Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12170
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396555A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конференция в Тейт (Швейцария): сентябрь. 11, 1931. Q.iC "D Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август.
2,
1932. № 21703/32., Полный текст принят: август. 10, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных регуляторов.
Мы, компания BERaMANN Tu:opx.s, SocIEDT AxozxYmn, расположенная в Сент-Круа, Швейцария, и
являющаяся юридическим лицом, зарегистрированным в соответствии с законодательством Швейцарии,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к центробежным регуляторам и, в частности, к регуляторам для
управления скоростью пружинных электродвигателей или электрических граммофонов.
Целью изобретения является создание усовершенствованного центробежного регулятора, в котором грузы
удерживаются срединной частью лопастных пружин, причем одна сторона каждой пружины закреплена на
неподвижной втулке, а другая – на скользящей втулке.
Согласно изобретению, вес пружины удерживается за счет отверстия, через которое пропущен груз и через
которое свободно проходит пружина.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют два варианта осуществления изобретения и его
модификацию.
На фиг. 1 показан боковой вид регулятора в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показан вид с торца.
Рис. 3 представляет собой разрез вдоль линии III-III на рис. L.
Рис. 4 представляет собой сечение вдоль линии 3E P IV-IV на рис. 3.
На рисунках 5, 6 и 7 показаны детали этого варианта осуществления.
На фиг. 8 представлен осевой разрез регулятора согласно второму варианту осуществления.
Первые 9-13 касаются детальных частей деятельности этого губернатора.
На рис. 14 представлен осевой разрез модифицированного регулятора.
Регулятор, изображенный на фиг. 1-7, включает в себя центральный вал 1, снабженный червяком 2,
соединенным не показанным образом с двигателем граммофона; на этом валу закреплена муфта 3, и муфта
4, на которой установлен тормозной диск 5, может скользить. 6 представляют собой три пружины; каждая из
них несет груз 7, который на своей стороне, обращенной к валу 1, снабжен удлинителем 8 и пронизан
отверстием 9 r7-. 1 i 1, которое свободно перемещается лопастью пружины. Воротник 3 снабжен тремя
продольными канавками 10; каждая из них снабжена на одном из своих продольных краев полукруглым
выступом 11 и предназначена для приема правого конца (на фиг. 1 и 4) одной из пружин 6, причем этот конец
снабжен полукруглой выемкой 12, которая входит в зацепление с выступом 11. Концы трех пружин 6
удерживаются в пазах 10 с помощью втулки 13, подробно показанной на фиг. 6 и 7. Эта втулка снабжена
небольшим фланцем 14, который входит в зацепление с соответствующим выступом на воротнике 3, и тремя
выступами 15, которые проникают в канавки 10 перпендикулярно продольным осям канавок и прижимают
пружины 6 к дну этих канавок.
Левые концы этих пружин аналогичным образом закреплены на кольце 3. 75 Форма и размеры грузов 7
выбраны таким образом, что в положении покоя три груза образуют непрерывное кольцо вокруг вала 1; кроме
того, три выступа 8 входят в зацепление с круговой канавкой 16 втулки 4; под действием центробежной силы
грузы 7 расходятся, а выступы 8 выходят из канавки 16; но центробежная сила при этом удерживает три груза
μ всегда в одной плоскости.
Описанное выше решение обладает рядом преимуществ. Во-первых, поскольку грузы 7 не закреплены винтом
или аналогичным элементом, подобным пружине, последняя не является жесткой в своей срединной части и,
кроме того, не ослаблена необходимым отверстием для прохождения винта. Для крепления пружин к каждому
кольцу вместо трех винтов и трех шайб 95 необходима цельная втулка 13; кроме того, длина фиксации
пружины при креплении втулкой меньше, чем при использовании винтов. В результате этого требуется
меньше места длиной 100 для регулятора, что сокращает длину монтажного участка, снижает стоимость
изготовления и значительно уменьшает вероятность поломки пружинных лопастей. Регулятор, согласно фиг.
8-13 396,555, включает в себя центральный вал 1, снабженный червяком 2, соединенным непредставленным
образом с двигателем граммофона; на этом валу закреплены неподвижная втулка 3 и подвижная втулка 4,
несущая тормозной диск 5. 6 представляют собой три пружинные лопасти, каждая из которых несет груз 7.
В удлинении i17 элемента A предусмотрено отверстие 18, имеющее (только необходимые размеры, чтобы
позволить пружинному лезвию свободно проходить через него).
Неподвижный воротник 3 снабжен тремя основными канавками IP, каждая из которых окружена двумя
второстепенными канавками 20. В каждую основную канавку должен входить конец пружины 6, и на одной из
ее продольных кромок имеется полукруглый выступ, предназначенный для зацепления с пазом
соответствующей формы, образованным в пружине.
Каждая пружина удерживается в своей канавке элементом, характерным для каждой пружины и канавки и
представляющим собой эластичную ленту, два конца которой 23 загнуты внутрь и входят в одну из канавок 20.
Ремень 22 снабжен на одном из своих продольных краев выступом 24, загнутым под прямым углом, конец
которого прижимается к пружине, когда последняя находится в своем положении; этот край также снабжен
двумя выступами 25, также загнутыми под прямым углом и примыкающими к плечам 26 воротника.
В процессе сборки пружина 6 входит в паз 19, затем на нее надевается ремешок 22, один из концов которого
23 входит в паз 20; при нажатии на ремешок другой конец входит в другой паз. Пружины 6 установлены
аналогичным образом на подвижном кольце 4. 27 представляют собой две круглые поверхности подвижного
кольца, на которых покоятся грузы 7.
В модификации, показанной на фиг. 7, фиксирующее устройство для пружин 6 в канавках воротника 4
включает три стопорных штифта 28, входящих в три отверстия, выполненные в диске параллельно валу
регулятора. Эти стопорные элементы 28 можно было закрепить на кольце, установленном в диске и
входящем в его зацепление со стороны червяка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396556A
[]
/
Вайоминг.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 4, 1932. № 21,941/32.
Полный левый угол: октябрь. 18, 1932.
Завершено: август. 10, 1933.
Временная спецификация.
396,556 Усовершенствования, касающиеся укрепления мостов и подобных сооружений.
Я, Гай А-сон Маунселл, проживающий по адресу: 4, The Mall, East Sheen, London, S.W.14, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к сваям, используемым для укрепления и поддержки мостов и подобных сооружений.
Стальная свая, предпочтительно трубчатой формы, вставляется в отверстие, проделанное в фундаменте
укрепляемой конструкции, и забивается в грунт под действием веса, приложенного к стержню сваи, без
ударов, сотрясений и вибрации. Вес может быть приложен с помощью гидравлического домкрата, который
сам нагружен или закреплен на конструкции или грунте и давит на оголовок сваи, подлежащей забивке.
Когда свая вдавливается вниз на достаточное расстояние для обеспечения требуемой несущей способности,
стержень сваи жестко соединяется с конструкцией, предпочтительно путем заполнения раствором между
стержнем стальной сваи и просверленным отверстием в кирпичной кладке, бетоне или каменной кладке,
через которое она проходит.
Данное изобретение имеет особое отношение к мостам, построенным на глинистой и подобной мягкой почве.
При осуществлении изобретения предлагается просверлить отверстие диаметром около 15 дюймов в
каменной кладке опоры и основания арки, причем такие отверстия должны иметь длину от 20 до 40 футов и
быть просверлены с помощью роторного дробеструйного оборудования или подобного устройства.
Предлагается использовать стальные сваи в виде труб с внешним диаметром около 14 дюймов и толщиной
стенки в один дюйм, удобной длины примерно в футы, соединенных между собой внутренними винтовыми
ниппелями или аналогичным устройством, чтобы создать очень длинную сваю, которая, как ожидается, будет
простираться на расстояние от ста до двухсот футов в глину и другие слои под старым мостом. Предлагается
приложить давление в размере около 300 или 400 тонн к верхней части трубы, где она выступает над старой
каменной кладкой, с помощью гидравлического домкрата, перемещающегося вертикально поэтапно в
решетчатой башне, закрепленной на каменной кладке снизу.
По мере того, как трубка опускается вниз под действием домкрата, при необходимости натягиваются
дополнительные отрезки лески. Для облегчения движения вниз сваю можно вращать путем приложения
механического крутящего момента.
Когда свая вдавливается на всю глубину, кольцевое пространство между сваей и кладкой промывается водой,
после чего вода предпочтительно удаляется с помощью сжатого воздуха. Затем в кольцевое пространство
закачивается прочный цементный раствор, предпочтительно под давлением, превышающим давление
воздуха. За один раз вбивают одну сваю, а затем заполняют ее цементным раствором; при этом не
происходит вибрации, ударов или нарушения целостности нижележащих слоев, за исключением тех, которые
вызваны постепенным проникновением трубы под ее нагрузкой. Устойчивость опоры, которая укрепляется
таким образом, постепенно повышается за счет добавления отдельных свай, подобных описанным выше.
Датировано 4 августа 1932 года.
Глюй Энсон Миаунселл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области укрепления фундаментов мостов и подобных сооружений.
1,
Гай Энсон Маунселл, проживающий по адресу: 4, The Mall, East Sheen, London, S.W.14, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сваям, используемым для укрепления и поддержки мостов и подобных
сооружений.
Сначала в бетоне, кирпичной кладке или каменной конструкции старого столба или фундаментного блока,
который необходимо укрепить, просверливается отверстие.
Бурение этой скважины осуществляется с помощью вращающегося дробеструйного оборудования, подобного
тому, которое используется при бурении глубоких скважин в грунт при разведке нефти или полезных
ископаемых, либо с помощью алмазного бура, ударного бура или другого устройства.
После того как отверстие будет пробурено насквозь через опору или фундамент сверху донизу, стальная свая
ввинчивается через отверстие с верхней или открытой поверхности опоры, при этом между сваей и
отверстием должно быть достаточное расстояние для свободного прохождения сваи.
Затем свая, предпочтительно трубчатой формы и предпочтительно снабженная длинным острым стальным
наконечником, вдавливается в мягкую глинистую почву или подобный материал, залегающий под опорой,
посредством прямого давления на головку сваи или посредством прямого давления в сочетании с крутящим
моментом или скручиванием, также приложенным к головке или стержню сваи в том месте, где она выступает
над опорой.
Когда свая вбита в грунт на достаточную глубину для обеспечения требуемой несущей способности, зазор
между верхней частью сваи и фундаментным блоком заполняется цементным раствором, чтобы обеспечить
сцепление стержня сваи с окружающей кирпичной кладкой или бетоном. В случаях, когда старая опора или
фундамент, проложенный через грунт, находятся в воде или на заболоченной почве, необходимо промыть
зазор перед заполнением раствором, а затем удалить воду. Это достигается путем герметизации верхней
части зазора и подачи сжатого воздуха под небольшим давлением, достаточным для удаления воды. Затем
цементный раствор под несколько более высоким давлением вдавливается в образовавшееся пространство.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, верхняя часть стальной сваи, после цементирования, не
только выдерживает вес опоры, но и действует как армирующий элемент, скрепляющий или соединяющий
кирпичную кладку, бетон или каменную кладку самой опоры или фундамента.
Поскольку свая изготовлена из стали, полностью замкнута по всей длине и, следовательно, защищена от
любого изгиба вбок, она способна выдерживать значительный вес. Для передачи этого веса на окружающий
грунт, в который заглублена свая, за счет трения по боковой поверхности сваи о грунт, необходимо
использовать очень длинную сваю.
Согласно данному изобретению, свая контролируется и направляется буровым отверстием в отношении
своего начального направления и вдавливается вниз в нижележащие слои на значительное расстояние,
чтобы распределить вес конструкции по широкому глубокому основанию.
Применительно к чертежам, прилагаемым к настоящей Технической спецификации, одинаковые обозначения
используются для обозначения одинаковых элементов.
На рис. 1 представлен разрез опоры P моста. Полёвки B прогрызают себе путь от верхней открытой
поверхности опоры P под углом 70 градусов насквозь через всю массу опоры сверху донизу. Отверстия могут
быть вертикальными или иметь небольшой наклон к вертикали. Стальная трубчатая свая С опускается в это
отверстие диаметром 75 градусов, где она свободно входит. Затем на верхнюю часть сваи прикладывается
груз, благодаря чему она проникает в грунт под опорой без ударов и вибрации.
Длина стержня С может быть увеличена за счет намотки лески на дополнительные отрезки длиной 80 см и
поэтапного надавливания. После того как свая будет введена на необходимую глубину, кольцевое
пространство E между сваей и несущей конструкцией опоры заполняется раствором. На рис. 2 85 показано,
как это делается. К верхней части отверстия B крепится герметичная крышка F, пронизанная двумя трубами G
и H. Труба 1E опускается в отверстие до точки, расположенной около дна кладки, и в случае rh трубчатой сваи
она соединяется с отверстием K в самой трубчатой свае. Сначала чистая вода подается по трубе H, которая
циркулирует вверх через кольцевое пространство между сваей и отверстием и промывает ее. Затем через
трубку G подается сжатый воздух, вытесняющий воду из кольцевого пространства и поддерживающий его в
сухом состоянии. Затем цементный раствор под немного повышенным давлением подается вниз по трубе 100
HI, чтобы заполнить кольцевое пространство. После застывания раствора свая C окажется прочно
закрепленной к кирпичной кладке или бетонным стенам отверстия B. Внутреннее пространство самой
трубчатой стальной сваи предпочтительно заполнить бетоном.
На рис. 3 показан один из способов прессования сваи. Балки Т, опирающиеся на верхнюю часть опоры П,
несут вертикальные стойки U, между которыми гидравлический домкрат может перемещаться вверх и вниз.
Домкрат J крепится к вертикальным стойкам штифтом Q, который входит в зацепление с отверстиями R в
вертикальных стойках V.
Домкрат J давит на верхнюю часть сваи C, вдавливая её вниз. Балки Т 15 могут быть закреплены на опоре P
или нагружены грузами L, чтобы выдерживать восходящее усилие гидравлического домкрата. J.
Вертикальные элементы I предпочтительно устанавливаются на цапфах Z 120, прикрепленных к балкам T,
чтобы вертикальные элементы f соответствовали наклону направляющего отверстия B. Теперь, когда
подробно описана и установлена природа моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
m-hat I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396557A
[]
UITGEGEVEN DEN
31 АВГ. 1933
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 5, 1932. № 21,998/32. 3969 Слева полностью: Январь. 23, 1933.
Завершено: август. 10, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области указателей поворота для автотранспортных средств или связанные с ними.
Мы, компания HOOPEM & COMPANY (COACH3UILDERS) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Джордж Склейтер Бут, подданный Великобритании, оба проживающие
по адресу: Сент-Джеймс-стрит, 54, Пикадилли, Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к указателям поворота, которые
управляются таким образом, чтобы выступать вбок с одной или другой стороны транспортного средства при
выполнении поворота. Целью изобретения является создание индикатора компактной и простой конструкции,
который легко устанавливается как на закрытые, так и на открытые транспортные средства и надежно
работает как при дневном свете, так и в темноте.
Согласно данному изобретению, устройство включает цилиндр, содержащий поршень двойного действия,
противоположные поверхности которого могут попеременно подвергаться воздействию неравномерного
давления воздуха, причем поршень соединен, например, штоком, с индикаторным рычагом, несущим
электрическую лампу, обычно скрытую и предназначенную для скольжения в полой направляющей таким
образом, чтобы выступать из направляющей при перемещении поршнем; предусмотрены контакты, которые
автоматически замыкаются, зажигая лампу, когда рычаг перемещается наружу из направляющей.
Предпочтительно направляющая выполнена в виде трубки, а рычаг, несущий лампу, также имеет трубчатую
форму и снабжен красными прозрачными окнами или панелями, причем конец рычага удобно снабжен
заглушкой, соответствующей поперечному сечению кромки крыши, когда, как предпочтительно, устройство
встроено в крышу транспортного средства, так что указатель не заметен и полностью скрыт, за исключением
случаев, когда рычаг выступает перед поворотом. Предпочтительно, полное устройство включает в себя два
одинаковых цилиндра M, каждый из которых снабжен на своем внешнем конце полой направляющей и
индикаторными рычагами, описанными выше, причем смежные концы цилиндров соединены общей трубкой,
сообщающейся с каким-либо источником всасывания, например, с впускным патрубком двигателя, при этом
внешние концы цилиндров также снабжены всасывающим патрубком, и все эти патрубки имеют общее
устройство управления, предпочтительно расположенное на рулевом колесе транспортного средства или
рядом с ним, таким образом, чтобы водитель мог по своему желанию устанавливать связь между источником
всасывания и любым концом 6f каждого цилиндра, одновременно открывая в атмосферу конец цилиндра 60,
удаленный от того, который подвержен воздействию всасывания.
Ниже приведено описание в качестве примера одной из конструкций индикатора согласно данному
изобретению. 65а Устройство включает цилиндр, содержащий поршень двойного действия и снабженный на
каждом конце или вблизи него отверстиями, которые могут быть расположены по желанию в сообщении либо
с каким-либо источником всасывания, 70 таким как впускной патрубок двигателя, либо с атмосферой. На
своем внешнем конце цилиндр соединен с направляющей трубкой, а поршневой шток проходит через сальник
в торце цилиндра в направляющую трубку. В направляющей трубке установлен трубчатый индикаторный
рычаг, содержащий электрическую лампу накаливания и снабженный отверстиями, предпочтительно
выполненными из красных панелей целлулоида или аналогичного прозрачного материала. Этот рычаг, далее
называемый ламповой трубкой, имеет на своем внешнем конце колпачок, форма которого соответствует краю
крыши транспортного средства, причем форма колпачка такова, что когда рычаг полностью выдвинут, край
крыши остается целым, и указатель полностью скрыт.
Конец поршневого штока, закрепленного на ламповой трубке, снабжен изоляционной втулкой,
предназначенной для взаимодействия с контактом, установленным на направляющей трубке, таким образом,
что когда ламповая трубка находится в самом внутреннем положении, цепь лампы размыкается, но
автоматически замыкается, как только втулка выходит из контакта, т. е. когда рычаг лампы начинает свое
движение наружу.
Точно такой же цилиндр, направляющая и 100-ламповая трубка расположены на противоположной стороне
транспортного средства, и предпочтительно общая всасывающая труба соединяет внутренние смежные
концы этих цилиндров.
Может быть предоставлена любая подходящая форма управления, но в предпочтительном расположении 557
элемент управления устанавливается на рулевом колесе или рядом с ним и занимает три рабочих положения.
В норме внутренние концы цилиндров находятся в связи с источником энергии, а другие концы цилиндров
находятся в связи с атмосферой. Поэтому плафоны, составляющие индикаторы, обычно убираются и
полностью закрываются. При необходимости поворота налево, регулирующее устройство перемещается
таким образом, чтобы соединить внешний конец левого цилиндра с источником всасывания и одновременно
вывести внутренний конец цилиндра в атмосферу. Это приводит к перемещению поршня наружу, в результате
чего трубка лампы сдвигается внутри направляющей, так что она выступает горизонтально с левой стороны
крыши, на которой установлено все устройство. Как только трубка лампы выдвинется наружу на достаточное
расстояние, чтобы втулка на штоке поршня освободила контакт, цепь лампы замыкается, так что
индикаторная стрелка загорается.
После завершения поворота регулирующее устройство возвращается в исходное среднее положение, тем
самым обеспечивая сообщение внутреннего конца цилиндра с источником всасывания и открывая внешний
конец цилиндра для атмосферного воздуха. В результате поршень (nmo-es [nick, carrwing witll) it the.lap tiule,
and directly before the tie tube is fully pulled the insilating' ulh on the pistonl rod once again blaks the lamp circuit so
that the lamp is gaunt in directly before the arm fully pulled. Переместив устройство управления в третье, или
правое, положение, правый рычаг можно аналогичным образом выдвинуть и вернуть в исходное положение,
когда устройство управления будет перемещено обратно в свое нормальное центральное положение.
Следует отметить, что устройство в целом, при желании, может быть соответствующим образом
сконструировано для установки на верхнем крае ветрового стекла в случае открытого транспортного
средства, или же может быть закреплено на какой-либо части кузова, помимо крыши, хотя оно особенно
подходит для использования на крыше закрытого транспортного средства.
С индикатором может быть связан какой-либо звуковой сигнал, например, движение штока поршня и рычага
лампы наружу может замыкать звонок или аналогичную цепь таким образом, чтобы это было легко понятно, и
конструктивные детали могут быть значительно изменены без отступления от изобретения.
Дата: 5 августа, 19:32.
KEILBUIRI-S & STRO)DE, агенты заявителей.
— ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области указателей поворота для мотоциклов или связанные с ними.
Мы, компания 110Oover & COMPANY (COACHBUILDEIts) Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Джордж Склати Р. Бут, подданный Великобритании, оба проживающие
по адресу: Сент-Джеймс-стрит, 54, Пикадилли, Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателям поворота, в которых указательный рычаг обычно скрыт внутри
полых направляющих с одной или каждой стороны транспортного средства и связан с поршнем и цилиндром,
в которые может подаваться разница давлений жидкости для его выдвижения вбок от боковой стороны
транспортного средства при выполнении поворота. Целью изобретения является создание аккуратного и
непрерывного индикатора простой конструкции, который легко устанавливается как на закрытые, так и на
открытые транспортные средства и который надежен в работе как при дневном свете, так и в темноте.
В предыдущей конструкции предлагалось использовать поршень двойного действия в цилиндре,
установленном внутри внешней направляющей трубки. В этой конструкции цилиндр был достаточно мал,
чтобы поместиться внутри индикаторного рычага вместе с проводами к лампе и трубами для рабочей
жидкости. Таким образом, размер цилиндра, а следовательно, и сила, доступная для перемещения рычага
при заданной разности давлений 95, были ограничены.
Согласно данному изобретению, указатель поворота для транспортных средств имеет трубчатый корпус,
включающий два цилиндра, внутренний конец одного из которых закреплен или выполнен заодно с внешним
концом другого, причем внешний цилиндр образует направляющую, внутри которой располагается
указательный рычаг, который может быть плотно закрыт, в то время как внутренний цилиндр содержит
поршень двойного действия, соединенный с рычагом для его выдвижения и втягивания.
Предпочтительно, чтобы индикаторный рычаг был выполнен таким образом, чтобы в него можно было
установить электрическую лампу, и был соединен с переключающими контактами в цепи лампы, так чтобы
выдвижение рычага автоматически замыкало эту цепь.
Направляющая может быть выполнена в виде трубки, при этом рычаг, несущий лампу, также имеет трубчатую
форму с удлиненными отверстиями в стенках, заполненными красными прозрачными окнами или панелями, а
конец рычага удобно снабжен заглушкой, которая соответствует кривизне края крыши, когда устройство
встроено в крышу транспортного средства, так что указатель не заметен или полностью скрыт, за
исключением случаев, когда рычаг выдвинут перед поворотом.
i5 В качестве альтернативы, рычаг может быть выполнен в виде трубки из красного целлулоида или другого
прозрачного или полупрозрачного материала, соединенной с поршнем и имеющей внутри электрическую
лампочку, закрепленную, например, привинченную или иным образом установленную на элементе,
соединенном с поршнем.
Предпочтительно, полная система включает в себя два аналогичных индикатора, каждый из которых имеет
цилиндр, снабженный на внешнем конце полой направляющей и индикаторным рычагом, как описано выше.
Соседние концы цилиндров могут быть соединены общей трубкой, сообщающейся с единым управляющим
устройством, посредством которого она может быть подключена к какому-либо источнику всасывания,
например, к впускному патрубку двигателя. Внешние концы цилиндров также соединены с устройством
управления, которое предпочтительно расположено на рулевом колесе транспортного средства или рядом с
ним и сконструировано таким образом, что водитель может по своему желанию устанавливать связь между
источником всасывания и любым концом каждого цилиндра, одновременно открывая в атмосферу
противоположный конец цилиндра.
Конкретный вариант осуществления изобретения описан в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых на рис. 1 изображен продольный разрез индикаторного устройства, воплощающего изобретение, на
рис. 2 — вид сбоку индикаторного рычага, показанного на рис. 1, а на рис. 3 — схематическое изображение
одного из вариантов расположения системы всасывания.
Как показано на рисунке 1, индикаторное устройство включает цилиндр А, содержащий внутри двухсторонний
поршень В. Один конец цилиндра закрыт крышкой А', внутри которой находится трубка С, а другой конец
закрыт крышкой А' и содержит внутри трубку D.
Поршень B, состоящий из пары кожаных шайб B', снабжен штоком поршня B2, проходящим через крышку A2.
Другой конец крышки A' соединен с направляющей трубкой E диаметром 6 мм, соосной с цилиндром A, внутри
которой скользит трубчатый индикаторный рычаг G, содержащий пару ламп Fi'.
Индикаторный рычаг включает в себя трубку G', скользящую внутри направляющей трубки E. На ее нижнем
конце трубка G' имеет внутри волоконную заглушку G_, закрепленную винтами (не показаны) 70, и штифт ('),
который скользит в пазу направляющей трубки E для поддержания выравнивания индикаторного рычага.
Поршневой шток B' проходит через волоконный штекер G', к которому он прикреплен, и на его конце
расположен пружинный контакт B' (75) для одной из ламп F. На его внешнем конце рычаг G имеет колпачок
G4, обеспечивающий контакт для другой лампы F. Между лампами F расположен контакт H, соединяющий их
последовательно. Предпочтительно, 80-дюймовая крышка G' изготавливается в окончательном виде в
соответствии с конкретным транспортным средством, на котором она будет использоваться.
Если устройство вставляется в горизонтальное отверстие в боковой стенке крыши, то колпачок 85
предпочтительно имеет такую форму, чтобы он был заподлицо со стенкой крыши, так что при втягивании
рычага его присутствие не будет заметно.
- Предусмотрен автоматический выключатель, который включает лампы при выдвижении кронштейна. Для
этой цели конец волоконной заглушки G', расположенный ближе к поршню, сужается, образуя изоляционную
втулку G', в то время как пружинный плунжер, контакт A', выступает через конец трубки E. Когда рычаг
находится в полностью втянутом положении, контакт A' прижимается к изоляционной втулке 6'G. Конец
последней снабжен латунной направляющей B', так что при выдвижении рычага клемма A' скользит по этой
направляющей, соприкасаясь с поршневым штоком B', который предпочтительно изготовлен из стального
стержня, и тем самым соединяется с контактом B', замыкающим один из контактов лампы. Другой контакт i05
лампы соединен через металлическую трубку индикаторного рычага, направляющую трубку и цилиндр А с
винтом заземления А4 на крышке А' цилиндра. Крышка A' содержит шайбу 110 A' из эбонита,
предотвращающую электрическое соединение штока поршня B' с цилиндром A или другими частями рамы
устройства, которое могло бы вызвать короткое замыкание, а также кожаную шайбу 115 A', обеспечивающую
герметичность.
Как показано на рисунке 2, индикаторный рычаг G снабжен по бокам промежутками G6 и G', которые заняты
красными целлулоидными или подобными окнами, образованными трубкой 120, вставленной внутрь трубки 6'.
Теперь обратимся к рисунку 3, где показана полная система, включающая два индикаторных устройства,
аналогичных описанным.
Индикаторные устройства расположены в количестве 125.
по одному с каждой стороны транспортного средства таким образом, чтобы индикаторные рычаги можно было
перемещать так, чтобы они выступали сбоку транспортного средства, или убирать так, чтобы они были
заподлицо с боковой поверхностью. Трубы С на внутренних концах! 3() :I 3s'(Jfj;;jo двух цилиндров соединены
вместе в трубу 1J, взаимодействующую с устройством управления. Трубы 1) на внешних концах цилиндров
соединены трубами K и L соответственно с устройством управления.
Устройство управления, изображенное на рисунке 3, может, например, включать нижнюю пластину N,
имеющую в себе всасывающий патрубок 31', сообщающийся с всасывающей трубой M и тремя патрубками K',
J' и L', соединенными соответственно с трубами K, J и I, и верхний диск P, имеющий на своей нижней стороне
перемычку всасывающего патрубка P' для соединения всасывающего патрубка M' с любым из патрубков K', JP
и L', а также удлиненные зазоры Q, проходящие через диск для соединения любого из патрубков K', PJ и L' с
атмосферой.
Таким образом, видно, что когда устройство управления находится в показанном положении, труба M
сообщается через порт P' с портом K', трубой E и наружным концом левого цилиндра A.
Таким образом, плечо G проецируется, как показано на рисунке.
Тем временем один из портов Q выступает над портом J' и соединяет его с атмосферой, тем самым подавая
атмосферное давление на внутренние концы обоих цилиндров, в то время как порт L' и внешний конец
правого цилиндра A закрыты, так что правый рычаг G не может двигаться наружу.
Когда управляющее устройство устанавливается в центральное положение, каждый из зазоров Q открывает
один из портов K' и L', подавая атмосферное давление на внешние концы двух цилиндров, в то время как порт
P' совпадает с портом L' и соединяет внутренние концы двух цилиндров с всасывающей трубой AM. Когда
управляющее устройство перемещается вправо, правый индикатор проецируется так же, как показано для
левого индикатора на рисунке 3.
Представленная на чертежах конструкция и система всасывания приведены лишь в качестве примера и могут
быть значительно изменены без отступления от изобретения. Например, внутренние концы цилиндров могут
быть отдельно соединены с устройством управления, а последнее, при желании, может иметь отдельные
клапаны для разных концов цилиндров, причем каждый клапан служит для установления связи с источником
всасывания при нажатии и в противном случае открыт для атмосферы.
Кроме того, индикаторный рычаг, вместо того чтобы быть выполненным в виде металлической трубки с
промежутками или щелями, имеющими загнутые окна, может быть выполнен в виде трубки из красного
целлулоида или подобного материала с лампой, установленной внутри нее на элементе, соединенном с
поршневым штоком.
llavinizr now partlicillar lcl scri bc I,(ali ascertaine(l the nature ot our said invellion and ill what manner the same is to
be perforimed, we declare that vwhat we claim is:1. Указатель направления, имеющий трубчатый корпус,
включающий два цилиндра 70, внутренний конец одного из которых закреплен на внешнем конце другого или
является его неотъемлемой частью. Внешний цилиндр образует направляющую, внутри которой
располагается указательный рычаг, который может быть полностью заключен внутри, а внутренний цилиндр
содержит поршень двойного действия, соединенный с рычагом для его выдвижения и втягивания.
2.
Указатель направления в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты