Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12065
.pdf
указанного малого концевого элемента также снабжен каналами для смазки 69, а чашка главного подшипника
18 снабжена радиальными каналами 70 и угловыми каналами 71, внутренние концы которых заканчиваются в
одной линии с каналами 69 указанного сепаратора. Кольцевая канавка для сбора смазки. 72 может соединять
подающие концы указанных угловых каналов 71 и указанных радиальных каналов 70 указанной чашки.
Движение шатунного пальца приводит к тому, что смазка выходит наружу через его радиальные каналы 65 и
через радиальные каналы 67 конуса подшипника 21. При вращении подшипника смазка может проходить
через каналы во внутреннем фланцевом элементе F' в пространство между двумя подшипниками B, а также
через наружные каналы 69 сепаратора в радиальные каналы 70 и угловые каналы 71 чашки подшипника.
В наружном конце фланцевого элемента F' малого конца сепаратора самого внутреннего подшипника могут
также быть предусмотрены каналы 73, а в чашке подшипника могут быть предусмотрены угловые каналы 74
для смазки подшипника для передней стороны штока 25.
Запорное кольцо 62 также имеет каналы для смазки 75, по которым смазка поступает с внешнего конца
подшипника на внутреннюю периферию медного Lp 18, который может иметь кольцевую канавку 76.
Угловые каналы 77 в подшипниковой чашке 18 вблизи наружного конца подают смазку к подшипнику
скольжения промежуточного стержня 29, при этом смазка подается в эти каналы 77 через каналы 75
указанного замыкающего кольца. Подшипниковая чашка может иметь на своей наружной поверхности
соответствующие канавки 78, сообщающиеся с концами различных угловых и радиальных каналов
подшипниковой чашки, таким образом распределяя смазку к антифрикционным вкладышам 17 различных
стержней, главного 16, промежуточного 29 и переднего 25.
ПЕРЕДНИЙ ШТИФТОВЫЙ ПОДШИПНИК.
Монтаж и смазка переднего подшипника шатунного пальца в целом аналогичны монтажу и смазке основного
подшипника шатунного пальца, 5, но есть некоторые отличия в деталях.
Внутренний конус подшипника 27 переднего шатунного подшипника имеет коническое отверстие на
внутреннем конце и прилегает к коническому ребру 79 на шатунном пальце.
Подшипниковый конус 27 имеет кольцевую канавку 80 по своему внешнему периферийному краю, в которой
установлено разрезное уплотнительное кольцо 81.
На передней чашке 26 предусмотрено стопорное кольцо 51 и анкерное кольцо 54, аналогичные тем, что
используются на главном шатунном пальце.
Указанная передняя подшипниковая чашка 26 имеет кольцевую канавку 82 по своей внешней периферии
вблизи ее внешнего конца, в которой расположено разрезное кольцо 83, к которому крепится, например,
винтами 84, стопорное кольцо 70 для внешнего конца подшипниковой чашки 26, причем внутренняя
периферия указанного стопорного кольца плотно прилегает к уплотнительному кольцу 81, расположенному в
канавке 80 в самом наружном подшипниковом конусе 75. К концу полого переднего шатунного пальца 10,
например, винтами 86, прикреплена стопорная пластина 87, имеющая выступающую часть 88, входящую в
отверстие шатунного пальца 10 и плотно прилегающую к нему, и 80, имеющая коническую периферийную
часть 89 на своей внутренней поверхности, прилегающую к коническому отверстию 90, предусмотренному во
внешнем конце самого наружного подшипникового конуса 27. Указанная пластина 87 представляет собой
средство позиционирования для подшипника 85. Между соприкасающимися концами установлены
регулировочные прокладки 91. конусы подшипников 27.
Только одна клетка D, изображенная как самая внутренняя, имеет наружный концевой фланец F, на который
надето ее малое концевое кольцо 46, причем этот фланец перекрывает малое концевое кольцо 46 другой
клетки (изображенной как самая внешняя).
Опять же, сепараторы D переднего подшипника скольжения имеют только наружный фланец F' на своем
большом конце под углом 95°.
Смазка хранится в отверстии полого шатунного пальца 10 и проходит оттуда через радиальные каналы 65,
сообщающиеся с кольцевой канавкой 66 вокруг внутренней периферии одного из конусов 27. Указанные
конусы снабжены радиальными каналами 67, которые сообщаются с каналами 68, расположенными во
внутреннем концевом фланце F' на малом конце одного из сепараторов 10. Наружный концевой фланец на
малом конце указанного сепаратора также снабжен каналами 69, которые сообщаются с радиальными
каналами 70 в подшипниковой чашке 26, таким образом подавая смазку на поверхность Ado указанной чашки
для антифрикционной облицовки шатунов передней стороны. Вокруг внутренней периферии указанной чашки
может быть предусмотрена кольцевая соединительная канавка 72, соединяющая подающие концы каналов
указанной чашки 1,5. ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВАЛА КОЛЕНЧАТОГО ПАЛЬЦА.
