Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12083
.pdf
Согласно (его конструкциям, полностью возведенным во вторичном режиме, задняя стенка топки 'повернута
назад на 180 градусов. Если рубашка выполнена съемной, то есть в виде независимой полой стенки,
снабженной, при необходимости, распорными элементами и сообщающейся с внутренней частью остальной
части котла, по меньшей мере, в двух местах, посредством обводных трубок (сверху и снизу), когда она
закреплена на задней стенке котла.
Изобретение будет четко пониматься из следующего описания, дополненного прилагаемым чертежом, на
котором изображен типичный вариант исполнения котла согласно изобретению и на котором:
Рисунок 1 представляет собой схематическое перспективное изображение всей конструкции, разбитой на
части для демонстрации внутреннего устройства котла, а рисунок 2 — схематическое поперечное сечение
котла.
Уголь из загрузочного бункера 2 падает на цепную решетку 4, которая перемещается спереди назад в правой
половине котла. Внутри котла, над колосниковой решеткой 4, находится основная топка 3, которая сверху
ограничена дугой 24 или аналогичным элементом из огнеупорного материала. Сгорание угля происходит
преимущественно в топке № 3. Несгоревшие газы вместе с продуктами сгорания проходят из задней части
топки 3 в переднюю, под аркой 24, и оттуда во вторичную топку 5, расположенную над топкой 3. В топке 5 газы
смешиваются с остаточным воздухом или со вторичным воздухом и полностью сгорают. В задней части
вторичная топка 5 переходит в расширенную часть топки 6, которая в показанном примере является
односторонней, так что топка 5 и расширенная часть 6 образуют горизонтальную структуру. Расширенная
часть -6, -газы возвращаются обратно через 1800 и поступают в первый отопительный дымоход котла,
состоящий из 4658mo-ko tutbes 7, через который газы поступают в дымовую камеру 8 в передней части A
котла.
Они проходят вниз через эту дымовую камеру и попадают в нижний слой дымовых трубок 9, расположенных
сбоку от топки 3 или колосниковой решетки 4. Как видно, передняя стенка расширенной части 6 топки, а также
задняя стенка дымовой камеры 8 образованы стенкой котла, окружающей дымовые трубы 7. Дымовые газы
проходят по трубам 9 в заднюю дымовую камеру, которая расположена под расширенной частью 6 топки и
отделена от нее либо поперечной стенкой из листового металла, облицованной огнеупорным материалом,
либо полой поперечной стенкой с водяным охлаждением.
Из нижней дымовой камеры газы предпочтительно проходят под землей в дымоход. В показанном котле вся
задняя стенка 10, которая является полой и заполнена котловой водой (345 123 унции), и закрывает топку 6
сзади, спроектирована таким образом, чтобы ее можно было открывать, например, она может быть
подвешена на петлях 11 и соединена с внутренним пространством котла отводами 12 и 13. Эти трубчатые
соединения 12 и 13 также могут быть выполнены из гибкого металлического шланга. Однако, учитывая тот
факт, что дымоходную коробку приходится открывать лишь в очень редких случаях и что для периодической
очистки от дымовой пыли достаточно небольшой дверцы, облицованной огнеупорным кирпичом, в пустотелой
стене 10, в большинстве случаев достаточно жестких соединительных лент 12 и 13.
Очевидно, что в котле, согласно изобретению, все детали доступны с передней и задней сторон котла для
обслуживания, ремонта и демонтажа, и нет необходимости предусматривать средства доступа с боков. 85 С
одной стороны, за котлом предусмотрено пространство для удаления клинкера, выбрасываемого с торца
колосниковой решетки, а с другой — для выполнения необходимых ремонтных работ в топке после открытия
водяной рубашки 10 топки.
Для облегчения транспортировки более крупные блоки котла согласно изобретению могут быть
сконструированы путем их разделения на 95 частей вдоль продольной вертикальной плоскости таким
образом, что топки и водяная рубашка 14 (рисунок 2) образуют самодостаточный блок 15, в то время как сам
котел с дымовыми трубами 7 и 9, корпус котла 17 и расширенная часть 6 топки образуют второй
самодостаточный блок. Эти два блока собираются, соединяются и упаковываются надлежащим образом, а
затем обеспечивают взаимную связь посредством пароотводной трубы 18 и соединительной водопроводной
трубы 19. Механическая колосниковая решетка 4 или 20 завершает продольное сечение котла, придавая ему
прямоугольный профиль. Как уже упоминалось, боковые дымоходы могут представлять собой любую
желаемую конструкцию, соединенную с расширенной частью 6 топки. Следует позаботиться о том, чтобы
обеспечить водяное охлаждение всех металлических поверхностей j15 sutrro-unding- frrebox, где они
контактируют с горячими газами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345124A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 13 апреля 7929 г. (34591 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 14 апреля 1930 года. № 1 1,7971/30.
Полная спецификация принята: 19 марта 1931 г.
Усовершенствования защитных устройств для динамо-машин, используемых для испытаний двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, британская компания Tnomson-Hiouston Limited, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Джорджа Эрхардта Платцера, проживающего по
адресу: 1096, Dean Street, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of America,
гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защите машин, предназначенных для работы на высоких скоростях, и, в
частности, к защите таких машин в системах, в которых динамо-электрическая машина соединена с машиной
внутреннего сгорания для проведения определенных испытательных операций последней, и имеет своей
целью создание простой, надежной и точной системы защиты от превышения скорости, работа которой
должна быть независимой от тока возбуждения, генерируемого напряжения или развиваемой мощности
динамо-электрической машины.
Для иллюстрации нашего изобретения в одном из его вариантов мы показали его воплощение в
испытательной системе, в которой динамометр используется для проведения определенных испытаний
двигателя внутреннего сгорания, такого как двигатель самолета или автомобиля, и в которой динамометр
соединен с испытываемым двигателем с целью преобразования механической энергии, развиваемой
двигателем, в электрическую энергию и передачи ее на потребительское устройство -40 или на источник
электропитания.
Для реализации изобретения мы предлагаем тахометрический генератор, предназначенный для привода от
динамометра и генерации напряжения, пропорционального его скорости, а также средства, реагирующие на
заданное напряжение генератора, для отключения динамометра от линий электропитания и обесточивания
цепей зажигания двигателя внутреннего сгорания при заданной скорости динамометра.
Для лучшего и более полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и
прилагаемому чертежу, единственная фигура которого представляет собой упрощенное, схематическое
изображение изобретения.
Обращаясь теперь к чертежу, двигатель внутреннего сгорания 10, например, авиационный двигатель или
автомобильный двигатель, соответствующим образом установлен на испытательном стенде 11.
Вал динамометра 12 механически соединен с валом двигателя 10 с помощью соответствующего
соединительного устройства 635, как показано на чертеже. Динамометр снабжен якорем и обмотками
возбуждения (не показаны).
Подходящий источник электропитания, которым может быть основная сеть цеха, обозначенная цифрой 13 на
чертеже (70), подключается к клеммам цепи возбуждения динамометра через проводники 14 и 15 и
переменный резистор 16.
Механическая энергия, вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания 10, преобразуется в
электрическую энергию в цепи якоря динамометра 12 и подается обратно в линии питания 13 через
проводники 17 и 18. 80 Для замыкания и размыкания цепи якоря динамометра в надлежащее время
предусмотрен линейный контактор любой подходящей формы, например, обозначенный цифрой 19 на
чертеже. Для замыкания или размыкания цепи питания контактора 19 предусмотрены нормально разомкнутая
кнопка 20 и нормально замкнутая кнопка 21. Как показано на чертеже, контактор 19 снабжен главными
контактами 22 в цепи якоря динамометра и вспомогательными контактами 23 для создания самозамыкающей
цепи для катушки контактора 19 независимо от контактов нормально разомкнутой кнопки 20.
Небольшой электрический тахометр-генератор 24 установлен на подставке динамометра и предназначен для
того, чтобы его якорь приводился в движение валом динамометра через соответствующее крепление,
например, червячную передачу 25.
Как будет понятно специалистам в данной области, тахометрический генератор представляет собой
специально разработанный генератор, напряжение которого изменяется непосредственно в зависимости от
скорости вращения его якоря. К динамометру прилагается панель управления 26, на которой установлены
тахометрический прибор 27 и управляющее реле 28, обмотки которых подключены к клеммам якоря 24 через
проводники 29 и 30. Настройка реле 28, то есть напряжение, на которое может реагировать реле 28, может
изменяться путем поворота регулируемой гайки 31, предназначенной для изменения воздушного зазора
между магнитным элементом 32 и сердечниками 33 и 34 реле.
Также на панели 26 установлен управляющий контактор 3.5, функция которого заключается в управлении
цепью включения линейного контактора 19 и цепями зажигания двигателя внутреннего сгорания 10. Для
подачи напряжения от линий питания 37 к катушке 38 предусмотрен пусковой контактор 36, который может
быть любого подходящего типа, но на чертеже обозначен как нормально разомкнутая кнопка. Контактор 35
снабжен вспомогательными контактами 39 с углом поворота 30° для создания самозамыкающей цепи для
катушки 38 независимо от кнопки запуска 36. Аналогично, стопорный контактор 40, который может быть
любого подходящего типа, но для целей иллюстрации показан на чертеже в виде нормально замкнутой
кнопочной кнопки, предусмотрен в цепи самоудержания катушки 38 и служит при нажатии в нижнее или
разомкнутое положение для прерывания цепи питания контактора 3.5.
— Управляющий контактор 35, как показано на чертеже, снабжен нормально разомкнутыми контактами 41 и
42 и нормально замкнутыми контактами 43. Нормально разомкнутый контакт 41 расположен последовательно
с катушкой линейного контактора 19 и должен быть переведен в замкнутое положение, прежде чем линейный
контактор 19 сможет быть замкнут. Аналогичным образом, нормально разомкнутый контактор 42 подключен к
цепи зажигания аккумулятора двигателя внутреннего сгорания -10 и должен быть переведен в верхнее или
замкнутое положение, прежде чем двигатель внутреннего сгорания 05 сможет быть запущен. В нормально
замкнутом состоянии контакт 43 управляет цепью магнитозажигания двигателя внутреннего сгорания, и при
переводе в верхнее или разомкнутое положение этот контактор отключает заземление OW' от цепи
магнитозажигания, обеспечивая работоспособность цепи магнитозажигания.
С учетом вышеизложенного понимания элементов, составляющих изобретение, и способа их взаимодействия
друг с другом, принцип работы, который будет подробно описан далее, станет понятен.
Перед запуском испытательного оборудования необходимо отрегулировать ручку 31, снабженную делениями,
соответствующими скоростям динамометра, поворачивая ее до достижения желаемого деления, при котором
должно срабатывать защитное устройство. При выключении двигателя, проходящего испытание, необходимо
отрегулировать ручку 31, повернув ее до тех пор, пока не будет достигнуто деление, соответствующее
требуемому значению. Чтобы защитное устройство сработало, двигатель, проходящий испытание, должен
быть выключен. Обратите внимание на стрелку 44. Управляющий контактор 35 может быть переведен в
замкнутое положение нажатием кнопки запуска 3G для замыкания его номинально разомкнутых контактов,
тем самым создавая цепь питания для катушки 38 контактора, которую можно проследить от левой линии
питания 37, через проводник 45, через контакты кнопки запуска 36, затем через катушки 38, 1 и 8, через
проводник 46 к правой линии питания 37. В ответ на включение катушки контактор 35 перемещается в верхнее
или замкнутое положение, в котором вспомогательные контакты 39 замыкаются подвижным замыкающим
элементом, обеспечивая самозамыкающую цепь для катушки 38 через нормально замкнутые контакты кнопки
остановки 40 независимо от кнопки запуска 36, которую теперь можно отпустить.
-В замкнутом положении контактов 35 нормально разомкнутый контакт 42 замыкается, тем самым замыкая
цепь зажигания аккумулятора для двигателя внутреннего сгорания 10, в то время как нормально замкнутый
контакт 43 размыкается, тем самым отключая заземление от цепи зажигания микросхемы двигателя
внутреннего сгорания. Теперь двигатель можно запустить с помощью подходящего стартера (не показанного
на рисунке j05) или путем работы динамометра в качестве двигателя от линий питания 13, как это хорошо
известно квалифицированным специалистам в данной области. При работе динамометра в качестве
генератора напряжение, генерируемое якорем динамометра 12, может быть отрегулировано в соответствии с
напряжением линий питания 13 путем регулировки переменного резистора 16 в цепи возбуждения
динамометра до значения 115. После этой регулировки цепь якоря динамометра может быть замкнута на
линиях питания 13 путем нажатия кнопки 20 на нормально разомкнутые неподвижные контактные элементы
моста J2-2, в результате чего устанавливается цепь питания для катушки контактора 19, идущая от верхней
линии питания 13 по проводнику 47, через контакты 125 кнопки 20, к катушке контактора 19, по проводнику 48,
через контакты 41 управляющего контактора 35, и далее по проводнику 49 к нижней линии снабжения 13.
Строка 130 J является фиктивной в случае, если динамометр работает как двигатель с целью измерения
потерь на трение в двигателе внутреннего сгорания сразу после 6OQ.
Высокоскоростное испытание на малой мощности с использованием динамометра, работающего в режиме
генератора, при пониженном напряжении магнитного поля. Если оператор не увеличит поле перед запуском
динамометра в качестве двигателя, он не сможет достичь опасной скорости, что приведет к катастрофическим
последствиям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты