самого клапана. Если бы был предусмотрен пружинный трос, обеспечивающий такое усилие,
стало бы понятно, что для открытия клапана потребовалось бы очень значительное давление масла. Более
того, если полагаться на пружину достаточной жесткости, то сила, стремящаяся закрыть клапан при работе на
высоких скоростях, уменьшается, и пружина может выйти из строя из-за усталости.
Однако следует понимать, что если обратный клапан сильно сместится со своего места, поскольку его
удержание обеспечивается инерцией, то определенная часть движения механизма будет направлена на его
удержание и, следовательно, будет потрачена впустую, так как открытие клапана двигателя не начнется до
тех пор, пока обратный клапан не будет закрыт. Что касается уменьшения подъема и задержки открытия
клапана двигателя, это имеет эффект, аналогичный созданию зазора в рабочем механизме, который
устройства указанного типа призваны устранить.
Таким образом, как указано выше, согласно изобретению, ход обратного клапана ограничен очень малым
расстоянием, то есть расстоянием порядка зазора, обычно допускаемого в толкателях механизмов
управления клапанами двигателей внутреннего сгорания. Предпочтительно, зазор составляет порядка пяти
тысячных дюйма в случае шарового клапана диаметром три шестнадцатых дюйма. Очевидно, что если зазор
будет чрезмерно уменьшен, поток жидкости мимо обратного клапана будет чрезмерно ограничен.
В одном из вариантов изобретения обратный клапан установлен на одном из вышеупомянутых
элементов396,355 как минимум. В тех случаях, когда клапан установлен в пробке, упорный элемент,
ограничивающий подъем клапана с седла, может быть сконструирован таким образом, чтобы занимать
значительный объем полого пространства в торце пробки за клапаном.
В том месте, где клапан установлен в углублении, упорный элемент выполнен таким образом, чтобы занимать
значительную часть объемного пространства, в то время как пробка, хотя и имеет удобную полую форму для
экономии веса, может иметь свой внутренний конец, закрытый каким-либо удобным способом.
Для обеспечения возможности реализации изобретения на прилагаемых чертежах показаны некоторые
конкретные примеры его применения, на которых на фиг. 1 представлено более или менее схематическое
изображение, в основном в разрезе, одного из вариантов конструкции, на фиг. 2 — вид заглушки с фиг. 1,
удаленной из коромысла, на фиг. 3–6 — изображения, аналогичные фиг. 1, модифицированных вариантов
конструкции, а на фиг. 7 — увеличенное изображение, в основном в разрезе, торца толкателя коромысла,
воплощающего дальнейшую модификацию изобретения.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
На рисунке 1 показан конец 10 штока клапана, приводимого в действие одним концом 11 ракеты 12,
установленной на полом валу 13. Кулачок 14 входит в зацепление с другим концом 15 коромысла
посредством толкателя или пробки 16. Последний располагается в углублении 17 на конце коромысла и
представляет собой цилиндрический корпус 18 с центральным отверстием 19, расширенным на открытом
конце для образования посадочного места 20 для золотникового клапана 21 грибовидной формы. Смещение
золотникового клапана с седла ограничено упором 22 в виде крестовины или перфорированного диска,
частично закрывающего открытый конец заглушки и удерживаемого в нужном положении штифтом 23. Масло
подается через полый вал коромысла, из которого оно проходит через боковое отверстие 24, совпадающее с
каналом 25, проходящим через коромысло, и через отверстие 26 в стенке пробки в центральное отверстие
пробки.
Таким образом, если в валу поддерживается давление порядка десяти фунтов на квадратный дюйм, масло
будет вытесняться во внутреннюю часть пробки 16 и мимо обратного клапана в углубление 17 всякий раз,
когда есть зазор между кулачком и пробкой, но как только пробка начнет подниматься для начального
движения подъема клапана двигателя, обратный клапан будет инерционно прижат к своему седлу, и любой
возврат масла будет предотвращен.
Нижний конец заглушки имеет форму головки. Между этой головкой и противоположной поверхностью
коромысла могут располагаться прокладки 27 в форме кольца или подковы, которые могут быть размещены
вокруг цилиндрической части пробки, чтобы ограничить степень вдавливания пробки в углубление до тех пор,
пока не будет установлено давление масла. Количество прокладок (70) можно подобрать таким образом,
чтобы обеспечить необходимый зазор в данных условиях. Для предотвращения вращения пробки в
углублении и поддержания положения отверстия 26 относительно канала 75 25, головка 16 пробки сплющена
с одной стороны в точке 28, чтобы войти в зацепление с выступом 29 на коромысле. Для ограничения
смещения пробки в направлении, противоположном углу выпадения из углубления, например, в случае
поломки пружины клапана 80, штифт 30 вставляется через конец коромысла и фиксируется на плоской
поверхности 31, образованной на боковой стороне пробки.
Для того чтобы обеспечить выход воздуха, который может попасть в углубление 85, на боковой стороне
пробки имеется плоская поверхность 32 (показана на рисунке 2), простирающаяся от ее верхней поверхности
до головки.
Конструкция, показанная на рисунке 3, в целом аналогична конструкции, показанной на рисунке 1. Однако в
этом случае ракета приводится в движение толкателем 35, а не непосредственно кулачком, а обратный
клапан 21 заменен шариком 36.
Заглушка 16 выполнена с шаровидным концом 95 37, который входит в зацепление со сменным
чашеобразным концом 38 и толкателем, и имеет внутри себя канал 39, сообщающийся с внутренней
поверхностью заглушки для смазки поверхности зацепления между этими частями. 100 В конструкции,
показанной на рисунке 4, средство для создания зазора расположено на противоположном конце коромысла,
то есть между коромыслом и концом штока клапана. В этих обстоятельствах седло обратного клапана должно
располагаться выше него (если клапан двигателя открывается вниз), чтобы инерция, возникающая из-за
ускорения при начале открытия клапана двигателя, могла прижать клапан к его седлу. Таким образом, в этом
случае клапан 36 имеет посадочное место 40 в конце углубления 17, а его движение ограничено крестовиной
41, которая удерживается в углублении штифтом 42. Заглушка 115 16 может быть выполнена в виде
сплошного цилиндра, но для упрощения изображения она показана полой, а ее конец заполнен чашеобразной
заглушкой 43.
На рисунке 5 показано применение изобретения 120 к прямому толкателю между штоком или клапаном и
кулачком. Толкатель скользит в гильзе 45, установленной в раме 46, и состоит из полой втулки 47, имеющей в
верхнем конце 125 цилиндрическое углубление, по которому скользит заглушка 48. В нижней части этого
углубления установлен чашеобразный элемент 49, открытый конец которого направлен вверх и образует
посадочное место для обратного шарового клапана 36. Верхний конец чашки 130 396 355 выполнен в виде
головки, плотно прилегающей к стенкам углубления и входящей в зацепление с небольшим выступом,
образованным уменьшением диаметра углубления. Масло поступает внутрь чашки через канал 50,
проходящий через гильзу и совпадающий, когда толкатель находится в самом нижнем положении, с
отверстием 51 в стенке втулки 47. Отверстие 51 совпадает с кольцевым углублением 52, окружающим чашку
49, из которого отверстия 53 ведут внутрь чашки. Между нижней частью чашки и стенками углубления во
втулке 47 предусмотрен небольшой зазор для дозирования подачи масла в нижнюю часть углубления.
Из этого пространства масло проходит через канал 54 к соприкасающимся поверхностям толкателя и кулачка.
Кулачок 55, как показано пунктирными линиями, выполнен таким образом, чтобы толкатель мог опускаться
ниже своего обычного нижнего положения. Цель этого — обеспечить быстрое поднятие давления для
быстрого и эффективного закрытия обратного клапана. Одновременно с этим клапан двигателя может
полностью подняться и закрыться с умеренным усилием.
или нулевая скорость.
Для предотвращения вращения втулки 47 ее нижний конец имеет квадратную головку 64, которая входит в
зацепление с одной или несколькими направляющими 65, выступающими вниз из нижнего конца вкладыша
45.
В конструкции, показанной на рисунке 6, два элемента, между которыми заключен столбик масла, не
вставлены друг в друга, а оба скользят внутри облицовки 45. В данном случае шаровой клапан показан
установленным на выступе, образованном расширением отверстия в нижнем толкателе 56. Его движение
вверх ограничено поперечным штифтом 57. В этом случае масло, подаваемое через отверстие 51, поступает
непосредственно внутрь толкателя (шарик 45, шарик 56). Канал 54 для подачи масла отсутствует, и вместо
него толкатель окружен кольцевым углублением 58, совпадающим с отверстием 51, которое соединено
небольшой дозирующей плоскостью 59 с каналом 60, ведущим к соприкасающимся поверхностям толкателя и
кулачка. Таким образом, подача масла к этим поверхностям регулируется плоской деталью 59,
расположенной между внешней поверхностью толкателя и углублением, в котором он скользит.
В конструкции, показанной на рисунке 7, расположение шарового клапана аналогично показанному на рисунке
3, но толкатель, как и на рисунке 1, предназначен для непосредственного взаимодействия с кулачком.
Система смазки поверхности толкателя отличается от показанной на рисунке 3 и включает в себя канал 61
через стенку пробки со стороны, противоположной отверстию 26.
От этой плоской поверхности 62 на внешней стороне пробки отходит дозирующий канал, ведущий к каналу 63,
расположенному на поверхности толкателя. В каждой конструкции видно, что подача масла открывается
только тогда, когда толкатель находится на базовой окружности кулачка, и закрывается благодаря
расположению каналов (24, 25 или 50, 51), как только детали перемещаются для подъема клапана двигателя.
Таким образом, подача дополнительного масла прекращается, когда носик кулачка достигает толкателя, и
наиболее вероятна вероятность дребезжания клапана, а сила, удерживающая обратный клапан на седле,
уменьшается за счет замедляющего эффекта механизма газораспределения двигателя.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396356A
[]
ПАТЕНТ SPI. FC 'A ' TIO N - ' ' X. T IO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия): 19 марта 1931 года.
396,356 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 16 марта 1932 года. № 15,227/33.
(Выделено из заявки № 7735/32.) ) Завершено. Принято к рассмотрению: август. 3, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм подачи ткани для швейных машин.
Я, Игнац Гоник, не имеющий гражданства, проживающий по адресу: Реннвег, 64, Вена III, 13-я провинция
Австрии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму привода подачи ткани для швейных машин, который легко
устанавливается, снимается и заменяется, обеспечивает удобную регулировку подачи ткани по вертикали и
горизонтали, а его детали подходят для различных типов швейных машин.
Уже было предложено крепить некоторые рычаги на валах или цилиндрических стержнях швейных машин с
помощью пазовых зажимов. Рычаги между приводным валом и устройством подачи ткани до настоящего
времени в большинстве случаев отливались заодно с качающимся валом. Благодаря использованию рычагов,
изготовленных методом штамповки из листового металла и приспособленных для фиксации в нужном
положении, обеспечиваются все вышеупомянутые преимущества по сравнению с ранее известным
механизмом подачи ткани.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан вариант осуществления настоящего изобретения. На
рис. 1 показан вид спереди части приводного механизма подачи ткани и рычажной передачи, на рис. 2 и 3 —
частичные виды сбоку материала, показанного на рис. 1. На рис. 4 показан только держатель для подачи
ткани, а на рис. 5 — вид сверху держателя для подачи ткани с установленным на нем держателем для ткани.
Приводной стержень 85 для подачи ткани, которому любым подходящим способом передается колебательное
движение, например, с помощью эксцентрика на главном валу швейной машины, имеет на своем нижнем
конце выступ 99, снабженный отверстием, служащим подшипником для болта 100, на котором вращательно
установлен один конец короткого шлицевого рычага 101. Другой конец этого рычага предназначен для зажима
с помощью винта 102 на длинном качающемся валу 103 (рис. 2). Как видно из рис. 1, качающийся вал 103
представляет собой трубу, имеющую одинаковый диаметр по всей длине. [Цена 11-I] Колебательный вал 103
надлежащим образом установлен на рабочей пластине швейной машины с помощью винтов с закаленными
стальными наконечниками 55, входящими в конические углубления заглушек 106, вставленных и приваренных
к концам указанного качающегося вала 103. Фой.
В целях смазки пробки 106 снабжены центральным отверстием 107, расширенным на внутреннем конце и
соединенным радиальным отверстием 108 в пробках и качающемся валу с окружающим пространством.
Отверстия 108 предназначены для закрытия с помощью направляющих 110, вращающихся вокруг 65 винтов
109'. С левой стороны качающийся вал 103 с помощью винтов 111 закреплен парой рычагов 112, которые
установлены на валу подачи ткани 114 в точках 113, как показано на фиг. 1 и 2. Зажим осуществляется за счет
того, что концы рычагов 112 входят в зацепление с качающимся валом 103 аналогично механизму подачи
ткани 82 (см. фиг. 4). Между 75 точками опоры расположен вал подачи ткани 114. Последняя также снабжена
заглушками 115 и несет подающий механизм ткани 82 (рис. 3-5), к которому привинчен подающий механизм
ткани 81, снабженный направляющей пазом 80 и подающим механизмом ткани 116.
В направляющую входит штифт, закрепленный качающимся рычагом (не показан на рисунке), что приводит к
вертикальному возвратно-поступательному перемещению ползунка подачи ткани. Подающий механизм 85 82
предназначен для крепления к валу подачи ткани с помощью шлицевого зажима и винта 117.
Благодаря описанной выше конструкции рычагов 112 можно с наибольшей точностью регулировать и
перенастраивать их угловое и осевое положение на соответствующем валу. Также любые поврежденные
детали могут быть заменены по отдельности.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396358A
[]
1 i--, ----1 r1
iS1. Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
Патентная спецификация "Ci2 "XQ Дата конвенции (Швейцария): декабрь. 24, 1930. Q"",1" _ Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 25, 1931. № 29650/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Iiiipioveriients in or relat-ng to De icesn ion asshing ah2d Separating Im-purities fkor-1 ez a cs&5id tlie likie.
Мы, компания GEBRItDER BtHLER из Узвиля, Швейцария, фирма, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и то, в какой форме
оно должно быть выполнено, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для промывки и отделения примесей от злаков и аналогичных
продуктов, включая шнековый конвейер для подачи продуктов, окруженный перфорированной вращающейся
и расположенной под углом оболочкой.
Известные устройства этого типа приводили не только к неудовлетворительному эффекту транспортировки,
но и к недостаточно равномерной обработке грузов. Таким образом, происходила некачественная промывка
товаров, и одновременно с этим фильтрующий эффект корпуса часто нарушался из-за засорения, так что не
только промывка периодически прерывалась, но и вместе с обработанными товарами из устройства
удалялось значительное количество грязной воды.
В устройстве согласно изобретению эти недостатки устраняются путем соединения оболочки, выполненной в
виде вращающейся просеивающей манжеты, с приводным устройством, обеспечивающим ей медленное
вращательное движение, и снабжения эксцентрично расположенного в манжете конвейерного червяка
отдельным приводом, а также путем соединения цилиндрической щетки известной конструкции с
вращающейся манжетой таким образом, чтобы последняя была приспособлена для привода щетки за счет
кругового трения.
Благодаря такой конструкции достигается очень хороший эффект транспортировки на входе в сито, и товары
тщательно перемешиваются по всей длине сита за счет относительного взаимодействия между конвейерным
шнеком и ситом, что обеспечивает интенсивную промывку, а также благодаря цилиндрической щетке,
воздействующей на сито. [Цена 11-I] Засорение сита является предварительным.
Благодаря вентиляции обеспечивается непрерывная циркуляция промывочной воды через перфорированный
трубопровод.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана стиральная машина согласно изобретению, на котором
фиг. 1 представляет собой продольный разрез стиральной машины, а фиг. 2 — ее поперечный разрез.
Изображенная на чертеже стиральная машина снабжена транспортирующим устройством 1, включающим
закрытую цилиндрическую вращающуюся рубашку 2, изготовленную из перфорированного или
перфорированного листового металла. В ситовой оболочке 2 конвейерный червяк 4 установлен эксцентрично,
так что он расположен рядом с той стороной оболочки, к которой гранулированные материалы перемещаются
вращением конвейерного червяка. Мантия 2 вращается с низкой скоростью с помощью привода 3, который
приводит в действие червячный механизм конвейера 4 посредством приводного вала 5, на внешнем конце
которого имеется прямозубое зубчатое колесо 6, зацепляющееся с зубчатым ободом 7, соединенным с
мантией.
Над просеивающей оболочкой расположен корпус щетки 8, снабженный пучками щетины 9. Корпус щетки 8
установлен в несущих рычагах 11 посредством опор 10, причем рычаги соединены с соответствующим литым
выступом 12 или непосредственно с желобом соответственно. Такая конструкция позволяет отводить щетку
из рабочего положения и одновременно обеспечивает автоматическую регулировку положения щетки в
соответствии с износом щетины. Пучки 9 щетки за счет трения участвуют во вращении кожуха, благодаря
чему под действием пучков непрерывно очищаются щели или прорези в кожухе, обеспечивая тем самым
полное удаление прилипшей воды с зерновых, выходящих из машины, которая затем стекает обратно в
желоб, поддерживая таким образом ее постоянный уровень.
Для обеспечения возможности повторной промывки зерновых культур в верхней части наклонного
конвейерного устройства между мантией 2 и шнеком 4 может быть размещено распылительное устройство 13,
что становится возможным благодаря эксцентричному расположению шнека внутри мантии 10.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396359A
[]
0; ! г, - ЛИ -Л'. и
Соседние файлы в папке патенты