Задний подшипник шатуна (рис. 5) во всех деталях соответствует конструкции переднего подшипника шатуна,
и те же порядковые номера j 2 o нанесены на соответствующие детали.
Промежуточный подшипник коленчатого вала.
Конструкция промежуточного подшипника шатуна (рис. 4) в целом повторяет конструкцию переднего и заднего
подшипников шатуна, однако требуются некоторые изменения в деталях, поскольку промежуточный шатун 11
должен быть достаточно длинным, чтобы вместить два промежуточных шатуна 29 и задний шатун 34, 14 O
398,456, тогда как передний и задний шатунные пальцы должны вмещать только один шатун. Самый
внутренний конус подшипника 32 промежуточного подшипника шатуна отстоит от самого внешнего конуса
подшипника с помощью каналообразного распорного кольца 92 и распорных прокладок 93. Закрывающая
пластина 94 для наружного конца отверстия промежуточного шатуна 11 плотно прилегает к плоскому торцу
самого наружного конуса подшипника 32, при этом указанная закрывающая пластина крепится к шатунному
пальцу 11 с помощью соответствующих винтов 95.
Расположение каналов для смазки в данной конструкции больше напоминает расположение каналов в
главном шатунном узле, чем в переднем и заднем шатунных узлах, в связи с необходимостью смазки трех
подшипников скольжения. Промежуточные шатунные узлы 11 снабжены радиальными каналами 65, которые
сообщаются с кольцевой канавкой 66 по внутренней периферии самого внешнего подшипникового конуса,
причем указанный подшипниковый конус снабжен радиальными каналами 67, также сообщающимися с
указанной кольцевой канавкой 66.
Торцевая часть сепаратора D самого внешнего ряда роликов снабжена внутренним торцевым проходом F,
через который проходят наклонные каналы 68, и наружным торцевым фланцем F3, через который проходят
радиальные каналы 69, сообщающиеся с кольцевой канавкой 72 по внутренней периферии подшипниковой
чашки. В указанную кольцевую канавку вводятся радиальные каналы 70, которые обеспечивают смазку
антифрикционной облицовки заднего бокового штока 34.
Наружный кольцевой торцевой фланец F самого внутреннего подшипникового сепаратора снабжен каналами
73, сообщающимися с угловыми каналами 74, проходящими к поверхности подшипниковой чашки для
обеспечения смазки антифрикционной облицовки самого внутреннего промежуточного бокового стержня 29.
На своем наружном конце указанная подшипниковая чашка 30 снабжена угловыми каналами 77, в которые
масло подается через каналы в замыкающем кольце. Таким образом, смазка подается к вкладышу
подшипника самого наружного промежуточного бокового стержня 29.
Между концевой частью заднего бокового стержня 34 и концевыми частями промежуточных боковых стержней
29 установлены каналообразные распорные кольца 96.
Описанная выше конструкция имеет множество преимуществ. Благодаря использованию подшипниковых
чашек по типу пальцев шатуна и передаче нагрузок от шатуна к шатуну через указанные подшипники DIN,
нагрузки на подшипники и на главный шатун значительно снижаются. Это позволяет использовать
антифрикционные подшипники на пальцах без увеличения веса главного и поперечных шатунов.
Использование роликовых подшипников снижает температуру деталей во время работы и позволяет
использовать в шатунах легкие материалы, такие как алюминиевые сплавы и тому подобные, которые не
были адаптированы для предыдущих конструкций боковых шатунов из-за высоких температур, при которых
работали предыдущие подшипники боковых шатунов. Использование роликовых подшипников устраняет
большие массы, которые ранее требовались на концах шатунов, что позволяет изготавливать шатуны из
легированной стали и надлежащим образом термообрабатывать по всей их длине, тогда как предыдущие
конструкции боковых шатунов с большими массами на концах не могли быть должным образом
термообработаны по всей длине. Таким образом, равномерное действие по всей длине боковых шатунов
также позволяет уменьшить их вес.
