Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12063
.pdf
Если отказаться от точной регулировки скорости движения судна, то перемещение регулятора станет
совершенно ненужным. Тогда не потребуется соединять регуляторы, и регуляторы отдельных машин будут
настроены на фиксированную общую скорость холостого хода, которая на достаточную величину превышает
максимальную рабочую скорость вращения.
Особенности привода гребного винта согласно изобретению позволяют усовершенствовать установку,
что представляет собой значительный технический прогресс. По той же причине, что и в случае добавления
дизельных групп, установка также лишается напряжения при отключении машинных агрегатов при
переключении гребного двигателя по схеме «звезда-треугольник», для получения лучшего коэффициента
мощности при малой нагрузке, при переключении полюсов и тому подобном, а также при реверсировании
гребных двигателей. Это позволяет изготавливать все выключатели в виде легких и недорогих
разъединителей и полностью отказаться от силовых выключателей. Преимущества очевидны.
В связи с большим количеством генераторов требуется относительно большое количество выключателей,
которые, если бы были выполнены в виде силовых выключателей, были бы чрезвычайно тяжелыми и
занимали бы много места. Кроме того, из-за возможности взрыва или возгорания масла, масляные
выключатели опасны, что имеет большее значение на судах, чем на стационарных установках.
Разъединительные выключатели могут быть срабатывают только при отсутствии тока или при
приблизительном отсутствии тока. В некоторых случаях может потребоваться обеспечение... Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398496A
[]
-4;'f U.
ПАТЕНТ SP csi Ic AIO -l Заявка № 8 марта 1932 г. № 6912/32.
j j, Полный левый снимок: 8 марта 1933 г.
Завершено: 8 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
398,496 Усовершенствования, касающиеся чайников, кофеварок, чайников для горячей воды и подобных
устройств.
Я, Иоджер Баутри Хепберн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Элмвуд, Чим-роуд, Саттон,
графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение, относящееся к комбинированному чайному сервизу, представляет собой изделие, которое
включает в себя в качестве единого целого чайник, молочник и сахарницу или емкость для сахара, причем
указанное комбинированное изделие занимает меньше места, чем если бы предметы, составляющие набор,
были отдельными предметами.
В общих чертах, изобретение представляет собой чайник с ручкой, кувшин для молока, шарнирно
закрепленный на одной из вертикальных сторон чайника, и емкость для сахара, расположенную под кувшином
для молока и выступающую сбоку чайника, причем кувшин для молока поворачивается, чтобы сохранять
горизонтальное положение, когда весь предмет поднимается за ручку чайника.
Согласно изобретению, прямоугольный чайник жестко закреплен на основании в форме трапеции под прямым
углом или соединен с ним таким образом, что внешняя или левая стенка чайника находится на одном уровне с
перпендикулярной стороной основания, а задняя стенка чайника находится на одном уровне с нижней
стороной указанного основания.
Задняя стенка чайника снабжена удобно расположенной, выступающей назад ручкой, покрытой любым
подходящим непроводником тепла, а горлышко чайника снабжено крышкой, открывающейся большим или
указательным пальцем и шарнирно соединенной с ним, в то время как передняя стенка чайника снабжена
носиком с ситечком.
В центре верхнего края правой боковой стенки чайника имеется прорезь, в которой шарнирно входит загнутый
вниз крючок, прикрепленный к центру верхнего края боковой стенки молочника, расположенного рядом с
правой боковой стенкой чайника.
Молочник, имеющий прямоугольное сечение и глубину примерно половину высоты чайника, снабжен в нижней
части двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга горизонтально расположенными
роликами, предназначенными для опоры на направляющую, которая немного выступает за переднюю стенку
чайника, а задняя стенка молочника снабжена ручкой, выступающей назад, а передняя стенка – носиком
соответствующей формы.
В пространстве между нижней стороной молочника и основанием комбинированного изделия, но на
значительном расстоянии от дна молочника, предусмотрена емкость или контейнер для сахара, выполненный
в виде прямоугольного треугольного клина или коробчатого элемента, вертикальная и нижняя стороны
которого находятся на одном уровне с нижней стороной основания.
Сахарница или емкость имеет открытый задний конец или горлышко, от нижнего края которого назад 70 и
вверх отходит бортик с защитным ограждением, причем бортик с правой стороны имеет зазор или срезан.
При использовании, когда чайник, молочник и сахарница снабжены соответствующими пятью предметами,
при подъеме комбинированного предмета за ручку чайника и наклоне этого комбинированного предмета для
наливания чая, молочник, благодаря своему шарнирному соединению с чайником, поворачивается
относительно чайника, при этом ролики молочника перемещаются по упомянутой выше направляющей, т.е.
Основание молочника сохраняет горизонтальное положение. Затем, когда комбинированный элемент 85
ставится на землю, молочник 85 поворачивается и возвращается в свое нормальное горизонтальное
положение.
Затем из сахарницы достают сахар, чтобы подсластить налитый чай, после чего, держа за ручку, снимают
кувшин с чайника, наливают молоко и ставят кувшин обратно на чайник. Хотя чайник и кувшин изображены как
имеющие прямоугольную форму, их внешние части могут иметь иную форму, отличную от прямоугольной, и
очевидно, что чайник можно заменить кувшином для горячей воды, кофейником или чем-то подобным.
Дата: 3 марта 1932 года.
398,496 KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бенджамина Т. Кинга, C.I. Mech E, директора,
зарегистрированного патентного поверенного, 146 A, Queen Victoria Street, Лондон, E.C 4, агента заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся чайников, кофеварок, чайников для горячей воды и подобных устройств.
Я, Родж Энн Баутри Х. Эль П. Б. Урру, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Элмвуд, Чиам
Роуд, Саттон, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированному чайному сервизу и представляет собой изделие,
включающее в себя в качестве единого целого чайник или подобный сосуд, молочник и сахарницу или
контейнер для сахара, причем указанное комбинированное изделие занимает меньше места, чем если бы
предметы, составляющие набор, были отдельными предметами.
Ранее было предложено изготовить комбинированное изделие, включающее чайник, сахарницу и молочник, в
котором молочник и сахарница шарнирно закреплены на зажиме или держателе, который предназначен для
поддержки чайником таким образом, чтобы при наклоне чайника для наливания кувшин и сахарница
оставались в вертикальном положении, при этом указанные кувшин и сахарница были съемно закреплены на
держателе.
Настоящее изобретение представляет собой комбинированный чайник или подобный сосуд для хранения
напитка, молочник и сахарницу, причем молочник съемно и шарнирно установлен на чайнике или подобном
сосуде в его верхней части или вблизи нее таким образом, чтобы сохранять горизонтальное положение во
время наклонов чайника или подобного сосуда, а сахарница является неотъемлемой частью указанного
чайника или подобного сосуда с той же стороны и ниже молочника, причем указанная сахарница имеет заднее
отверстие.
Далее будет описана практическая конструкция аппарата в соответствии с изобретением со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид всего изделия.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии x-x на рисунке 1, а рисунок 3 — вид сбоку
молочного кувшина.
На чертежах прямоугольный чайник или подобный сосуд 1 жестко закреплен на основании 2, имеющем
прямоугольную трапециевидную форму, или выполнен в его форме таким образом, что внешняя или левая
стенка чайника находится на одном уровне с перпендикулярной стороной основания 55, а задняя стенка
чайника находится на одном уровне с задней стороной указанного основания 55.
Задняя стенка 3 чайника снабжена удобно расположенной, выступающей назад ручкой 4, покрытой любым
удобным непроводником тепла, а горлышко чайника снабжено крышкой 5, открывающейся большим или
указательным пальцем и шарнирно соединенной с ней, в то время как передняя стенка 6 чайника снабжена
носиком 7 с ситечком.
В центре верхнего края правой боковой стенки чайника расположен паз 8, в который шарнирно входит
загнутый вниз крючок 9, закрепленный на C 70 в центре верхнего края боковой стенки молочника 10,
расположенного рядом с правой боковой стенкой чайника и его верхней частью.
Молочник 10, имеющий прямоугольное поперечное сечение и глубину примерно в половину высоты чайника,
снабжен в нижней части двумя расположенными на расстоянии друг от друга горизонтально расположенными
роликами 11, установленными на зажимах 12 и предназначенными для опоры на направляющую 80,
образованную указанной стенкой чайника, при этом носик 7 расположен заподлицо с указанной боковой
стенкой и является продолжением направляющей. Задняя стенка молочника снабжена ручкой 13,
направленной назад, а передняя стенка 85 снабжена носиком 14 соответствующей формы.
В пространстве между нижней стороной молочника и основанием комбинированного изделия, но на
значительном расстоянии от дна указанного молочника, предусмотрена емкость или контейнер для сахара 15,
выполненный в виде прямоугольного треугольного клина или коробчатого элемента, вертикальная сторона и
гипотенуза которого 95 1,6 находятся на одном уровне с гипотенузой основания.
Сахарница или емкость 15 имеет открытый задний конец или горлышко 17, от нижнего края которого 10
(вперед и вверх) отходит бортик с защитным ограждением 18.
аналогичный сосуд расположен в верхней части или около нее таким образом, чтобы сохранять
горизонтальное положение во время наклонов чайника или подобного сосуда, при этом сахарница является
неотъемлемой частью указанного чайника или подобного сосуда с той же стороны и ниже молочника, причем
указанная сахарница имеет заднее отверстие.
2
Устройство для подачи напитков, включающее основной сосуд, неподвижно установленный на опорной плите
или являющийся ее неотъемлемой частью, ручку на задней стороне указанного сосуда, молочник,
расположенный рядом с указанным основным сосудом в верхней части, причем смежные стороны указанного
молочника и основного сосуда плоские, а молочник в верхней части отсоединяется и поворачивается к
основному сосуду, причем шарнир расположен приблизительно по центру боковой стороны молочника, и
емкость для сахара в виде коробчатого контейнера, неподвижно установленного на опорной плите или
являющегося ее неотъемлемой частью и расположенного под молочником, причем указанная емкость для
сахара открыта сзади.
3
Устройство для подачи напитков согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором молочник
снабжен роликами у дна или вблизи него, предназначенными для прокатывания вдоль боковой стенки
чайника или подобного сосуда.
4
Устройство для подачи напитков
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398497A
[]
-J l -1',
i _ l, 'I k ' V -.
I 1 + 1 4 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 9 марта 1932 г. № 7042/32.
Фотография слева: 4 апреля 1933 года.
Завершено: 11 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
398,497 Усовершенствования в защитных кожухах коленчатых валов для двигателей внутреннего сгорания и
другого оборудования.
Мы, ТТ Лр ЭЙ КЕЙ УОЛТОН, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вудсайд, Бирчвуд Роуд,
Сент-Эннс, Бристоль, и ЭРН ЭС Т ДЖОРДЖ КТНГСТОКС, подданный Великобритании, секретарь компании
Bristol Tramways and Carriage Company Limited, проживающий по адресу: Клэр-стрит Хаус, Бристоль,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
коленчатым валам двигателей внутреннего сгорания или других машин, где поршни, соединенные с
коленчатыми валами, совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах, и его основной целью
является создание усовершенствованной конструкции, позволяющей снизить расход смазочного масла.
В обычном двигателе с гидравлическим приводом смазочное масло имеет тенденцию просачиваться из
главных подшипников на прилегающие к ним шейки коленчатого вала, откуда оно попадает в цилиндры, и, как
следствие, расход масла двигателем значительно выше, чем необходимо, если бы количество масла,
поступающего в цилиндры, было ограничено.
Согласно настоящему изобретению, на коленчатом валу, рядом с подшипником, предусмотрена перегородка
с выступающим наружу выступом, заканчивающимся острым краем, а также предусмотрен желоб для сбора
масла, вытекающего из подшипника и отбрасываемого этим выступом, которое в противном случае могло бы
попасть в цилиндр.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, примененном к коленчатому валу двигателя
внутреннего сгорания с перемычками, каждая перемычка, прилегающая к главному подшипнику, снабжена на
поверхности, расположенной ближе к подшипнику, выступающим в виде лезвия ножа, которое выступает
наружу, предпочтительно за пределы траектории, проходящей по краю перемычки. Эти выступы могут быть
выполнены на отдельных элементах из листового металла, прикрепленных болтами, винтами или иным
способом, или же они могут быть выполнены заодно с перемычками.
Взаимодействуя с каждым выступом, имеется ковш, состоящий, например, из полосы листового металла,
конец которой загнут, расположенный таким образом, чтобы охватывать или закрывать выступ во время
вращения коленчатого вала. Эти ковши могут быть закреплены внутри картера или, в качестве альтернативы,
могут быть отлиты в определенном положении или иным образом сформированы как единое целое с ним. Их
необходимо лишь расположить так, чтобы они закрывали внутреннюю поверхность цилиндров, а любое
масло, вытекающее из подшипника, будет перемещаться вдоль перемычек и под действием центробежной
силы отбрасываться от выступов в ковши, откуда оно будет стекать обратно в поддон.
Для удобства предпочтительно, чтобы выемки были изогнуты в соответствии с вращательными движениями
выступов. Последние должны выступать лишь примерно на -M/ за пределы концов полотна, а в случае
круглых полотен они могут полностью охватывать его периферию. Кроме того, круглые выступы можно
использовать и с некруглыми полотнами, причем эти выступы, при желании, могут выступать за пределы
максимального размера траектории движения полотна. Выемки не обязательно должны быть круглыми, но
если они таковые, предпочтительно в нижней части каждой из них следует предусмотреть одно или несколько
дренажных отверстий.
В приведенном выше описании особое внимание уделяется расположению выступа в виде лезвия ножа на
внешнем конце перемычки, однако изобретение, очевидно, не ограничивается этим. Таким образом, выступ
может быть расположен сбоку перемычки, прилегающей к подшипнику, и ему не обязательно выступать
наружу от оси коленчатого вала на расстояние, пройденное концом перемычки. В крайнем случае, его,
конечно, можно расположить в месте соединения перемычки с центральной частью коленчатого вала.
В последнем случае ковш может быть выполнен заодно с подшипником или втулкой 95, либо иным образом
встроен в них.
Благодаря описанным выше решениям можно будет существенно ограничить количество масла,
попадающего на стенки цилиндров, и, используя данное изобретение, можно будет добиться очень низкого
расхода масла в двигателе с жидкостным давлением. Большой объем масла может проходить через главные
подшипники без потерь, и, как следствие, подшипники будут охлаждаться сильнее, а срок их службы
увеличится.
<7 V,,/ l KV -, 4 g 7,C C 2 398,497 Дата: 8-й день 6 марта 1932 г.
Уолфорд и Хард 3 Мэн Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защитных кожухах коленчатых валов для двигателей внутреннего сгорания или другой
техники.
Мы, Т.Ф. Трикс Кэй Уолто Нв, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вудсайд, Бирчвуд Роуд,
Сент-Эннс, Бристоль, и Э.Нест Джордж К.Н.С. Токс, подданный Великобритании, секретарь компании Bristol
Tramways & Carriage Company Limited, проживающий по адресу: Клэр-стрит Хаус, Бристоль, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования защитных кожухов коленчатых валов
двигателей внутреннего сгорания или других механизмов, в которых поршни, соединенные с коленчатыми
валами, совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах. Одной из целей изобретения является
создание усовершенствованной конструкции, позволяющей снизить расход смазочного масла.
Уже предлагалось снизить расход смазочного масла в двигателях внутреннего сгорания путем установки
устройств, предназначенных для предотвращения эжекторного выброса масла из коленчатых валов,
установленных в картерах, в цилиндры, открывающиеся в картер. В конструкциях, где стенки коленчатого
вала выступают наружу за пределы основных подшипников коленчатого вала, такие предложения включали
(а) установку полукруглых перегородок, расположенных на картере и предназначенных для защиты от
цилиндра прилегающих к ним стенок коленчатого вала и частей шатунной шейки между ними, а в некоторых
случаях также установку выступающих наружу режущих кромок, взаимодействующих с этими перегородками,
на шатунной шейке или шатунной шейке, или (б) установку закрытых кольцевых или полукруглых
маслосборных желобов, расположенных на картере, по одному с каждой стороны. цилиндр и маслосборные
крышки, расположенные на концах смежных валов коленчатого вала и проходящие через стыки валов с
шатунами, причем такие крышки имеют выступающие наружу трубчатые выступы, предназначенные для
отвода в желоба масла, собранного центробежно в крышках, или (c) установка на цилиндрических валах
коленчатого вала, расположенных рядом с главными подшипниками коленчатого вала, цилиндрических
маслосборников, расположенных на некотором расстоянии от краев валов и имеющих боковые фланцы 55,
закрепленные соответственно на противоположных поверхностях валов и образованных кромками,
перекрывающими стыки валов с шатунами, причем эти маслосборники были выполнены с центральными
отверстиями 60 в их цилиндрических стенках и с группами кольцевых ножевидных выступов, выступающих
наружу из боковых частей их цилиндрических периферий и направленных к аналогичным выступам.
Внутренние элементы 65 расположены на цилиндрических перегородках желобчатой формы, закрепленных
на картере и расположенных между стенками коленчатого вала и прилегающим цилиндром, и
простирающихся через места соединения стенок с опорными шейками 70, причем эти перегородки имели
загнутые внутрь выступы по бокам для удержания масла и маслосливных отверстий, расположенных по
центру в их нижних частях.
Кроме того, в двигателе внутреннего сгорания 75, в котором коленчатый вал установлен в картере с помощью
главного подшипника скольжения, расположенного по периферии коленчатого диска, удерживаемого
коленчатым валом, и имеющего коленчатый палец на коленчатом диске 80 для привода общего шатуна для
поршней множества цилиндров, расположенных вокруг картера, было предложено обеспечить дискообразную
сетку, закрепленную по периферии 85 коленчатого диска рядом с главным подшипником и между последним и
внутренней частью картера, которая простирается наружу и заканчивается острым краем, и направлена к
круговому желобу 90, закрепленному на боковой стенке картера и имеющему загнутую внутрь трубку для
сбора масла, и внешняя часть которой выровнена по боковой стенке коленчатого диска. Также в этом
варианте 95 В предложении общий соединительный стержень был выполнен в виде диска, поверхность обода
которого была наклонена к оси коленчатого вала для обеспечения выступа для отвода масла, а желоб,
аналогичный вышеупомянутому желобу, был округлым вокруг общего соединительного стержня для отвода
масла, выбрасываемого из соответствующего участка.
Согласно настоящему изобретению, в двигателе внутреннего сгорания или другой машине указанного типа
105 предусмотрено сочетание коленчатого вала 398, 497, имеющего рядом с главным подшипником выступ
коленчатого вала, выступающий наружу за пределы указанного главного подшипника, картера, в котором
установлен коленчатый вал, и цилиндрического отверстия в картер, направленного наружу выступа в виде
лезвия ножа, установленного на выступе коленчатого вала и выступающего наружу из области на той его
поверхности, которая примыкает к указанному главному подшипнику, причем этот выступ либо выполнен на
выступе коленчатого вала, либо представляет собой листовой металлический элемент, закрепленный на
выступе коленчатого вала и выступающий наружу, чтобы соединяться с лезвием ножа, и этот выступ
расположен таким образом, чтобы обеспечить путь выхода масла, центробежно вытесняемого коленчатым
валом из указанного главного подшипника вдоль выступа коленчатого вала, и Перегородка расположена
таким образом, чтобы перехватывать масло, вытекающее из выступа в сторону цилиндра. Одной из причин
большого расхода масла в обычном двигателе с гидравлическим приводом является то, что смазочное масло
имеет тенденцию просачиваться из главных подшипников на прилегающие к ним шейки коленчатого вала,
откуда оно попадает в цилиндры. Настоящее изобретение позволяет ограничить количество масла,
поступающего в цилиндры из этого источника, без необходимости использования деталей, которые,
перекрывая часть шатунной шейки, затрудняли бы сборку двигателя.
Удобно, что указанный выступ в форме лезвия ножа может быть установлен под углом к оси вращения
коленчатого вала таким образом, чтобы он был направлен к плоскости, проходящей через главный подшипник
перпендикулярно оси вращения коленчатого вала. Это позволит отводить масло вдоль картера от шейки
коленчатого вала и от цилиндра двигателя.
В одном из вариантов конструкции выступ в виде лезвия ножа образован на указанной перемычке коленчатого
вала и представляет собой часть внешней кромки перемычки, прилегающую к главному подшипнику, причем
указанная перемычка выполнена таким образом, что поверхность части ее обода наклонена к оси вращения
коленчатого вала, образуя указанный выступ.
При реализации изобретения указанный выступ может быть выполнен в виде перегородки коленчатого вала в
месте, прилегающем к шатунной шейке, и перегородка может простираться по всей концевой части указанной
перегородки коленчатого вала до такой степени, что по меньшей мере часть перегородки заканчивается в
месте соединения перегородки и шатунной шейки. В определенных обстоятельствах часть перегородки может
выступать за пределы перегородки коленчатого вала, чтобы эффективно экранировать от цилиндра часть
прилегающей шатунной шейки во время того хода последней, в котором она движется к цилиндру, при этом
оставшаяся часть перегородки заканчивается в месте соединения перегородки и шатунной шейки. Таким
образом, обеспечивается дополнительная защита без ущерба для сборки и разборки поршня и шатуна.
Указанная перегородка может быть съемной, крепиться к стенке картера или быть выполнена с ней заодно. В
качестве альтернативы используется вариант 75.
Перегородка может состоять из части основного подшипника, например, из части корпуса подшипника.
Некоторые предпочтительные конструкции в соответствии с изобретением будут описаны далее лишь в
качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи. Следует, однако, понимать, что изобретение не
ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными выше.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез картера двигателя внутреннего сгорания,
имеющего четыре цилиндра и три подшипника для коленчатого вала, и показывает один из вариантов
изобретения, примененного к конструкции такого рода; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез,
выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1, в направлении стрелок; Рисунок 3 представляет собой детальный
поперечный разрез части Рисунка 1, но в большем масштабе, чем на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет
собой детальный поперечный разрез части коленчатого вала и картера двигателя внутреннего сгорания и
показывает модифицированный вариант изобретения.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение, полученное по линии 5-5 рисунка 4, при взгляде в
направлении j 05, куда направлены стрелки.
На рисунке 6 представлен детальный вид, частично в поперечном сечении, и показана другая
модифицированная форма изобретения, примененная к главному подшипнику и шейке коленчатого вала
машины 110 (например, двигателя внутреннего сгорания), где такое применение изобретения допустимо.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез части картера пятицилиндрового двигателя Multi II,
демонстрирующий еще более модифицированный вариант изобретения.
Рисунок 8 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 8-8 на рисунке 7, в направлении
стрелок 120. Рисунок 9 представляет собой детальный вид перегородки, показанной на рисунке 7, но в
большем масштабе, чем на рисунке 7.
Рисунок 10 представляет собой вид, аналогичный рисунку 7, но демонстрирующий еще одну
модифицированную форму изобретения, а рисунок 1-1 — это поперечный разрез, выполненный по линии
11-11 рисунка 10, в направлении стрелок.
Ссылочные цифры указывают на наличие примерно 10 деталей на всех чертежах.
В конструкции, показанной на рисунках 1–3, двухсекционный картер 20, 21 поддерживает в концевых
подшипниках 22, 23 коленчатый вал 24. Верхняя часть 20 картера по центру несет выступающий кронштейн
25, поддерживающий третий подшипник 26 коленчатого вала. Верхняя часть 20 картера также несет
цилиндры двигателя 27, которых четыре, и каждый цилиндр содержит гильзу 28 и открывается в картер.
Поршни, совершающие возвратно-поступательное движение в цилиндрах 27, соединены с шатунами 29,
каждый из которых имеет подшипник 30, в котором вращательно установлен шатунный подшипник на
коленчатом валу. В показанной конструкции коленчатый вал имеет шесть перемычек. Две из перемычек 31, 32
расположены под косым углом к оси вращения коленчатого вала. Остальные четыре перемычки 33, 34, 35 и
36 расположены под прямым углом к оси вращения коленчатого вала. Коренные и шатунные подшипники
коленчатого вала смазываются с помощью системы смазки под давлением любой обычной формы, а
смазочное масло, вытекающее из подшипников, собирается в соответствующем поддоне.
При реализации настоящего изобретения каждая из опор коленчатого вала 33, 34, 35 и 36 снабжена выступом
37, который выступает наружу от коленчатого вала в месте, прилегающем к одной из его шатунных шеек.
Опоры коленчатого вала 31 и 32 снабжены аналогичными выступающими наружу выступами 38, по одному
рядом с каждой шатунной шеей. Взаимодействуя с каждым из выступов 37 и 38, предусмотрена перегородка
39, расположенная таким образом, чтобы перехватывать масло, вытекающее из соответствующего выступа в
сторону соседнего цилиндра 27. Из рисунка 1 видно, что напротив каждого цилиндра расположены два
выступа 37 и 38, а также две перегородки 39, взаимодействующие соответственно с выступами 37 и 38.
Наружные перегородки 39 установлены на торцевых стенках коленчатого вала, а две центральные
перегородки 39 установлены на свисающем кронштейне 25. Для поддержки оставшихся перегородок 39
верхняя часть 20 картера выполнена с использованием или имеет закрепленные на ней кронштейны 40, на
которых установлены перегородки 39. Каждая из перегородок 39 предназначена для защиты от
соответствующего цилиндра 27 той части кругового пути выступа 37 или 38, которая находится со стороны
цилиндра коленчатого вала (см. рис. 2), и каждая перегородка имеет изогнутый контур, соответствующий
круговому пути выступа. Кроме того, каждая перегородка имеет желобчатую форму в поперечном сечении (см.
рис. 2).
3, каждая перегородка имеет отверстие, направленное к оси коленчатого вала, и расположена таким образом,
чтобы содержать внутри себя часть пути конца выступа. Другими словами, каждая перегородка имеет
основную маслоприемную поверхность 41 и две боковые стенки 42 и 43.
Перегородка 39 проходит над частью коленчатого вала 70 и имеет отверстие, снабженное загнутым внутрь
выступом 44, расположенным ниже основной контактной поверхности 41 перегородки и служащим для отвода
масла с последней в нижнюю часть картера. Перегородки 75 39 изготовлены из листового металла и съемно
крепятся к картеру с помощью болтов 45. Как показано на рисунке 2, для каждой перегородки имеется три
болта 45.
Как показано на рисунке 3, каждый выступ 80 38 выполнен из листового металла и простирается практически
вокруг шейки коленчатого вала 32, будучи закреплен на ней любым удобным способом, например, сваркой, в
месте, прилегающем к шатунной шейке 46. Каждый из выступов 85 38 имеет выступающую наружу часть 48 в
форме лезвия ножа, образованную таким образом, чтобы обеспечить путь для отвода масла, который
простирается к перегородке в направлении, наклоненном относительно оси вращения коленчатого вала 90.
Выступы 37 выполнены аналогично каждому из выступов 38, за исключением того, что крепежные основания
выступов 37 простираются практически параллельно оси вращения коленчатого вала 95, так что они плотно
прилегают к шейкам 33, 34, 35 и 36.
Из рисунка 3 видно, что угол, под которым установлены части 48 выступов 37 и 38, соответствует углу, под
которым установлены загнутые внутрь кромки 44 перегородок 39.
В конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, выступы 37 и 38 заменены выступом 49, конец которого 50
приблизительно перпендикулярен оси вращения коленчатого вала. Выступ 49 показан в варианте, когда он
установлен на перегородке, перпендикулярной оси коленчатого вала, и прилегает к боковой поверхности, в
отличие от края, перегородки коленчатого вала. Двухсекционная перегородка 51, 52 съемно крепится к
картеру болтами 45 и имеет круглую форму. Перегородка 51, 52 полностью охватывает круговую траекторию
выступа 50 и имеет в нижней части своей нижней половины 52 отверстия 53 для выхода масла. Видно, что как
нижняя половина 52, так и верхняя половина 51 перегородки имеют желобчатую форму. 49, 50 почти
полностью охватывает перегородку 36 коленчатого вала 24. При желании она может полностью охватывать
перегородку 36, и может также иметь круглую форму, особенно если вместо перегородки 36 используется
круглая перегородка или коленчатый диск. На рисунках 4 и 5 картер показан иным типом, чем показанный на
рисунках 1-3, и показана только верхняя половина картера.
Вместо того чтобы выступы 37, 38 или 49 располагались на перемычке коленчатого вала в положении, слегка
смещенном в осевом направлении от места соединения перемычки и шейки, выступы могут быть
расположены в месте соединения перемычки и шейки. Такое расположение показано на рисунке 6, где
выступы обозначены цифрой 54. Они расположены соответственно в местах соединения главной шейки 55 и
двух смежных перемычек коленчатого вала 56. Выступы 54 имеют круглую форму и могут быть закреплены на
главной шейке 55 или на перемычках 56 или выполнены на них. Каждая перегородка в этом случае
образована частью корпуса главного подшипника 47, и для этой цели корпус 47 имеет канавки 57,
образованные на его торцах, образующие круглые перегородки 58, окружающие концы выступов 54. Видно,
что в этом случае основные перехватывающие поверхности перегородок 58 наклонены к оси вращения
коленчатого вала, так что чтобы отводить масло, вытекающее из выступов 54, дальше в канавки 57, а в самой
нижней части перегородок 58 образованы дренажные отверстия 59, позволяющие маслу вытекать из канавок
57.
На рисунках 7, 8 и 9 показано применение изобретения к многоцилиндровому двигателю, имеющему картер
60, в котором вращательно установлен коленчатый вал 61. Каждый цилиндр двигателя открывается в
верхнюю часть картера, но показана только та часть последнего, в которую открывается один из цилиндров.
Цилиндр не показан, но его гильза 28 указана в верхней части рисунка 7. Шатунный подшипник 30 шатуна 29
установлен на шейке 62 коленчатого вала, и с каждой стороны шейки 62 имеется перемычка коленчатого вала
63 (см. рисунок 7). В конструкции, показанной на рисунках 7 и 8, выступы, обеспечивающие пути отвода масла,
выбрасываемого центробежно коленчатым валом, образованы на перемычках коленчатого вала 63, а не
закреплены съемно на коленчатом валу.
Каждая перегородка 63 имеет поверхность большей части своего обода, наклоненную к оси вращения
коленчатого вала, как показано на рисунке 64, образуя выступ, внешний конец которого образован той
кромкой 65 перегородки, которая находится на значительном расстоянии от шатунного подшипника 62. Также
в конструкции рисунков 7, 8 и 9 маслоотводящие перегородки, показанные на рисунке 66, выполнены заодно с
кронштейнами подшипников, свисающими с верхней стенки картера 60. Две торцевые перегородки, которые
не показаны, выполнены заодно с торцевыми стенками картера. Каждая из перегородок 66 имеет желобчатое
поперечное сечение, при этом часть перегородки образована частью прилегающего кронштейна подшипника
или торцевой стенки картера.
Видно, что основная перехватывающая поверхность 67 каждой перегородки наклонена к оси вращения
коленчатого вала, так что масло, вытекающее наружу из соответствующих выступов 64, 65, направляется к
кронштейну подшипника или стенке картера 75 и предотвращает стекание этого масла с перегородки обратно
на стенку коленчатого вала, заставляя его стекать вниз по кронштейну подшипника или стенке картера. Для
облегчения этого действия на внутренней поверхности каждой перегородки 66 могут быть сформированы или
предусмотрены наклонные маслоотводящие ребра 68, наклоненные к траектории вращения выступа 64, так
что масло, вытекающее из выступа по пути 85, изгибающемуся вокруг стенки коленчатого вала, будет
отклоняться ребрами от шейки 62 и подшипника 30 и в направлении вдоль длины коленчатого вала к
кронштейну подшипника или стенке картера. стенку картера, и масло будет стекать вниз по указанному
кронштейну или стенке. Следует отметить, что коленчатый вал вращается по часовой стрелке, как показано
на рисунке 8. Однако в конструкции, показанной на рисунках 7, 8 и 9, ребра 68 могут быть исключены.
Во всех описанных выше конструкциях подшипники коленчатого вала смазываются с помощью системы
принудительной смазки 100. При давлении масла, обычно используемом в настоящее время в системах
принудительной смазки, при реализации настоящего изобретения представляется ненужным, чтобы
перегородки ex 105 смещались дальше к центральной линии каждого цилиндра, чем это достаточно для
защиты стенок коленчатого вала от цилиндра.
В конструкциях, показанных на рисунках 1–5 и 7–9, перегородки простираются лишь на 110 градусов дальше,
чем необходимо для этой цели. То есть перегородки заканчиваются в местах соединения стенок коленчатого
вала и шатунных шеек.
Однако перегородки могут быть удлинены дальше, и при желании их можно расположить таким образом,
чтобы они также отгораживали от цилиндра как можно большую часть подшипников шатуна. Может
возникнуть необходимость отгородить от цилиндра часть подшипников шатуна, например, при использовании
более высокого давления масла, и такое более высокое давление становится возможным благодаря
настоящему изобретению, и подходящее для этих условий решение показано на рисунках 10 и 11.
Конструкция, показанная на рисунках 10 и 11, соответствует конструкции на рисунках 7-9, за исключением
того, что предусмотрены перегородки 69, которые расположены таким образом, чтобы отгородить от
цилиндра часть подшипника шатуна, а также перегородки 68; Каждая из перегородок 69 имеет внутреннюю
границу 70, которая, вместо того чтобы лежать в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала, как в
конструкции на рисунках 7-9, расположена частично в такой же плоскости, а частично в плоскости,
наклоненной к оси коленчатого вала. Конструкция такова, что при ходе вверх подшипника шатуна 30 часть его
закрыта от цилиндра до достижения положения верхней мертвой точки. При ходе вниз подшипника шатуна 30
Соседние файлы в папке патенты