Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12169
.pdf
Наше изобретение относится к пишущим машинам и подобным устройствам, и в частности к механизму
удаления символов (backspace) для них.
Основная цель нашего изобретения, если говорить в общих чертах, заключается в создании простого и
высокоэффективного механизма регулировки вылета диска с электроприводом.
Еще одной целью изобретения является создание механизма указанного характера, который может быть
легко реализован в существующих пишущих машинах с электроприводом или комбинированных пишущих и
вычислительных машинах без существенного изменения существующих конструктивных особенностей таких
машин.
Ещё одной целью изобретения является создание механизма регулировки зазора, в котором его
взаимодействующие части удерживаются двумя относительно подвижными секциями рамы.
машины, в которой такие части приводятся в кооперативное взаимодействие и готовы к функционированию,
когда две секции рамы соединяются.
Ранее предлагался механизм регулировки расстояния между клавишами для машин, работающих с
клавиатурой, таких как пишущие машинки и машины для перфорации или иного формирования карточек
учета, в которых средство управления расстоянием между клавишами включает в себя рабочий элемент,
например, эксцентрик, имеющий эксцентриковый стержень, соединенный с ним эксцентриковым ремнем,
причем указанный эксцентрик приспособлен для работы с клавишей регулировки расстояния между
клавишами и постоянно вращающимся валом Доуэра. Также в таком механизме соединительное устройство
для соединения [Цена 11-] рабочего элемента с валом может включать в себя пружинную защелку, действие
которой контролируется элементом, приспособленным при срабатывании шпонки для обеспечения такого
соединения и для извлечения защелки из положения соединения после завершения одного оборота рабочего
элемента.
В таком механизме элемент, соединяющий указанный эксцентрик или кривошип с элементом,
обеспечивающим задний зазор, не приспособлен для легкого отсоединения от указанного эксцентрика 65 или
кулачка.
Наше изобретение включает в себя механизм регулировки расстояния между листами бумаги с приводом от
электропривода для пишущих машин, снабженных обычной цилиндрической опорной плитой, которая
перемещается вместе с ней и по которой перемещаются рабочие листы, а также средства управления
операцией регулировки расстояния между листами, включающие рабочий элемент, приспособленный при
нажатии клавиши регулировки расстояния между листами для оперативного соединения с постоянно
вращающимся валом с электроприводом, причем указанный рабочий элемент включает в себя кулачок,
который приспособлен для управления механизмом регулировки расстояния между листами через элемент,
который входит в зацепление с указанным кулачком.
Наше изобретение также включает в себя механизм регулировки расстояния между клавишами, приводимый
в действие силой 85, для пишущих машин и подобных им устройств. Он предусматривает средства
управления операцией регулировки расстояния между клавишами, включающие рабочий элемент,
приспособленный для оперативного соединения с постоянно работающим валом с приводом от силы, причем
указанный рабочий элемент включает в себя кулачок с выступающей точкой, причем тенденция смещения
указанного кулачка на 95 от его нормального положения сдерживается подпружиненным элементом, который
приспособлен для приведения в действие указанным элементом для осуществления регулировки расстояния
между клавишами и кулачками и упирается в указанную выступающую точку.
Наше изобретение также включает в себя механизм регулировки расстояния между клавишами с
электроприводом для пишущих и подобных машин, комбинацию элемента с электроприводом, управляемого
ключом регулировки расстояния между клавишами, и средств управления, позволяющих указанному элементу
с электроприводом работать непрерывно, пока ключ регулировки расстояния удерживается нажатым, при
этом указанный элемент с электроприводом включает в себя вал, свободно установленный на приводном
валу и предназначенный для соединения с ним посредством соединительных элементов, причем указанные
соединительные элементы и средства управления предназначены для поддержания указанных
соединительных элементов в зацепленном состоянии до тех пор, пока ключ регулировки расстояния
удерживается нажатым.
Наше изобретение также включает в себя комбинацию с рамой, включающей две относительно подвижные
секции, ключевые управляемые детали механизма регулировки зазора, приводимые в действие силой тока,
которые крепятся к одной секции рамы, а взаимодействующие детали — к другой секции рамы, причем
взаимодействующие детали на двух секциях рамы приводятся в кооперативное взаимодействие при
сближении секций рамы.
Для того чтобы изобретение было понятным, приведем прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в
качестве примера два варианта осуществления изобретения, и на которых: Рисунок 1 представляет собой
фрагментарный вертикальный разрез передней и задней части корпуса пишущей машины, оснащенной
механизмом удаления символов, описанным в настоящем изобретении.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вид сверху с деталями в разрезе частей механизма,
изображенного на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен увеличенный, детальный, фрагментарный вид сзади с фрагментами части
механизма регулировки заднего зазора o40.
На рис. 4 представлен вид сбоку в уменьшенном масштабе нижней части машины, как она видна с правой
стороны.
На рис. 5 представлен увеличенный фрагментарный разрез некоторых частей механизма регулировки зазора,
разрез выполнен по линии 5-5 на рис. 1 и направлен в сторону стрелок на указанной линии.
На фиг. 6 представлен детальный, фрагментарный вид сбоку с фрагментами в разрезе модифицированной
формы конструкции, воплощающей мое изобретение.
Мы продемонстрировали воплощение нашего изобретения в данном случае в виде «электрифицированной
бухгалтерской машины Ремингтона», подобной той, что описана в нашей британской патентной заявке №
374.109 от января.
24. 1931. и в которые устройства, описанные в настоящем изобретении, могут быть легко интегрированы без
существенного изменения существующих конструктивных особенностей указанной машины. Следует, однако,
понимать, что изобретение не ограничивается использованием в данной машине, а может применяться в
пишущих и подобных машинах в целом, везде, где оно доступно.
Мы показали лишь ту часть "электрифицированной бухгалтерской машины Remington", которая необходима
для иллюстрации нашего изобретения в его воплощении.
В данном документе не упоминается вычислительный механизм указанной машины, поскольку это не
является необходимым для рассмотрения настоящего изобретения. 75 Как показано на рис. 1, рама
рассматриваемой машины выполнена из двух секций: нижней или базовой секции 10 и верхней секции 11. Эти
секции соединены шарнирно в точке 12, так что верхняя секция 80 11 может быть откинута назад,
обеспечивая доступ к деталям, расположенным внутри рамы. В данном случае мы конструируем механизм
регулировки вылета с приводом от электропривода таким образом, что его взаимодействующие 85 частей,
закрепленные на двух секциях рамы, находятся в кооперативном взаимодействии и готовы к
функционированию, когда две секции рамы соединены вместе, как показано на рис. 2, и как будет показано
далее более наглядно.
Мощность передается на механизм заднего тормоза от постоянно работающего электродвигателя 13,
установленного на опорном элементе или кронштейне 14, закрепленном на базовой секции 10 машины.
Таким образом, как показано в данном случае, к валу двигателя 15 прикреплен приводной шкив 16, а
приводной ремень 17 проходит от шкива 16 через шкив 18 натяжителя ремня к шкиву 19, закрепленному на
коротком валу 20. Этот короткий вал несет шестерню 21, которая зацепляется с зубчатым колесом 22,
закрепленным на валу 23, на котором свободно установлены кулачки 24 bv 1i05, приводимые в действие
вычислительным механизмом и печатными цифровыми рейками (не показаны), как описано в нашей
вышеупомянутой заявке. Вал 23 также несет шкив 2.5, который взаимодействует с ремнем 26, надетым на
шкив 27. Натяжитель ремня 28 взаимодействует с этим ремнем, а вал 29, на котором установлен тяговый
рычаг 27, образует вал, на котором установлен рывковый ролик U-5. Указанный рывковый вал используется
для перемещения печатных брусков с алфавитным шрифтом, а не для чеканки. Вал 29 рывкового вала
предпочтительно установлен на шарикоподшипниках, как показано на фиг. 2 под номерами 31 и 120 32, и
выступает за пределы базовой секции 10 с левой стороны машины.
Шестерня 33 закреплена на левом конце вала 29 и взаимодействует с направляющим роликом 34,
предпочтительно 125, установленным на шарикоподшипниках, как показано на рисунке 35, и этот
направляющий ролик, в свою очередь, зацепляется с шестерней 36, закрепленной на валу 37, который
проходит поперек машины и предпочтительно снабжен шарикоподшипниками 38 и 39. Устройство A 13C
установлено с одной стороны приводного элемента или рычага 63, шарнирно соединенного в точке 64 с
верхней секцией рамы 11. Участник.
63 Представляет собой угловой рычаг, снабженный выступающим рычагом, на котором 70 расположен
выступающий вбок штифт 65, вставленный в открытый паз 66 одного из рычагов 67 рычага или элемента,
передающего движение и свободно опирающегося на вал 68. При осмотре рис. 5 видно, что этот скальный
вал поддерживается на концах поворотными винтами 69, ввинченными в верхнюю секцию рамы 11. Рычаг,
включающий в себя стержень 67, имеет ступицу 70 и кольцо 71, закрепленное на валу 68 с помощью
установочного винта 72, ограничивающего движение рычага и его ступицы 70 вдоль вала в одном
направлении. На валу 68, расположенном между рычагом 67 и кривошипом 74, жестко закрепленным на валу
68 штифтом 75, проходящим через ступицу 76 указанного кривошипа 74, установлена распорная втулка 73.
Спиральная пружина 77 окружает распорную втулку 73 и соединена с рычагом 67 в точке 78, оказывая на него
давление вниз, тогда как другой конец указанной пружины соединен в точке 79, оказывая давление вверх на
кривошип 74.
Рычаг 67 снабжен направленным вверх рычагом 80, который несет поперечную балку 95.
Выступающий штифт 81, расположенный над кривошипом 74 и образующий упор, взаимодействующий с ним.
Сила пружины 77 эффективно поддерживает штифт 81 в нормальном контакте с кривошипом 74, так что вал
68, кривошипы 67 и 74 и пружина 77 обычно вращаются как единое целое. Эффективная сила этой пружины
стремится поддерживать это фиксированное соотношение между частями 100.
при передаче движения на устройства регулировки зазора, которые будут описаны ниже. Однако, если при
срабатывании устройств заднего зазора будет оказано чрезмерное сопротивление, достаточное для
преодоления силы пружины 77, то рычаг 67 будет работать против силы указанной пружины, не передавая
движения на вал 68. Цель данной конструкции — обеспечить амортизирующее средство между приводимым в
действие кулачком и устройствами регулировки зазора, чтобы предотвратить повреждение деталей в случае
чрезмерного сопротивления работе устройств регулировки зазора в любое время.
Второй кривошипный рычаг 82 типа «гусиная шея» закреплен на валу 68, а его направленный назад и вниз
конец шарнирно соединен в точке 83 с направленным вверх звеном 84, посредством которого движение
передается на устройства регулировки заднего зазора. Подобные устройства для регулировки зазора могут
иметь любую подходящую конструкцию, но в данном случае они имеют обычный характер: кулачок с 40
оборотами на неподвижном центре, а именно на валу 37, на котором кулачок установлен вблизи его правого
конца. Кулачок 40 предпочтительно устанавливается на шарикоподшипниках 41, с помощью которых он
свободно опирается на вал.
Мы разработали ключевые средства управляемой муфты, с помощью которых кулачок или приводной
элемент 40 может по желанию соединяться с валом 37 для вращения, и которые будут описаны далее.
Рядом с кулачком 40 находится стопорное колесо 42, закрепленное на валу 37 и имеющее пазы через равные
промежутки, как показано на рис. 1 (J5), для взаимодействия со стопорной собачкой, соединительным
элементом или защелкой 43, шарнирно закрепленной в точке 44 с одной стороны кулачка 40.
Зацепляющий выступ 45 соединительного элемента или собачки 43 предназначен для входа в одно из
межзубных пространств или пазов в стопорном колесе 42, чтобы зафиксировать кулачок и обеспечить его
вращение вместе с приводным валом 37. Фиксирующая защелка 43 снабжена выступающим вбок выступом
46, предназначенным для зацепления с контактом на механизме управления или управляющем элементе 47,
как показано на рис. 1. Стержень 48 шарнирно соединен в точке 49 с фиксирующей защелкой и направляется
одним концом в отверстие в выступающем сбоку выступе 50 кронштейна 51, закрепленного с одной стороны
кулачка 40. Расширительная пружина 52 окружает стержень 48 и упирается одним концом в выступ 50, а
другим — в выступ на стержне 48, создавая пружинное усилие на стопорную защелку, которое стремится
переместить ее носик 45 в зацепление со стопорным колесом или в одну из его пазов.
В нормальном положении деталей, показанных на рис. 1, фиксатор 47 входит в зацепление с стопорной
собачкой и удерживает ее в разъединенном положении, противодействуя силе пружины 52, так что
непрерывно вращающийся вал 37 с приводом от мощности может свободно вращаться независимо от
кулачка. Спусковой механизм 47 шарнирно соединен в точке 53 с нижней базовой секцией 10 рамы.
Сжимающая пружина 54 соединена одним концом с механизмом 47, а противоположным концом — с
металлическим кронштейном, который крепится к неподвижной планке 56 винтами 57. Кронштейн 55 снабжен
выступающими вперед рычагами 59, которые охватывают механизм 47 с противоположных сторон и служат
направляющей для предотвращения его бокового перемещения. Механизм 47 снабжен удлинителем 60,
который взаимодействует с регулируемым установочным винтом или упором 61, ввинченным через стержень
56. Взаимодействующие ограничители 60 и 61 ограничивают движение механизма 47 вперед, обеспечивая его
взаимодействие с защелкой 43.
Взаимодействуя с кулачком 40, находится ролик 62, который опирается по периферии кулачка 396,583,
используемого в станках Remington, и включает в себя стопорную собачку 85, к которой верхний конец звена
84 шарнирно закреплен в точке 86. Сама стопорная собачка с внутренним диаметром D поворачивалась в
точке 87 к так называемому пружинному держателю стопорной собачки с задним зазором 88.
Этот держатель установлен для поворотного перемещения на рифленой опоре 89, чтобы вращаться
концентрично с осью вала спускового колеса 90. Боковой рычаг 91 на держателе собачки взаимодействует с
регулируемым винтовым упором 92 на раме 93 спускового механизма, когда детали находятся в нормальном
положении.
i5 Зацепляющий носик 94 фиксатора заднего зазора 8.5 взаимодействует с зубьями колеса фиксатора заднего
зазора 95, которое функционально соединено через обычный фиксатор и храповой механизм со спусковым
колесом 96.
Колесо регулировки зазора 95 жестко соединено со втулкой 97, которая опирается на вал спускового колеса
90.
Передний конец втулки 97 несет подающую шестерню 98, с которой зацепляется зубчатая рейка каретки 99.
Подающая решетка перемещается обычным способом с помощью каретки, на которой установлена
прижимная плита 100. На фиг. 1 показана лишь фрагментарная часть каретки, включая ее заднюю
поперечную балку или направляющую 101, которая имеет канавки для взаимодействия с антифрикционными
опорными роликами 102, которые также установлены в канавке неподвижной направляющей 103 на верхней
пластине машины. Таким образом, каретка установлена таким образом, чтобы перемещаться из стороны в
сторону станка над верхней пластиной под управлением его спускового механизма, и при каждой операции
регулировки зазора или при каждом обороте кулачка 40 звено 84 будет перемещаться вверх, сначала
поворачивая собачку 85 на ее оси 87, чтобы обеспечить зацепление между собачкой и колесом регулировки
зазора. Дальнейшее перемещение звена 84 вверх позволяет поворачивать держатель собачки 88 вокруг вала
спускового колеса 90, являющегося центром, и осуществлять обратное перемещение колеса регулировки
зазора и подающей шестерни 98 для смещения каретки на одно деление за каждую операцию.
Для управления устройством отключения 47 и, следовательно, для обеспечения вращения кулачка 40 с целью
приведения в действие устройств регулировки расстояния между линиями, мы предлагаем следующую
конструкцию. Угловой рычаг ключа 104 шарнирно закреплен в точке 105 на верхней секции рамы 11 и на
передней правой угловой стойке 106 этой секции. Эта поворотная опора выполнена из штифта или короткого
вала 6Q 105, на котором вращается рычаг 104, причем указанный короткий вал удерживается в подшипнике
установочным винтом 107. Между головкой короткого вала 105 и рычагом 104 предусмотрена распорная
втулка 108, а ступица 109 на рычаге упирается в конец подшипниковой части 110 l на угловой стойке 106.
Рычаг 104 снабжен ключом 111, а направленный вниз рычаг на этом рычаге съемно шарнирно соединен в
точке 112 с направленным назад 70 приводным звеном или разъединяющим элементом 113. С одной стороны
к указанному звену прикреплена пружина 114, а на противоположной стороне она соединена с кронштейном
115. Эта пружина расположена под наклоном 75 таким образом, чтобы оказывать свое усилие как вперед, так
и вниз на звено 113.
Задний конец звена снабжен направленным вверх и назад рычагом 116, который располагается над
элементом 117 и оказывает на него давление. В данном случае этот элемент 117 является частью обычного
оборудования машины и представляет собой вал для работы в горных породах, обладающий небольшим
качательным движением. 85 Мы используем этот вал для обеспечения опоры для заднего свободного конца
приводного звена 113. Для предотвращения бокового смещения звена предусмотрена направляющая
гребенка 118, которая крепится к валу 117 винтами 119. Выступающая вверх часть 120 направляющей
гребенки принимает свободный конец приводного звена 113 и направляет его, предотвращая боковое
смещение, но при этом позволяет звену совершать как продольное, так и поперечное перемещение в
направляющей гребенке, а также вертикальное перемещение внутри нее.
Расположенная сзади часть 121 направляющей гребенки принимает вертикальный рычаг iO0 и приводной
рычаг 63 для предотвращения его бокового смещения. В конструкции, показанной на рис. 1, на приводном
звене 113 предусмотрена наклонная поверхность 122, которая взаимодействует с валом 117, вызывая подъем
свободного конца звена 113 во время его перемещения назад при углублении заднего зазора Rey 111.
Целью этого кулачкового механизма 110, звена 113, является, прежде всего, перемещение рычага 47 назад
при нажатии на задний выступ ключа, чтобы освободить защелку 43 и позволить ей войти в зацепление с
фиксирующим колесом 42, и таким образом 115 вызвать вращение кулачка 40.
Однако, как только устройство срабатывания 47 освобождается от защелки 43, дальнейшее движение звена
113 назад и вверх позволяет освободить устройство срабатывания 120 от его управления и немедленно
вернуть его с помощью пружины 54 на путь выступа --46 на защелке. Следовательно, когда кулачок совершит
один оборот, механизм 47 окажется на пути выступа 46 и автоматически освободит защелку от стопорного
колеса, также удерживая кулачок и позволяя приводному валу 130a возвращаться. Пружина 124, соединенная
с.
рычаг 67. Сила этой пружины заключается в следующем.
эффективно не только для возврата рычага 67, вала 68 и кривошипа 82 вместе с управляемыми им деталями
в нормальное положение 70, но также эффективно для рычага 63, удерживая ролик 62 от удара.
Кулачок с достаточной силой, чтобы преодолеть тенденцию пружины 52 смещать кулачок, когда детали
находятся в нормальном положении.
Следует понимать, что обычно рычаг 67, вал 68 и кривошип 82 движутся вместе как единое целое, при этом
все эти элементы и управляемые ими части возвращаются в нормальное положение пружиной 124. Рычаг 67
будет поворачиваться независимо от вала 68 85 против силы пружины 77 только при возникновении
чрезмерного сопротивления работе механизма регулировки зазора. Один из случаев, когда возникает
чрезмерное сопротивление срабатыванию механизма регулировки зазора, — это когда каретка
останавливается упором в своем обратном движении 9Q, и в случае, если в этот момент оператор нажимает
на кнопку регулировки зазора, каретка блокируется от обратного движения.
Обычно повреждение деталей происходит в результате нажатия на ключ регулировки зазора в этот момент.
Однако в таком случае, благодаря амортизирующей пружине 77, конструкции не будет нанесено никакого
вреда, поскольку работа кулачка приведет лишь к срабатыванию рычагов 63 и 67 без передачи движения на
вал 68 и управляемые им детали для работы устройств регулировки зазора.
Иногда считается желательным обеспечить непрерывную, хотя и прерывистую, работу механизма
регулировки расстояния до тех пор, пока оператор удерживает клавишу регулировки расстояния нажатой. На
рис. 6 мы показали модифицированную форму конструкции 110, которая позволяет достичь этого результата.
В указанной модифицированной конструкции элемент 11,3а лишен кулачковой поверхности, как это показано
на рисунке 122, в остальном конструкция такая же, как описано ранее. В модифицированной конструкции
отсутствие упомянутого выше кулачка позволяет звену 113' совершать прямое движение назад без
освобождения звена от механизма 47. Следовательно, нажатие клавиши «задний ход» (в данной
модифицированной конструкции) приводит к перемещению механизма назад, как показано на рис. 6, чтобы
разъединить его с защелкой 43 и удерживать механизм в таком разъединенном состоянии до тех пор, пока
оператор удерживает клавишу «задний ход» нажатой.
В результате кулачок будет продолжать вращаться вместе с приводом, вращаясь независимо от него.
Эффект от этого единственного оборота кулачка.
Цель состоит в том, чтобы вызвать однократное перемещение каретки назад, и только однократное
перемещение каретки назад, даже если оператор удерживает клавишу перемещения назад нажатой.
Когда оператор отпускает нажатую кнопку.
Зажимной ключ: элемент 113 будет выдвинут вперед и вниз своим свободным концом под действием пружины
114 и автоматически восстановит соединение с механизмом 47, так что детали снова окажутся в положении,
показанном на рис. 1. При этом обратном движении элемента 113 нижний кулачковый край 123 будет
скользить по верхнему концу.
Спуск 47 продолжается до тех пор, пока задний конец кулачка не выйдет из-под контроля, когда пружина 114
эффективно тянет звено вниз и выдвигает резкую поверхность 125 звена вперед и в кооперативном
взаимодействии с звеном, как показано на рис. 1.
Как видно, рычаг 104, звено 113, вал 117, рычаг 63 и различные управляемые им дротики установлены на
верхней секции рамы 11 и удерживаются ею. С другой стороны, приводной вал 37, кулачок 40, стопорное
колесо 42 и механизм открывания 47' установлены на нижней или базовой секции рамы 10. Конструкция и
расположение деталей таковы, что верхняя секция рамы может откидываться назад на шарнире 12 без помех
со стороны взаимодействующих частей механизма заднего упора на двух секциях рамы, и, когда две секции
рамы соединены вместе, как показано на рис. 1 и 4, такие взаимодействующие части приводятся в
кооперативное взаимодействие и готовы к функционированию.
Таким образом, рычаг 63 и элемент 113 будут откидываться назад, при этом верхняя секция рамы 11 будет
свободна от помех, создаваемых кулачком 40 и механизмом срабатывания 47, с которыми взаимодействуют
указанные детали. Когда верхняя секция опускается, звено 113 приводится в взаимодействие с механизмом
47, а ролик 62 на рычаге 63 прижимается к кулачку 40, и детали готовы к работе.
Следует понимать, что когда детали находятся в нормальном положении, показанном на рис. 1, на кулачок 40
действует реактивная сила пружины 52, которая стремится повернуть кулачок по часовой стрелке. Для
преодоления такого смещения кулачка в данный момент мы предусмотрели на кулачке выступ 40', с которым
взаимодействует ролик 62, преодолевая силу пружины 52 и смещая кулачок. Сила, воздействующая на ролик
62 для предотвращения смещения кулачка, как указано выше, обеспечивается валом 37 и периодически
смещает каретку назад при каждом полном обороте кулачка. Это прерывистое смещение каретки назад будет
продолжаться до тех пор, пока оператор не отпустит нажатую кнопку смещения назад 111, которая позволяет
механизму 47 встать на пути выступа 46 на защелке 43, тем самым автоматически разъединяя защелку от
блокирующего колеса, как только этот выступ будет зафиксирован механизмом.
На фиг. 6 контактная поверхность 125 взаимодействует с валом I17, ограничивая движение элемента 113'
назад при смещении шпонки заднего зазора. Соответствующая вертикальная поверхность 125 на звене 113 в
описанной ранее конструкции также взаимодействует с валом 117, ограничивая движение элемента 113 назад
при нажатии на ключ переключения корпуса. В модифицированной конструкции оператор, чтобы сдвинуть
каретку всего на одно деление назад, просто нажимает на клавишу 111, тем самым разъединяя механизм 4(
от защелки 43) и позволяя механизму немедленно вернуться в нормальное положение, где он снова будет
взаимодействовать с защелкой, освобождая ее после того, как кулачок совершит один оборот. Если оператор
желает отрегулировать расстояние от каретки до упора.
Допустим, расстояние между двумя буквами одинаково, тогда можно выполнить два таких нажатия на
клавишу, и так далее. Однако, если оператору 3F необходимо сместить каретку на значительное расстояние
между буквами, достаточно просто нажать клавишу удаления и удерживать ее нажатой до тех пор, пока
каретка не достигнет нужной точки, а затем отпустить клавишу.
Из приведенного выше описания видно, что мы предложили простые и недорогие средства регулировки
вылета диска с помощью электропривода, которые эффективны в работе и могут быть легко интегрированы в
существующие машины без существенного изменения их конструктивных особенностей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396584A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 27, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 27, 1932. № 30,174/32.
Завершено: август. 10. 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ упругого крепления кузова транспортного средства к его шасси.
Я, Жаас Бугатти, подданный короля Италии X, проживающий по адресу: улица Буассибр, 20, Париж, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является способ упругого крепления кузова транспортного средства к его
шасси, причем такое транспортное средство может быть железнодорожным или автомобильным.
Ранее было предложено получить упругую подвеску кузова транспортного средства на его шасси, и в
частности в случае автомобилей, путем размещения между кузовом и шасси упругих элементов шасси,
образованных, например, резиновой трубкой, установленной на кузове, и осью, жестко соединенной с шасси и
взаимодействующей с этой трубкой.
Также было предложено собирать различные элементы шасси, такие как блок двигателя и боковые рамы, с
использованием резиновых соединений, образованных массами или блоками из каучука, удерживаемыми
боковыми рамами, в которых размещены концы поперечных балок, жестко соединенных с блоком двигателя
или аналогичным элементом.
Настоящее изобретение относится к соединению такого рода, то есть к соединению, заключающемуся в
подвешивании корпуса или обеспечении его опоры на шасси посредством сферы, шара или подобного
элемента, соединенного с корпусом и частично или полностью встроенного в блок из резины или другого
эластичного материала, закрепленного на шасси. В качестве альтернативы можно использовать обратный
вариант.
Блок из упругого материала может быть расположен симметрично относительно центра шара или оси
подобного предмета, или же, наоборот, может быть расположен несимметрично, то есть таким образом,
чтобы допускать перемещение тела относительно шасси, причем амплитуда этого перемещения в одном
направлении больше, чем в другом, для достижения идеального равновесия подвешенных масс.
Настоящее изобретение заключается в том, что предусмотрены регулирующие устройства [Цена 1l-1],
предназначенные для воздействия на массу резины с целью вызвать, путем изменения давления на одну или
другую сторону указанной массы, перемещение шарика, сферы или подобного предмета, встроенного в
указанную массу.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на рис. 1 схематически показан один
из способов его изготовления.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, вертикальный и горизонтальный виды модифицированной
конструкции. 65 Детали b, каждая из которых заканчивается шаром, сферой или другим элементом c,
встроенным в массу резины или другого эластичного материала d, установлены в различных местах на раме
a) кузова. Эта масса заключена в раму e, установленную на шасси транспортного средства, например, с
помощью винтов или болтов, входящих в отверстия f, образованные во фланцах g указанной рамы e.
Как показано на рис. 1, рама может быть расположена несимметрично относительно шара c, то есть толщина
резины, обозначенная как h', между шаром и стенкой e рамы e меньше толщины резины h2, которая отделяет
ее от противоположной стенки e2 указанной рамы.
В этих условиях мяч может смещаться относительно рамы легче и в большей степени влево 83, чем вправо.
Также может изменяться давление, оказываемое упругим материалом на шарик или элемент c. Это было
показано, например, на рис.
1,
путем встраивания в массу резины d 90 клина i, регулируемого снаружи с помощью винта j.
Также, как показано на рис. 2 и 3, одна из стен, например, стена eg, может быть подвижной и смещаться
относительно неподвижной стены es на 95 градусов с помощью одного или нескольких винтов j0.
В конструкции, показанной на фиг. 2 и 3, сфера или шар c заменены крестообразным элементом c', масса
резины jo1 предназначена для проникновения в ячейки, которые простираются между верхним и нижним
краями или фланцами c0, c4 элемента c'.
Можно использовать любое другое расположение, и между устройством и шасси можно разместить любое
количество соединительных устройств 396,584 описанного типа, причем это количество варьируется в
зависимости от поддерживаемой нагрузки, доступного пространства и желаемого относительного смещения
между кузовом и шасси.
Например, в случае автомобильного кузова может быть использовано три или четыре таких соединительных
устройства.
Следует отметить, что путем соответствующей модификации положения шара c или элемента c'
относительно рамы e, содержащей массу упругого материала, можно добиться идеальной балансировки
корпуса относительно шасси.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396585A
[]
-1 1 -_ --:. <'U 7 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 25, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 28, 1932.
Завершено: август. 10, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся цветной фотографии.
Мы, I. G. FARBENINDUSTRIE ARTIENGBSELLSCHAFT, акционерное общество, организованное в
соответствии с законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Спецификация № 18652 от 1932 г. (серийный
номер)
Патент № 389341 относится к упаковке фотопленки для цветной фотографии, включающей среднюю
подложку, на одной стороне которой расположен эмульсионный слой, чувствительный к зеленому цвету и
покрытый желтым фильтрующим слоем, а на другой стороне — красный фильтрующий слой. Эта подложка
расположена между внешними пленками, состоящими из подложки, покрытой эмульсионным слоем,
чувствительным к синему цвету, и подложки, покрытой панхроматическим эмульсионным слоем, так что
сторона с желтым фильтрующим слоем обращена к слою, чувствительному к синему цвету.
Настоящее изобретение относится к трехкомпонентной упаковке, в которой средняя опорная поверхность
также имеет на одной стороне красный фильтрующий слой, а на другой — эмульсионный слой,
чувствительный к зеленому цвету и покрытый желтым фильтрующим слоем, причем последняя сторона
обращена на 30° к той пленке трехкомпонентной упаковки, которая имеет эмульсионный слой,
чувствительный к синему цвету.
В соответствии с изобретением, на эмульсионном слое, чувствительном к синему цвету, размещается
дополнительный желтый фильтрующий слой, так что во время экспозиции трехкомпонентного фотопленки
падающий свет должен пройти через этот фильтр, прежде чем попасть на слой, чувствительный к синему
цвету. Таким образом, градиент, создаваемый мелкозернистым слоем эмульсии подложки, расположенной
ближе всего к объективу (где градиент, как правило, слишком крутой), сглаживается, так что градиент,
полученный с помощью этой мелкозернистой эмульсии, становится похожим на градиент, полученный с
помощью двух других слоев эмульсии трехкомпонентного пакета.
Кроме того, желтый фильтрующий слой на средней опоре можно сделать несколько более полупрозрачным,
поскольку дополнительный желтый фильтрующий слой на передней опоре и желтый фильтрующий слой на
средней опоре вместе обеспечивают полное поглощение синего света.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты