Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12105
.pdf
машины, а их оси вращения лежат поперек общей линии, по которой следуют края 1 и 2 ткани А (показанной
на рисунке 4) во время движения вперед, обеспечиваемого подающим зубцом 6.
На рисунке в качестве примера показан каждый из разматывающих элементов 8 и 9, снабженный на своей
контактной с тканью по окружности многорезьбовым винтом или червяком, расположенным под таким углом
относительно оси вращения, который заставит концы указанного винта или червяка, когда каждый из
указанных разматывающих элементов вращается в своем рабочем направлении, перемещаться по
поверхности ткани. Шов A направлен к краям a и a1 указанной ткани, вблизи которых должны быть выполнены
стежки, и соприкасается с закрученной или свернутой частью соответствующих краев, которые он
предназначен для распрямления, как четко показано на рисунке 4. Вблизи элементов 8 и 9, предназначенных
для разворачивания ткани, предусмотрена опорная деталь 16, удерживающая загнутые краевые участки
ткани А в контакте с ними.
Данная опора для работы может быть съемно закреплена винтом с накатанной головкой 17' к вертикальной
стойке 12, как показано на рисунках 1, 2 и 3.
Для передачи вращательного движения от главного приводного вала 1 к валам 10 и 11 из 345 070 вниз могут
быть предусмотрены любые подходящие средства, а также для воздействия на разворачивающий элемент в
соответствии с направлением завитка по краю указанной ткани.
Подробно описав и определив характер моего вышеупомянутого изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345071A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся кранов и смесителей для пивных
бочек и тому подобного.
Я, Сил и Рлес Гергд из Лаймберна, подданные Великобритании, проживающие по адресу: Викхэм Лейн, 294,
Пламстед, Лондон, S.E. 26, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение, относящееся к кранам и пивным бочкам и подобным сосудам, имеет своей целью
обеспечение средства, которое гарантирует лучшую фильтрацию жидкости, отбираемой из бочки или
подобного сосуда, и одновременно предотвращает засорение или закупорку, которые возникают при
использовании кранов и пивных бочек в настоящее время.
Вкратце, изобретение представляет собой кран или сливной клапан, имеющий сетчатый элемент, который,
расположенный внутри и удерживаемый той частью крана или сливного клапана, которая вставляется в
пробковое отверстие бочки или подобного устройства, обычно выступает за внешний конец указанной части,
но втягивается в указанную вставную часть при нажатии на кнопку, и когда указанная часть вдавливается в
пробковое отверстие, автоматически возвращается в свое нормальное выдвинутое положение.
При реализации изобретения вставка крана имеет внутреннюю резьбу на своем наружном конце для приема
соединительного элемента с наружной резьбой, который имеет выступ, не только упирающийся в конец
вставки, но и образующий резьбовой наружный конец.
В соединительном элементе скользящим образом установлена втулка, к внешнему концу которой припаяны
точечным способом внутренние концы множества продольно расположенных стержней, образующих клетку,
при этом клетка включает в себя тонкосетчатый сетчатый колпачок или крышку, которые также припаяны к
клетке точечным способом.
В качестве альтернативы, и предпочтительно вместо припаивания стержней клетки к гильзе, указанные
стержни могут быть удлинены на внутреннем конце наперстка или колпачка и снабжены выступами, которые,
подобно пружине, входят в отверстия в стенке гильзы, позволяя тем самым отсоединить наперсток или
колпачок.
На внутреннем конце втулки припаяно точечной пайкой или иным способом закреплен наружный конец легкой
пружины сжатия, которая проходит вдоль внутренней части крана и своим внутренним концом упирается в
пробку указанного крана, при этом внутренний конец пружины увеличен в ширине или снабжен
соответствующими средствами для предотвращения ее задевания отверстия пробки.
На внешнем конце резьбового соединения, у его упора, привинчен воротник, имеющий загнутый внутрь
фланец, который ограничивает внешнее перемещение фильтра, зацепляясь с внешним концом скользящей
втулки, и, кроме того, воротник на своей внешней поверхности имеет скошенный внутрь выступ, который
служит для направления колпачка или крышки через воротник и удержания его в нужном положении.
При использовании, затвор с помощью выдвижного механизма прижимается к пробке ствола, в результате
чего указанный механизм, вопреки действию пружины, втягивается во взвод до тех пор, пока внешняя
поверхность вышеупомянутого кольца не соприкоснется с указанной пробкой.
Затем запорный рычаг вставляется в отверстие ствола, выталкивая зацеп, после чего фильтр под действием
пружины автоматически выдвигается за конец кольца в ствол и готов к использованию.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Правила регулирования оборота пивных кранов и подобных устройств, касающихся пивных бочек и кранов.
Я, Чарльз Джеральд Лаймберн, британский гражданин? Я, проживающий по адресу: Викхэм Лейн, 294,
Пламстед, Лондон, S.E. 26, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение, относящееся к кранам и пивным бочкам и подобным устройствам, имеет своей целью
обеспечение средства, которое гарантирует лучшую фильтрацию жидкости, отбираемой из бочки или
подобного устройства, и в то же время предотвращает засорение, которое происходит с кранами и пивными
бочками, используемыми в настоящее время.
Предложен кран или сливной клапан, имеющий сетчатый элемент в виде цилиндра из проволочной сетки,
который, расположенный в той части крана или верхней части, которая вставляется в пробковое отверстие
бочки или подобного сосуда, обычно выступает за внешний конец указанной части с помощью витой пружины,
но втягивается в указанную вставную часть при нажатии на пробку, и когда указанная часть вдавливается в
пробковое отверстие, автоматически возвращается в свое нормальное выдвинутое положение.
В соответствии с данным изобретением, предлагается кран или фильтр, имеющий фильтрующий элемент,
который обычно выступает за внешний конец вставляемой части посредством внутренней спиральной
пружины крана, но втягивается в нее при его применении к стволу; внутри вставляемой части крана
предусмотрена втулка, служащая направляющей, к которой прикреплен фильтрующий элемент в виде
марлевого наконечника.
Втулка прилегает к загнутому внутрь фланцу или другому выступу на конце крана, чтобы предотвратить его
выпадение в нормальном выдвинутом положении.
В одном из вариантов изобретения вставляемая часть крана имеет внутреннюю резьбу на своем наружном
конце для приема соединительного элемента с наружной резьбой, который имеет выступ, который не только
прилегает к концу вставляемой части, но и образует резьбовой наружный конец.
В соединительном элементе находится скользящая кальциевая втулка, к внешнему концу которой припаяны
точечные концы множества продольно расположенных стержней, образующих клетку, причем эта клетка
включает в себя тонкосетчатый сетчатый колпачок или крышку, которые также припаяны к клетке.
В качестве альтернативы, и предпочтительно, вместо того, чтобы стержни клетки припаивались к втулке, эти
стержни могут быть выдвинуты за внутренний конец наперстка или крышки и снабжены выступами, которые
пружинным образом входят в отверстия в стенке втулки, что позволяет отсоединить наперсток или крышку.
На внутреннем конце гильзы припаяно или иным образом закреплен наружный конец легкой пружины сжатия,
которая проходит вдоль внутренней части крана и своим внутренним концом упирается в пробку этого крана
или в подходящее посадочное место или суженный участок в канале ствола. Внутренний конец пружины
может быть расширен или снабжен соответствующими средствами для предотвращения ее задевания
отверстия пробки, либо пружина может быть вставлена в суженную часть отверстия.
На внешнем конце резьбового соединения и у его выступа привинчен воротник, имеющий загнутый внутрь
фланец, который ограничивает обратное перемещение фильтра, зацепляясь с внешним концом скользящей
втулки, и, кроме того, воротник на своей внешней поверхности имеет скошенный внутрь выступ, который
служит для направления колпачка или крышки через воротник и удержания его в нужном положении.
В одном из вариантов изобретения вставляемая часть может иметь наружную резьбу на конце, при этом в нее
вставляется воротник с загнутым внутрь фланцем.
Конец сетки припаивается к втулке точечной пайкой без использования вышеупомянутых припоев, при этом
втулка скользит в отверстии метчика, которое является равномерным на вставляемом конце, а конец втулки
прилегает к загнутому внутрь фланцу.
В процессе использования, затвор с помощью выдвижного механизма прижимается к пробке ствола, в
результате чего этот механизм, против действия пружины, вдавливается в затвор до тех пор, пока внешняя
поверхность указанного кольца не соприкоснется с пробкой.
Затем взвод вставляется в отверстие ствола, выталкивая пробку, после чего фильтр под действием пружины
автоматически выдвигается за конец кольца в ствол и готов к использованию.
Для более ясного понимания изобретения, далее обратимся к прилагаемому листу чертежей, где: — Рисунок
1 представляет собой вертикальный вид одной из форм изобретения; и Рисунок 2 представляет собой
аналогичный вид модифицированной формы.
Как видно из чертежей, курок выполнен из дерева или металла любой обычной формы с внешним
сужающимся вставным элементом 1, конец которого предназначен для введения в ствол. Предусмотрен
подходящий поворотный кран или кран 2 с выходным отверстием 3. Конец вставляемой части 1 имеет
внутреннюю резьбу (рис. 1), и к ней предназначен соединительный элемент 4 с внешней резьбой и буртиком
5. Плечо прилегает к концу вставляемой части, а крышка 6 с загнутым внутрь фланцем 7 устанавливается на
наружном конце резьбового соединительного элемента для ограничения перемещения фильтра наружу, как
описано далее.
Втулка 8 предназначена для скольжения в соединительном элементе 4, и предусмотрено множество
стержней 9, предпочтительно четыре, для размещения тонкоячеистого марлевого наконечника 10.
На концах указанных стержней имеются выступы, входящие в углубления в стенке втулки, как показано на
рисунке. Внутри вставляемой части предусмотрена легкая пружина 11, которая располагается в углублении
или сужении отверстия, как показано на рисунке 12, с одного конца и припаяна к втулке или прилегает к ней с
другого конца.
Предпочтительно, отверстие в направлении к фильтрующему элементу сужается до диаметра, практически
соответствующего диаметру пружины, а диаметр остальной части отверстия увеличивается, как показано на
рисунке. Этот сужающийся участок служит ориентиром для источника.
Теперь обратимся к рисунку 2. Конец вставляемой части имеет наружную резьбу, и для ограничения
перемещения фильтра наружу предусмотрена крышка 18, аналогичная крышке 6 на рисунке 1.
При желании, марлю можно припаять непосредственно к гильзе, как показано на рисунке 14, при этом марля
достаточно жесткая, а пружина достаточно легкая, чтобы предотвратить ее смятие во время использования,
если стержни 9 отсутствуют.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345072A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 марта 1930 г. № 6882/30. Полная спецификация принята к публикации: 19 марта 1931 г.
Усовершенствования, относящиеся к средствам управления вспомогательной подачей воздуха к двигателям
внутреннего сгорания.
Мы, Энох Латимен Уэдж, проживающий по адресу: Теттенхолл Ллойд, 235, Западный Вайвергемптон, округ
Блэрлорд, и Айтольд Блэк-Ха, проживающий по адресу: Эванс Брут, 22A, Вайвергемптон, вышеупомянутый
округ, оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим заявляем о природе данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении. Данное изобретение относится к управлению вспомогательной подачей воздуха в двигатель
внутреннего сгорания, подаваемой в точку между карбюратором или другим источником подачи смеси в
цилиндры двигателя, посредством средств, обеспечивающих, что такая подача является наибольшей при
среднем или нормальном открытии дроссельной заслонки и уменьшается по мере уменьшения или
увеличения такого открытия дроссельной заслонки, и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства
для этой цели.
Согласно основной особенности изобретения, средство управления дроссельной заслонкой 5a соединено со
штоком или шпинделем, управляющим двумя клапанами, предназначенными для закрытия общего отверстия
между ними, при этом закрытие дроссельной заслонки приводит к закрытию одного из таких клапанов на
посадочном месте указанного отверстия с соответствующей стороны, а открытие дроссельной заслонки
приводит к закрытию другого клапана на посадочном месте указанного отверстия с другой соответствующей
стороны.
Удобные варианты осуществления изобретения описаны со ссылкой на несколько схематичные изображения,
представленные на прилагаемых чертежах, из которых:
На рисунке 1 показан продольный разрез устройства управления подачей дополнительного воздуха в
соответствии с данным изобретением; на рисунке 2 представлен вид, соответствующий рисунку 1, но
показывающий модифицированный способ его работы.
Обращаясь сначала к рисунку 1, А представляет собой цилиндрический корпус, разделенный на две камеры B
и C перегородкой ID, выполняющей функцию двойного седла клапана и имеющей центральное отверстие d. В
камеру B ведут две трубы E и F, из которых труба E сообщается с корпусом двигателя, а труба F — с
атмосферой. Труба E содержит поворотный затвор c, а труба F — поворотный затвор /, и шпиндели этих двух
затворов соединены каждый с проволокой g устройства Боудена G или другим средством, которое
управляется из удобного положения 5, например, с приборной панели автомобиля.
Внутри камеры B находится шпиндель, который направляется в направляющей B, выполненной вплотную к
торцевой стенке камеры B, и шпиндель имеет вблизи своего внутреннего конца пластину 6-клапана J, которая
регулируется по торцу шпинделя HT с помощью гаек j j. Между клапаном J и торцевой стенкой камеры B
расположена витая пружина K, а на внешнем конце шпинделя TT предусмотрена пара зажимов k, с помощью
которых он соединен с рычагом (не показан на рисунке), соединенным с главным дроссельным клапаном
системы. Камера C содержит клапан MN, который скользит по концу шпинделя H и подпружинен пружиной m.
q и q — каналы, ведущие к системе впуска между дроссельной заслонкой и цилиндрами двигателя.75 Когда
дроссельная заслонка перемещается в направлении ее открытия, шпиндель H перемещается в направлении
стрелки на рисунке 1, тем самым отводя пластинчатый клапан J от седла ID, но в то же время клапан M,
подпружиненный пружиной m, следует за шпинделем влево, и, когда дроссельная заслонка достигает
заданной степени открытия, клапан M начинает уменьшать проход воздуха через отверстие d и, наконец,
полностью закрывает отверстие.
Однако шпиндель IT вместе с клапаном J все еще может быть перемещен дроссельной заслонкой дальше
влево, оставляя клапан MN на седле. Таким образом, приток дополнительного воздуха минимален при
некотором заранее определенном открытии дроссельной заслонки, но уменьшается при изменении этого
открытия в любом направлении. 9 Качество дополнительного воздуха регулируется с помощью проволоки
Боудена. В положении, показанном на рисунке 1, проход из картера двигателя полностью открыт, так что...
Теплый воздух, насыщенный маслом, поступает на 100%. Однако, когда провод перемещается влево, клапан
А начнет закрываться, чтобы перекрыть поток воздуха из картера двигателя, а клапан С начнет открываться,
чтобы подавать воздух непосредственно из атмосферы.
072 345,072 Как видно на рисунке 2, конструкция очень похожа, за исключением расположения шпинделя El и
клапанов J и M.
В данном случае шпиндель проходит через оба клапана, а клапан М регулируемо крепится на резьбе
шпинделя двумя контргайками s. t — это гайка, расположенная на некотором расстоянии от контргаек на
расстояние шайб u.
В данном случае клапан J перемещается в торцевом направлении по шпинделю и постоянно прижимается к
гайке t с помощью сравнительно слабой витой пружины 'v. Более мощная витая пружина K размещена
снаружи аппарата, окружая шпиндель H, и расположена между торцевой стенкой камеры B и гайкой P,
которая навинчена на шпиндель и служит контргайкой для головки Q, также навинченной на шпиндель. Rl —
это рычаг, соединенный с регулятором дроссельной заслонки и предназначенный для опоры на головку Q.
В описанном выше случае, когда дроссельная заслонка открыта шире, рычаг Rl прижимает шпиндель El в
направлении стрелки, преодолевая силу пружины K, отводя клапан M от седла ID, но в то же время слабая
пружина 'v', удерживая клапан J прижатым к гайке t, заставляет клапан J перемещаться к седлу D, так что при
определенном открытии дроссельной заслонки клапан J полностью закрывается на седле. Однако
дроссельную заслонку можно переместить дальше, поскольку шпиндель El может перемещаться вправо
относительно клапана J.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345073A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в области подшипников осей, в частности для железнодорожных
транспортных средств, и процессы их смазки.
Я, Эдвард Фрэнсис Мэтьюз, проживающий по адресу: Элм Коттедж, Уотфорд Роуд, Уэмбли, Мидлсекс,
Англия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение основано на признании того, что расположение смазочных канавок на рабочей поверхности
подшипника ступицы или опоры оси, особенно для железнодорожных транспортных средств, приводит к
весьма существенным недостаткам.
Во-первых, края канавок повреждают или нарушают пленку смазки, образующуюся между осью оси и
поверхностью латунного подшипника.
Опорная рабочая поверхность уменьшается на площадь c, соответствующую канавкам, и, следовательно,
удельное поверхностное давление на оставшейся части рабочей поверхности увеличивается. Наконец,
латунь ослаблена расположением канавок и каналов для подачи смазки, из-за чего она проявляет высокую
чувствительность к ударам и подобным нагрузкам.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков известных методов и устройств смазки
путем применения метода смазки, при котором все смазочные канавки и каналы для подачи смазки
отсутствуют на рабочей поверхности и в той части латунной или щеточной части оси, которая соответствует
рабочей поверхности. Изобретение решает поставленную задачу, используя способ смазки, при котором
смазочный материал, текучий под действием силы тяжести, подается на цапфу через каналы, образованные
исключительно в нижней части закрытой латунной оси и ведущие в клиновидное пространство между цапфой
и указанной нижней частью латунной оси. Шина оси удерживает смазку, которая таким образом собирается в
указанном клиновидном пространстве и образует между собой и частью поверхности латунной оси или втулки,
составляющей ходовую поверхность, пленку смазки, которая не прерывается никаким расположением канавок
или отверстий. Каналы, по которым проходит смазка и которые ведут в указанное пространство между
латунной втулкой или подшипником оси и цапфой оси, полностью находятся вне опорной части
подшипниковой втулки или подшипника, так что никаких неблагоприятных воздействий и сквозняков не
происходит.
Устройство для осуществления данного метода предпочтительно характеризуется наличием смазочных
каналов, которые проходят под углом через нижнюю часть латунной оси или втулки и ведут в указанное
пространство между осью и латунной осью или втулкой, и соединены с собирающей канавкой, в которую
смазка подается посредством передающего устройства, которое предпочтительно приводится в движение от
вращающейся оси.
Рифленая часть буксы, в которую попадает смазочный материал, выбрасываемый центробежным
устройством из контейнера для смазки, и далее направляется в собирающую канавку, снабжена
специальными, расположенными сбоку, рифлеными углублениями, через которые смазочный материал,
собранный в рифленой части буксы, непосредственно направляется в каналы, ведущие в клиновидное
пространство между осью и латунной втулкой оси. Предпочтительно, чтобы устье каналов, ведущих в
указанное пространство между осью и латунной втулкой оси, располагалось на некотором расстоянии от
шейки подшипника, так чтобы обеспечивалось равномерное распределение смазки по всей длине оси.
Конструктивный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом
чертеже, где фиг. 1 представляет собой вертикальное продольное сечение подшипника оси, а фиг. 2 — вид
спереди латунной или шлифовальной накладки оси по линии II-II на фиг. 1.
Обращаясь к чертежу: 1 — ось, 2 — латунная втулка оси, и 3 — корпус подшипника.
Шина 1 снабжена съемным воротником 4: крепежные элементы 5 используются для одновременного
крепления к шейке воротника и центробежного конвейера 6, который выбрасывает смазку из емкости для
смазки 7 в буксе в рифленую часть 8 этой же шишки. Смазка, которая выбрасывается сверху, задерживается
в рифленой части 8 буксы. Поскольку смазка в рифленой части 8 не попадает непосредственно в
собирающую канавку 9, она вытекает через боковые рифленые углубления 10 в каналы 11, которые проходят
через латунную ось или втулку 2 под углом. Каналы 11 расположены в нижней части втулки таким образом,
что они открываются в клиновидное пространство 12 между осью 1 и той частью осевой латуни или втулки 2:
таким образом, они также полностью лежат вне той части осевой латуни, которая соответствует рабочей
поверхности, что обеспечивает преимущество в виде полностью непрерывного образования смазочной
пленки и предотвращает любое ослабление осевой латуни или втулки в опорной части.
Устье каналов 11 расположено на некотором расстоянии от шейки подшипника, так что обеспечивается
совершенно непрерывный поток и полное распределение смазки по всей длине цапфы.
Изобретение, разумеется, не ограничивается осевыми подшипниками со съемными фланцами.
Если воротник и шейка вала представляют собой единое целое, то вместо закрытой кольцевой втулки
используются раздельные латунные втулки: в этом случае каналы смазки предпочтительно формируются
исключительно в нижней латуни. Однако, при использовании раздельных латунных втулок оси, вместо
закрытой кольцевой втулки, можно применять шлифовальные круги, предназначенные для снятия
подшипников.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, является: - 1. Способ смазки подшипников осей, в частности для
железнодорожных транспортных средств, характеризующийся тем, что смазка, которая теперь самотеком
поступает на рабочую поверхность, подается через смазочные каналы, образованные исключительно в
нижней части закрытой осевой муфты и ведущие в клиновидное пространство между цапфой и указанной
нижней частью осевой муфты.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345074A
[]
i Z op
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -A,,I,,,:,.n.,i.,,,, (' n h 7 7 /3 z4 5,0 7 4 1 i p w uJ L O W g U l, II U Y Complete Left:.
Сентябрь.
1,
7930.
Завершено: 19 марта 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конструкции и эксплуатации частично снимаемых крыш пассажирских
транспортных средств и тому подобного.
Я, Арнольд Джон Ромран, Британский инспектор, проживающий по адресу: Энинердейл Роуд, 69, Ричмонд,
Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
5. Изобретение относится к легковым автомобилям и подобным транспортным средствам, в которых часть
крыши может быть снята по желанию способом, описанным ниже.
Целью изобретения является разработка усовершенствованных и простых способов преобразования
транспортного средства с полностью закрытой и защищенной от непогоды крышей в транспортное средство
открытого типа и наоборот, с целью обеспечения притока воздуха и света в салон транспортного средства или
защиты от дождя и холодного воздуха в зависимости от погодных условий.
Согласно изобретению, центральная часть крыши состоит из двух или более съемных панелей, которые могут
подниматься вверх и наружу, а затем, достигнув полностью открытого положения, опускаются и опираются на
боковые стороны неподвижной части крыши.
Панель или панели, снятые с левой или ближней стороны центра крыши, опираются на крайнюю левую или
ближнюю сторону неподвижной части крыши, когда они находятся в открытом положении, а панель или
панели, снятые с правой или дальней стороны центра крыши, опираются на крайнюю правую или дальней
сторону неподвижной части крыши, когда они находятся в открытом положении.
35- Перемещение каждой из съемных панелей контролируется двумя или более парами приблизительно
параллельных звеньев. Каждая пара звеньев состоит из внутреннего и внешнего звеньев, расположенных
таким образом, что плоскость, в которой находится каждая из съемных панелей в любом положении во время
ее перемещения, приблизительно параллельна плоскости, в которой панель находится в открытом или
закрытом положении. Один конец 415 каждого из внутренних звеньев прикреплен к одной из съемных
панелей, а противоположный конец каждого из внутренних звеньев прикреплен к неподвижной части крыши,
причем крепления позволяют осуществлять вращательное движение звеньев в поперечном вертикальном
плане. Один конец каждого из внешних звеньев прикреплен аналогичным образом к одной из съемных
панелей, а противоположный конец каждого из внешних звеньев жестко закреплен на одном из двух
продольных валов 55. Одна из этих двух шахт расположена с каждой стороны крыши в соответствии с их
съемной панелью или панелями и соединительными элементами, относящимися к каждой стороне крыши
соответственно.
Каждая шахта опирается на 60 соответствующих опор, установленных снаружи неподвижной части крыши.
Операция перемещения панели или панелей из закрытого положения в открытое или наоборот может
осуществляться путем приложения вращательного усилия к продольным валам через червячный редуктор.
Панель или панели с каждой стороны крыши могут управляться независимо от транспортного средства с
помощью рукояток, установленных на червячных валах, которые выступают вниз через неподвижную часть
крыши, или, в качестве альтернативы, продольные валы могут быть соединены соответствующими валами и
муфтами и управляться одной рукояткой, или, в качестве альтернативы, механической энергией, получаемой
от электродвигателя или подобного устройства. В качестве альтернативы, работа со съемными панелями
может быть аналогична работе с небольшими панелями, если обойтись без червячного механизма и подъема
панелей вручную. На каждом конце отверстия в крыше 85 обычная конструкция крыши усилена и расположена
таким образом, чтобы образовать выступ для поддержки веса съемных панелей, когда они находятся в
закрытом положении.
Эти выступы также служат местом для крепления концов внутренних звеньев, расположенных на крайних
концах панелей, и позволяют скрыть звено от глаз изнутри автомобиля.
В промежуточных положениях поперек проема в крыше могут быть установлены одна или несколько
дополнительных опор или мостов, чтобы предотвратить относительное колебание между неподвижными
сторонами крыши и поддержать вес съемных панелей. ; - T для обеспечения фиксации промежуточных
внутренних ссылок и для скрытия ссылок -froni view.
Съемные панели, которые максимально облегчены и жестки, снабжены с каждого конца подвесными
полосами из каучука или другого мягкого материала, форма которых повторяет контур неподвижных сторон
крыши, а также форму выступов, предусмотренных на каждом конце проема. Эти планки обеспечивают опору
для панелей, предотвращая дребезжание как в открытом, так и в закрытом положении, а также исключая
попадание воды внутрь автомобиля, когда панели находятся в закрытом положении. Нижние внутренние и
внешние продольные кромки панелей снабжены пазами, которые предназначены для приема кромок
выступающих планок из каучука или другого мягкого материала, которые крепятся к внутренним кромкам
неподвижных сторон крыши. Эти полосы входят в зацепление с пазами на внутренних 25 кромках панелей,
когда они находятся в открытом положении, и с пазами на внешних кромках панелей, когда они находятся в
закрытом положении, образуя таким образом гибкое уплотнение и водонепроницаемое соединение, когда
панели находятся в закрытом положении.
По краям съемных панелей также предусмотрены перекрывающиеся фланцы для защиты от попадания воды.
Между внутренними краями съемных панелей в закрытом положении допускается небольшой зазор, который
заполняется полосой из каучука или другого мягкого материала, прикрепленной к панели или панелям только
с одной стороны крыши. Эта полоса плотно заклинивается между панелями.
панели с каждой стороны образуют таким образом водонепроницаемое соединение в сочетании с
перекрывающимися фланцами. 4 Продольное перемещение съемных панелей предотвращается с помощью
перевернутых V-образных блоков, закрепленных поперечно к нижней стороне каждой из панелей и
взаимодействующих с соответствующими V-образными блоками, которые закреплены снаружи неподвижных
боковых частей крыши, когда панели находятся в открытом положении, и взаимодействующих с
аналогичными блоками, закрепленными на вышеупомянутых дополнительных опорах или мостиках, когда
панели находятся в закрытом положении.
Съемные панели могут быть надежно закреплены как в открытом, так и в закрытом положении с помощью
соответствующих винтов или других крепежных устройств. -60 Дата: 5 марта 1930 г.
АРНОЛЬД ДЖОНТ РОМЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся строительства и. Эксплуатация частично снимаемых крыш пассажирских
транспортных средств и подобных им.
Я, Джон Ром, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Эннердейл Роуд, 69, Ричмонд, графство
Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой крышу транспортного средства, имеющую секции, которые можно
отодвигать в сторону по мере необходимости, чтобы оставить в крыше отверстие или отверстия.
Целью изобретения является усовершенствованный способ преобразования транспортного средства с
полностью закрытой и защищенной от непогоды крышей в транспортное средство.
Открытый тип и наоборот, позволяют пропускать воздух и свет в салон автомобиля или предотвращать
попадание дождя и холодного воздуха в зависимости от погодных условий. Ещё одна цель – обеспечить
возможность быстрого, практичного и простого выполнения указанной переделки. Изобретение в первую
очередь применимо к коммерческим пассажирским транспортным средствам, но, тем не менее, применимо к
транспортным средствам в целом. В общих чертах, изобретение заключается в оснащении крыши одной или
несколькими парами панелей, которые можно отодвигать в сторону, чтобы открыть отверстие или проем,
причем две панели пары или каждой пары располагаются бок о бок и, соединяясь, закрывают такое
отверстие, соприкасаясь краями в центре, при этом каждая панель имеет свою опору.
посредством механизма, обеспечивающего его поперечное перемещение относительно транспортного
средства. Под термином «панель», применяемым к подвижной части крыши, хотя в первую очередь этот
термин подразумевает полностью жесткое покрытие, следует понимать, что он также подразумевает элемент
крыши в виде жесткого каркаса, покрытого гибким водонепроницаемым материалом.
Мне известно, что крыши транспортных средств снабжены одной подвижной панелью 10.5, предназначенной
для того, чтобы ее можно было откинуть в сторону на неподвижную крышу, открывая отверстие в ней.
через посредство соединения -345,074 345,074 3 с прилегающей неподвижной конструкцией, перемещение
осуществляется приблизительно на равных длинах, так что перемещения осуществляются путем приведения
в действие, посредством ручного рычага, поперечно расположенного вала, соединенного с шарниром
соединения, и это средство, поперечно расположенного относительно транспортного средства,
предназначено для фиксации перемещаемой панели только в закрытом положении. При осуществлении
изобретения необходимо учитывать перемещение. Таким образом, панель, предназначенная для
формирования неподвижной конструкции Т-образной формы, перемещается в положение, в котором крыша с
расположенным по центру отверстием накладывается на соседнюю часть 715 относительно ширины крыши и
боковой части неподвижной конструкции крыши, образуя одну или несколько пар подвижных секций,
внутренний край которых совпадает с внутренним краем, причем обе секции пары или каждая из них,
соответственно, имеют боковой край, приспособленный для принятия положения с отверстием.
бок о бок, чтобы закрыть указанное открытое пространство. Ссылки 10 указывают на кронштейны для
поворотного соединения поперечно транспортного средства, но в противоположных направлениях, чтобы
соединиться кромкой с кромкой в центре крыши, чтобы закрыть неподвижную конструкцию крыши, но внешнее
соединение 9 находится в открытом пространстве. Каждая из указанных подвижных секций имеет шарнирное
Соседние файлы в папке патенты