Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12108
.pdf
В цилиндрическом корпусе 1, установленном на входе в печь, для подачи дополнительной воды к мазуту
перед его подачей в распылитель, который питается от трубопровода, соединяющего топливопровод с
топливопроводом любого известного типа и тока, клапаны которого вставлены в полый вал, предназначенный
для управления подачей топлива 3, который вращается и поддерживается водой с помощью
соответствующих шарикоподшипников 4 и 5. Изобретение в основном основано на крышке 6 и оснащено
удобными средствами 90 для смазки горючей жидкости.
небольшое количество воды из печи. На стороне корпуса 1 установлены чугунные опоры 7, которые
расположены в форме конуса и поддерживают чугунный цилиндр 8, проникающий внутрь печи через
конический канал, образованный той же горелкой, и из впрыскиваемой металлической смеси,
поддерживаемой при высокой температуре посредством пламени, генерируемого внутри печи, который также
может поддерживаться любым подходящим способом внутри печи через кронштейны 9, вырезанный
металлический конус 10 из 100, при этом воздух для сгорания подходящей толщины подается в зависимости
от конкретного случая, который расположен на той же оси, что и указанный цилиндр, так что он проецируется
в виде спирали 8 и открыты с обоих концов, причем больший из них, в зависимости от наклона внешнего
конца, направлен к печи или внутренним стенкам указанного конуса и имеет диаметр меньше, чем у r P ice 1/-l
ic inder 8.
2
397; 683 Полый вал 3 электрического генератора смеси, проходящий через отверстия 12 в генераторе,
аксиально удлиняется в печи под действием центробежной силы, так что он оказывается внутри конуса 10,
создаваемого двигателем 2 или управляемым двигателем. На валу 3, вращающемся под углом 11,
установлена металлическая двойная выпуклая полая турбина с отверстиями 12, просверленными по
периферии с высокой скоростью, например, от 3000 до 5000 об/мин, на равных расстояниях по поверхности
вала.
окружность наибольшего диаметра. Следовательно, смесь проецируется.
Вал 3, перед тем как попасть в конус в виде радиального распыления на внутренние стенки 10, имеет
установленный на нем вентилятор с лопастями конуса 10, который обеспечивает подачу воздуха через 10
конических лопастей 13, работающих при повышении температуры (от 800 до 9000 °C, а также при
температуре от 250 до 450 °C) за счет пламени горелки и пригодных для распыления благодаря скорости
вращения двигателя 2. Благодаря скорости ударного вращения, этот всасывающий воздух и интенсивность
тепла, смесь на внешней поверхности конуса 10, молекулярно расщепляется на частицы 5 и способствует
образованию в воздухе, таких как медь, углерод, кислород (Gq) и водород (It), распыляясь с помощью стрелок.
-XF, и в результате воздействия через кольцевое пространство, возникающего в результате воздействия на
часть конуса 10, пар между указанным конусом 104 ani; В то же время воздух, отводимый от вала 85 и на
участке, непосредственно предшествующем вентилятору 13, через опоры 7 и двойной выпуклый полый корпус
11, сильно выступающий в стенки, также оснащен радиальными лопастями 18, имеющими конус, и
распространяется наружу через их внешние поверхности, расположенные близко к внутренней стенке
цилиндра 8 и конце конуса 90 конуса 10, в направлении стрелки F. Вал 3 на другом конце, будучи уже
несколько нагретым, образует, за подшипником 5 двигателя, и вместе с испаренной смесью, соединены
посредством вращающегося конуса пламени горелки.
14, в трубу 15, через которую испаренная горючая смесь, 95, проходит под давлением или самотеком, нефть,
динамическая и химическая инфторированная сырая нефть из трубы 16, снабженной регулирующим
клапаном, который содержит Q в среднем, ece, eonam в среднем, 8 _L и 1 процент C и 14 процентов воды по
мере необходимости, проходя через трубу 18, также снабженную регулирующим клапаном, который также
снабжен регулирующим клапаном, содержащим следы азота, кислорода, 100 19 и который вставлен в трубу,
содержащую следы серы и т. д.
1 r 1 _ Небольшие лопасти 131 поддерживают трубопровод 15, прикрепленный к полой внутренней
поверхности конуса O, свободным от отложений и примесей. Вал 3 соединен с трубопроводом 16, в то время
как они -40 представляют собой гибкую трубу 20, которая также может предотвратить любую возможность
попадания пара в систему управления и нейтрализовать смещение цилиндра 8.
части, которые могут возникнуть из-за термического расширения или любого другого источника, теперь
подробно описаны, и установлен характер моего указанного изобретения. Вращающееся соединение 14
может быть любого типа и каким образом оно используется. 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397685A
[]
' \J
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенционная дата (США): 30 сентября 1931 г., 397,685. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
30 сентября 1932 г., № 27,190/32.
1
G. Полный текст принят к публикации: 31 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
Мы, компания EDWARD G BUDD MANUFACTRING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2500, Hunting Park
Avenue, Philadelphia, Pennsylvania, United States of America, (правообладатели Эдварда Г. Бадда, гражданина
Соединенных Штатов Америки, принадлежащего компании Edward G Budd Manufacturing Company, 2500,
Hunting Park Avenue, Philadelphia, Pennsylvania, United States of America), настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к конструкциям колес транспортных средств, включая пневматические шины,
и, в частности, к конструкциям колес железнодорожных транспортных средств.
В транспортных средствах с пневматическими шинами всех типов крайне желательно ограничить общее
проседание колесного диска относительно проезжей части при спуске шины, вызванном любым способом.
Когда из-за спуска шины колесный диск проседает на проезжую часть или на нее, возникает ряд весьма
неблагоприятных последствий для различных транспортных средств и на различных типах дорог. В случае
обычного легкового или коммерческого автомобиля становится нецелесообразным движение на скорости
выше довольно низкой без повреждения шины или диска, не говоря уже о потенциальной опасности аварии
для автомобиля в целом при спуске шины на высокой скорости, либо из-за отрыва шины, либо из-за удара
деформированного колесного диска или диска о неровности дороги, либо и того, и другого. Кроме того,
чрезмерное проседание колеса относительно проезжей части вызывает чрезмерную нагрузку на шасси и
кузов, особенно при большой загрузке транспортного средства, и значительный дискомфорт для пассажиров.
Подобную ситуацию необходимо устранить как можно скорее, и обычно принято немедленно остановить
автомобиль и заменить шины. Но иногда, прежде чем это можно будет сделать, уже наступают
нежелательные последствия.
При движении железнодорожного вагона по стандартным железнодорожным путям на пневматических шинах
совершенно нецелесообразно немедленно остановить вагон и заменить шины, поскольку необходимо
неукоснительно соблюдать железнодорожное расписание. Более того, если в случае с железнодорожными
вагонами угол наклона колеса относительно проезжей части слишком велик, фланец крепления колеса может
в любой момент удариться о накладки, болты и другие препятствия, лежащие в плоскости фланца колеса, что
может привести к повреждению как колеса, так и пути. Если же вагон движется на очень высокой скорости в
момент такого происшествия, существует опасность аварии либо из-за поломки деталей при их ударе друг о
друга на высокой скорости, либо из-за схода колес и тележек с пути.
Ранее предлагались определенные конструкции самих шин, а также шин и колес в сочетании, которые, как
утверждалось, ограничивали степень возможного падения колеса целиком на проезжую часть, а именно, в
некоторой степени устраняли, по крайней мере, некоторые из вышеупомянутых нежелательных последствий,
но не все.
Например, ранее в связи с автомобильными шинами для общего дорожного использования предлагалось
использовать шины, у которых воздушное пространство имеет овальное или поперечно-продолговатое
поперечное сечение. Также предлагалось встраивать армирующие проволоки или тому подобное во внешнюю
стенку или поверхность протектора таких шин, которые могут иметь цилиндрическую форму.
Основная цель изобретения 9c состоит в том, чтобы в достаточной степени устранить все нежелательные
последствия для обеспечения полностью практичной эксплуатации железнодорожных транспортных средств,
а также полностью устранить наиболее серьезные из этих нежелательных последствий 95, в частности,
опасность аварии из-за загрязнения колес железнодорожных вагонов частями пути, отличными от головки
рельса 100. Помимо этой общей цели, главной задачей было снижение веса колесной конструкции в целом,
ее упрощение и снижение стоимости. Снижение стоимости достигается в основном за счет простоты и 6 ó me
-1.
i; 1 ' 1-, ' '1' I l низкий вес Более важным фактором в эксплуатации любого транспортного средства является
простота тех устройств, которые используются для замены шин и колес, благодаря чему ими может
эффективно пользоваться любой человек с минимальными затратами времени. Но особенно в
высокоскоростных железнодорожных транспортных средствах снижение веса имеет важное значение,
поскольку плавность хода в значительной степени зависит от степени уменьшения неподрессоренной массы
ходовой части.
В общем, мы достигаем таких целей благодаря структуре предлагаемого изобретения, которое представляет
собой колесо с пневматической шиной для железнодорожных транспортных средств, включающее корпус
колеса с рельсоукладочным фланцем и пневматическую шину, воздушное пространство которой имеет
поперечно-продолговатую форму, причем ее радиальный размер меньше расстояния, во время нормальной
эксплуатации, между периферией фланца и любой частью рельса, выступающей в его плоскость. Шина
содержит в своей структуре, как и сама шина, средства для ограничения радиального падения корпуса колеса
при спуске шины. Другими словами, мы используем шину, радиально внутренние и радиально внешние стенки
которой так связаны друг с другом и имеют такое поперечное сечение, которое позволяет ограничить
радиальное падение колеса относительно дорожного полотна при спуске шины. Еще более конкретно, мы
используем шину, которая в поперечном сечении имеет поперечно-продолговатую форму и содержит
поперечно-продолговатый воздушный зазор относительно небольшой радиальной глубины по сравнению со
стандартной автомобильной шиной.
Такая конструкция позволяет использовать относительно короткий крепежный фланец колеса на корпусе
колеса. Кроме того, в радиально направленной наружу стенке предусмотрены средства, предотвращающие
расширение шины при накачивании даже при высоком давлении, превышающем заданный предел, что
обеспечивает достаточную глубину зацепления крепежного фланца колеса при любых условиях эксплуатации
колеса и при любых условиях износа шины.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий собой поперечное сечение колеса
железнодорожного транспортного средства в сочетании с железнодорожным путем, воплощающим
изобретение.
Основной корпус колеса, показанный на рисунке, обозначен цифрой 10. Пневматическая шина обозначена
цифрой 12, а основание обода колеса, на которое устанавливается и крепится шина, обозначено цифрой 13.
Радиально внутренняя стенка шины обозначена цифрой 14, а радиально внешняя стенка — цифрой 15, в то
время как воздушное пространство обозначено цифрой 161.
Внутренняя и внешняя стенки имеют, соответственно, приблизительно цилиндрическую форму и практически
равномерную толщину, а их различные поверхности, внутренняя (I 71) и внешняя (по отношению к
воздушному пространству), практически параллельны друг другу.
Общее поперечное сечение имеет продолговатую форму, и общая форма воздушного пространства также
поперечно продолговатая.5 Радиальная глубина воздушного пространства относительно мала по сравнению с
его поперечной шириной. Большая ось поперечного сечения воздушного пространства многократно совпадает
с малой осью. В частности, радиальная глубина воздушного пространства на малой оси продолговатой шины
составляет лишь часть радиальной глубины воздушного пространства обычной стандартной автомобильной
шины. Поскольку глубина измеряет степень возможного падения колеса на дорогу при спуске шины, падение
колеса в целом на дорогу тем самым ограничивается. Форма радиально внутренних и внешних стенок делает
такое падение равномерным по поперечной форме шины, равномерно ограничивает его до малой степени и,
кроме того, обеспечивает равномерную твердую резиновую опору при спуске благодаря равномерному
общему взаимодействию радиально внутренних и внешних стенок друг с другом при спуске шины.
Как показано на рисунке, шина содержит корды или ленты из материала, сопротивляющегося натяжению,
намотанные поперечно относительно шины и обычно обозначаемые цифрой 16. Эти корды или ленты могут
быть намотаны в соответствии с любым из известных способов, используемых при производстве
пневматических шин, для достижения любой цели, которая могла быть достигнута ранее или может быть
желательна в будущем. Различные способы переплетения и чередования таких лент и их различные
направления могут быть определены с учетом любого из факторов, влияющих на прочность, долговечность,
форму, гибкость, экономичность производства и т. д., которые могут быть желательны.
Эти поперечно расположенные полосы и корды, кроме того, могут полностью охватывать поперечное сечение
или лишь частично. Мы показали, что они прерывисты во внутренней стенке 14 вдоль линии 17, которая
является линией разъема исходной формы вулканизации 120 и представляет собой поверхность или
поверхности, на которых вулканизированная шина разделяется, чтобы позволить удалить сердечники, на
которых построена шина и которые определяют форму ее воздушного пространства. После 125 вулканизации
и удаления сердечника поверхности, разделенные вдоль линий 17, вулканизируются, склеиваются или иным
образом скрепляются вместе, чтобы сделать шину герметичной однотрубной конструкцией любым известным
способом вулканизации, склеивания или другими эквивалентными средствами для закрепления того же конца.
На рисунке линия 17 представляет собой наклонную линию, отображающую конические поверхности
соединения.
На рисунке шина, помимо поперечной обмотки 16 на радиально расположенной наружной стенке 15, включает
в себя кольцевую обмотку 18, намотанную непрерывно или иным образом по окружности наружной стенки.
Эта обмотка изображена в виде веревки или проволоки. Она может состоять из металлических полос или
лент, или из ткани, похожей на ремень. Она изображена между слоями поперечной обмотки 16. Она может
находиться снаружи или частично снаружи и частично внутри. Аналогично, она может располагаться как
внутри, так и снаружи поперечной обмотки 16 в целом.
Однако характерной чертой этой кольцевой обмотки является практически равномерный диаметр и
достаточная прочность, чтобы исключить расширение за пределы определенного диаметра и тем самым
ограничить расширение шины при любых условиях давления заданным диаметром, а также ограничить форму
внешней периферийной стенки цилиндрической формой определенного диаметра.
Эти ленты и шнуры в совокупности (3 (O) составляют то, что обычно называют каркасом шины, и, как уже
указывалось ранее, этот каркас может иметь множество форм. Однако отличительной особенностью
изобретения является обеспечение кольцевой намотки или эквивалентного средства для обеспечения
достижения и сохранения продолговатого поперечного сечения. Такие шнуры могут быть опущены по
желанию, и в этом случае такое переплетение поперечных шнуров и такая прочность их сцепления друг с
другом обеспечиваются посредством процесса вулканизации или другими средствами, необходимыми для
обеспечения сохранения продолговатой, предпочтительно цилиндрической, продолговатой формы. Если
средства, воспринимающие натяжение шины, надежно скреплены друг с другом во время процесса
вулканизации или иным образом, форма шины, приданная ей во время процесса вулканизации, будет
сохраняться при приложении всех напряжений, меньших по степени, чем степень такого сцепления и
сопротивление средств, воспринимающих натяжение.
Согласно изобретению, мы, в частности, обеспечиваем защиту от нежелательного приложения деформации
путем соединения радиально внутренних стенок 14 с радиально внешними стенками 15 боковыми стенками 21
и 22, имеющими практически полукруглое поперечное сечение, тем самым прикладывая деформации,
возникающие при растяжении боковой стенки, в виде поперечных сил в направлении удлинения боковых
концов радиально внутренних и внешних стенок 14 и 15. Более того, поскольку такая полукруглая форма
является естественной формой растяжения, возникающего при равномерном приложении давления жидкости,
сами боковые стенки 21-22 могут быть сделаны легче при той же прочности, и исключается необходимость в
специальных средствах для внешней поддержки 70 против внутреннего давления.
