Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12070
.pdf
открытой трубе, ведущей к насосам и от них, жидкости хранились в изолированных контейнерах, а насосы
располагались внутри жидкости предпочтительно на дне контейнера, как показано на рис.
1
Как показывает опыт, это также единственная возможность избежать напряжений 120 в материале насоса при
перекачивании очень холодных сред.
Если, например, используется насос для топлива и насос для кислорода, то, учитывая различное количество
жидкости, которое необходимо подавать, диаметры подающих насосов выбираются разного размера, при
этом скорости вращения обычно равны. Однако, изменяя эти скорости, можно изменять состав смеси. Тот же
эффект может быть достигнут путем регулировки хода поршней. Также возможно использовать насос и
карбюратор и изменять поперечное сечение жиклера карбюратора известным способом, перемещая иглу
вперед и назад.
Желательно осуществлять все подобные регулировки не вручную, а автоматически, устанавливая
нормальное положение регулирующего элемента в зависимости от нормального состояния двигателя,
например, его скорости вращения, температуры, давления выхлопных газов и т. д. На фиг. 1 показана такая
схема, в которой температура выхлопных газов влияет на сопротивление 22, расположенное в выхлопной
трубе 2, и, в свою очередь, управляет электромагнитом 24 через проводник 23. Пружина, не показанная на
рисунке, внутри катушки 24 стремится поднять якорь 26 вверх и закрыть топливную форсунку с помощью
конического конца, а магнитное поле катушки 25 противодействует этому. Однако действие этой катушки
зависит от величины электрического тока, которая в значительной степени определяется величиной
сопротивления 22. Если это сопротивление изменяется, например, увеличивается с температурой, то ток
уменьшается, и пружина может переместить сердечник магнита на определенное расстояние вверх. При
достижении максимально допустимой температуры выхлопных газов происходит полное дросселирование.
топливо.
Аналогичным образом, колебания давления в трубопроводе можно использовать для регулирования струи, а
количество газа, подаваемого насосами, можно изменять аналогичным образом. Также, например, изменения
химического состава газа можно установить известным способом с помощью анализаторов выхлопных газов и
использовать для регулирования работы насосов или карбюраторов.
При желании съемную крышку 4 можно установить на охладителе 7 или на контейнере 8, причем ее установка
необходима лишь на каком-либо этапе цикла.
Как уже упоминалось ранее, охлаждение отработавших газов или газа, который повторно используется, если
все отработавшие газы не возвращаются в цилиндр, может быть осуществлено очень эффективно путем
прямого контакта с жидким кислородом посредством продувки последнего. Таким образом, можно охладить
отработавшие газы до такой степени, что нежелательные примеси, такие как углекислый газ и водяной пар,
могут быть уловлены путем их замораживания и, таким образом, исключены из циркуляции. Предпочтительно,
один и тот же сосуд используется как для испарения жидкого кислорода, так и для замораживания
вышеупомянутых примесей, так что образовавшиеся количества льда могут быть удалены из испарительного
сосуда, находящегося под давлением ниже атмосферного, с помощью ловушки. Лед удобно подается в
камеру ловушки с помощью земснаряда или наклонных граблей.
Было установлено, что для вышеупомянутой цели отработанный газ необходимо подавать в кислород через
большое количество очень тонких отверстий или сопел, расположенных вдоль длины контейнера, но в
результате этого увеличиваются трудности, вызванные образованием льда. По этой причине сосуд, в который
подается газ, снабжен клапаном избыточного давления, который автоматически открывается, если сопла
забиваются льдом, так что сопла нагреваются за счет проходящего газового потока, и таким образом
предотвращается образование льда.
Кроме того, необходимо изготовить сопло специальной формы, имеющее как можно меньшую площадь
поверхности, контактирующей с кислородом, но как можно большую площадь внутри сосуда, т.е. в
направлении подачи тепла. Предпочтительно, такое сопло имеет коническую форму, и коническое сопло
расположено острием к кислороду, а широким основанием — к стенке отдельно нагреваемого контейнера.
Стенки контейнера предпочтительно нагреваются с помощью дополнительного контейнера 00, который к нему
прикреплен и через который, предпочтительно, направляется горячий отработанный газ. Для поглощения
большего количества тепла форсунки могут быть снабжены ребрами, выступающими в нагревательный
контейнер 05. Кроме того, форсунки могут нагреваться непосредственно. Для этой цели используются либо
электрические нагревательные элементы любого подходящего типа, либо каждая форсунка сама
используется в качестве соединительного элемента в резистивной нагревательной системе. Нагрев также
может осуществляться с помощью нагревательных проводов, которые либо проходят вокруг форсунок, либо
направляются через отверстия самих форсунок. 15 Предпочтительная конструкция кислородного контейнера
показана на фиг. 3 чертежей.
Кислородный контейнер 13 на рис. 1 выполнен в виде двухстенного вакуумного испарительного сосуда 120.
Внутри этого сосуда находится контейнер 31, который соединен с выхлопной системой машины посредством
трубы 30. В контейнере 31 предусмотрено несколько сопел 33, отверстия которых расположены под углом, так
что отработанные газы проходят в конус через боковую часть отверстия и выходят через вершину конуса 180
в кислородный резервуар. Дополнительное охлаждение отработанных газов в двигателе внутреннего
сгорания, работающем на циркуляционной системе, требует очень тщательного отвода конденсата,
содержащегося в больших количествах в отработанных газах.
Ранее использовавшиеся методы разделения оказались неэффективными, поскольку все виды фильтрации
создают слишком большое сопротивление, а простое отклонение газового потока по плавным кривым не
обеспечивает абсолютной гарантии полного разделения. Дополнительная сложность заключается в том, что
процесс должен быть непрерывным, чтобы удаление конденсата осуществлялось без прерывания работы.
Изобретение позволяет избежать недостатков известных методов разделения с помощью конденсаторной
системы, которая предпочтительно работает по так называемой чередующейся системе, включенной в
циркуляцию в подходящей точке и состоящей, по существу, из контейнера, который охлаждается снаружи и,
при необходимости, вращается с высокой скоростью, внутри которого газовый поток направляется туда и
обратно с помощью системы перфорированных дисков, расположенных ярусами; при необходимости
предусмотрена изолированная подвеска и электрическая зарядка отдельных пластин для облегчения
процесса разделения. Для облегчения отвода конденсата диски сепаратора могут наклоняться вниз от
центра. Чередующаяся работа осуществляется таким образом, что большая часть отходящих газов сначала
направляется через сепаратор, а когда последний заполняется определённым количеством твёрдого
конденсата, затем направляется через второй сепаратор.
Одновременно небольшая часть отработанных газов пропускается через заполненный контейнер для
преобразования твердого конденсата в жидкую форму, после чего он может быть слит из сепаратора.
Небольшая часть отработанных газов, используемая для этой цели, не используется повторно и теряется из
системы.
Для облегчения осаждения стенки контейнера охлаждают предпочтительно с помощью жидких газов или
низких внешних температур. В качестве рабочей среды также может использоваться жидкий кислород.
Охлаждающее действие можно дополнительно усилить, если контейнер состоит из ряда расположенных друг
над другом отдельных камер, в которых отклоняющие диски расположены таким образом, что большая
поверхность соприкасается с охлаждающим элементом.
На фиг. 4-6 показаны примеры осуществления сепаратора согласно изобретению. На фиг. 4 контейнер 36
снабжен центральным элементом 1t3, который прикреплен к контейнеру 31 и соединен с выхлопной трубой
посредством трубы 34. На дне конических патрубков расположены ребра 35, которые обеспечивают...
В контейнер 32 впрыскивают вещество для увеличения количества поглощаемого тепла. Вместо двух
контейнеров 31, 32 также можно использовать, соответствующим образом, контейнер с перегородкой.
Вариант исполнения кислородного контейнера 13 в системе, показанной на рис. 1, представлен на рис. 7, и в
этом случае замкнутый цикл процесса протекает следующим образом:
После сгорания отработанные газы проходят через выходную трубу 2а, через трубопровод 30 в контейнер 1.3,
через форсунки 33, через жидкий кислород и покидают сосуд через трубопровод 51, который выходит в
трубопровод 2б. Затем газ проходит из трубопровода 2б в сепаратор 36, который будет описан далее, и после
отделения жидких или твердых конденсатов, присутствующих в газах, покидает сепаратор по трубопроводу
38, из которого он проходит в уже упомянутый сосуд 3 по трубопроводу 52. Сепаратор 36 имеет вращающуюся
конструкцию и может приводиться в движение зубчатыми колесами 53-54, при этом трубопровод 52 имеет
расширенную часть, охватывающую, как показано на рисунке, неподвижную часть сепаратора, а труба 38
вращается вместе с сепаратором; предусмотрены соответствующие соединительные средства для
прохождения газа. Из сосуда 3 смесь газообразного кислорода и очищенных отработанных газов затем
проходит через остальную часть системы и поступает в цилиндр после впрыска топлива через трубу 10.
На фиг. 3 также показан трубопровод 34, отходящий от трубопровода 2b, но обычно закрываемый клапаном
избыточного давления 50. Клапан 50 открывается только тогда, когда сопла 33 замерзают из-за возникающего
избыточного давления, и нагретые газы поступают в контейнер 32 до тех пор, пока сопла не очистятся от
нагрева ребер 35.
Было установлено, что производительность двигателя, работающего в циркуляционной системе, может быть
дополнительно повышена, если циркулирующий азот отделить и заменить соответствующими количествами
водяного пара и углекислого газа. Для этой цели часть продуктов сгорания выдувается наружу, и,
соответственно, снижается степень замерзания.
Таким образом, содержание азота постепенно снижается. Затем в каждом последующем цикле из системы
удаляется только избыток водяного пара или углекислого газа, добавленный в каждом рабочем цикле.
Кроме того, как уже упоминалось ранее, входная трубка 41, заканчивающаяся вблизи основания 38,
представляет собой выходной патрубок. Контейнер 36 предпочтительно расположен в выходном патрубке 2
(рис. 1) двигателя. Однако его можно разместить в любой другой подходящей точке цикла.
Кольцевые диски 37 расположены ярусами между входной трубкой и стенками контейнера, отверстия
расположены попеременно снаружи стенки контейнера и внутри, примыкая к трубке, так что поток газа,
подаваемый через трубу, вынужден менять свое направление несколько раз внутри контейнера. Весь
контейнер...
Контейнер может вращаться с высокой скоростью вокруг оси трубки за счет привода вала 39, соединенного с
контейнером посредством муфты 40, так что частицы конденсата имеют наибольшую скорость у внешней
стенки, где происходит резкое изменение направления движения и центробежная сила максимальна.
Контейнер может быть цилиндрической или конической формы, причем в последнем случае основание конуса
находится ниже, и на стенку воздействует вспомогательное центробежное действие. Контейнер,
сконструированный таким образом, показан на рис. 5. 41 и 38 снова являются входной и выходной трубами, 42
— это конический контейнер. Отклоняющие диски 43 имеют дугообразную форму, так что они направлены
вниз наружу. Этот контейнер в точности такой же, как на рис. 4, за исключением того, что диски 37 изогнуты.
На рис. 6 показан конденсатоотделитель, состоящий из отдельных наложенных друг на друга камер 44, в
которых расположены отклоняющие диски 37. Этот сепаратор очень похож на конструкцию, показанную на
рис. 4, с входными и выходными трубами 41 и 38, выполненными так же, как и прежде, но отличается от них
тем, что состоит из отдельных полых частей, как показано на рисунке. Благодаря большой площади
поверхности, охлаждающее действие в такой конструкции контейнера может быть существенно усилено.
Для привода различных конструкций контейнеров подаваемый газ может направляться в турбинный блок,
соединенный с контейнером. В авиации целесообразно использовать для привода воздушный поток,
возникающий в результате движения винта или аналогичного устройства.
Для обеспечения возможности легкого ввода и вывода газа вал, вокруг которого вращается сепаратор,
выполнен полым и используется в качестве трубопровода, в этом случае, например, полый вал контейнера
установлен концентрично внутри неподвижной входной трубы.
Конденсат может выходить из контейнера через клапан избыточного давления, не показанный на рисунке,
расположенный в стенке контейнера. Этот клапан автоматически открывается, например, под действием
центробежной силы или в результате преднамеренного повышения давления внутри контейнера, например,
путем перекрытия оттока газа. Конденсат также может отводиться с помощью насосов, приводимых в
движение предпочтительно за счет относительного движения между контейнером и неподвижными внешними
частями, например, путем вращения кулачка по неподвижному диску кулачка.
Описанные конструкции сепаратора обеспечивают быстрое и эффективное разделение конденсата,
образующегося в результате нового процесса, а защита от него предусмотрена только в сочетании с
циклическим двигателем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398368A
[]
ПАТЕН НЕЦИФИ CK Т Иро Н
_N Дата подачи заявки: 23 ноября 1932 г. № 33166/32.
g ' Полная версия принята к публикации: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для зарядки аккумуляторных батарей автомобилей.
Мы, Л. Эс Ли Хёрст Пи Эр, подданный короля Великобритании, и Тинс Вестинг, наша компания SE BRAKE
AND SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, обе по адресу: 82, Йорк-роуд, Кингс-Кросс, Лондон, N 1, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для зарядки аккумуляторных батарей автомобилей от источника
переменного тока и имеет своей целью создание усовершенствованных устройств такого рода.
Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на автомобили для запуска двигателя, освещения, зажигания и
других целей, обычно заряжаются от генератора, приводимого в действие двигателем автомобиля. Однако
при определенных условиях соотношение между периодами нагрузки, в течение которых требуется подача
тока от батареи, и периодами зарядки, в течение которых работает двигатель, нарушается, и батарея
практически постоянно получает недостаточный заряд, что, как следствие, ухудшает ее работу и срок службы.
Это особенно актуально для автомобилей, используемых медицинскими работниками, в которых требуется
частое заведение двигателя и длительное использование фар.
Ранее были предложены различные варианты устройств для зарядки аккумуляторов такого типа, включающие
трансформатор и выпрямитель с сухим поверхностным контактом, объединенные в единый блок, который
либо перевозится на транспортном средстве, либо устанавливается на зарядной станции.
В первом случае установка неизбежно занимает определенное количество места и увеличивает нагрузку на
транспортное средство, тогда как в случае стационарной установки это до сих пор было организовано таким
образом, что для зарядки приходилось снимать аккумулятор с транспортного средства.
В частных гаражах для автомобилей почти всегда используется переменный электрический ток для
освещения и других целей, и настоящее изобретение 1Pg'ice 1/-l обеспечивает автономное зарядное
устройство, приспособленное для легкой установки и позволяющее легко заряжать автомобильный
аккумулятор, пока автомобиль находится в гараже, без снятия аккумулятора, квалифицированного
вмешательства или надзора. 60 В соответствии с основной особенностью изобретения, элементы устройства,
включая трансформатор и выпрямитель сухого контактного типа, установлены на вертикальной опорной
плите, приспособленной для крепления к стене или другой вертикальной опоре в гараже автомобиля и
снабженной съемной крышкой; предусмотрен зависимый гибкий кабель, идущий от клемм постоянного тока 70
выпрямителя и заканчивающийся контактной вилкой, приспособленной для съемного крепления к
специальной контактной розетке, расположенной на приборной панели или другой подходящей части
автомобиля и подключенной к цепи аккумулятора.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой вид
спереди одного из типов устройств для зарядки аккумуляторов, воплощающих изобретение, фиг. 2 —
аналогичный вид с удаленной передней крышкой, фиг. 3 — вид сбоку (частичное сечение) устройства, и фиг. 4
— схематическое изображение электрических цепей.
Обратимся теперь сначала к рисункам 1, 2 и 3. Видно, что устройство включает в себя корпус с фланцевой
или выпуклой опорной плитой 1, предпочтительно изготовленной из прессованной листовой стали, к задней
поверхности которой приварено плоское металлическое кольцо 2, снабженное перфорированными выступами
3, с помощью которых устройство может быть установлено на стене гаража, как будет описано ниже.
Конструкция устройства также включает цилиндрическую стенку 4, изготовленную из перфорированного
листового металла, передние кромки которой приварены к краю фланцевой или выпуклой крышки 5,
закрепленной с помощью центрального винта 6, предназначенного для входа в соответствующий конец
аксиально расположенного распорного штифта 7, противоположный конец которого закреплен в центре
опорной плиты 1. На опорной плите 1 внутри описанного выше корпуса установлен трансформатор 8,
имеющий первичную и вторичную обмотки, обозначенные соответственно 9 и 10, и полноволновой
выпрямительный блок 11 медно-оксидного типа. Ряд промежуточных точек в первичной обмотке 9, как
показано на рис. 4, соединены с соответствующими клеммами 12, 13, установленными на клеммной плате 14.
Вторичная обмотка 10 трансформатора 8 соединена проводниками 15 с входными клеммами
выпрямительного блока 11, выходные клеммы которого соединены с соответствующими проводниками 16, 17
гибкого кабеля 18, в проводник 16 которого встроен подходящий предохранитель 19, как показано на рис. 4.
Свободный конец кабеля 18 снабжен контактной вилкой 20, имеющей внутренний контактный элемент 21,
соединенный с проводником 16, и внешний контактный элемент 22, соединенный с проводником 17.
Штекер 20 предназначен для вставки в контактную розетку 23, включающую внутренний контактный элемент
24 и внешний контактный элемент 25, при этом контактные элементы 21 и 22 предназначены для
взаимодействия с контактными элементами 24 и 25 соответственно, когда штекер 20 вставлен в розетку 23.
Контактный разъем 23 устанавливается на автомобиле в любом удобном месте, например, на приборной
панели как можно ближе к сиденью водителя, а контактные элементы 24, 25 постоянно соединены
соответствующими проводниками 26 с цепью автомобильного аккумулятора таким образом, что ток,
подаваемый на аккумулятор через проводники 26, проходит через амперметр, обычно установленный на
автомобиле, минуя автоматическое устройство отключения.
Клеммы 12 на клеммной плате 14 соединены с проводниками 27 кабеля 28, посредством которого устройство
подключается к цепи питания переменного тока, причем кабель 28 также включает заземляющий проводник
29, посредством которого вся металлическая конструкция устройства может быть заземлена обычным
способом.
При установке устройство монтируется на боковой стенке гаража в точке, противоположной обычному
положению водительского сиденья, когда автомобиль находится в гараже, и на уровне немного выше верхней
части автомобиля, при этом кабель 18 с контактным штекером 20 свисает из корпуса, когда устройство не
используется.
Когда автомобиль прибывает в гараж, водитель может удобно взять контактный штекер 20 и втянуть его через
окно водителя, а затем часть кабеля 18, длина которого достаточна для того, чтобы это можно было легко
осуществить.
Затем водитель может вставить контактную вилку 20 в контактное гнездо 23, и зарядный ток будет подаваться
в цепь батареи через трансформатор 8 и выпрямительный блок 11 обычным способом, при этом ток будет
отображаться амперметром.
В данных условиях, если транспортному средству потребуется покинуть гараж № 75, внимание водителя
неизбежно будет привлечено к тому факту, что батарея находится на зарядке, поскольку кабель 18 проходит
через окно транспортного средства, и поэтому водитель 80 вынет контактную вилку 20 из контактного гнезда
23.
Клеммы 18 предназначены для подключения первичной обмотки 9 трансформатора 8 в соответствии с
требованиями, предъявляемыми к различным напряжениям цепи питания, а предохранитель 19
предотвращает повреждение зарядного устройства в случае попытки подачи питания на неподходящие
нагрузки, такие как батареи с более низким напряжением, чем у транспортного средства, для которого
предназначено устройство.
Предпочтительно зарядное устройство предназначено для осуществления относительно медленной или
«подавляющей» зарядки автомобильного аккумулятора 95, и в некоторых случаях может быть желательно
обеспечить магнитную цепь трансформатора 8 путем утечки, образованным, например, магнитным шунтом,
чтобы обеспечить любое желаемое количество O od внутренней регулировки, при этом трансформатор
должен быть настроен таким образом, чтобы обеспечивать зарядный ток, подходящий для типа аккумулятора,
которым оснащен автомобиль.
Проводники 27 кабеля 28 могут быть подключены непосредственно или через соответствующий выключатель
к проводникам цепи питания, либо кабель 28 может заканчиваться подходящей контактной вилкой,
предназначенной для вставки в патрон лампы или настенную розетку 110, как это будет легко понять.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398369A
[]
Я:
Uo;;' ' ' / -1 ' 1 1_ L ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 27 ноября 1931 года.
398,369 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 ноября 1932 г. № 33527/32.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобильных трансмиссиях.
Мы, компания BENDIX AVIATI Ol CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Делавэр, США, по адресу: 105, West Adams Street, B, Чикаго, Иллинойс, США, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к конструкции трансмиссии автомобиля и, в частности, к средствам
автоматического отключения или разъединения двигателя внутреннего сгорания от приводного вала. Такие
устройства в настоящее время хорошо известны в отрасли как механизмы «свободного хода» и позволяют
автомобилю двигаться накатом под действием собственной инерции после отпускания педали акселератора
или иного замедления скорости двигателя.
Основная цель изобретения — создание двух отдельных и различных механизмов свободного хода,
взаимодействующих таким образом, чтобы обеспечить полностью эффективную конструкцию для этой цели.
Дополнительной целью является установка в транспортное средство, оснащенное в стандартной
комплектации обычным карданным валом или механическим устройством свободного хода, вакуумного
устройства выключения сцепления, работающего при неподвижном транспортном средстве.
В соответствии с данным изобретением, в трансмиссии между двигателем и колесами предусмотрены две
муфты: одна перед коробкой передач, а другая после. Муфта между двигателем и коробкой передач устроена
таким образом, что она отключается, когда частота вращения двигателя падает ниже заданного значения,
тогда как муфта между коробкой передач и колесами является обгонной или свободно вращающейся.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение комбинированных вакуумных и механических
устройств свободного хода, встроенных в систему передачи мощности между двигателем и приводным валом;
рис. 2 представляет собой поперечный разрез трехходового регулирующего клапана и его рабочего
соленоида; и рис. 3 представляет собой поперечный разрез клапана сброса давления для управления
режимом включения сцепления.
В варианте осуществления изобретения, схематически изображенном на фиг. 160, предусмотрен вакуумный
механизм управления сцеплением, автоматически срабатывающий при скорости вращения коленчатого вала
двигателя 1 или ниже, чтобы выключить сцепление; и аналогично автоматически срабатывающий при
скорости выше указанной, чтобы включить сцепление. Этот механизм включает вакуумный двигатель 10,
поршень 12 которого соединен с обычной педалью сцепления 1470. Двигатель соединен с впускным
коллектором 16 двигателя внутреннего сгорания транспортного средства посредством трубопровода 18, а в
цепь трубопровода вставлен трехходовой регулирующий клапан 20 для управления работой двигателя.
При закрытой дроссельной заслонке в коллекторе создается вакуум приблизительно в двадцать дюймов
ртутного столба за счет работы поршней двигателя, и это вакуумное состояние 80 служит для обеспечения
откачки воздуха из цилиндра двигателя, чтобы активировать последний и переместить педаль сцепления
против часовой стрелки, как показано на рис. 1, в положение выключения 85. Трехходовое управляющее
устройство клапана Y, которое служит для попеременного сообщения двигателя с коллектором и с
атмосферой, подробно показано на рис. 2 и кратко включает в себя соленоид 9q 22, приводящий в действие
кривошип 24, который вращает утопленный клапанный элемент 26. Вращающаяся часть клапана 26
управляет вакуумными портами 27 и атмосферным портом 28 в клапане 95. Соленоид активируется для
приведения в действие клапана, чтобы соединить цилиндр с воздухом и позволить включить сцепление при
срабатывании соединения или контакта, выполненного в выключателе генератора 29; Таким образом, когда
скорость вращения коленчатого вала двигателя снижается до заданного минимума, предпочтительно на
холостом ходу двигателя, напряжение генератора соответственно уменьшается, что автоматически приводит
к срабатыванию выключателя генератора и размыканию вышеупомянутого контакта. Таким образом,
предусмотрена автономная схема, позволяющая пружинному соленоиду автоматически отключать сцепление
при -30 для приведения в действие клапана, чтобы отключить сцепление. Двигатель работает на холостом
ходу, и автомобиль находится в режиме холостого хода. Разумеется, следует понимать, что при движении
автомобиля, если этот минимум превышен, генератор напрямую соединен с коленчатым валом двигателя в
режиме холостого хода, что делает вакуумно-управляемое устройство управления сцеплением
неработоспособным.
Когда двигатель работает на достаточной скорости, чтобы увеличить передаваемое напряжение между
задним концом корпуса и передним концом приводного вала, за пределы заданного критического
коэффициента, замыкается вторая муфта, чтобы увеличить скорость передачи генерируемого напряжения.
Соответственно, между задним концом корпуса и передним концом замыкается цепь соленоида для питания
при условии, что соленоид работает в режиме обгона или свободного хода с минимальным током. Эта муфта
может быть любого типа, полученного от генератора. Клапан обычного типа, и его корпус указан, приводится в
действие для подачи тока в двигатель при 52 через атмосферный порт. Полная работа механической муфты
80 разрешена при соблюдении следующих условий: когда двигатель запускается, муфта автоматически
размыкается и снова зацепляется с ведомой пластиной для завершения зацепления и зацепления
вакуумно-управляемого двигателя. скорость движения - привода автоматически, когда двигатель работает на
скорости 85, определяется как подъемом, так и включением автомобиля на низкой скорости.
положение поршня 12 внутри двигателя. Впоследствии вакуумное устройство само по себе и в зависимости от
степени разрежения во впускном коллекторе окажется малоэффективным при отключении сцепления.
Поршень быстро перемещается во время первого движения фрикционной пластины сцепления, что приводит
к задержке, необходимой для снижения скорости двигателя, достаточной для быстрого выхода воздуха через
относительно большое отверстие в ступице 82; однако, отключение и включение сцепления двигателя;
однако; После конусообразного отверстия двигателя и приводного вала i S затем происходит вход штока
поршня в отверстие 34, что происходит благодаря автоматической работе упомянутого механизма открытия.
Скорость выхода воздуха из механизма односторонней муфты 52 значительно уменьшается, и, как известно,
эта операция осуществляется после того, как скорость выхода воздуха из отверстия регулируется
механизмом односторонней муфты, когда скорость односторонней муфты превышает скорость положения
S-образного поршня 836 в приводном элементе.
клапан сброса давления 13. Этот клапан, механизм которого подробно описан на рисунке 3, включает в себя
механизм облегчения свободного вращения с транспортным средством в корпусе вышеупомянутого поршня, а
также обеспечивает автоматическое управление сцеплением с пружиной 42 транспортного средства за счет
отвода воздуха из камеры 44 в корпусе L. Таким образом, полностью исключается необходимость в приводе
кабелепровода. 105 46 обеспечивает беспрепятственное соединение камеры 44 с коллектором через
кабелепровод 18. Хотя один из иллюстративных вариантов осуществления был описан, мы не намерены
ограничивать объем изобретения этим конкретным вариантом осуществления.
осуществляется: постепенное уменьшение разрежения, описанного в данной статье, и вакуума в коллекторе,
что позволяет установить природу нашей пружины 42 для перемещения поршня вниз и определить, каким
образом это делается, и раскрыть один или несколько из множества способов выполнения. Мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, является регулирующим винтом воздухоотвода, открытым, является оптимальным.
Отверстия 48. Отверстия 48 контролируют поток воздуха, поступающего из двигателя и проезжающего
автомобиля, при этом сцепление автоматически отключается через канал 50. Скорость срабатывания
сцепления автоматически, когда скорость вращения двигателя падает ниже заданного минимума, является
функцией скорости оттока воздуха из двухстороннего двигателя, и при этом сцепление расположено между
трансмиссионной стороной двухстороннего двигателя, и при этом перегрузка 120, указанная скорость
является функцией вакуума в коллекторе и приводного вала автомобиля. Таким образом, обеспечивается
Два этапа перемещения фрикционных дисков сцепления, механизм управления сцеплением для последнего
этапа довольно быстрый при широком диапазоне оборотов двигателя. В этом случае сцепление, которое
управляется автоматически при падении скорости двигателя ниже заданного минимума, автоматически
отключает двигатель и обеспечивает включение сцепления, когда скорость двигателя превышает заданный
минимум. При этом обгонное сцепление расположено между трансмиссией и карданным валом автомобиля.
125t Следует отметить, что регулирующий клапан автоматически срабатывает, когда скорость двигателя
падает ниже заданного минимума.
3 Механизм управления сцеплением по п. 1 или 2, в котором сцепление отключается двигателем,
соединенным таким образом, чтобы он активировался вакуумом двигателя, когда частота вращения
двигателя падает ниже заданного минимума.
4 Механизм управления сцеплением по п. 3, в котором двигатель управляется трехходовым клапаном,
приводимым в действие электромагнитным способом в зависимости от частоты вращения двигателя, для
передачи крутящего момента двигателя либо в атмосферу, либо в систему впуска двигателя.
i 5 5 Механизм управления сцеплением согласно п. 4, в котором электромагнитное средство управляется
отключением генератора, приводимого в движение двигателем.
6 Механизм управления сцеплением по п. 5, в котором электромагнитное средство 20 активируется для
передачи сигнала от двигателя к вакуумной системе при отключении генератора на заданной низкой частоте
вращения двигателя.
7 Механизм управления муфтой согласно п. 2 по п. 4, 5 или 6, в котором пружина приводит в действие клапан
для передачи тока от двигателя в атмосферу при включении генератора.
8 Механизм управления сцеплением автомобиля, в основном, как описано в пункте 30 со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 26 ноября 1932 года.
Для заявителей: БАРКЕР, БРЕТТЕЛЛ И ДТУНКАН.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398370A
[]
СУЭЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 28 ноября 1932 г. № 33575/32.
Полный комплект слева: 22 февраля 1933 года.
Завершено: 74 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные устройства для извлечения отдельных граммофонных пластинок из кассет.
Я, Александр Даниэль Нарр, проживающий по адресу: Лотс Роуд, 79, Челси, юго-запад 10, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Ряд разделенных на секции канальных контейнеров, в каждый из которых помещаются плоские дисковые
граммофонные пластинки; каждая секция скреплена длинными штифтами и разделена пробковыми дисками;
длина и количество секций определяются количеством пластинок, подлежащих архивированию.
При вертикальном размещении пластинки между перегородками на рычаге, управляемом пальцем, в
нормальном положении рычага пластинка скатывается к задней части опорных перегородок и удерживается
пробковым разделителем или (аналогичным подходящим материалом).
Для выбора нужной пластинки необходимо нажать на рычаг управления, который вращается на шарнире; это
действие поднимает пластинку, а наклон рычага, поддерживающего пластинку, позволяет пластинке
скатиться вперед в удобное положение для извлечения из шкафа.
Указанные рычаги пронумерованы для обеспечения возможности ведения системы учета хранимых
документов.
Дата: 24 ноября 1932 года.
АЛЕКСАНДР ДЭНИЕЛ НАРРАМОР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные устройства для извлечения отдельных граммофонных пластинок из кассет.
Я, Александр Даниэль Нарерамор, проживающий по адресу: Лотс Роуд, 79, Челси, ЮЗ 10, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контейнерам или шкафам для граммофонных пластинок, в которых
пластинки располагаются вертикально бок о бок и поднимаются по отдельности с помощью рычажных
устройств, посредством которых любую необходимую пластинку можно переместить вперед на заданное
Соседние файлы в папке патенты