Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12061
.pdf
соединяющихся со спицами.
Канал перекрыт поперечными штифтами, расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга, и
эти штифты действуют как оси вращения ряда упорных звеньев, которые расположены парами. Каждая пара
звеньев на своем внутреннем конце соединена поперечным штифтом, который проходит через
промежуточные части пары вышеупомянутых рычагов. Каждая пара рычагов действует как один. Каждый из
вышеупомянутых штифтов рычага крепится своими концами соответственно к внутреннему и внешнему
дискам, при этом центры дисков крепятся к ступице колеса. Конец каждого рычага, удаленный от шарнирного
соединения, шарнирно соединен с внешней головкой спицы, другой конец которой утоплен и содержит
средства, позволяющие изменять длину спицы под воздействием дорожных неровностей. Эти средства
включают пружины, воздействующие на стержни спиц; внутренний конец каждой из которых шарнирно
соединен с кольцом, свободно закрепленным вокруг ступицы колеса.
Данное изобретение более подробно описано [Price lj1-] ниже и будет полностью понято с помощью
прилагаемых чертежей. 55 Однако представленные детали могут незначительно или очевидно отличаться,
сохраняя при этом положения, изложенные ниже. Я, например, не иллюстрирую смазочные устройства,
которые используются на практике.
На рисунке 1 представлен боковой вид части моей пятки, некоторые части которой отломаны, а другие
показаны в разрезе.
На рисунке 2 показано колесо в вертикальном сечении 05 по линии 2-2 рисунка 1.
Рисунки с 3 по 5 представлены в большем масштабе.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез спицы и ее соединения с ободом и кольцом вокруг ступицы. 70
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4 рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5-5 рисунка 4.
1 1 — это обод колеса, показанный в качестве примера как обод неподвижного типа, а 1 — это шина, но
вместо показанной пневматической шины можно использовать цельнолитую шину, а 3 обозначает любую
подходящую ступицу.
От обода 1 внутрь отходят 80 фланцев, которые удобно образованы двумя кольцами 6, расположенными на
некотором расстоянии друг от друга и образующими боковые стороны круглого канала 66; для поддержания
необходимого расстояния между ними я использую поперечные штифты или распорки 6b и 6%, при этом
фланцы приклепаны к ободу в точке 6% или приварены в нужном положении. Для обеспечения зазоров для
перемещения локальных деталей во фланцах показаны отверстия 66, диаметр которых значительно
превышает диаметр поперечных штифтов, упомянутых ниже.
Фланцы и ободок могут быть цельными, не изменяя при этом эффекта.
Отверстия расположены на некотором расстоянии друг от друга вокруг фланцев под углом 95°, и каждый
штифт 10 проходит с каждого конца через одно из отверстий и выступает за пределы фланца, где он входит в
соединение, которое простирается до ступицы колеса 3. Эти соединения показаны на рисунке 100 в виде
внешнего диска 9 и внутреннего диска 96. Отверстия 6 не только имеют свои края, всегда находящиеся вне
контакта со штифтами 10 и их крышками; они также обеспечивают доступ к частям моего механизма,
расположенным 105 внутри канала. Каждый штифт 10 345,153 заключен в износостойкую втулку 10a,
расположенную внутри дискового зазора, который поддерживает фиксированное расстояние между дисками.
Диск iDisc 9 имеет вблизи своего внутреннего края ряд отверстий 90, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга и соединенных шпильками, выступающими из ступицы колеса; край диска находится
под ободом 30 колпачка ступицы 3b, который соответствующим образом установлен на оси колеса A. Диск 9
простирается от внешнего фланца 6 под углом к ступице колеса и помогает колесной шине и ободу
противостоять любой тенденции к боковому смещению в результате напряжений, возникающих во время
вращения колеса.
Внешние края дисков 9 и 9' удерживаются в нужном положении головками или выступами на штифтах 10; а
для удержания последнего в нужном положении при снятии диска 9 внутри диска 9 имеется кольцевая
прокладка 9b.
Каждый штифт 60 оказывает толкающее воздействие и вместе с ободом колеса перемещается в
направлениях, соответствующих различным ударам, которым подвергаются шина, обод и фланцы. На каждом
штифте 6' установлены внешние концы пары упорных тяг 7, которые расположены на некотором расстоянии
друг от друга, причем каждая пара находится внутри канала 60 и простирается в сторону ступицы колеса.
Каждую пару этих упорных звеньев соединяет поперечный штифт 80', который между указанными звеньями
(см. рисунок 5) проходит через отверстия в паре расположенных на расстоянии друг от друга рычагов 8,
каждый из которых опирается на вышеупомянутый штифт 10, но каждый из которых перемещается под
действием усилия вышеупомянутого штифта 80.
Каждая пара рычагов действует как единое целое; на одном конце, удаленном от точки опоры, каждый из них
шарнирно соединен штифтом 12 с внешним концом 13' спицы 13, которая перемещается в соответствии с
движением рычага. Расстояние между контактами 80 и 10 немного короче, чем расстояние между контактами
80 и 12.
Каждая спица имеет соответствующие детали, при этом ее средняя часть утоплена. В каждое углубление 13b,
входящее в отверстие -45, входит спицевая планка 14, конец которой, расположенный около 1mib,
соединяется с поворотной головкой 15, показанной в виде гнездового элемента, соединенного с кольцом 10,
которое свободно окружает ступицу колеса 3 и далее именуется плавающим кольцом.
Антифрикционные устройства включают роликовые подшипники 30, расположенные между кольцом 16 и
ступицей 3.
На руле 14 установлена разделительная шайба 140, которая служит упором между прочной витой пружиной
14b и более слабой пружиной. Подходит одна из шайб типа 140. Спицевая балка 14 имеет головку 14d,
которая служит упором для пружины 140.
Углубление 13h имеет съемную и регулируемую крышку 13', которая, помимо предотвращения попадания
грязи, служит упором для штыря 14b, а также сжимает его, обеспечивая его надлежащее функционирование.
Пространство 130 на внутреннем конце углубления 13b заполнено смазкой или пластиковым материалом,
который удерживается на месте частично благодаря...
центробежная сила, возникающая во время движения колеса. Поскольку этот элемент соприкасается с
головкой 14d, он несколько замедляет движение спицы в направлении пространства 130.
-Шайба 140 показана без выступа l3f в углублении- 13b. Положение шайбы и степень сжатия пружины 14b
также регулируются положением резьбы 14' в гнезде в поворотной головке 1-5, при этом регулировка
осуществляется, например, стопорной гайкой 14f. - 80 Плавающее кольцо имеет канавочное поперечное
сечение, его канавка 160 принимает внутренние концы поворотных головок 15, каждый из которых шарнирно
закреплен на поперечном болте 116b.
Кольцо 16 предотвращается от бокового смещения 85 фланцем 17 на ступице 3, который также имеет
неглубокий фланец 170, образующий неглубокий канал, в который входит кольцо 16, когда колесо находится в
состоянии покоя и испытывает нагрузку. 90 Когда транспортное средство находится в состоянии покоя,
ступица колеса опирается на нижнюю часть подшипника 3C внутри плавающего кольца. Этот подшипник
облегчает запуск и эффективно работает при движении на низких скоростях. 95 При увеличении скорости
движения транспортного средства ступица, как показано на рисунке, центрируется внутри плавающего кольца.
Предположим, что колесо ударяется о препятствие и получает удар. Последний передается посредством
штифтов 60 и сквозных звеньев 7 к штифту 80, заставляя каждый рычаг 8 качаться вокруг своей оси 10 (см.
рисунок 3) и, через штифт 12, приводить в действие спицевую планку 13. Однако обратное движение частей
гасится пружиной 14b. Однако, помимо указанных эффектов, наличие ряда элементов 7, 8, 12 и 13,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга вокруг колеса, особенно таких, которые диаметрально
противоположны тем, которые получают основной удар, изменяет эти эффекты и в некоторой степени
противодействует им и ограничивает их.
Таким образом, каждый основной амортизатор распределяет нагрузку, и лишь относительно слабые удары
достигают ступицы 3 и оси автомобиля 115.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 20
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345154A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 19, 1929, 3459 154 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 20 мая 1930 года. № 15453/130, Принято к рассмотрению: 19 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Машина для придания мясу нежности.
Мы, LECOm1TB & C13., общество с ограниченной ответственностью, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции по адресу: 13, Galerie Vivienne, Paris, France, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание машины, предназначенной для придания мясу мягкости
путем образования в нем множества тонких перфораций, разделяющих мышцы, сухожилия и т. д.
Этот станок относится к типу, который включает в себя нож с множеством параллельных лезвий или ножей,
расположенных очень близко друг к другу и имеющих заостренную форму режущих зубьев.
Усовершенствования, являющиеся целью изобретения, позволяют: а) обеспечить строго вертикальное
введение ножей в мясо, исключая тем самым риск поломки режущих зубьев; б) создать легко управляемую
машину, которая может использоваться неквалифицированным трудом; в) автоматическое отсоединение
зубчатых лезвий от мяса после завершения операции разрезания.
Эти усовершенствования будут лучше понятны при обращении к прилагаемому чертежу, на котором, в
качестве примера, показан перспективный вид конструктивной формы.
Данная машина включает в себя основание 1, увенчанное вертикальной колонной 2, в верхней части которой
шарнирно установлен рычаг 4, заканчивающийся рукояткой 41. По этому поводу.
Рычаг шарнирно закреплен в точке 5, на рычаге или подвеске 6, интегрированной с блоком 7, несущим нож,
образованный рядом небольших расположенных рядом лезвий 71, имеющих форму заостренных зубьев.
В точке 10 расположены два симметричных рычага, шарнирно закрепленных в точке 11.
столбец 2 и в 12 на рычаге 6. Этот двурычажный рычаг 10 служит для удержания.
Подвесной кронштейн 6 параллелен колонне 2.
Таким образом, подвесной вертикальный кронштейн 6.
образует одну сторону шарнирного параллелограмма 4, 2, 10, 6, верхняя сторона которого образована
рычагом 4, заканчивающимся за шарниром 3 удлинителем 411, на конце которого зацеплена возвратная
пружина 1.3, которая, закрепленная на другом конце rpi r1-1 в подходящей точке основания 1, таким образом,
стремится обеспечить подъем ножа 7' 7'. 5 Вышеописанная конструкция обеспечивает вертикальное
вхождение зубьев ножа в обрабатываемый кусок мяса без риска поломки зубьев ножа.
Для обеспечения возможности отсоединения указанных 60 зубьев от мяса после их воздействия, блок 7 на
концах вертикальных колонн 81a, прижимающих раму 8, подвергается воздействию витых пружин 9, которые
обвивают указанные колонны и 6, закрепленные в корпусах 61, интегрированных с блоком 7.
Рама 8 также служит для направления зубчатых лезвий 71.
Работа машины осуществляется следующим образом:
Кусок мяса помещается на основание 1, затем блок с лезвиями 7 опускается, и лезвия 71 глубоко проникают в
мясо. В этот момент кадр 8 поднимается относительно.
Зубчатые лезвия 71 (положение показано пунктирными и штриховыми линиями) и колонны 8' скользят в
корпусах 61, сжимая пружины 9. Когда рукоятка отпускается 80, лезвия 71 поднимаются под действием
пружин 9, при этом рама 8 опирается на мясо, позволяя отсоединить лезвия от мяса, не оставляя видимых
следов, деформаций или изменений 85) в обрабатываемом куске мяса.
Следует понимать, что описанная конструкция не является ограничением изобретения, поскольку в рамках
прилагаемых пунктов формулы изобретения можно по своему усмотрению вносить изменения в
конструктивные детали.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
1.
Машина для размягчения мяса, имеющая несколько параллельных зубчатых лезвий в форме гребня,
характеризуется тем, что нож расположен на конце подвесного рычага, образующего одну из направляющих
шарнирного параллелограмма, верхняя сторона которого образует рычаг управления, так что подвесной
рычаг всегда остается вертикальным, и нож входит в мясо совершенно вертикально.
2.
Машина для размягчения мяса
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345155A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Юлиус Виспсуп. Г.Х., проживающий по адресу: Шеклвелл Лейн, 59, Сток Ньюингтон, Лондон, Англия,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой новую, улучшенную на 100% ручку для щеток, скребков, швабр и
тому подобного, которая особенно полезна для тех, что используются для мытья окон.
Целью изобретения является создание рукоятки, с помощью которой щетку и т. д. можно использовать как в
руке, так и легко и быстро прикреплять к концу палки или стержня (например, обычной метлы) и отсоединять.
Согласно данному изобретению, я изготавливаю рукоятку из двух кусков проволоки или подобного материала:
один имеет квазиэллиптическую форму и крепится к головке щетки и т. д., а другой образует петлю, шарнирно
соединенную с первым куском на конце эллипса, ближайшем к щетке, или вблизи него.
Первый отрезок проволоки или подобного материала может быть прикреплен к голове любым известным
способом, но в предпочтительном варианте проволока сгибается в эллипс, затем два конца загибаются
наружу приблизительно параллельно верхней части головы, а затем загибаются приблизительно под прямым
углом к голове, после чего концы вставляются в два отверстия в голове. Расположив отверстия ближе к
концам проволоки, так чтобы их приходилось слегка сближать для вставки, можно добиться того, чтобы
упругость проволоки удерживала конец в отверстиях, и это усилие будет увеличиваться, если концы
проволоки, вместо того чтобы быть параллельными, слегка сойдутся.
Пример реализации данного изобретения показан на прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 показан вид собранного аппарата сверху и сбоку. Рисунок 2 представляет собой вид сверху, где
головка отделена от рукоятки. Щипец выполнен из деревянной детали W0, в которую вставлен и прибит кусок
каучука. Сзади расположены два отверстия a2. Лента состоит из двух кусков проволоки JP-rice 1/-] 45A155,
нижний из которых согнут в эллипс b, а концы согнуты приблизительно параллельно головке 5n в точке b1,
затем под прямым углом и слегка сходятся в точке b2, и вставлены в отверстия ad.
c представляет собой проволочную петлю, шарнирно прикрепленную к показанным снизу рычагам и имеющую
круглый конец c1 60 f, предназначенный только для перемещения ее вокруг шарниров.
На рисунке 1 пунктирными линиями в точке d показана рукоятка метлы.
Принцип работы аппарата следующий (см. пункт 65):
Если необходимо использовать аппарат в руке, то в руке следует держать либо элемент b, либо элементы b и
c (последние располагаются поверх первого). При желании 7(j) использовать скребок на палочке, палочку
вставляют через эллипс и петлю c, как показано на рисунке. Как видно из приведенного примера, если скребок
используется на вертикальной поверхности, например, на окне, при его перемещении вниз и, соответственно,
при нажатии головки вверх, стержень может быть плотно зафиксирован передней и задней частью эллипса,
тогда как при перемещении вверх или вбок стержень удерживается между эллипсом и шарнирной петлей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345156A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия):. Февраль. 24, 1930.
345'J1 56 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 мая 1930 г., - № 1,9C0/ 0.
Завершено: 19 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в двухтактных двигателях внутреннего сгорания с продувкой.
Мы, компания FRIED. Xn-urr GERMANIANWENRT AETIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, расположенная в Кильгардене, в Республике Германия,
судостроители, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью изобретения является создание системы впускных каналов для двухтактных двигателей внутреннего
сгорания, имеющих продувочные отверстия, направленные к крышке цилиндра и обеспечивающие
поперечную продувку цилиндра. В двигателях такого типа, особенно в двигателях с длинным ходом поршня,
очень сложно, даже если продувочные каналы направлены очень круто к крышке цилиндра, добиться
удовлетворительной заводской продувки цилиндра, поскольку продувочный поток должен подниматься в нем
без какого-либо направления, а направляющее действие впускных каналов очень ненадежно из-за их малой
длины направляющей.
Поэтому вблизи крышки цилиндра над потоком отработанных газов очень легко образуется вихрь из
остаточных отработанных газов, который возникает из-за краевых вихрей, создаваемых потоком
отработанных газов на стенке цилиндра и препятствующих подъему потока к крышке цилиндра.
Кроме того, в результате того, что впускные отверстия направлены к крышке цилиндра, над торцевой
поверхностью поршня возникает еще один вихревой поток, который стремится отклониться в сторону
выпускных отверстий и, таким образом, увлекает поток продувки вниз, вызывая преждевременное изменение
направления тока в сторону выпускных отверстий.
Таким образом, эти два вихря остаточных отработанных газов серьезно снижают эффективность!
Направление потока продувочного воздуха и его смешивание со свежим продувочным воздухом существенно
снижают как качество, так и количество реально работающего воздуха для сгорания.
Целью данного изобретения является устранение этих недостатков. Суть в том, что над основными входными
отверстиями предусмотрены дополнительные выходные отверстия, через которые вихревые потоки между
продувочным потоком и стенкой цилиндра [Pqcr 1 iwall отсасываются в атмосферу, и, следовательно,
восходящий продувочный поток 55 течет вверх вдоль стенки цилиндра к крышке цилиндра, и что два
дополнительных воздухозаборных отверстия расположены противоположно между основными входными и
выходными отверстиями и имеют такие направления, которые заставляют два дополнительных продувочных
воздушных потока, входящих через два дополнительных воздухозаборных отверстия, течь навстречу друг
другу по вогнутой торцевой поверхности поршня между осью цилиндра 3 и основными выходными
отверстиями, тем самым обеспечивая:
Вихрь движется в направлении восходящего потока продувочного воздуха, заменяя отработанные газы вихря
свежим воздухом.
Для более легкого понимания изобретения, на чертеже в качестве примера показан его вариант
осуществления, где на фиг. 1 изображен вертикальный разрез цилиндра двигателя внутреннего сгорания,
оснащенного известными портами для поперечной продувки, и показан ход потока продувочного тока в
цилиндре, на фиг. 2 изображен горизонтальный разрез этого цилиндра, на фиг. 3 изображен разрез,
аналогичный показанному на фиг. 1, и иллюстрирует ход поперечного потока продувочного тока при наличии
двух вспомогательных входных портов для продувочного тока и дополнительных выходных портов в
соответствии с изобретением.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, а обозначает основные впускные отверстия, а b — основные выпускные
отверстия, а c обозначает поршень, совершающий возвратно-поступательное движение в рабочем цилиндре
двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Поток отработанного воздуха проходит через цилиндр в
направлении полной линии, при этом отработанный газ, образующийся при этом при температуре 95°C,
обозначен пунктирными стрелками.
Как видно из рисунка 1, поток продувки, обусловленный направляющим эффектом впускных отверстий a,
имеет тенденцию подниматься к крышке цилиндра, но отклоняется от стенки цилиндра за счет вихревых
потоков, образующихся между ней и стенкой цилиндра, и дополнительно отклоняется преждевременно в
сторону выпускных отверстий b за счет вихревого потока ci, образующегося над торцом поршня. Улучшения ZI
-345,156 - - --- f face. Таким образом, крышка цилиндра не затрагивается потоком продувочного воздуха,
поэтому вихрь образуется над ней.
На рисунке 2, представляющем собой поперечное сечение рисунка 1, для наглядности вихрь изображен в
перспективе.
На рисунках 3 и 4 показано, каким образом в соответствии с изобретением устраняется этот недостаток. Как
видно, над входными отверстиями предусмотрены дополнительные выходные патрубки g, а над торцевой
поверхностью поршня расположены еще два противоположно расположенных входных патрубка 1h. Эти
последние патрубки h имеют такое направление, что дополнительный воздух для продувки, поступающий
через них, проходит над вогнутой торцевой поверхностью поршня между осью цилиндра и основными
выходными патрубками. Направление этих вспомогательных токов показано стрелками на рисунках 3 и 4. Эти
два вспомогательных воздушных потока меняют направление под воздействием вогнутой торцевой
поверхности поршня таким образом, что встречаются сбоку с окружностью вихря d, показанной на рисунке 1, и
направляются к центру поршня c вращением вихря d. Таким образом, сам вихрь направляется в восходящий
поток продувочного воздуха и заменяется снизу свежим воздухом, поступающим через дополнительные
отверстия. Перемещение вихревого потока в сторону основных выходных отверстий невозможно, поскольку
между вихревым потоком и выходными отверстиями находятся два дополнительных воздушных потока.
Таким образом, исключается опасность того, что большая часть основного потока продувочного воздуха,
подаваемого в цилиндр, будет, так сказать, закорочена в направлении основных выходных отверстий, а также
образования вихря отработанных газов вблизи крышки цилиндра из-за преждевременного изменения
направления потока вследствие такого закорочения.
Через дополнительные выходные отверстия g вихревые потоки f отводятся в атмосферу, и, следовательно,
восходящий поток продувки течет вверх вдоль стенки цилиндра до крышки цилиндра. Таким образом,
образование вихря в верхней части спирали становится невозможным.
— Уже было предложено придать восходящее направление потоку продувки поперечной продувочной
системы, входящей в цилиндр, через наклонные, направленные вверх входные отверстия, посредством двух
поддерживающих потоков, направленных против него с обеих сторон. Однако это предложение не достигает
своей цели, поскольку в точке, где поддерживающие токи встречаются с основным током, образуются вихри, и
поскольку в случае, если один из двух поддерживающих токов преобладает даже в малейшей степени, поток
отвода становится нестабильным. Кроме того, было предложено предотвратить образование нижнего вихря
отходящих газов за счет того, что между входным и выходным отверстиями предусмотрены два относительно
противоположных вспомогательных входных и выходных отверстия или группы отверстий, которые создают
два вспомогательных реверсивных потока отвода, проходящих через центр цилиндра. Однако в то же время
эти вспомогательные продувочные потоки ударяют под прямым углом к поперечному продувочному потоку на
крышке цилиндра 75-го двигателя, так что снова образуются значительные вихри, которые делают
невозможным постоянное течение основного поперечного продувочного потока.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345157A
[]
ТВУ9
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 23 мая 1929 г., 3459 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): 23 мая 1930 г. № 15,931/ 30.
Утверждено Корнплелом: 19 марта 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области и связанные с ними устройства для выработки электроэнергии.
Мы, компания BnRinsi THomsoN-HouJsToN COMPANY, LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown Ilouse, Alcdwych, London, W. C. 2 S (правопреемники GL-ENN
BARTON WARREN, проживающего по адресу: 3, Eln Street, Scheneeay Conyo, Schenectady, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
С одной стороны, центральные станции и пользователи электрооборудования нуждаются в очень больших
установках, а с другой — доступная площадь на станциях сильно ограничена и в большинстве случаев не
может быть большой по причинам, которые будут понятны. Это привело к тому, что турбины и генераторы
стали располагаться одна над другой. Данная конструкция, несмотря на множество преимуществ, вызывает
серьезное возражение: вскрытие турбины низкого давления для осмотра или ремонта предполагает разборку
и снятие турбины высокого давления, что само по себе обходится в значительную сумму денег и значительно
увеличивает время простоя всего аппарата.
Последнее напрямую влияет на операционные расходы и может, и обычно так и происходит.
Это серьезно затрудняет работу станции по обеспечению потребителей электроэнергией.
Чтобы дать представление о значительном весе этих турбинных установок, в качестве примера можно
привести двухблочную машину мощностью 50 000 киловатт, о которой нам известно. В этом случае блок
высокого давления весит приблизительно 90 000 фунтов, а крышка корпуса, воздуховоды и верхняя половина
выхлопного кожуха — блок низкого давления, который весит приблизительно 80 000 фунтов.
Мы разработали конструкцию турбин и генераторов, которая обладает всеми преимуществами экономии
площади и одновременно позволяет открывать турбины и генераторы по отдельности, без помех со стороны
других частей узла. Вкратце, данное изобретение включает в себя разделение турбины 55 на две основные
части или блока, и для достижения наибольшей выгоды от изобретения блок высокого давления имеет
меньшую выходную мощность, чем блок низкого давления, например, на 130% для первого и на 70% для
второго. Турбина низкого давления и её генератор, ввиду их большого веса и габаритов, установлены на
фундаменте станции и ориентированы вдоль оси. На генераторе №6 установлены меньшая по размеру
турбина высокого давления и ее меньший генератор, и они расположены таким образом, что ни одна их часть
не выступает за пределы турбины низкого давления, препятствуя ее открытию. 70 С этой целью корпус
генератора, приводимого в движение турбиной низкого давления, имеет такую форму и конструкцию, которая
обеспечивает прочное основание для поддерживаемых им частей.75 Для ознакомления с тем, что мы считаем
новым и нашим изобретением, обратите внимание на прилагаемое описание.
На прилагаемом чертеже, фиг. 180 представляет собой боковой вид генераторной установки с
поперечно-компрессионной силовой установкой, иллюстрирующей наше изобретение, а фиг. 2 — вид с торца
той же установки.
В качестве иллюстрации, но не в качестве ограничения нашего изобретения, мы решили проиллюстрировать
его на примере установки мощностью 50 000 киловатт.
3 обозначает опору, которая может представлять собой стальной или бетонный фундамент, или опорную
плиту, опирающуюся на нее. «На опоре или фундаменте установлена турбина низкого давления 4 большой
мощности, имеющая выпускной корпус 5, приспособленный для соединения с конденсатором 6, верхняя часть
которого показана на рисунке.» Корпус турбины, как обычно, разделён в горизонтальной плоскости и
расположен таким образом, что его можно поднять, чтобы обнажить колёса и другие части без помех со
стороны каких-либо других частей узла. Передняя часть турбины поддерживается кронштейнами 7, по одному
с каждой стороны, которые расположены таким образом, чтобы компенсировать деформации расширения,
вызванные нагревом. Эти кронштейны поддерживаются соответствующим опорным элементом, опирающимся
на фундамент, или отдельной опорой, в зависимости от необходимости. Отработанная жидкость, такая как
пар, поступает в турбину через входное отверстие 9 из выпускного отверстия S или отверстий 10 блока
высокого давления.
В некоторых случаях желательно повторно нагреть или перегреть жидкость при ее переходе из одного блока в
другой, и средство для этой цели указано на рис. 11. Для простоты иллюстрации pip1-0 ing hias был показан
пунктирной и точечной линией 12. В левой части турбины, помимо подшипника вала, расположен регулятор
скорости, обозначенный символом 8, а под ним — масляный бак 8b, из которого масло подается насосом к
подшипникам.
Массивный электрогенератор, приводимый в действие блоком низкого давления, обозначен цифрой 13.
Поскольку внутренняя конструкция не имеет значения для настоящего изобретения, она не была показана на
иллюстрации. Достаточно сказать, что корпус образует единую конструкцию и что ротор может быть снят
путем поворота в поперечнике в соответствии со стандартной практикой. Валы двух машин расположены под
осевым соосием и соединены любым подходящим или хорошо известным способом. На внешнем конце вала
генератора расположен подшипник 1W' и меньший генератор 23, который может подавать ток для питания
обмотки возбуждения tlfe обоих генераторов, для привода вспомогательного оборудования или для любых
других целей.
Корпус генератора 13 может быть сделан несколько тяжелее, чем необходимо по чисто электрическим
причинам, чтобы выдерживать нагрузку, размещенную сверху, и имеет другую верхнюю часть, будучи
плоским. На корпусе генератора полностью опираются турбина высокого давления 14 и электрогенератор 15,
при этом оси валов турбинных агрегатов и генераторов находятся в одной вертикальной плоскости. Как
показано на рисунке 4.5, они установлены на опорной плите 16, которая, в свою очередь, прикреплена к
корпусу большого генератора 13. Турбина высокого давления и ее генератор установлены таким образом, что
ничто не препятствует подъему корпуса или выхлопного кожуха турбины высокого давления для доступа к
внутренним частям. Иными словами, турбинный агрегат высокого давления смещается в осевом направлении
относительно турбинного агрегата низкого давления. Корпус блока высокого давления разделен в
горизонтальной осевой плоскости, и ничто не препятствует поднятию верхней части для доступа к внутренним
частям.
Блок высокого давления устанавливается на конце форсунки рядом с блоком высокого давления, чтобы длина
соединительного трубопровода и двух блоков в серии 5 уменьшала поток рабочей жидкости до минимального
значения. Одним из главных преимуществ данной конструкции является то, что блок высокого давления не
нужно поднимать, открывать или изменять его положение при проведении работ на блоке низкого давления.
Как показано на иллюстрации, турбина и ее генератор имеют мощность, составляющую около тридцати
процентов от общей мощности, а турбина низкого давления и ее генератор обеспечивают оставшуюся часть.
Валы турбины и генератора находятся в одной осевой плоскости и могут быть соединены любым подходящим
или обычным способом.
Валы как верхнего, так и нижнего блоков находятся в одной вертикальной плоскости, и, насколько это
возможно, металл, используемый в каждой конструкции, симметрично расположен относительно своего вала,
чтобы уменьшить деформационные эффекты, вызванные нагревом. Пар или другая инертная жидкость под
высоким давлением подается в установку высокого давления Cife по трубопроводу 17 под управлением
комбинированного аварийного и дроссельного клапана 18 любой подходящей конструкции. Для удобства
средства управления клапаном расположены на уровне основного фундамента. Кроме того, для
регулирования подачи рабочей жидкости в соответствии с изменениями нагрузки могут использоваться
любые подходящие регуляторы скорости 90 или, как указано на рис. 19, клапаны и другие элементы. Большие
и малые генераторы могут быть электрически соединены параллельно, так что для обоих устройств требуется
только один регулятор скорости и регулирующее устройство, или же они могут управляться отдельно
регулятором скорости. 100 Разделив общую мощность генератора примерно на указанной основе, можно
получить нижний генератор достаточно большим, чтобы поддерживать как блок высокого давления, так и его
генератор, без необходимости использования дополнительного металла, за исключением, возможно,
небольшого количества для придания нижнему корпусу необходимой формы.
Соседние файлы в папке патенты