Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12061
.pdf
включает в себя комбинацию - другой c соединен звеном j с другим 85 - с пружинным управляемым
скользящим болтом, рычагом k, шарнир которого предназначен для приема или соединен со шпинделем 1
рычагов, из-за чего он соединен с внутренней рукояткой (не показана). Он крепится к внешней рукоятке, хотя
очевидно, что к ней может быть прикреплена любая из рукояток, а другая – независимо управляется для
придания внутренней рукоятке угла 90 градусов посредством оттягивания или движения внутрь, к болту,
противодействуя действию пружины болта.
Управляемый запирающий рычаг, который может также свободно перемещаться внутрь, входить в
зацепление с засовом независимо от рычагов, когда рычаг привода двери, соединенный с внешней ручкой,
захлопывается. 95 Внешняя ручка с помощью засова Между или рядом с концами рычага привода,
соединенного с рычагами привода J, e, удаленными от их внутренней ручки. - -шарниры, там есть шарнир на
основной пластине. Также изобретение включает в себя адаптированный запирающий рычаг m, который
управляется движением взаимодействующих частей - пружины n. Один конец этого рычага 10 запирающий
рычаг и рычаг, от которого он адаптирован. для зацепления с зубчатой частью, которая принимает движение,
для удержания внутреннего рычага d, а другой конец приспособлен для защиты от случайного перемещения
от рычага e с целью его - нормального или неактивного положения и, таким образом, - перемещения
блокирующего рычага в зацепление - предотвращения случайного срабатывания - замка-- с рычагом d.
Взаимодействующее устройство i0. - -части фиксирующего рычага m и рычага на сопутствующем листе
чертежей - 0 соответствующим образом наклонены, как показано на рисунке, или - имеют другую форму, так
что фиксирующий рычаг - Рисунок 1 представляет собой внутреннюю проекции и - под действием своей
пружины n оказывает определенное воздействие на рычаг e и тем самым служит для данного изобретения.
Рисунок 2 представляет собой план автомобиля, выполняющего определенную единицу управления или
удержания крепежа, сконструированного в соответствии с действием на рычаг e и тем самым служащего для
данного изобретения. - - - старая -внутренняя рукоятка в своем неофициальном положении j65 Рисунок 3
представляет собой внутреннюю проекцию и - положение, а также - предотвращает случайное открытие.
Рисунок 4 представляет собой план, показывающий основное действие фиксирующего рычага. Когда
внутренняя рукоятка перемещается в направлении извлечения затвора (345,148), фиксирующий рычаг m
немного следует за рычагом o, и, когда рукоятка освобождается, фиксирующий рычаг снова входит в
зацепление до того, как рукоятка достигнет своего нормального положения, при этом возвратное движение
завершается, преодолевая тормозящее действие пружины фиксирующего рычага.
Когда внутренняя рукоятка перемещается в противоположном направлении, это приводит к тому, что
фиксирующий рычаг входит в зацепление с другим рычагом и, фиксируя его, предотвращает срабатывание
затвора с помощью внешней рукоятки. Фиксирующий рычаг удерживается в рабочем положении за счет
зацепления рычага c с выемкой p в фиксирующем рычаге, как показано пунктирными линиями на рисунке 3,
или любым другим удобным способом, позволяющим заблокировать два рычага.
Благодаря этому изобретению я могу предложить удовлетворительное крепление для автомобильной двери в
очень простой, аккуратной и удобной форме.
Изобретение не ограничивается какими-либо конкретными второстепенными деталями, поскольку они могут
быть изменены в соответствии с различными требованиями.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я осведомлен
о патентной заявке № 292011 и не заявляю в качестве своего изобретения ничего из описанного или
заявленного в ней, но я заявляю, что... I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345149A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
CeQRventieRv Дата. (Япония): Сентябрь. 28, 1929, Applicatiorn Pate (в Соединенном Королевстве): 14 мая.
1930. № 14,7981 30 tCемпл A.coeptod:49 19 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ.
Устройство для разложения воды на... Водород и кислород.
Мы, СЕНЬЯ ИБЕССХО, подданный императора Японии, 134 г., Бентенчо, Тусигомэку, город Токио, Япония, и.
ТАЙЭШИ САЙКАКИБАРА, по указу императора Японии от 480 г., Сендагаячо, Тойотамагу, Токио, Япония,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для разложения воды на водород и кислород. Аппарат состоит из
трех основных элементов, а именно: водяной камеры, камеры испарения и камеры разложения. Целью
настоящего изобретения является автоматическое и непрерывное разложение воды на составляющие её
газы простым, но эффективным способом. Данное изобретение также направлено на разложение воды с
низкими затратами. Согласно данному изобретению, вода, содержащаяся в водяной камере, непрерывно
поступает в очень узкое пространство, образованное между двумя трубками, составляющими испарительную
камеру, при этом вода непрерывно испаряется с помощью электрического нагревательного элемента,
расположенного во внутренней трубке, а образующийся водяной пар разлагается на водород и газы с
помощью другого электрического нагревательного элемента, расположенного в испарительной камере.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показано устройство, изготовленное в соответствии с данным
изобретением, где на рис.
1
На рис. 2 показан поперечный разрез аппарата, а на рис. 2 — разрез по линии (II) на рис. 1. Аппарат состоит
из трех основных частей: водяной камеры (A), камеры испарения (B) и камеры декомпрессионного
позиционирования (C). Конструкция этих камер описана ниже:
Водяная камера (А) может быть сконструирована соответствующим образом. В приведенном примере камера
имеет цилиндрическую форму 50 и закрыта с обоих концов. В крышке (8) предусмотрено подходящее
средство подачи воды, например, клапан (не показан), при этом вход воды, если необходимо, регулируется
поплавком постоянного уровня (14), который может быть установлен в камере (А). 5 Испарительная цепочка
(B) состоит из трех трубок, внешней трубки (7), трубы (6) со слегка коническим верхним концом и внутренней
трубки (22), которые расположены концентрично друг другу. Пространство между внешней трубой (7) и трубой
(6) либо заполняется нетеплопроводящим материалом, таким как асбест, либо делается пустым, чтобы
предотвратить утечку тепла наружу. Труба (6) снабжена на своем нижнем конце рядом небольших отверстий
(9), позволяющих воде, содержащейся в водопроводе (A), поступать в очень узкое пространство,
образованное между указанной трубой (6) и внутренней трубкой (22). Указанная труба (6) также снабжена
рядом небольших отверстий (21) на своем верхнем конце.
Труба (6) крепится с обоих концов к внешней трубке (7), которая, в свою очередь, крепится к цилиндрической
части (23), расположенной в центральной части крышки (8). Труба (6) заканчивается внутри указанного
цилиндрического отверстия.
Нижний конец внутренней трубки (22) 80 крепится к нижнему концу трубы (6) с помощью показанного
соединения, а верхний конец той же трубки — к перевернутой чашеобразной части (24), установленной на
центральной части герметичной крышки (8) с помощью воротника (26), привинченного к верхнему концу трубы
(22) и входящего в углубление на внешней стороне корпуса (24). Внутри внутренней трубки (22) предусмотрен
электрический нагревательный элемент, например, никель-металлическая проволока (13), один конец
которого крепится к электроду (27), заканчивающемуся клеммой (1), а другой конец — к дну внутренней трубки
(22). 9 Клемма (1) и внутренняя трубка (22) изолированы друг от друга с помощью подходящего
изоляционного средства, такого как гильза (28) и изоляционная оболочка (29).
При желании, перфорированный металлический лате (10) может быть установлен на цилиндрическом порту
(3) вокруг внутренней трубки (22) для целей конденсации смеси, содержащейся в водяном паре, так чтобы как
можно больше сухого пара проходило только через отверстия, через которые может регулироваться
внутреннее давление камеры (C). Этот аппарат может использоваться в двигателях внутреннего сгорания,
например, для смешивания газов 55, интегрированных в крышку (8). Камера разложения (C) образована
перевернутой чашеобразной частью (24) и соединена с двигателем внутреннего сгорания. Произведенный в
указанном аппарате – с топливом, ряд столбиков (3) расположен вокруг, что позволяет экономить топливо
внутренней стенки, столбиков и стенки.
изолированными друг от друга. Описанный сейчас электрический нагревательный элемент, такой как
платиновая проволока (2), расположенная в виде многоугольника, и способ его поддержки стойками и
растяжения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345150A
[]
а:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 мая 1930 года. № 14,822/ 30.
Заявка принята. 19 марта 1931 г., ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подвесной гребной винт. Водить машину.
Я, Джейкоб Руррнрт Шалк, из Райнбека, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводу гребного винта подвесного мотора данного класса, используемому
для...
Привод гребного винта на суда любой осадки, особенно на суда с малой осадкой, где двигатель установлен
внутри судна, а вал гребного винта расположен над кормой, а не проходит через подшипник в корпусе, и
приводное устройство закреплено на корме, и в этом случае предполагается, что крепление будет прочным и
надежным. В таком классе приводов гребного винта ранее предлагалось соединять короткий горизонтальный
вал гребного винта с вертикальным валом с помощью конических зубчатых передач на двух валах, постоянно
находящихся в зацеплении, а также соединять верхний конец вертикального вала с горизонтальным валом
двигателя, причем вертикальный вал размещается в трубчатом корпусе, состоящем из двух соприкасающихся
труб, которые могут раздвигаться, чтобы позволить нижней части, несущей гребной винт, -30, поворачиваться
вверх.
Этот тип привода предназначен в первую очередь для эксплуатации судов класса «баржи», «лихтеры»,
«буксирные суда» и тому подобных, которые используются на мелководье. Данный привод позволяет легко
снимать гребной винт вместе с его подшипниками и корпусами без необходимости докования или подъема
судна на берег по судоподъемному тросу. Целью изобретения является создание в подвесном двигателе
средства, благодаря которому при контакте гребного винта или корпуса привода с каким-либо объектом в
воде корпус может поворачиваться вверх на 415 градусов, проходя над объектом, и немедленно
возвращаться в исходное положение либо под действием оператора, либо под действием собственного веса,
не влияя на вращение гребного винта или зацепление каких-либо его зубчатых передач, а также не требуя
остановки двигателя.
Еще одна цель — обеспечить средства, позволяющие быстро изменять направление или вращение винта.
Переход от движения вперед к движению назад или нейтральное положение 55.
Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить средства, позволяющие регулировать длину устройства или
глубину погружения винта в воду по желанию, а также поворачивать винт таким образом, чтобы он служил
рулем для управления судном.
Другие преимущества заключаются в том, что [благодаря использованию больших кольцевых шестерен
между коническими шестернями и использованию промежуточных шестерен] обеспечиваются более
надежные подшипники 6b, а корпус можно откинуть, не разъединяя шестерни; кроме того, благодаря
использованию двухкомпонентного корпуса шестерни можно снять, отрегулировать и осмотреть, а также при
необходимости изменить передаточное отношение. 7 Привод подвесного гребного винта согласно данному
изобретению включает в себя в комбинации практически вертикальный корпус вала с верхним и нижним
корпусами редуктора, промежуточное кольцевое зубчатое колесо в каждом корпусе редуктора, -5 указанный
корпус вала содержит вал с коническими шестернями на верхнем и нижнем концах, зацепляющимися с
указанными двумя кольцевыми зубчатыми колесами, указанный корпус вала установлен на части верхнего
корпуса редуктора 80, которая может вращаться относительно остальной части корпуса редуктора вокруг оси
верхнего промежуточного кольцевого зубчатого колеса, нижнее промежуточное кольцевое зубчатое колесо
зацепляется с зубчатым колесом на поперечном гребном валу, и верхнее промежуточное кольцевое зубчатое
колесо зацепляется с зубчатым колесом на валу двигателя, при этом зубчатое колесо на верхнем конце
вертикального вала приспособлено для перемещения вдоль верхнего кольцевого зубчатого колеса в
сочетании с шарнирным соединением указанного вала, плавно вращающегося вокруг указанной оси.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 показан боковой вид устройства 95, прикрепленного к корме судна.
На рисунке 2 представлен вид сбоку.
На рисунке 3 показан вид сверху на 100 таких же.
Рисунок 4 показывает частичный поперечный разрез, выполненный по линии А-А на рисунке 1. Рисунок 5
показывает поперечный разрез, выполненный по линии В-В- на рисунке 3. 105 На рисунке 6 показан
поперечный разрез, выполненный по линии C-C на рисунке 3. Он надежно установлен на втулке 6 AS, которая
находится на рисунке 7. На рисунке 7 показан увеличенный фрагмент поперечного разреза верхней части
приводного блока. Шестерни 43 и 44 — каждая из них, как показано на рисунке 8, имеет поперечный разрез
шестерни сцепления 46, оснащенной 70 средствами блокировки для взаимодействия с шестерней сцепления
47, сформированной на каждом конце ступицы 48, которая является частью скользящей втулки 45,
расположенной между цифрой 10, и внутри указанного судна находятся шестерни 43 и 44, которые
приспособлены для зацепления с любым из них, так что любая из них может вращаться, вращая 12; В то же
время, в задней части 10- закреплена кольцевая шестерня 40 в любом направлении, либо постоянным, либо
съемным способом. Втулка 4,5 может быть размещена в нейтральном монтажном кронштейне, который
выполнен из, как показано на рисунке.
Крепление рычагов 13, имеющих поперечную балку, адаптировано к 8 -' балке 27 и направлено вниз,
вращается и скользит вверх к приводному валу рычагов 14, имеющих поперечную балку 28; в то время как 50
установлены на них и соединены с рычагами 13, имеют выровненные подшипники 15. Приводной вал 11.
указанных втулок двигателя. Привод -смягчение. состоит из трех 45, закрепленных на них шлицевым
соединением 60 блоков; Верхний корпус редуктора, выполненный из обычного типа, и подходящий рычаг
переключения передач 85, состоящий из двух концентрических частей 18 и 20, предназначен для поворота
рычага 62 относительно поперечной балки 27, причем обе части расположены под углом 90 и снабжены
штифтом 91, выполненным с цапфами 16 и 17, которые скользят в канавке 92, выполненной в указанной
втулке 45, и могут быть предусмотрены соответствующие защелки. Одна из указанных частей корпуса 18
выполнена с выступающей трубчатой частью 19; и имеет несколько положений, таких как «вперед», «назад» и
«стоп». Другая часть корпуса 20 выполнена с цапфами 16 и 17, которые скользят в канавке 92, выполненной в
указанной втулке 45, и могут быть снабжены соответствующими фиксаторами.
Подшипниковые выступы -21 и 29 расположены под прямым углом к корпусу. Для надежного соединения двух
частей 18 и 20 его оси корпус таким образом, чтобы часть 18 могла качаться на 95 гребном винте. Вторая
часть обозначена как часть 20. Часть 20 выполнена с корпусом. Фланец 65, который соединен с
подшипниками вала 24 и 83, и на части 18, имеет трубчатую часть 2,5, которая представляет собой стопорное
кольцо 58.
адаптирован для телескопа с трубчатым портом, который крепится к фланцу b ki0 tion' 19; в то время как ниже
указанного корпуса 22 и 23 болты 59. - получить 55b h O и образует его часть защитное устройство. Внутри
трубчатых элементов 19 и 25, изогнутых, как показано на рисунке, установлен телескопический вертикальный
элемент, предназначенный для удара о валы 60 и 61 и скольжения по ним. Верхний конец элемента 60 имеет
коническую шестерню 105, закрепленную на ней, и может перемещаться по валу 60 и 61. Гребной винт и 53
установлены в подшипнике скольжения 63 и корпусе на цапфах 16 и 17, зацепляясь с зубчатым колесом,
приводимым в движение кольцевой шестерней. Рядом с телескопическим элементом 60, на задней стороне
которого имеется проушина 30, предназначенная для регистрации кольцевой шестерни 40, расположена
телескопическая часть 60, которая образована проушиной 30, предназначенной для регистрации зубчатого
колеса 40.
с парой проушин 31, которые образованы. Также предусмотрен промежуточный ролик 140 на поперечной
балке 28 монтажной конической шестерни 81, установленной в корпусе рамы 18, и указанные проушины 30 и
31 зафиксированы в одной линии с шестерней 53 и для обеспечения возможности вращения в направлении
W, указанные проушины обеспечивают лучшее крепление для снятия тяги, создаваемой зубчатым колесом
80.
poelrtfocthveslahead: хотя внутри корпуса гребного винта детали 22 AJfS должны быть установлены, он 26
пытается преодолеть препятствие, и 23 установлен второй промежуточный ролик. При погружении в воду
штифт 32 будет срезан, а коническая шестерня 64 на шпильке вала 65, установленная в подшипнике,
образованном в детали 23, и вверх; тем не менее штифт 32 будет иметь прямой угол с указанным валом 65.
Он установлен достаточно прочно, чтобы удерживать корпус в гребном валу f36 в подшипниках 24 и _120 ]на
месте во время движения назад 83, и на этом гребном валу жестко закреплена коническая шестерня 67 и
вращательно _ Приводная шестерня включает в себя кольцо, установленное на второй конической шестерне
или промежуточном ролике 68; Натяжная коническая шестерня 40 закреплена на валу 41, в то время как на
конце указанного вала 66 1, вращательно установленного в цапфах 1,6, закреплен пропеллер 69; и для
привода 12 га. ее периферия контактирует с указанной конической шестерней 64; на подшипниковой
поверхности 42, образованной в корпусе, закреплен нижний конец телескопической приводной части 18; и под
прямым углом к указанному кольцевому валу 61 установлена коническая шестерня 70, закрепленная в
зубчатом колесе 40 и зацепляющаяся с ним двумя подшипниками 71. Конические шестерни 43 и 44
вращаются. Две части 22 и 21-, шестерни 30 каждая имеют фланец 72, которые скреплены болтами 73, а
часть каждого из фланцев 72 выступает, образуя ребро 203.
Если целесообразно использовать гребной винт для управления судном вместо руля, это можно сделать,
поворачивая трубчатый элемент 25 на элементе 19 подходящими средствами, такими как хомут, который
соединен зажимом 101, закрепленным на трубчатом элементе 26 болтом 102, в то время как верхний конец
указанного хомута 100 поворачивается на шпильке 103, закрепленной на подшипнике на верхнем корпусе.
Этот конец указанного хомута шарнирно соединен с рычагом 104 с помощью штифта 105, а стопорный штифт
106 предотвращает его перемещение в одном направлении, так что, нажав вниз на указанный рычаг 104,
гребной винт может быть поднят над водой.
В данном случае я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345151A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 22 февраля 1930 г. 345, 151 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 16 мая 1930 года. Нет, 15,052 /30.
Полностью принято: 19 марта 1931 г., CO 11ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения iii или относящиеся к трубопроводам высокого давления.
Я, ИРИХАРД ИКРАУСС, гражданин Германии, проживающий по адресу: Алауритиусштрассе, 17, Бреслау,
Германия, настоящим заявляю о характере данного соглашения и о том, каким образом оно должно быть
исполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к кольцевой трубе, в частности, к трубам высокого давления 1.0 компании hiyd (raulic
power systems).
Трубы с петлями уже известны и в основном изготавливаются путем вытягивания бесшовно прокатанных
колец равномерного сечения на подходящую приваренную полосу металлического сердечника трубы через
определенные интервалы вдоль трубы, или путем вдавливания трубы в кольца. Трубы с кольцевым
креплением такого типа имеют тот недостаток, что, хотя упругая прочность всей трубы увеличивается за счет
кольцевого крепления, это не компенсирует ослабление сердцевины трубы в продольном шве. В результате
такие трубы всегда ломаются вдоль шва или вблизи него, когда внутреннее давление превышает допустимый
предел (25), поскольку нагрузочная способность оставшихся частей сердечника считается значительно
большей, чем в месте шва. Таким образом, материал трубы не может быть экономически целесообразно
использован, поскольку прочность трубы, например, трубы высокого давления для гидравлических
энергетических систем, подвергающихся высокому давлению, определяется прочностью ее самого слабого
участка, которым является шов. Труба должна быть изготовлена из более тяжелого металла с учетом
ослабления, вызванного сварным швом, чем это обычно требуется, если бы шва не было или если бы
производилась компенсация ослабления, вызванного швом.
Эти недостатки устраняются благодаря использованию кольцевой трубки, предусмотренной в настоящем
изобретении.
Согласно данному изобретению, части обручей, прилегающие к шву стержневой трубы, усилены таким
образом, чтобы компенсировать ослабление трубы, вызванное швом, и чтобы толщину или прочность полосы
металла стержневой трубы можно было выбирать независимо от того, какой шов подвергается наибольшей
нагрузке.
Укрепление кольцевой трубы вблизи продольного шва может быть выполнено пятью различными способами.
Согласно настоящему изобретению, например, обручи могут быть утолщены или расширены в частях,
прилегающих к шву сердцевины трубки. Кроме того, обручи могут быть как утолщены, так и расширены, а их
размеры могут быть такими, что обручи, расположенные с интервалом 60 вдоль основной трубы, прилегают
друг к другу и, следовательно, покрывают всю длину шва основной трубы.
Утолщение «обручей» вблизи продольного шва 65 сердцевины трубки осуществляется в соответствии с их
способом, например, путем эксцентрического вращения обручей. Однако, согласно изобретению, утолщение и
расширение обручей может быть осуществлено путем ковки и последующей токарной обработки.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют несколько
вариантов конструкции, например, вариант 75, и в которых:
На рисунках 1 и 2 показаны вид сбоку и поперечное сечение кольцевой трубы 1, в которой кольца 2 утолщены
в частях, прилегающих к сварочному шву 3. Утолщение 4 обручей 2 здесь осуществляется путем
эксцентрикового вращения, так что утолщение постепенно переходит в обычную часть 5 обручей.
На рисунках 3–5 показана еще одна форма 85 конструкции усиленных обручей, 2которая заключается в том,
что обручи имеют расширения 6 в области сварного шва 3.
На рисунках 6 и 7 показана труба в форме кольца, 90 колец которой утолщены и расширены в тех местах,
которые прилегают к сварочному шву.
На рисунках 8 и 9 показана труба с кольцевым профилем в поперечном сечении и проекции, в которой
сердечник трубы 1 из сплава q95 имеет два сварных шва 3, а кольцевые профили 2 имеют утолщения 4 в
частях, прилегающих к сварному шву. Например, обручи такого типа могут быть изготовлены путем сначала
производства цилиндрического обруча диаметром более 100 метров, который выковывается или прессуется в
овальную форму, а затем обрабатывается внутри цилиндрическим способом.
На рисунках 10 и 11 также показана труба в форме кольца с двумя сварными швами 3. Однако здесь
укрепление биоматериала осуществляется путем расширения 6 в частях, прилегающих к сварным швам.
Если в основной трубе имеется более двух сварных швов 3, то обручи 2 усиливаются в соответственно
большем количестве мест. Вместо множества усиленных мест на каждом обруче, можно использовать
поочередно обручи для усиления различных швов, усиленных только в одном или двух местах.
На рисунках 12 и 13 показана труба с кольцевым сечением и в проекции, в которой основная труба 1 имеет
четыре сварных шва 3, и вместо четырехкратно усиленного кольцевого элемента расположены два кольцевых
элемента 2, непосредственно примыкающих друг к другу, на основной трубе 1, причем каждый из этих
элементов утолщен в местах, диаметрально противоположных друг другу и расположенных соответственно
над парой сварных швов.
Усиление петель 2 может быть осуществлено, согласно изобретению, путем эксцентрической обработки
внешнего и внутреннего диаметров петель. На рисунках с 14 по 19 представлены детали изготовленных таким
способом обручей в увеличенном масштабе.
На рисунках 14 и 15 показаны вид сбоку и поперечное сечение обруча 2, который лишь расширен в области
сварочного шва 3 [путем ковки].
На рисунке 16 представлен разрез сегмента t обруча, утолщенного в результате ковки.
На рисунке 17 изображен обруч, который был утолщен и расширен в результате ковки.
На рисунках 18 и 19 показан вид сбоку одного из вариантов конструкции обручей 2, в котором расширения 6,
полученные кузницей, имеют такие размеры, что при расположении обручей 2 с интервалами на стержневой
трубе 1 расширения прилегают друг к другу, и в результате этого сварочный шов по всей своей длине
покрывается расширениями 6 обручей 2. Изобретение, конечно, не ограничивается показанными здесь
вариантами конструкции в качестве примера, поскольку усиление обручей в частях в области продольного
шва может быть легко выполнено и произведено различными другими способами.
Кроме того, новые обручи нельзя использовать не только в сварных трубах высокого давления, но и,
например, в трубах и подобных изделиях, снабженных заклепочным швом.
Подробно описав и определив природу данного события и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345152.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345152&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345152A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 17 мая 1929 г. 4 e4i, 1 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
16 мая 1930 г. Нет, 15,110/30.
,: Завершено. Принято. 19 марта 1931 года. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области, касающиеся машин для намотки конденсаторов.
Мы, компания ELEKTRIZITATS-AKTIENGESELL.s CHArT llYDRiANERX, расположенная по адресу:
Виндшайдштрассе 18, Берлин-Шарлоттенбург, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Одна из трудностей, с которыми приходится сталкиваться при изготовлении спиральных конденсаторов,
намотанных из нескольких слоев чередующихся бумажных и фольговых полос, заключается в том, что
полосы, собранные в пучок и снятые с подающих роликов намоточной машины, должны быть натянуты на
намоточный валик одновременно и коллективно до начала операции намотки каждого элемента
конденсатора. С этой целью оператор обычно вручную вытягивает связку полос, чтобы из подающих рулонов
получить достаточную длину полос для закрепления на намоточном станке. Это требует значительных
физических усилий со стороны оператора, поскольку подающие ролики снабжены тормозами, необходимыми
для натяжения лент. Кроме того, для того чтобы вытягивать полоски (которые имеют разную ширину и легко
повреждаются), требуется определённое мастерство, чтобы длина вытянутых полосок всегда была
одинаковой. Ещё одним недостатком является то, что полоски неизбежно захватываются влажными и
жирными руками, что вредит их изоляционным свойствам.
Также часто случается, что бумажные полоски прокалываются ногтями из-за неаккуратного обращения, что
приводит к короткому замыканию.
С целью преодоления вышеуказанных недостатков, настоящее изобретение предлагает устройство для
вытягивания полос, включающее элемент, перемещающийся приблизительно под прямым углом к плоскости
полос, в направлении пучка незакрепленных полос, так что, когда пучок удерживается за первый конец,
оказываемое на него давление вызывает разматывание полос определенной длины с подающих валков.
Прилагаемый схематический чертеж представляет собой вид сбоку устройства для вытягивания полос,
сконструированного в соответствии с данным изобретением.
На конце, противоположном точке поворота, расположен рычаг a, вращающийся на штифте b, с роликом 5 или
цилиндром c, который может опускаться к пучку полос и служит в качестве прижимного элемента. Положение
устройства в нерабочем состоянии показано пунктирными линиями, а положение, в котором оно оказывает
давление на пучок из 6 полос, показано сплошными линиями.
Принцип работы устройства следующий: пучок полос d проходит через шкив / и наматывается на каркас c;
после завершения намотки каркас e надежно фиксируется, и катушка остается на нем, не обрывая полос, так
что конец пучка d прочно удерживается. Как показано пунктирной линией 70, пучок dl не имеет опоры между
намоточным валом e и направляющим шкивом /. Если теперь рычаг a опустить из положения покоя в
направлении стрелки с помощью рукоятки g, то ролик 7 c будет прижиматься к пучку dl до тех пор, пока
последний не займет положение, показанное сплошными линиями. Это приводит к увеличению длины полос
между бывшим элементом и направляющим шкивом, так что определенная длина полос снимается с
подающих роликов (не показаны на чертеже). Кнопка "hi" определяет крайнее положение рычага, благодаря
чему длина полос, разматываемых с подающих роликов, всегда будет одинаковой. На упоре h установлена
пружина k, которая удерживает рычаг в нижнем положении.
Рычаг автоматически возвращается в исходное положение с помощью пружины, когда рукоятка g отпускается
после оттягивания пружины r k. Готовую катушку можно снять с каркаса после отрыва полосок; удлиненный
конец имеющегося в настоящее время пучка достаточно длинный, чтобы позволить закрепить полоски на
намоточном каркасе. Ограничитель может регулироваться для изменения длины отрываемых полос, что
позволяет использовать устройство для намотки профилей различного диаметра. 0 Как будет видно, новое
устройство позволяет разматывать полосы точно необходимой длины для закрепления последней на
формовочной машине. При до сих пор обычной операции ручного вытягивания пучка полос S2 оператору
оставалось на усмотрение оттягивать полос приблизительной длины, лишние концы которых обрезались
после того, как полосы были прикреплены к намоточной машине. Благодаря новому устройству для
вытягивания ленты эти отходы исключаются из оборота, что делает работу намоточного аппарата более
экономичной.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345153.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345153&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345153A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 мая 1930 года. № 15,335/30o, 3459,1 53 - Принято к рассмотрению: 19 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение амортизационных характеристик дорожного покрытия. Колеса транспортных средств.
Я, ЛГом. Я, Л. Б. Оуи Т. акс, проживающий по адресу: Джиллис-стрит, Мэриборо, штат Виктория, Содружество
Австралии, рабочий (подданный Великобритании), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
1
J Настоящее изобретение относится к тому классу дорожных колес, которые подходят для автомобилей и
обладают средствами для значительного поглощения дорожных ударов.
Одной из целей изобретения является создание колеса типа I Z, приспособленного для использования как с
цельнолитыми, так и с пневматическими шинами, и в котором имеются усовершенствованные
амортизационные устройства, включающие амортизирующие соединения, в том числе спицы, компоненты
которых легко поддерживать в исправном состоянии. Моя конструкция предотвращает необратимые
смещения элементов колеса, возникающие в результате сильных напряжений.
Из любого подходящего обода колеса диаметром 2 дюйма внутрь выступают фланцы, между которыми
проходит круговой канал; на фланцах также имеются расположенные на некотором расстоянии друг от друга
отверстия, через которые проходят поперечные штифты, на которых опираются концы рычагов,
Соседние файлы в папке патенты