Основание обода 13 предпочтительно имеет цилиндрическую форму, что придает радиально внутренней
стенке 14 цилиндрическую форму под давлением и обеспечивает ее поддержку без специальных средств -75,
встроенных в саму шину. Таким образом, при рассмотрении равномерной толщины радиально внутренней и
внешней стенок 14 и 15 соответственно, обеспечивается надежная поддержка при спуске шины 80
объединенных стенок 14-15, имеющих равномерную толщину и очень существенную устойчивость по
сравнению с формами, которые могут быть существенно нерегулярными.
Протектор 23 колеса, который опирается на дорожное полотно 85, снабжен обычным большим количеством
твердой резины для поглощения износа и компенсации незначительных неровностей дорожного полотна 90.
Изобретение имеет очень большое значение, поскольку оно представляет собой одновременно самое
простое, легкое и эффективное средство предотвращения повреждения шин и аварий железнодорожных
транспортных средств из-за спуска воздуха во время движения транспортного средства, которое было
достигнуто на сегодняшний день.
Колесный узел 10, разумеется, установлен непосредственно на оси железнодорожного транспортного
средства (не показан). От узла 10 выступает радиально расположенный удерживающий фланец 25, функция
которого, как обычно в железнодорожных транспортных средствах, заключается в зацеплении с внутренним
краем 26 рельса 27 для удержания транспортного средства на пути 105 и направления его по нему. Когда
шина спускает, и транспортное средство движется на скорости, а колесо чрезмерно опускается, фланец 25
может удариться о накладки 28 или их крепежные болты 29 или 110 и повредить колесо, с возможностью
схода колеса с рельсов и возникновения схода с рельсов или другой аварии самого транспортного средства.
Шина, имеющая описанные выше особенности, 115 расположена таким образом относительно узла колеса 10
и фланца 25, что колесо не может опуститься к рельсу 27 достаточно, чтобы фланец 25 зацепился с
накладками 28 или их крепежными болтами 120. 29, или во взаимодействие с любой другой частью, которая
может выступать вбок внутрь за плоскость края 26 рельса, или иным образом выступать на пути движения
фланца 25 при спуске шины. С этой целью продолговатое поперечное сечение шины и толщина ее радиально
внутренних и внешних стенок 14 таковы, что максимальный диаметр 130 L 39,685 фланца 25 минус диаметр
основания обода 13, к которому добавляется com.
Суммарная толщина радиально внутренних и внешних стенок 14 и 15 существенно меньше расстояния между
головкой или верхней частью 30 рельса 27 и ближайшим препятствием, находящимся на пути фланца 25,
например, верхней частью 31 болта 29 накладки 28. Это условие показано пунктирными линиями.
Геометрически говоря, при этом условии диаметр D фланца 25 минус диаметр g основания обода плюс
толщина tl радиально внутренней стенки плюс толщина t0 внешней стенки существенно меньше расстояния a
между головкой 30 рельса и головкой 31 болта 29.
С другой стороны, особенность данного варианта осуществления концепции заключается в том, что
максимальная радиальная глубина R воздушного пространства 161, определяющая степень возможного
падения, существенно меньше минимального зазора C между фланцем 25 и ближайшим препятствием на его
пути, когда шина спущена.
Данное определение конструкции, разумеется, относится к нормальным условиям эксплуатации, тогда как
предыдущее определение относится к ненормальным условиям эксплуатации, когда шина спущена. Кроме
того, расстояние N между наружным удерживающим фланцем 32 и головкой 30 гвоздя меньше радиальной
глубины R, благодаря чему фланец 32 не может задевать переездные плиты и т. д. на уровне головки рельса.
Своеобразное поперечное сечение шины, описанной в изобретении, очень выгодно компенсируется
смещением корпуса колеса 10 и фланца 25 в промежуточной зоне 31 для размещения полукруглого
поперечного сечения этой стороны шины и, при необходимости, для усиления ее торцевых стенок, в то время
как основание обода 18 на противоположной стороне может быть поднято вверх вокруг полукруглого
поперечного сечения стенки 12 в любой желаемой степени в пределах, указанных выше. Форма основания
обода может быть любой желаемой, средства для установки и замены шины на нем также могут быть любыми
желаемыми, например, некоторые из тех, которые используются в автомобильных колесах. В противном
случае само основание обода может быть выполнено разборным, как показано на рисунке. Может быть
предусмотрен зазор 33, чтобы избежать защемления стенки 22, а также чтобы избежать сдавливания
протектора 23 при спуске. Ширина протектора может быть ограничена в основном шириной головки рельса.
Доступные минимальные зазоры фланца 25 не настолько малы, чтобы исключить возможность создания
шины с достаточной радиальной глубиной в накачанном состоянии.
Шина, играющая столь важную роль в изобретении, может быть изготовлена несколькими способами. Ее
поперечное сечение может быть фактически непрерывным вокруг сердцевины 1 во время вулканизации, а
затем разрезано по линиям 17 для удаления сердцевины.
В таком случае поперечные обмотки могут быть изначально непрерывными. В противном случае поперечная
обмотка и стенка 14 могут быть разорваны в линии 17 во время вулканизации.
В любом случае, после этого поверхности, соприкасающиеся по линии 17, могут быть покрыты цементом,
шина с удаленным сердечником помещается на расширяющийся цилиндрический или конический стержень с
правильным перекрытием поверхностей, стержень расширяется для создания начального давления на
соединение, а затем в шину вводится давление воздуха и поддерживается для создания более высокого
давления на соединение до затвердевания цемента. После этого давление может быть сброшено (стержень
сжимается, и шина снимается). Однако, если необходимо, шина может быть первоначально сформирована
как однокамерная; шины могут быть сформированы из непрерывного и цельного поперечного сечения любым
из известных или будущих методов, и сечение может быть оловяно 90 непрерывно и без соединений.
Изображенная шина представляет собой однокамерную конструкцию, в которой стенки непосредственно
контактируют с воздухом. В этом случае могут использоваться внутренние камеры, и шина может быть
прерывистой по своей внутренней стенке, как это используется в комбинации изобретения, а также по тем
частям, которые прилегают к основанию обода и через которые удерживается шина. Кроме того, шина может
иметь любую из обычных и хорошо известных форм.
Изобретение допускает значительные модификации, и прилагаемые пункты формулы изобретения следует
читать в свете широкого общего духа изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 1 i(
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397686A
[]
-
Л к ч,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 сентября 1932 г. № 27203/32.
Заявка принята: 31 августа 7933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
397,686 Усовершенствования электромагнитных насосов с вибрационным движением для газообразных
жидкостей.
Мы, Густав Намаван, подданный короля Египта, проживающий по адресу: Виа Либери, 2, Турин, Италия,
Айнеро Штиатта и Этторе Эрнацца, оба подданные короля Италии, оба проживающие по адресу: Виа
Оспедале, 24, Турин, вышеупомянутые, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением: Данное
изобретение относится к электромагнитным насосам, в которых рабочий элемент приводится в переменное
движение за счет действия переменной магнитной цепи, сочетающейся или не сочетающейся с действием
пружин.
В аппаратах этого типа, использовавшихся ранее, изменения магнитного поля в основном достигаются с
помощью специального устройства. В других случаях аппарат питается непосредственно переменным током,
который обычно представляет собой промышленный переменный ток с частотой более 40 циклов в секунду,
что приводит к 160 или более одиночным ходам подвижного элемента в секунду. При такой частоте
амплитуда колебаний, которые может совершать этот элемент, не превышает нескольких десятых
миллиметра, главным образом из-за инерционных эффектов. Несмотря на преимущества, обусловленные их
простой конструкцией и возможностью непосредственного питания наиболее распространенным током,
насосы второго типа имели незначительный успех при перекачивании жидкостей и ни одного — при
перекачивании газообразных жидкостей.
Целью данного изобретения является создание электромагнитного насоса для газообразных жидкостей,
обеспечивающего эффективную работу даже при частоте более 250 ходов в секунду и амплитуде хода менее
половины миллиметра.
Его работа остается стабильной при резких колебаниях давления и производительности. Насос может быть
напрямую подключен к обычным сетям переменного тока.
Такие особые преимущества насоса достигаются главным образом за счет того, что подвижный элемент на
обоих концах своего хода, или, по крайней мере, в конце своего хода, когда воздушный зазор между
электромагнитами и якорем достигает своего максимального значения, ударяется 55 о неподвижные части,
изготовленные из твердого и эластичного материала, предпочтительно о поверхность таких частей,
расположенных концентрично с осью насоса, так чтобы отскакивать. Отскок ускоряет 60 скорость каждого
хода, тем самым облегчая работу насоса на высоких частотах. Удар подвижного элемента насоса о гибкую
поверхность, действующую как пружина, произвел бы 65 противоположный эффект. Увеличение скорости
позволяет выполнять более длинные ходы, что улучшает полезный эффект насоса. В результате указанного
отскока можно увеличить вес подвижного 70 оборудования, что позволяет увеличить мощность аппарата,
поскольку динамическая энергия передается от одного хода к следующему без существенных потерь. 75
увеличение скорости и Длина хода поршня вызывает более мощные и чистые пульсации газообразной
жидкости, что, в свою очередь, улучшает управление клапанами насоса 8 ( O Согласно данному изобретению,
насос указанного типа дополнительно приспособлен для работы с газообразными жидкостями путем
максимально возможного уменьшения его мертвого пространства. Это достигается путем изготовления
насосного элемента 85 в виде жесткого поршня, имеющего плоскую поверхность, по существу равную
площади поперечного сечения полого корпуса насоса, в котором он работает, при этом герметичность поршня
обеспечивается кольцевой мембраной, закрепленной по периферии последней и полого корпуса насоса.
Напротив, в насосах с вибрационным движением, которые ранее использовались с жидкостями, насосный
элемент 95 обычно представлял собой в основном мембрану, закрепленную по периферии к полому корпусу
насоса, причем эта мембрана приводилась в действие возвратно-поступательным движением насоса 100
fl-edl относительно центра мембраны.
Хотя в некоторых случаях возвратно-поступательный элемент частично использовался для поддержки
мембраны, важность последней как реальной насосной мембраны 105 не уменьшалась. В конструкциях Alnch
2 397,686, из-за гибкости мембраны, невозможно получить такие уменьшенные значения мертвого
пространства, которые необходимы для работы насоса в условиях, требуемых данным изобретением.
Учитывая, что в насосах описанного типа значительные колебания всего аппарата вызваны очень быстрыми
колебаниями подвижного оборудования, данное изобретение дополнительно предусматривает расположение
частей насоса, позволяющее уменьшить высоту аппарата и обеспечить относительно широкое основание Y5.
Для этой цели электромагниты расположены с максимальными размерами в горизонтальной плоскости,
например, перпендикулярно оси насоса.
Кроме того, для подавления шума, вызванного вибрациями, весь корпус насоса заключен и подвешен на
соответствующих пружинах внутри коробки, которая составляет значительную часть устройства, поскольку
образует всасывающую камеру и снабжена трубчатым соединением для сжатой жидкости. Также
предусмотрено простое устройство, служащее газонепроницаемым соединением между корпусом насоса и
трубчатым соединением, установленным в коробке, которое изолирует указанные части от передачи
вибраций, обеспечивая при этом центрирование корпуса насоса внутри коробки.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рисунок 1 представляет собой вертикальное сечение вдоль оси аппарата; на рисунке 2 402 показаны два
половинных сечения, взятые по линиям X и Y соответственно рисунка 1, а рисунок 3 представляет собой
сечение, перпендикулярное рисунку 1.
Рабочий элемент насоса включает в себя два ламинированных электромагнита 1 и 11 0-образной формы,
каждый из которых снабжен катушкой 2 и 21 соответственно. Эти электромагниты расположены в одной
плоскости так, что их одноименные полюса обращены друг к другу, и закреплены с помощью четырех винтов
3, 31, 311, 3m11 к крышке 4 и под подвижным ламинированным якорем 5.
Двойная Т-образная пластина 41, расположенная между головками указанных винтов и электромагнитами,
придает всей конструкции большую жесткость и служит опорой для витой пружины 51, которая, сжимая якорь
5, восстанавливает энергию магнитного притяжения. В нижней части крышки 4 предусмотрено крестообразное
отверстие f3, в котором размещаются две катушки 2 и 21 и якорь 5.
Насос включает камеру 7, имеющую форму полого диска, снабженную всасывающим клапаном 8,
нагнетательным клапаном 9 и поршнем 10, состоящим из двух расположенных друг над другом дисков 101 и
1011, размещенных в углублении указанной камеры 7 и параллельно ее верхней части 70. Идеальная
герметичность поршня 10 достигается с помощью очень гибкой кольцевой мембраны 11, которая зажата по
своей внутренней периферии между дисками 101 и 1011, а по своей внешней периферии 75 между краем
камеры 7 и ободком крышки 4. Свободная часть мембраны имеет очень малую поверхность по сравнению с
поверхностью поршня, так что функция рабочего элемента 80 практически закреплена за поршнем.
Последний непосредственно соединен с якорем посредством втулки 12, снабженной резьбовой частью 13 и
широким фланцем 14, которая во время работы 85 ударяется и отскакивает от верхней части камеры 7 в
момент, когда воздух Зазор достигает своего максимального значения. Втулка 12 проходит через якорь,
который соответствующим образом просверлен и нарезан резьбой, таким образом, 90 служит гайкой.
Толщина фланца 14 определяется таким образом, чтобы максимально уменьшить мертвое пространство,
предотвращая при этом удары поршневых дисков о верхнюю часть камеры, что во время работы создавало
бы мешающие вибрации, противоречащие основным рабочим вибрациям. Уменьшение мертвого
пространства зависит от точности конструкции; его высота, как правило, не превышает одной десятой
миллиметра.
Подвижные элементы насоса, включающие якорь, поршень и втулку, перемещаются вертикально с помощью
десяти 5-дюймового стержня 15, интегрированного с камерой 7.
Этот стержень, имеющий резьбу на конце, проходит через пластину 41 и снабжен гайкой 18, которая
позволяет собрать весь аппарат целиком и, как следствие, закрепить мембрану 11 между крышкой 4 и
периферией камеры 7. Такая система фиксации аппарата с помощью одного центрального элемента
обеспечивает очень быструю сборку 115 и имеет преимущество в уменьшении диаметра насоса по сравнению
с системами фиксации с помощью нескольких элементов, таких как винты, установленные по периферии
аппарата 120. Кроме того, путем более или менее интенсивного завинчивания гайки 18, в зависимости от
гибкости используемых материалов и силы пружины 51, можно в определенной степени изменять расстояние
125 между пределами хода и действием самой пружины. Это позволяет регулировать аппарат.
Весь насос упруго подвешен внутри шумопоглощающего короба 130 397,686, свободного от всех паразитных
и вредных вибраций.
Как уже было указано ранее, С-образные электромагниты 1 и 11 расположены в горизонтальной плоскости с
максимальными размерами O таким образом, чтобы их полюса были обращены друг к другу.
Благодаря такой конструкции достигается значительное уменьшение высоты аппарата, что, как уже было
сказано, является благоприятным условием.
Описанный выше вариант исполнения насоса, очевидно, может быть модифицирован различными способами
в рамках изобретения; например, можно сконструировать насос, снабженный несколькими насосными
элементами, установленными на одном штоке, причем указанные насосные элементы работают в режиме
одинарного или двойного действия; кроме того, очевидно, что якорь может быть также снабжен обмотками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397687A
[]
(Отменить данное заявление, первоначально поданное в соответствии с разделом 91 Патентного кодекса)
В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907-1932 годов, техническое задание было вынесено
на всеобщее обозрение.
(4 октября 1932 г.) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 октября 1932 г. № 27413/32.
Завершено: 31 августа 1933 г.
Соседние файлы в папке патенты