Свободная посадка штоков на подшипниковых чашках и установка втулок между ними позволяют боковым
штокам адаптироваться к различным дефектам и отклонениям в размерах, а также обеспечивают
относительное перемещение нескольких ведущих осей из-за изгибов или неровностей рельса или других
условий, без перегрузки подшипников в какой-либо точке, без изгиба или прогиба каких-либо боковых штоков
и без нарушения нормального соотношения между различными боковыми штоками и шатунными пальцами.
Таким образом, каждый вал может следовать за неровностями рельса независимо от других осей. Свободная
посадка позволяет осуществлять угловое перемещение боковых штоков без перегрузки подшипников и без
изменения распределения нагрузки, а также предотвращает изгиб и деформацию боковых штоков, которые
ранее были необходимы.
Система смазки различных подшипников эффективно смазывает все детали и обеспечивает низкую рабочую
температуру (110 °C). Это позволяет локомотиву совершать длительные рейсы без остановок для смазки и
значительно увеличивает срок службы подшипников и штоков.
Смазка осуществляется без образования каких-либо масляных отверстий в самих шатунах, что снижает
вероятность их разрушения.
Плавающая посадка нескольких подшипниковых чашек позволяет им компенсировать неровности и
обеспечивает необходимое относительное перемещение, распределяя и выравнивая нагрузку, а не
концентрируя ее в одной точке. В нормальном режиме работы подшипниковые чашки будут ползуть внутрь
боковых штоков, распределяя износ по чашкам.
Данная конструкция исключает необходимость использования шарнирных соединений с пальцами передних и
задних шатунов, а также дорогостоящих конструкций с плавающими втулками, ранее необходимых для
различных шатунных пальцев.
Снижение веса уменьшает затраты, снижает воздействие ударов молотка и общий износ рельсов, а также
обеспечивает более плавную работу.
Помимо непосредственной экономии веса за счет более легких деталей, существует также дополнительная
экономия за счет использования противовесов меньшего размера на колесах.
Значительная экономия электроэнергии достигается за счет совокупного воздействия различных
конструктивных особенностей, рассмотренных выше.
Очевидно, что изобретение применимо и к другим типам локомотивов, помимо показанного на иллюстрации
локомотива с 8 ведущими колесами, и в конструкцию могут быть внесены многочисленные изменения без
отступления от изобретения; поэтому нецелесообразно ограничиваться только показанной конструкцией.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398457A
[]
77 /
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА L
Дата подачи заявки: 28 апреля 1933 г. № 72,46 O/33 398,457 a s V. Заявка принята: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и устройство для измерения изделий, особенно стеклянных пластин и тому
подобного.
Я, Регниальд Хаддан, подданный Великобритании, из фирмы «Герберт Хаддан и Ко», расположенной по
адресу: Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрэнд, Лондон, WT C 2, дипломированный патентный поверенный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения, полученного мной из-за рубежа от компании Corning
Glass Works, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
Соединенных Штатов Америки, расположенной у подножия Уолнат-стрит, в городе Корнинг, округ Стьюбен,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и машине для сортировки изделий, и в частности к измерению и
сортировке хрупких изделий, таких как стеклянные трубки и тому подобное.
В ранее разработанных компанией Corning Glass Works методах и устройствах для измерения и сортировки
стеклянных трубок и подобных хрупких изделий (2.5) изделия перемещаются вдоль опоры мимо ряда
измерительных приборов, расположенных таким образом, что зазоры между ними перпендикулярны
направлению движения изделий, а последние сортируются в зависимости от их способности или
неспособности пройти через последовательные измерительные приборы с градуированными размерами.
Способ и устройство, описанные в настоящем изобретении, работают на основе этого общего принципа, и
главной целью изобретения является обеспечение большей скорости измерения без риска повреждения
хрупких изделий.
Способ заключается в подъеме изделия, попавшего перед измерительным зазором, в направлении этого
зазора посредством давления текучести, действующего только в ограниченной зоне зазора.
Машина согласно настоящему изобретению характеризуется наличием устройства для создания давления
жидкости, связанного с каждым манометром и предназначенного для прижима изделий к манометру.
Для полного понимания изобретения далее на примере и с помощью прилагаемых чертежей будет описан
указанный механизм для осуществления изобретения. На этих чертежах:
Цена 1/-1. Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид сверху приемного конца измерительной
машины, использующей данное изобретение; Рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1,
противоположного конца машины; Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вид сбоку загрузочного
конца машины, на котором показаны фрагменты в разрезе для более наглядного отображения деталей
конструкции; Рисунок 4 представляет собой фрагментарный вид сбоку машины с удаленными фрагментами
для более наглядного отображения некоторых деталей конструкции; Рисунок 5 представляет собой
значительно увеличенный фрагментарный вид сбоку машины, на котором подробно показаны два
измерительных блока, при этом защитные элементы были удалены для более наглядного отображения
деталей; Рисунок 6 представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 рисунка
2; Рисунок 7 представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный по линии 7-7 рисунка 6;
Рисунок 8 представляет собой значительно увеличенный поперечный разрез, выполненный по линии 8-8
рисунка 2; Рисунок 9 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 5 80, демонстрирующее
модифицированную форму измерительного блока; а рисунок 10 представляет собой изображение,
аналогичное рисунку 6, полученное на линии 10-140 рисунка 9.
Теперь, обращаясь к чертежам 85 в деталях, видим, что продольно расположенная опорная плита 20
закреплена с противоположных концов к торцевым отливкам 21 и 22, которые опираются на опоры 23 и 24
соответственно.
На верхнем конце 90 стойки 23 имеется поперечная балка 25, к одному из концов которой крепится торцевая
отливка 21.
На противоположном конце поперечной балки 25 закреплена отливка 26, которая повторяет контур торцевой
отливки 2195 и взаимодействует с ней, поддерживая механизм подачи, который будет более подробно описан
ниже. Подобно стойке 23, стойка 24 снабжена на своем верхнем конце поперечной балкой 27, которая
поддерживает на одном конце торцевую отливку 22, а на противоположном конце — соответствующую
отливку 28, благодаря чему две отливки совместно образуют элемент опорной конструкции для держателя
изделия, который будет более подробно описан ниже.
398,457 Между отливками 21 и 26 поперечно расположены и вращательно установлены в подшипниках,
закрепленных на них, приводные валы 29 и 30, несущие звездочки 31 и 32, соединенные цепью 33.
К концу вала 29, противоположному тому, на котором установлена звездочка 31, прикреплена ведущая
звездочка 34, по которой проходит приводная цепь. Эта цепь проходит по звездочке 30, которая установлена
на конце приводного вала редуктора 36, соединенного с подходящим источником энергии, таким как
электродвигатель 37. Коническая шестерня 38 установлена на конце вала 30, противоположном тому, к
которому прикреплена звездочка 32, и зацепляется с конической шестерней 39, установленной на одном
конце короткого вала, который установлен для вращения в кронштейне 40. Цилиндрическая шестерня 41
установлена на конце короткого вала, противоположном конической шестерне 39, и зацепляется с шестерней
42, установленной на одном конце короткого вала 43, проходящего через соприкасающиеся фланцы на
опорной плите 20 и отливке 21. Конец вала 43, противоположный тому, на котором установлена шестерня 42,
несет Шестерня 44, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 45, установленным на одном конце
продольно расположенного приводного вала 46, который установлен для вращательного движения в
кронштейнах 47, закрепленных на опорной плите 20.
Между отливками 21 и 26, расположенными на некотором расстоянии друг от друга относительно валов 29 и
30, проходят валы 48 и 49, на каждом из которых закреплены соответственно пары холостых звездочек 50 и
51. Пара холостых звездочек 52 установлена на валу 29, а к валу 30 прикреплена пара ведущих звездочек 53.
Звездочки 50, 52 и 53 расположены продольно, и по ним перемещаются несущие цепи 54, к звеньям которых
прикреплены захватные пальцы для захвата и подъема изделий, подаваемых в машину. К валу 30 между
звездочками 53 прикреплены звездочки 55, которые совпадают с холостыми звездочками 51 и служат
приводным средством для пары конвейерных цепей 56, которые перемещаются вверх и по холостым
звездочкам 51. Эти конвейерные цепи проходят по всей длине машины и перемещаются вокруг холостых
звездочек 57, которые установлены на расстоянии друг от друга на валу 58, проходящем поперечно между
отливками 22 и 28. Как показано на рисунке 4, вал 58 установлен в отливках для продольной регулировки
машины, чтобы обеспечить возможность устранения любого провисания конвейерных цепей 56. Как показано
на рисунках 3, 4 и 5, конвейерные цепи 56 снабжены опорными пальцами 59, между которыми удерживаются
изделия во время операций подачи и измерения.
Для предотвращения выпадения предметов, удерживаемых пальцами 59, по мере того, как конвейерные цепи
56 движутся вниз и вокруг звездочек 57, предусмотрены дугообразные защитные кожухи 60, которые 70
простираются от точки над плоскостью, горизонтальной оси вала 58, до точки за плоскостью, вертикальной
указанной оси. Эти направляющие прикреплены к столу 61, который опирается на кронштейн 75 62,
установленный на опорной плите 20. Этот стол простирается параллельно нижнему участку конвейерных
цепей 56 от направляющих 60 до точки, расположенной около вертикальной оси первого упора, как это будет
видно на рисунке 4, а конец стола, прилегающий к упору, раздвоен, как показано на рисунке 63, чтобы
избежать помех последнему. На кронштейнах 64, аналогичных по конструкции кронштейну 85, кронштейны 62
представляют собой столы 65, которые расположены горизонтально относительно стола 61 и простираются
между упорами, образуя опоры для предметов во время их продвижения несущими цепями. Как показано на
рисунке На рисунке 2 показано, что оба конца столов раздвоены, как показано на рисунке 66, для размещения
измерительных приборов, работающих между раздвоениями, что будет хорошо видно при обращении к
рисунку 5. Концы столов 65, к которым изделия подаются конвейерными цепями 56, загнуты вверх, как
показано на рисунке 67, чтобы обеспечить дефлекторы для выгрузки изделий, отбракованных
измерительными приборами, и направления отбракованных изделий вниз, под столы 65.
К опорной плите 20, расположенной ниже плоскостей столов 61 и 65 и выровненной вертикально
относительно продольной оси пазов, образованных между смежными концами 105 указанных плит,
прикреплены штифты 68. Эти штифты поддерживают своими свободными концами воздуходувные коробки
69, каждая из которых состоит из опорной плиты 70 и крышки 71, последняя снабжена поперечно
расположенным каналом 72, который открывается с противоположных концов в камеры 73, образованные на
противоположных сторонах крышки. Как показано на рисунках 5 и 7, верхняя сторона крышки имеет
горизонтальную поверхность 74 и наклонную поверхность 110, а горизонтальная поверхность снабжена
множеством перфораций A 76, которые сообщаются с камерами 78, так что жидкость, поступающая в
указанную камеру под давлением, может выходить в вертикальном направлении. В камеры 73 вставляются
заглушки 77, и путем их продвижения или удаления можно изменять количество перфораций 76, через
которые может выходить жидкость, и, следовательно, регулировать Выход жидкости 125 может быть
осуществлен. Проход 72 сообщается посередине своей длины с отверстием 78, которое проходит
вертикально через элемент основания 70 и сообщается с радиальным каналом 79, образованным в штифте
68, на котором опирается воздуходувка. Этот канал сообщается с отверстием 80, проходящим аксиально от
штифта 68, и в отверстие 80 ведет труба 81, которая соединена с соответствующим источником подачи
жидкости под давлением (не показан).
Вал 83, вращательно установленный в подшипниках 89 и закрепленный на опорной плите 20 непосредственно
над каждым штифтом 68, имеет у внешнего конца выступ 84. На внешнем конце вала 83 навинчена крышка
85, которая взаимодействует с выступом 84, удерживая измерительное колесо 86 на месте. Шестерня 87
закреплена на валу 83 между подшипником 82 и измерительным колесом 86 и зацепляется с шестерней 88,
установленной на одном конце втулки 89, которая установлена для вращения на подшипниках 90,
закрепленных на штифте 68. Червячное колесо 91 установлено на втулке 89 между шестерней 88 и опорной
плитой 20 и зацепляется с червяком 92, закрепленным на валу 46.
Таким образом, видно, что при вращении вала 46 приводятся в движение измерительные колеса 86.
Указанные выше измерительные колеса 86 снабжены периферийными измерительными пазами 93, одна
стенка каждого из которых наклонена, как показано на рисунке 94, для облегчения приближения измеряемых
предметов к устью измерительных пазов и их контакта с измерительными точками 95.
Хотя можно использовать колесо с фиксированными точками измерения, оказалось предпочтительнее
сконструировать колесо таким образом, чтобы точки измерения можно было изменять для компенсации
износа и, следовательно, сохранения точности измерения. Один из примеров регулируемого колеса с
фиксированными точками измерения показан на чертежах (рисунки 5 и 6) и состоит из промежуточного
измерительного диска 96, который зажимается между измерительными дисками 97 с помощью зажимных
пластин 98, одна из которых упирается в плечо 84 вала 83, а другая входит в зацепление с описанной выше
крышкой 85. Таким образом, видно, что когда крышка затянута на валу 83, зажимные диски 98 будут плотно
прижаты к измерительным дискам 97 и зафиксируют их на месте относительно промежуточного
измерительного диска 96. Очевидно, что ослабление крышки может снять боковое давление на
измерительные диски, а также путем вращения дисков относительно друг друга. Кроме того, регулировка
точек измерения может быть выполнена. Точность этой регулировки достигается путем введения в один из
измерительных пазов цельного элемента, точно отшлифованного до нужного размера, а затем вращения
промежуточного диска 96 относительно торцевых дисков 97, после чего крышка 85 затягивается, и
регулировка сохраняется. Следует отметить, что боковые стенки измерительных пазов 93 от точек измерения
внутрь к центрам измерительных колес 86 70 параллельны радиусам, исходящим из центров колес, так что ни
в коем случае боковые стенки на внутренних концах измерительных пазов, даже при использовании
регулируемых измерительных колес, 75 не расположены ближе друг к другу, чем точки измерения. Это
предотвращает застревание предметов, проходящих через отверстия измерительных пазов, в пазах и
обеспечивает непрерывную, плавную и бесперебойную работу машины. Фактически, когда регулируемые
Используются измерительные колеса, а промежуточные диски регулируются таким образом, чтобы
перемещать измерительные точки 95 к противоположным стенкам измерительных пазов 85; измерительные
пазы, по сути, расширяются за измерительными точками, так что внутренние концы пазов фактически больше,
чем их устья.
Для предотвращения провисания самых нижних участков конвейерных цепей 56 и поддержания надлежащего
расстояния между цепями и столами 61 и 65 направляющие рельсы 99 установлены вертикально
относительно столов 61 и 65 на поперечных элементах 95 100, которые закреплены на нижних концах шпилек
101. Верхние концы этих шпилек проходят через отверстия, образованные рядом со свободными концами
кронштейнов 102, которые прикреплены к опорной плите 100 20. Вертикальная регулировка рельсов 99
осуществляется путем поворота гаек 103, которые навинчиваются на самые верхние концы шпилек 101, как
будет легко понять, обратившись к рисункам 4 и 6. 105 На опорной плите 20 с интервалами установлены
опорные стержни 104, которые фиксируются в различных положениях с помощью установочных винтов 110,
установленных на опорной плите 20. На внутренних концах 104 расположены продольно проходящие
направляющие 106, к которым прикреплена угловая планка 107, служащая направляющей для
предотвращения продольного смещения измеряемых предметов.
Взаимодействуя с угловой балкой 107 и предотвращая смещение изделий на противоположной стороне
станка в поперечном направлении, Z-образная балка 108 с одним фланцем 120 крепится к продольной
направляющей 109, которая снабжена на противоположных концах пазовыми фланцами 110 для зацепления с
отливками 26 и 28 на противоположных концах станка. Винты 111 с головкой 125 проходят через пазы во
фланцах 110 и поддерживают направляющую 109 в правильно отрегулированном положении на станке.
В процессе работы измеряемые изделия, 130 398 457, которые в данном случае представляют собой трубки
112, подаются к подающему концу машины по соответствующему конвейеру 113, где они захватываются
захватными пальцами, установленными на несущих цепях 54.
Двигаясь вверх и к машине, изделия сталкиваются с поддерживающими элементами 59, перемещаемыми
конвейерными цепями 56, и тем самым продвигаются к противоположному концу машины.
Обходя звездочки 57, цепи начинают обратный ход, и пальцы 59 переворачиваются, так что с этого момента
изделия поддерживаются на столах 61, продвигаясь пальцами 59 к измерительным приборам. Достигнув
измерительного положения, изделия проходят через перфорации 76 первого выдувного ящика 69 и под
действием давления жидкости подталкиваются вверх к нижним сторонам фланцев стержней 107 и 108.
Поскольку движения измерительных колес 86 синхронизированы с движениями конвейерных цепей 56, видно,
что в тот момент, когда трубка 112 поднимается вверх под действием давления жидкости, один из
измерительных пазов 93 переходит в положение приема изделия (Рисунок 5). Если диаметр изделия
превышает расстояние между измерительной точкой 95 и противоположной стенкой соответствующего
измерительного паза, его перемещение под действием давления жидкости будет предотвращено, и изделие
будет удерживаться в точках контакта с измерительным прибором. Давление жидкости. По мере вращения
колеса 86 отбракованный предмет приводится в контакт с дефлектором 67 стола 65 и перемещается из
измерительного колеса против давления жидкости в выпускной канал 113. Пройдя через канал 113,
образованный между нижней стороной дефлектора 67 и наклонной поверхностью 75 крышки выдувного ящика
71, предмет падает в подходящий контейнер (не показан). Если диаметр предмета меньше расстояния между
измерительной точкой 95 и противоположной стенкой щели 93, он будет подниматься вверх в щель, как
показано справа на рисунке 5, чтобы быть перемещенным колесом за дефлектор 67 следующего соседнего
стола 65 и за пределы зоны воздействия давления жидкости. Пройдя за самый верхний конец дефлектора,
предмет выгружается пальцами 59 и действием силы тяжести, которые перемещают его из-под стенок
измерительной щели 93. и перемещать его вдоль верхней поверхности стола до тех пор, пока не будет
достигнут следующий измерительный элемент, после чего аналогичная операция измерения повторяется.
В описанном выше предпочтительном варианте осуществления используется вращающееся измерительное
колесо, обеспечивающее чрезвычайно высокую скорость измерения и сортировки. Однако, если скорость
операций измерения и сортировки не имеет столь большого значения, могут использоваться измерительные
устройства, подобные показанным на рисунках 9 и 10.
В данном варианте исполнения используется в целом тот же механизм, что и описанный выше, но вместо
вала 83, вращающегося в подшипниках 82 и сопутствующих приводных шестерен и зубчатых колес 75, на
опорной плите 201 (рис. 10) установлен штифт 114, свободный конец которого имеет резьбу для установки
крышки 115, соответствующей ранее описанной крышке 85. На штифте 114 образован выступ 80 116, который
служит упором для зацепления одного элемента измерительного прибора для более полного описания.
В данном варианте исполнения один измерительный элемент представляет собой самый верхний конец
дефлектора 671 85 (рис. 9), и взаимодействующий с ним второй измерительный элемент состоит из выступа
117, который регулируемо зажат на шпильке 114 между плечом 116 и крышкой 115. Этот выступ снабжен
изогнутой под углом 90 поверхностью 118, которая заканчивается на одном конце измерительной точкой 119,
которая взаимодействует с концом дефлектора 671, предотвращая перемещение негабаритных предметов
вверх под воздействием давления жидкости 95, которое создается, как описано ранее. Как показано, выступ
117 имеет выемку 120, так что предметы, проходящие между измерительной точкой 119 и дефлектором 671,
могут быть перемещены и направлены 100 в каналы, отличные от того, который принимает негабаритные
предметы.
В модифицированной форме изобретения работа аналогична предпочтительной форме изобретения, при
этом 105 предметов 1121 перемещаются к стрелке с помощью пальцев 591. Под действием давления
текучести, создаваемого выбросом жидкости из крышек 11 продувочных коробок 691, которые
поддерживаются 10 на трубчатых шпильках 681, установленных на основании 201, предметы податливо
прижимаются вверх к изогнутой поверхности 118 выступа 117. Предметы, движущиеся вдоль этой изогнутой
поверхности, будут пытаться под воздействием давления текучести пройти между точкой измерения 119 и
концом крепления дефлектора 67. Если предмет слишком велик, чтобы пройти через него, он будет
перемещен и отклонен вниз в тонкий выпускной канал 11381, который образован между нижней стороной
дефлектора 671 и наклонной поверхностью 751 В выдувном ящике 711 изделия меньшего размера будут
отклоняться вверх и перемещаться из выемки 120 над концом дефлектора 671 на следующий соседний стол
651.
Эта операция повторяется на следующем измерительном положении и до завершения обработки изделий.
130 :4 398,457 Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его
осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398458A
[]
I 7 N F
:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
398,458 %. I Viia G Ia LIUII LOJUIZ 3 VIIIUIY/MPJ SI UI, I Z JL-.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 мая 1933 г. № 12571/33.
(Дополнение к патенту № 382252 от 18 июня 1931 г.) Полное принятие: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Oi N.
Усовершенствования в системах управления газовыми горелками или относящиеся к ним.
Мы, компания ROBERT BOSCH AiúTIEN Gr ESELLS Ci AFT, немецкая компания, расположенная по адресу: 4,
Milit Arstrasse, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Основной патент № 382252 относится к устройству управления газовыми горелками, в котором подача газа к
горелкам регулируется диафрагмой, приводимой в действие изменением давления в управляющей трубе,
заканчивающейся запальной горелкой, имеющей термостатический клапан, регулирующий подачу газа к ней в
зависимости от температуры запального пламени. Предусмотрен обводной трубопровод, минующий
термостатический клапан и управляемый клапанным механизмом, для подачи газа к горелке для розжига, при
этом указанный клапанный механизм предназначен для автоматического закрытия диафрагмы при
срабатывании, чтобы открыть обводной трубопровод и предотвратить подачу газа к основным горелкам.
В примерах конструкции, приведенных в основной патентной заявке №...
382,252, Высокое давление, существующее в трубе зажигания, передавалось в камеру управления главного
газового клапана по соединительной трубе от выключателя зажигания.
Во многих газовых приборах, например, в промышленных печах, главный газовый клапан расположен на
значительном расстоянии от выключателя зажигания, поэтому соединительная труба между трубой подачи
газа для зажигания и трубой подачи управляющего газа имеет очень большую длину.
Изобретение относится к усовершенствованию такого устройства, которое устраняет этот недостаток, и
заключается в том, что трубка зажигания или обводной трубопровод сообщается с камерой управления
главного газового клапана только через термостатический клапан, управляемый запальным пламенем, при
этом трубка зажигания приспособлена для подачи такого большого количества газа в корпус
термостатического клапана, что давление газа зажигания, возникающее в корпусе, оказывает закрывающее
действие на управляющий элемент 5, главный клапан.
Цена 1/-1 Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых рисунки 1 и 2 представляют
собой схемы предохранительного устройства, а рисунок 3 — разрез термостатического клапана,
выполненного в виде предохранительной пилотной горелки.
A — главный газовый клапан, B — главная горелка, C — запальная горелка, а D — выключатель зажигания
прибора. Главный газовый трубопровод 10 ведет к главному клапану 60 A, а труба горелки 11 — к главной
горелке B. Клапанная пластина 12 главного газового клапана A прикреплена к диафрагме 13, над которой
расположена камера управления 14. Эта камера управления 65 сообщается с главным газовым
трубопроводом 10 через ответвление 16 и с запальной горелкой C через трубу управления 18. В ответвлении
16 предусмотрено дроссельное или сужающее устройство для ограничения потока 70 управляющего газа.
Запальная горелка C (рис. 3) состоит из корпуса горелки 27, который закрыт расширяющейся диафрагмой 28,
снабженной отверстием горелки 29. Диафрагма 28 управляется теплом 75 запального пламени и несет
термостатический клапан 19, который регулирует выход трубы управляющего газа 18. От главного газового
трубопровода 10 также отходят ответвления. Трубка зажигания 20, 21, которая также ведет к запальной
горелке 80 0, и диаметр канала или отверстия которой больше диаметра отверстия горелки 29. Трубка
зажигания может быть закрыта или открыта выключателем зажигания D, который снабжен отверстием 22 85.
Выключатель D открывается вручную и может закрываться автоматически, например, под действием
пружины.
Управляющий газ, отходящий от основной газопроводной трубы 10, поступает в управляющую камеру 14
главного клапана через ответвление 16 и его дроссель 15 и задерживается в указанной камере, когда
термостатический клапан 19 закрыт и оказывает давление на диафрагму 13. В результате диафрагма
прижимается вниз и закрывает трубу 11, ведущую к главной горелке B. Если главная горелка B должна быть
приведена в действие, то... ^ A_ d 12 f) 1 N 21) 398,415 Для начала использования необходимо сначала зажечь
запальное пламя на запальной горелке C, чтобы термостатический клапан 19, управляемый запальным
пламенем, открыл управляющую трубу 18. Труба подачи воспламеняющего газа 20 открывается с помощью
переключателя D (рис. 2) и позволяет воспламеняющему газу протекать через трубу воспламенения 20, 21 из
основной газовой трубы 10 к запальной горелке C. Воспламеняющий газ, выходящий из диафрагменного
отверстия 29, воспламеняется и образует воспламеняющее пламя, под воздействием которого
термостатический клапан 19 открывается и освобождает управляющую трубу 18. Однако в управляющей
трубе 18 не может произойти падения давления, поскольку количество газа, подаваемого через трубу
воспламенения 20, 21, настолько велико, что в корпусе запальной горелки 27 образуется скопление, которое
предотвращает падение давления в управляющей камере 14. Таким образом, главный клапан A остается
закрытым до тех пор, пока переключатель подачи воспламеняющего газа D снова не закроет трубу
воспламенения. 20, 21 Только тогда управляющий газ выходит из отверстия горелки 29 термостатического
клапана и обеспечивает сброс давления через диафрагму 14. В такой конструкции трубка зажигания 20, таким
образом, не находится в прямом сообщении с управляющей трубой 1S. Выравнивание давления между двумя
трубами происходит через открытый термостатический клапан 19. Таким образом, две трубы могут быть
расположены в наиболее подходящих для каждой трубы положениях независимо от расстояния между ними.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты