Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12057
.pdf
смежными трубопроводами 26. Такая схема обеспечивает выравнивание рециркуляционной системы отвода
отходящих газов.
Батарея также приспособлена для работы на коксовом газе в качестве топлива. Газопровод 32, соединяющий
коксовый газ с нагревательной стенкой 3, подает газ в каждую из них через газовую пушку 33 и
горизонтальный воздуховод 34, который соединен посредством ответвлений 35 с форсунками 36 в различных
дымоходах.
При работе коксовой батареи, сконструированной в соответствии с нашим изобретением 100, воздух и
генераторный газ подаются через некоторые из реверсивных коробок 15, регенераторов 13, наклонных
каналов 24 и 25 и трубопроводов 26 к дымоходам 20 одной нагревательной стенки каждой пары, соединенных
последовательно i-C посредством перекрестных дымоходов 23.
Предварительно нагретый воздух и генераторный газ поступают в трубопроводы 26, расположенные ниже
суженного отверстия 27, и поднимаются вверх в дымоходы для сгорания. Всасывание 110 O, создаваемое
движением воздуха и генераторного газа через трубопроводы 20, приводит к отводу отходящих газов вниз
через соответствующие вертикальные каналы 29 из верхних частей дымоходов 115, соединенных с ними, как
показано стрелками на рис. 3.
Отходящие газы и горючие среды тщательно перемешиваются при прохождении через горловину 27, и,
соответственно, пламя 120 сгорания в дымоходах 20 удлиняется, обеспечивая равномерное распределение
теплоты сгорания по всей высоте дымоходов.
Отработанные газы проходят вверх из дымоходов 20 (i 25) через воздуховоды 21 в горизонтальный дымоход
22 и через... Перекрестные дымоходы 23 в горизонтальный дымоход 22 прилегающей стены каждой пары для
распределения в соединенные с ними дымоходы 130 398,610 398,610. Затем отработанные газы текут вниз
через трубопроводы 26, наклонные каналы 24 и 25 и соединенные с ними регенераторы, реверсивные коробки
15 и вертикальные каналы 17 в магистраль отработанных газов 18.
Эта операция продолжается в течение желаемого периода, после чего реверсивные блоки регулируются с
помощью обычного механизма реверсирования для изменения направления потока газов внутри батареи.
Выходящие регенераторы 13 затем становятся входными регенераторами для воздуха и генераторного газа, в
то время как входящие регенераторы теперь принимают отходящие газы от нагревательных стенок j 5, в
которых происходило сгорание во время предыдущего периода реверсирования. Работа в течение этого
периода идентична работе в предыдущем периоде, за исключением того, что направление потока газов через
батарею меняется на противоположное.
Наличие суженного отверстия или горловины для трубопроводов под дном дымоходов создает эффект
инжектора, обеспечивающего отвод газов через вертикальные каналы в перегородках и принудительное
смешивание отводимых газов с горючей средой до того, как последняя попадет в дымоходы. При этом пламя
удлиняется, и не образуются горячие точки непосредственно над местом попадания горючих газов в
дымоходы.
При использовании коксового газа основное отличие в работе заключается в том, что все регенераторы на
входе пропускают воздух, в то время как обогащенный газ подается к форсункам соответствующих
нагревательных стенок.
Отходящие газы отводятся через воздуховоды 29 и смешиваются с воздухом перед его поступлением в
дымоходы. Таким образом, пламя удлиняется за счет разбавления воздуха кислородом.
Установка вертикальных воздуховодов в перегородках между дымоходами не уменьшает площадь контакта
пламени в дымоходах со стенками камер печей и, следовательно, не уменьшает площадь поверхности,
фактически нагреваемой дымоходами.
Данное изобретение позволяет избежать зон относительно низкой температуры, которые могут возникнуть
при возврате отходящих газов через дымоходы между теми, в которых происходит горение. 55 Наше
изобретение особенно применимо к коксовым печам перекрестного типа Беккера с их крайне желательным
расположением регенераторов, в которых можно избежать любого противотока между соседними
регенераторами. 60
Вышеизложенные и другие преимущества будут оценены специалистами в области конструирования и
эксплуатации коксовых батарей. 65. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398611A
[]
J 1 -, - л
fi x \ i;d /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания KELVIN BOTTOMLEY & BAIRD, Li MITE Dn, британская компания, и MICHAEL JO 1 r N FIED,
гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу: Кембридж-стрит, 18, Глазго, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованной
подвеске для морских компасов, в частности, сухокарточного типа, и имеет целью обеспечить
усовершенствованную подвеску, которая устранит помехи, возникающие при воздействии на карту компаса
чрезмерной вибрации судна, которая особенно характерна для судов, оснащенных дизельными двигателями.
Согласно изобретению, для гашения вертикальных колебаний чаши компаса используется конструкция из
ламинированных пружин типа "каретная пружина".
398,611 В одном из вариантов конструкции внешнее карданное кольцо опирается на подшипники с острыми
кромками, установленные на паре диаметрально противоположных конструкций, каждая из которых
подвешена к кронштейну, закрепленному внутри компоновки, посредством системы ламинированных пружин,
включающей верхнюю выпуклую вниз полуэллиптическую ламинированную пружину, поддерживаемую между
ее концами седлом, единым с кронштейном, и соединенную на каждом конце с самой верхней из группы
звеньев, самое нижнее из которых поддерживает один конец выпуклой вверх полуэллиптической
ламинированной пружины, поддерживающей между ее концами подвешенную конструкцию, несущую
подшипник.
Дата: 9 июня 1932 года.
CR 1 IKSHANK & FAIRWEATIHER, 29, St Vincent Place, Глазго, и 65166, Chancery Lane, Лондон, W U 2, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подвеска для морских компасов.
Мы, компания KELVIN BOTTOMLEY & BAIRD, LIMITED, британская компания, и MICHAUEL JOHN Fn DW,
гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу: Кембридж-стрит, 18, Глазго, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной подвеске для морских компасов, включающей
ламинированные пружины, расположенные в двух диаметрально противоположных точках относительно чаши
компаса.
Подвеска согласно изобретению включает две пары наложенных друг на друга ламинированных пружин,
причем каждая из таких пар расположена в двух диаметрально противоположных точках, как указано выше.
Каждая пара ламинированных пружин состоит из нижней пружины с выпуклостью вверх и верхней пружины с
выпуклостью вниз, соединенной своими концами с нижней пружиной и поддерживаемой между ее концами в
точке внутри корпуса компоновки.
На прилагаемых 65 чертежах изображена подвеска для морского компаса (цена 1/1), изготовленная в
соответствии с изобретением, на которых фиг. 1 — боковой вид, фиг. 2 — частичный вид с торца и частичный
вертикальный разрез, фиг. 3 — вид сверху, фиг.
4 На рис. 1 показан вид сбоку под углом 180°, демонстрирующий подвеску, прикрепленную к
поддерживающему ее капоту (рис. 5), на рис. 5 — разрез по линии a-a на рис. 4, а на рис. 6 — план рис. 4.
Хотя на иллюстрации показана только одна подвеска, следует понимать, что карданная система 75
подвешена на паре таких подвесок, расположенных в диаметрально противоположных точках карданной
системы.
Обращаясь к чертежам, 1 обозначает обычное внешнее карданное кольцо, на котором в диаметрально
противоположных точках закреплены 80 блочных элементов, обозначенных как 2, каждый из которых имеет на
своей внутренней поверхности V-образный подшипник 3 для зацепления с одним из шарниров 4 с острым
краем (рис. 4) обычного внутреннего карданного кольца 85, которое поддерживает чашу компаса (не
показана).
Каждый блок 2 прикреплен к верхней части нижней выпуклой вверх ламинированной детали. Дата подачи
заявки: 10 июня 1932 г. № 16397/32, левая сторона в сборе: 10 июня 1933 г.
Завершено: 21 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подвеска для морских компасов.
398,611 Пружина 5 полуэллиптических рессор вагонного типа, по сути, эквивалентна подвешиванию на концах
посредством демпфирующего действия звеньев 6.
и крючки 19 с концов верхней ламинированной пружины 7, чтобы поддерживать постоянство межлистовой
трения, выпуклой вниз. Пружины также могут быть полуэллиптического типа, защищены от атмосферной
коррозии путем крепления и закрепления между ее концами на оболочке. Пружины в смазывающем
внутренний выступ 8, единый с подвесом 9. Такие защитные кожухи могут быть выполнены в виде подвесных
кожухов, подвешенных на кронштейне 10, изготовленном из прозрачного материала, такого как целлулоид,
прикрепленном к кожуху II (рис. 5), который крепится таким образом, чтобы позволить наблюдать за
состоянием 60 корпуса бинокля 12 (рис. 5). Кронштейн 10 снабжен наружной формой защитных кожухов.
Описав теперь подробно и установив природу нашего изобретения, мы заявляем, что то, что мы
представляем, является пломбой, выполненной из двух разнесенных проушин 14 (рис. 4 и 6), и установив
природу нашего изобретения, а также способ его крепления к верхней части капота 11, мы заявляем, что то,
что мы представляем, является пломбой, пересекаемой штифтом 16, который также пересекает (1) Подвеска
для морских компасов, состоящая из двух пар ламинированных пружин, одна такая пара расположена в
проушинах 17 и имеет резьбу, расположенную в каждом из двух диаметральных отверстий в проушинах 15.
Подвеска 9 может быть смещена вперед или назад (2) Подвеска для компаса моряков в направлении на
штифте 16, когда обшивка проходит, как в п. 1, в которой каждая пара пружин включает нижнюю выпуклую
пружину и верхнюю выпуклую пружину, соединенную своими концами с передней и задней частью подвески
нижней пружины и поддерживаемую между ее корпусом, и должна быть повернута в противоположных
направлениях в точке внутри корпуса 80, чтобы зафиксировать систему в ее правильном положении.
Поскольку система включает нижнюю выпуклую пружину и верхнюю выпуклую пружину, направленную вниз,
легко понять, что установочные винты 18 должны быть повернуты вместе, чтобы отрегулировать выпуклую
пружину, соединенную своими концами с передней и задней частью подвески нижней пружины и
поддерживаемой между ее корпусом 80.
-регулировка (3) Морской компас согласно пункту 1. Блок 2 может свободно выполнять вертикальное
перемещение в пределах, определяемых между его концами на подвесе, ограниченном верхним и нижним
упорами, соединенными его верхним концом с кронштейном 85, закрепленным, соответственно, выступом 8 и
установленным на циферблате компаса.
загнутый внутрь выступ 20 на нижнем конце (4) морского компаса согласно подвеске 9, внутренние
поверхности которого по п. 3, снабженные упругой подвеской с кронштейном, включают средства 21, 22
соответственно, которые могут быть задействованы для регулировки подвески 90 в верхнем и нижнем
пределах относительно кронштейна с целью выравнивания подвески компаса.
лицевая сторона -блока 2- и посредством '( 5) Подвеска для моряка c Om.
нижняя грань «хранителя 23 пружинного прохода» ограничена и расположена для работы 5, соответственно, в
основном, как описано здесь с 95-45. Как будет легко понять в использовании, обратитесь к прилагаемым
чертежам.
Трение скольжения, обусловленное относительным движением между листами пружин 5 7 -pro. Дата: 9 июня
1933 г.
обеспечивает необходимый демпфирующий эффект для подавления вибрации судна, которая в противном
случае передавалась бы на карту пропуска; межлистное трение L XA'ents для заявителей.
Редхим: Напечатано для типографии Его Величества в Оффли компанией Love & Malcomson, Ltd - 1933 год.
Соседние файлы в папке патенты