Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12125
.pdf
зависимости от условий соединяет рабочий цилиндр с топливозаборной трубкой (выключение сцепления) или
с атмосферой (включение сцепления), при этом эффективна только камера рабочего цилиндра, обращенная к
клапану, тогда как другая камера цилиндра соединена с атмосферой. Это соединение оказывает влияние во
время движения поршня на включение сцепления таким образом, что перед поршнем создается воздушная
подушка, которая гасит его движение; более быстрое или медленное включение соответствует более
быстрому или более медленному включению сцепления.
Затухание процесса включения сцепления в этих известных вспомогательных устройствах управления
сцеплением сопровождается множеством факторов, которые невозможно контролировать, и поэтому
результат не всегда соответствует желаемому с учетом существующих условий эксплуатации. Например, в
таких устройствах степень износа деталей сцепления является важной характеристикой, поскольку она
задерживает момент включения.
Кроме того, перепады температур также оказывают влияние на работу сцепления, поскольку в случае только
что запущенного холодного двигателя действие сцепления не соответствует точно частоте вращения
двигателя, что имеет место в случае прогретого двигателя, который уже работал.
Цель изобретения состоит в том, чтобы изменить устройство управления вспомогательной муфтой таким
образом, чтобы эффект демпфирования при включении муфты не зависел от этих воздействий.
Согласно изобретению, камера рабочего цилиндра, в направлении которой поршень перемещается при
отпускании сцепления, постоянно находится в открытом сообщении с топливозаборной трубкой, в то время
как камера с другой стороны указанного поршня для освобождения сцепления соединена с атмосферным
полем и для включения сцепления расположена в соединении с топливозаборной трубкой; в последнем
соединении предусмотрен обратный клапан, открывающийся в направлении двигателя и снабженный
регулируемой пружиной нагрузки, а попеременное соединение второй упомянутой камеры с атмосферой или с
топливозаборной трубкой управляется электромагнитным клапаном, цепь которого включает переключатель,
управляемый педалью акселератора таким образом, что указанное соединение с атмосферой открывается
только при отпускании педали акселератора. Для того чтобы изобретение было понятным и легко
осуществимым, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж или схему,
иллюстрирующую вспомогательное устройство управления сцеплением согласно изобретению.
Поршень 2 установлен в рабочем цилиндре 1 вспомогательного устройства управления сцеплением, который
соединен с педалью сцепления 5 через шток поршня 3 и тросовое или цепное соединение 4, при этом педаль
сцепления 5 удерживается в положении, соответствующем включению, пружиной натяжения 6. Одна сторона
рабочего цилиндра 1 соединена через трубки 7 и 8 с всасывающей трубкой 9 двигателя (не показана). С
другой стороны от трубки 8 отходит трубка 10, которая соединяется со второй камерой цилиндра 1. Клапан 11
вставлен между трубками 8 и 10 и удерживается в закрытом положении пружиной 12.
Давление пружины 12 можно регулировать с помощью гайки с двойной резьбой 13. Электромагнитный клапан
14 соединен между клапаном 11 и рабочим цилиндром 1, который попеременно соединяет трубку 10 и, с ее
помощью, соответствующий канал цилиндра 1 с трубкой 8 или, через отверстие 15, с атмосферой.
Электромагнитный клапан 14 соединен с одной стороны через линию 16 с батареей 17, а с другой стороны
через линию 18 с выключателем 19, который управляется с помощью штока 20 педали газа 21,
предназначенной для управления дроссельной заслонкой 2, таким образом, что при отпускании педали газа
цепь батареи 17 замыкается на землю. Шток дроссельной заслонки 20 имеет холостой ход 23 с дроссельной
заслонкой.
Принцип работы устройства следующий: когда педаль газа свободна, замыкается цепь через батарею 17,
линию 16, электромагнитный клапан 14, линию 18 и выключатель 19 на землю. Затем возбуждается катушка
электромагнита 14, и электромагнитный клапан замыкает соединение между трубками 8 и 10 и соединяет
последнюю с атмосферой через отверстие 15. Вакуум, создаваемый в топливозаборной трубке 9 при
работающем двигателе, воздействует на поршень 2 через трубки 8 и 7, и этот поршень выталкивается в
направлении отверстия трубки 7 и освобождает сцепление через шток поршня 3, трос 4 и педаль сцепления 5,
преодолевая действие пружины 6.
После включения соответствующей передачи для запуска двигателя педаль газа 21 нажимается, так что
переключатель 19 размыкает цепь через электромагнитный клапан 14 X. Электромагнитный клапан 14
больше не получает ток и сопротивление 6 Ом под действием пружины. Отверстие 15 закрывается;
«Соединение осуществляется между трубками 8 и 10. Атмосферное давление, присутствующее в камере 24,
открывает вакуумную трубку против давления пружины 12, и между камерами 24 и 25 создается разница
давлений, соответствующая давлению пружины 12, причем давление в камере 24 больше, чем в камере 25,
на величину давления пружины 122. Поскольку при запуске двигателя частота вращения должна быть
относительно низкой, дроссельная заслонка 22 открывается медленно. Таким образом, сила вакуума в
всасывающей трубке 9 и в трубках 7 и 8 не изменяется существенно».
Таким образом, становится понятно, что поршень 2 теперь начнет свой ход включения сцепления под
дифференциальным действием двух пружин 6 и 12. Только при первоначальном зацеплении деталей
сцепления оказывается сопротивление дальнейшему движению, и пружина 12 отрегулирована таким образом,
что движение поршня теперь остановлено.
Но по мере дальнейшего постепенного открытия дроссельной заслонки, так что давление в камере 25
постепенно увеличивается, окончательное движение поршня, приводящее к включению сцепления, будет
осуществляться постепенно таким образом, что скорость этого окончательного движения соответствует
скорости увеличения давления в камере 25 и, следовательно, скорости открытия дроссельной заслонки.
Давление в камерах 24 и 25 в конечном итоге становится равным, и давление включения сцепления равно
давлению, обусловленному пружиной 6. Если дроссельная заслонка открывается настолько быстро, что
давление в камере 25 на мгновение превышает давление в камере 24, избыточное давление помогает
пружине 6, g 9, но давления выравниваются за счет соответствующим образом расположенных
уплотнительных колец на поршне 2.
Когда педаль газа отпускается, цепь замыкается через переключатель 19 95 и линию 18 на «землю», в
результате чего клапан 14 переключается в обратное положение. Клапан 14 замыкает соединение между
трубками 8 и 10 и открывает отверстие 15 в атмосферу, после чего сцепление 100 снова отключается.
— Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 105
Соседние файлы в папке патенты