Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12121
.pdf
Я, Св. Линдеквист, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Ландхаусштрассе, 8,
Берлин-Вильмерсдорф, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Регулируемые гребные винты уже используются в ряде конструкций, однако до настоящего времени их
повсеместного применения еще не установлено.
Тот факт, что они обеспечивают более высокую эффективность, особенно для самолетов, предназначенных
для полетов на больших высотах и скоростях, объясняется меньшим сроком службы и меньшей надежностью
работы по сравнению с винтами с фиксированными лопастями. Большой трудностью в случае регулируемых
винтов является установка лопастей, поскольку они должны выдерживать не только центробежные силы, но и
опрокидывающие моменты, а также обеспечивать легкую регулировку. Кроме того, подшипники при
изменении скорости подвергаются сильно колеблющимся нагрузкам и, в определенных обстоятельствах,
даже ударам, которые за сравнительно короткий промежуток времени вызывают изменения формы
подшипников, которые, из-за ограниченного пространства и стремления к облегченным конструкциям,
делаются как можно меньше. Трудность соединения деревянных лопастей со ступицей винта привела к
предпочтительному использованию металлических лопастей в известных конструкциях, хотя деревянные
лопасти обеспечивают преимущества не только в весе, но и в отношении аэродинамических условий. Кроме
того, не предусмотрено никаких средств прямого контроля за тем, работают ли лопасти. Во время работы
лопатки находятся в наиболее благоприятном положении, но регулировка производится в соответствии с
эмпирическими значениями, которые лишь приблизительно совпадают при колебаниях давления воздуха.
В настоящем изобретении предлагается новый способ конструкции, который устраняет упомянутые трудности
или сводит их к минимуму. Ступица, закрепленная на валу 50 гребного винта, в случае двухлопастного
авиационного гребного винта, сверху и снизу выполнена в виде кольца, несущего двойной роликовый
подшипник. Снаружи роликовые подшипники 55 удерживаются разделенным корпусом гребного винта. Между
окружностями роликов находится диск, являющийся частью держателя лопаток, который имеет
гнездообразную форму снаружи для размещения лопаток или лопастей 60 и снабжен щелевым полым
цилиндром с нижней стороны. Эти полые цилиндры двух держателей лопаток в собранном состоянии
вдавливаются друг в друга. Поскольку эти полые цилиндры 65 малого диаметра будут ударяться о ступицу во
время регулировки, они утоплены в этих местах, в результате чего, несмотря на малый диаметр цилиндров,
достигается большой угол регулировки 701. Конические роликовые подшипники одновременно воспринимают
центробежное усилие. Силы и моменты, несмотря на большую нагрузку, позволяют легко производить
регулировку, поскольку они имеют сравнительно большой диаметр и могут быть снабжены достаточно
большими роликами.
Для предотвращения сильного износа подшипников из-за колеблющейся нагрузки установлены пружины,
которые постоянно прижимают шайбы к окружностям роликов и гасят любые удары, которые могут
возникнуть. Таким образом, значительно снижается опасность деформации роликов, что затрудняет
регулировку, и, соответственно, увеличивается срок службы подшипника.
Для уменьшения веса лопаток и, следовательно, центробежных сил, а также для сохранения благоприятных
аэродинамических условий, пропеллер 90 при необходимости снабжен деревянными лопастями, крепление
которых к металлическим частям обычно вызывало трудности, особенно в случае больших диаметров 95. Эта
проблема решается в простоте изобретения 1 путем ввинчивания хвостовика лопатки, снабженного крупной
резьбой, в держатель лопатки с прорезью до тех пор, пока он не прижмется своим нижним коническим концом
плотно к соответствующему конусу держателя лопатки, а затем плотно зафиксируется. Кроме того,
ввинчивание между нижней частью хвостовика и остальными частями лопатки также возможно.
Металлические лопатки крепятся аналогичным образом, при этом резьба, при необходимости, заменяется
воротниками, фланцами или аналогичной формой нижнего хвостовика лопатки, чтобы не быть привязанным к
определенному Диаметр хвостовика в случае гребного винта, держатели лопаток h 6 i 5 выполнены таким
образом, что в первом держателе лопатки может быть закреплен второй держатель лопатки с большим или
меньшим диаметром, соответствующим выбранной лопатке. Для облегчения сборки, особенно в этом случае,
корпус разделен как в осевом направлении, так и в вертикальном направлении к нему.
Регулировка осуществляется из любого желаемого положения на самолете с помощью шестерни, последний
элемент которой входит в зацепление с зубьями гайки. Гайка концентрична с валом гребного винта и
установлена на определенном расстоянии от гребного винта с помощью продольного и поперечного
подшипников. При вращении гайки червяк перемещается аксиально, при этом вращение червяка
предотвращается направляющей, закрепленной на двигателе и установленной также с помощью поперечных
и продольных подшипников на кольце, расположенном на валу или ступице гребного винта, и перемещающей
это кольцо вместе с собой. На кольце, которое вращается вместе с гребным винтом и может перемещаться в
осевом направлении, шарнирно закреплены шатуны или зубчатые рейки, передающие движение на лопатки
гребного винта. Для уменьшения габаритов регулировочный механизм может быть пропущен через полый вал
гребного винта или, если его конец недоступен, может быть полностью установлен в полом валу, в последнем
случае операция, при необходимости, осуществляется. электромагнитно, hydraflica Illy или аналогичным
образом.
Размещение регулировочного механизма 0 внутри полого вала не представляет больших трудностей при
подгонке, особенно при наличии соответствующих шестерен между двигателем и винтом, и значительно
снижает вес.
Для того чтобы иметь возможность зафиксировать наиболее благоприятный угол наклона винта, необходимо
установить специальное устройство, отображающее результаты работы при различных углах. Для этой цели
предусмотрен измеритель усилия натяжения в соответствии с предыдущей патентной заявкой изобретателя.
В случае данной конструкции ряд металлических дисков зажимается изолированным образом между валом и
ступицей, так что суммарное усилие натяжения оказывается на эти диски. Измерение усилия натяжения
осуществляется либо путем определения электрического сопротивления этого набора дисков, которые, при
необходимости, имеют специально подготовленную поверхность, либо путем формирования отдельных
дисков в виде пружинных контактов различной упругости, так что с увеличением усилия натяжения винта один
контакт за другим замыкаются, а замыкание контакта отображается прибором на сиденье пилота.
С помощью индикатора натяжения винта пилот может в любой момент времени увидеть, были ли винты
отрегулированы под наиболее благоприятным углом.
На рисунках представлены различные варианты исполнения. На рис. 1 показано продольное сечение, на рис.
2 — поперечное сечение, а на рис. 3 — горизонтальное сечение регулируемого гребного винта.
На гребном валу 1 ступица 2, 85, которая защищена от вращения зубьями 3, удерживается прижимаемой
гайкой 4 с помощью конусов и 6 к прижимному кольцу 7 подшипника вала 90. Ступица сверху и снизу
выполнена в виде колец 8, каждое из которых несет двойные конические роликовые подшипники 9 с пружиной
-10. Верхний круг роликов 95 прилегает к корпусу гребного винта 11, который скреплен винтами во фланцах
12. Между кругами роликов установлена пластина 13 держателя лопатки 14. Деревянная лопатка 100
ввинчивается с помощью резьбы и удерживается зажимным кольцом 16, которое прижимает щелевую
верхнюю часть лопатки. Средние линии 17 указывают на винты, которые крепят лопатку к нижней части гнезда
105 и предотвращают ее скручивание. В собранном состоянии полые цилиндрические части 18 полого
цилиндра вставляются одна в другую. На этих частях шатуны 19 устанавливаются с помощью шаровых
шарниров 20.
стержни вращательно закреплены на другом конце регулировочного кольца 21. Регулировочное кольцо 21
может перемещаться по ступице винта в осевом направлении и служит подшипником для червяка 22,
вращение которого предотвращается направляющей 24, закрепленной на двигателе 120. Гайка 25
установлена на кольце 26 на определенном расстоянии от винта и приводится в движение шестерней 27,
которая вращается через валы из кабины. Измерение тяги 125 осуществляется набором дисков 28,
изолированных от других частей винта с помощью промежуточных слоев 29. С помощью проводящих
проводов, которые проходят через скользящие кольца 31, через набор дисков проходит электрический ток, и
измеряется изменение сопротивления при тягах различной величины.
На рис. 4 показано расположение регулировочного механизма внутри полого вала в другой конструкции.
Осевое перемещение стержня 32, проходящего через полый вал гребного винта, передается на полые
цилиндрические элементы 34 и 35 двух лопаток через тяги и толкающие стержни 33.
На фиг. 5 показана аналогичная конструкция. Осевое перемещение стержня 36, расположенного в полом
валу, передается на зубчатые пары 38 двух полых цилиндрических элементов держателей лопаток
посредством шатунов 37.
На фиг. 6 показан держатель лопатки 39, установленный в корпусе гребного винта, в котором закреплен
второй держатель лопатки 40, предназначенный для обеспечения, в случае большего диаметра хвостовика
лопатки, надежного соединения последней со ступицей гребного винта.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты