Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12029
.pdf
Имеется две чистящие поверхности, каждая из которых состоит из круглых щеток B, вставленных в два ряда
отверстий в раме, каждое отверстие немного больше одной из щеток и имеет выступ M для вала щетки на
каждом конце отверстия 85, таким образом, что каждая щетка отделена от соседней узкой частью L рамы,
которая обеспечивает опорную поверхность для человека, использующего коврик. Эти опорные поверхности L
опираются на опоры F (рис. 3), которые представляют собой небольшие ножки или выступы с нижней стороны
рамы. Каждая из двух серий щеток образует прямоугольную чистящую поверхность, отделенную от другой
съемной крышкой H, которая вставляется в углубление в раме A и крепится к ней винтами J или любым
другим удобным способом. Использование съемной крышки позволяет легко снимать и заменять щетки.
Углубленная часть рамы под крышкой If имеет два ряда опор M для внутренних концов валов щеток; стержни
S 105 также имеют два ряда опор для внешних концов валов щеток, и один стержень S привинчен или иным
образом прикреплен к нижней части рамы A на каждом внешнем конце отверстий для щеток.
Длинные стороны рамы А (рис. 3) могут быть выдвинуты под удобным углом, как показано на рисунке А1 (рис.
3), до уровня нижней части устройства в виде отливы, чтобы облегчить подход и предотвратить спотыкание
пользователя о палец ноги.
Щетки B изготовлены из любого твердого, прочного материала, подходящего для этой цели, и установлены в
сердечнике или валу из проволоки D, j5 Рис. 4, или другого материала, достаточно гибкого, чтобы под
воздействием веса пользователя они соприкасались с чистящими стержнями, которые будут описаны далее.
Щетинки щеток могут быть расположены любым подходящим образом; они могут иметь ровную поверхность,
но предпочтительно расположены в виде спиралевидных выступов относительно оси щетки. Если материал
щетки намотать спирально между двумя проволоками, будет получена желаемая поверхность и гибкость.
Щетки B слегка выступают над рамой A. Для уменьшения вибрации и шума, вызванных вращением щеток, на
концах валов щеток можно использовать резиновые или другие подходящие шайбы или прокладки (рис. 2).
Под каждой из щеток B, параллельно им и на небольшом расстоянии от них расположены чистящие планки C
с зазубренными верхними краями. Они крепятся к нижней стороне рамы А винтами или любым другим
подходящим способом и устанавливаются под таким углом к вертикали, чтобы наиболее эффективно очищать
щетки, когда щетки вращаются против чистящих планок.
Наиболее эффективным будет угол около 300 градусов.
Всё устройство помещается в некоррозионную приемную чашу G, но не крепится к ней 4D. В плане приемная
поддон имеет ту же форму, что и внешний край рамы дверного коврика, а вертикальная глубина такова, что
нижняя сторона верхней части рамы А опирается на верхние края приемной поддона, а опоры F опираются на
внутреннюю нижнюю часть приемной поддона. На нижней стороне углов рамы могут использоваться
L-образные выступы, которые прилегают к внутренним углам S5 поддона, обеспечивая надежное крепление
чистящего устройства в поддоне.
Человек, использующий коврик, ставит его так же, как и обычный дверной коврик, и по очереди протирает
каждую ногу о одну из чистящих поверхностей, как если бы это был обычный дверной коврик. В процессе
протирания щетки вращаются, прижимаясь к чистящим стержням G. Грязь, удаленная щетками 65, очищается
с них чистящими стержнями, расположенными под щетками, и попадает в приемный поддон. Рабочая часть
устройства легко снимается, после чего можно опорожнить поддон. 70 Подробно описав и определив природу
указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399130A
[]
._, j_:.
---. ..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
399,130 Даты проведения съезда (США):
_.--- - _ 7 июня 7932 г.:
30 июля 1932 года:
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве:
№ 15702/33 ai от 31 мая 1933 г.
№ 15,703133} (Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: сентябрь. 28, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах смазки или связанные с ними.
Мы, Корпорация по контролю за смазочными материалами, учрежденная в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 105, Саут-Ла-Саллет-стрит, Чикаго, Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки (правопреемники Генри Бертрана Кларка, гражданина Соединенных Штатов
Америки, по адресу: 900, Лейк-Шор-Драйв, город Гросс-Пойнт, штат Мичиган, ранее проживавшего в
апартаментах Хилтон-Холл, Гарден-Сити, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам смазки и, в частности, к системе смазки, предназначенной для
двигателей внутреннего сгорания и подобных им, и имеет своей целью систему смазки, в которой часть масла
в системе первоначально нагревается для снижения его вязкости, а затем происходит постепенный нагрев
оставшейся части масла для снижения вязкости всего объема масла, а также для предотвращения перегрева
масла и, как следствие, снижения его вязкости.
Согласно изобретению, система смазки включает в себя масляный поддон, на который масло может стекать с
деталей двигателя, причем этот поддон имеет перегородку, образованную наклонными участками,
заканчивающимися центральной углублениной частью и имеющими перфорации в этих наклонных участках и
в нижней части углубления, достаточно малые, чтобы оказывать высокое сопротивление потоку холодного
масла через них, а также насос для распределения масла по деталям двигателя, имеющий входное
отверстие, сообщающееся с нижней частью углубления. Указанный насос может иметь впускное отверстие,
сообщающееся как с указанным колодцем, так и с камерой в поддоне, образованной указанной перегородкой,
при этом предусмотрено клапанное устройство, приводимое в действие от дроссельной заслонки двигателя,
для уменьшения соотношения между потоком масла из колодца и потоком масла из указанной камеры при
увеличении частоты вращения двигателя.
При запуске двигателя или при работе двигателя на холостом ходу насос циркулирует только масло,
находящееся в центральном колодце, и то количество масла, которое может просачиваться через
перфорации в колодце. Масло из подшипников капает на наклонные участки и сначала стекает обратно в
скважину. Однако, по мере нагревания масла и снижения его вязкости, масло, капающее с подшипников на
наклонные участки перегородки, проходит через перфорации в этих участках, вместо того чтобы стекать
обратно в скважину. Таким образом, повышается гидростатическое давление вне скважины, и больше нефти
поступает через перфорации в скважину для подачи в подшипники. Этот процесс продолжается до тех пор,
пока весь объем масла не нагреется, и в конечном итоге практически все масло, капающее с подшипников, не
протечет через перфорации в наклонных участках и не начнет циркулировать по скважине к насосу.
Впускное отверстие масляного насоса может сообщаться через двухходовой клапан с внутренней частью
скважины и с той частью внешней поверхности поддона скважины, при этом скважина называется поддоном
горячего масла, а остальная часть — поддоном холодного масла. Двухходовой клапан соединен с
дроссельной заслонкой таким образом, что при работе двигателя на низких оборотах масло забирается
исключительно из горячего масляного поддона, а при работе на более высоких оборотах — либо из обоих
поддонов, либо исключительно из холодного масляного поддона, в зависимости от частоты вращения
двигателя.
Поддон для масла оборудован трубками, проходящими сквозь него, для пропускания воздуха - x. - - --3r'17---
--3 - 1 7--t -'1'-- -1 399,130 в косвенном теплообмене с маслом в поддоне, чтобы предотвратить чрезмерный
нагрев масла. Предпочтительно, чтобы отверстия в наклонной части были больше вблизи их верхних концов,
чтобы большая часть масла возвращалась в поддоны ближе к их концам, обеспечивая таким образом полное
использование охлаждающего эффекта трубок.
С помощью этого устройства небольшое количество масла быстро нагревается, чтобы довести его до
необходимой вязкости для эффективной смазки.
Оставшаяся часть масла постепенно циркулирует под действием насоса, и его вязкость снижается. Таким
образом, масло надлежащей вязкости подается к подшипникам практически сразу после запуска двигателя.
Для полного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид автомобильного двигателя, оснащенного системой смазки,
воплощающей данное изобретение; Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез масляного поддона;
Рисунок 3 представляет собой вид сверху на Рисунок 2; и Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4
на Рисунке 3.
Двигатель 10 снабжен масляным поддоном 11, в котором расположена перегородка 12, имеющая наклонные
участки, заканчивающиеся центральным углублением 13. Трубки 14 проходят поперечно через
расположенный ниже поддон; перегородка 12 служит для направления потока воздуха в косвенный
теплообмен с маслом, находящимся в поддоне. Предпочтительно, для направления воздуха через эти трубки
при движении автомобиля вперед предусмотрен воздухозаборник (не показан на рисунке). Наклонные участки
перегородки 12 перфорированы, при этом диаметр перфораций 1,5 постепенно увеличивается от колодца к
концам поддона. В стенке скважины предусмотрены перфорации 16, которые, вместе с перфорациями 15,
имеют достаточно малый диаметр, чтобы высоковязкая нефть не могла легко протекать через них. Корпус
клапана 17 соединен трубой 18 с входным отверстием насоса 19. Корпус клапана снабжен входным патрубком
20, сообщающимся с колодцем или поддоном горячего масла S5, и входным патрубком 21, сообщающимся с
поддоном холодного масла.
Внутри корпуса расположен клапан 22, предназначенный для закрытия одного из входных отверстий при
открытом другом входном отверстии. Этот клапан установлен на валу 23, один конец которого проходит через
корпус и несет рычаг 24. Рычаг 24 соединен посредством звена 25 с рычагом 26, прикрепленным к
дроссельному клапану 27. Дроссельная заслонка соединена рычагом 28 6-5 и тягой 29 с педалью газа
обычным способом. Соединение между двумя клапанами устроено таким образом, что когда дроссельная
заслонка закрыта, впускной клапан 20 открывается, а впускной клапан 21 закрывается, при этом впускной
клапан 21 остается закрытым, пока двигатель 70 работает на холостом ходу или на относительно низких
оборотах. При открытии дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя клапан 22
перемещается, частично закрывая впускной патрубок 20 и частично открывая впускной патрубок 21. Это
действие 75 продолжается до тех пор, пока впускной патрубок 20 не будет полностью закрыт, а впускной
патрубок 21 не будет полностью открыт при высоких частотах вращения двигателя.
Предположим, что двигатель работает на холостом ходу с холодным маслом в поддоне, вязкость которого на
80% выше, чем требуется для надлежащей смазки. Насос 19 забирает нефть из скважины 13 и подает ее к
подшипникам, тем самым снижая уровень нефти в скважине. Масло из оставшейся части сковороды (85%)
будет иметь тенденцию к...
В скважину, но через перфорации (16) пройдет лишь небольшое количество нефти, если вообще пройдет,
из-за их малого размера и высокой вязкости. Капающее с подшипников скольжения масло улавливается
перегородкой 12, и до тех пор, пока возвращаемое масло не нагреется достаточно, чтобы снизить свою
вязкость, оно будет перетекать через перфорации 15, а не проходить сквозь них. Однако после короткого
периода эксплуатации, в течение которого циркулирует в основном только масло из скважины 15,
циркулирующее масло достаточно нагревается, чтобы снизить свою вязкость, и тогда масло стремится
протекать через перфорации 15, а не вниз по скважине.
Таким образом, гидростатическое давление нефти за пределами скважины увеличивается, и больше нефти
стремится проникнуть через перфорации 16 105 в скважину. Этот процесс продолжается до тех пор, пока весь
объем масла не нагреется, и в конечном итоге практически все капающее масло из подшипников не протечет
через перфорации 1,5 в холодное масло. Вследствие того, что отверстия 15 больше у концов сковороды,
большая часть горячего масла, стекающего с поддонов, возвращается в сковороду ближе к концам.
Возвращаемое горячее масло циркулирует вокруг трубок 14 и охлаждается, предотвращая тем самым
чрезмерный нагрев масла и поддерживая его при надлежащей температуре для придания ему желаемой
вязкости. Если частота вращения двигателя увеличивается до или после 120 об/мин, когда масло полностью
циркулирует, клапан 22 приводится в действие, позволяя насосу забирать часть масла непосредственно из
холодного масляного поддона. Соотношение масла, забираемого из холодного масляного поддона, к маслу,
забираемому из горячего масляного поддона, зависит от частоты вращения двигателя.
Температура масла в сковороде регулируется охлаждающим эффектом воздуха, проходящего через трубки
14. Холодный воздух (130 399 130) поступает в трубки под действием движения автомобиля вперед,
обеспечивая, таким образом, более эффективное охлаждение при высоких оборотах двигателя, чем при
низких.
Кроме того, при высоких оборотах двигателя большая часть масла отводится непосредственно из холодного
масляного поддона, чем при низких оборотах, что компенсирует повышенный нагрев при более высоких
оборотах двигателя.
Если регулирование в соответствии со скоростью двигателя не требуется², двухходовой клапан не требуется,
и насосный патрубок может сообщаться только с нижней частью скважины. Также, при желании, к выходному
отверстию насоса 19 можно подключить вискозиметр, который будет сконструирован таким образом, чтобы
обеспечивать визуальное отображение вязкости.
В описанной выше системе смазки небольшое количество масла быстро нагревается до необходимой
вязкости для эффективной смазки, так что масло с правильной вязкостью подается к подшипникам
практически сразу после запуска двигателя. Оставшаяся часть масла постепенно циркулирует по системе и
нагревается, в результате чего все масло достигает желаемой вязкости. Регулируемый дроссельный клапан
обеспечивает подачу масла в зависимости от частоты вращения двигателя и гарантирует полную подачу
масла из холодного масляного поддона при высоких оборотах двигателя, когда эффект нагрева наиболее
выражен и тенденция к снижению вязкости также наиболее выражена. Таким образом, поддерживаются
приблизительно равномерные условия вязкости.
Разумеется, следует понимать, что в описанное выше устройство могут быть внесены различные
модификации, никоим образом не выходящие за рамки изобретения.
:Настоящим подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399131A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 17 июня 1932 года.
3999131L Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 мая 1933 г. № 15719/33.
(Дополнение к патенту № 385900 от августа.) 8, 1931. ) Завершено. Принято к рассмотрению: сентябрь. 28,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в наполнителях для витрин с ботинками и сандалиями.
Я, Генри Гюнтер, проживающий по адресу: Бедерштрассе, 82, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию демонстрационного
наполнителя для ботинок и туфель, описанного и заявленного в описании патента №.
385,900 и который включает в себя надувной наполнитель и растягивающийся стержень, размещенный внутри
указанного корпуса.
Согласно основному патенту, растягивающий стержень проходит через надувной корпус и герметично
соединен с ним, что значительно затрудняет регулировку стержня.
Согласно настоящему изобретению, растягивающий стержень образует отдельную конструкцию и
размещается в продольной канавке или углублении в наполнителе. Преимущество такой конструкции
заключается в том, что стержень можно вставлять и регулировать до заливки наполнителя, тем самым не
создавая никаких препятствий для последнего.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен продольный разрез, демонстрирующий работу наполнителя
для дисплея, при этом башмак показан пунктирными линиями; фиг. 2 — вид сзади наполнителя без стержня; а
фиг. 3 и 4 — виды, демонстрирующие различные модификации растягивающего стержня.
Наполнитель представляет собой надувную оболочку 1, которая в случае наполнителей, используемых для
женской обуви, имеет верхнюю толстостенную, лишь слегка расширяющуюся часть 3 и нижнюю тонкостенную
часть 4, которая при надувании оболочки расширяется и заполняет обувь. На нижней стороне наполнителя
имеется продольная канавка или углубление 5, предназначенное для размещения растягивающего стержня,
который вставляется в обувь и регулируется до необходимой длины перед введением наполнителя.
Конструкция растягивающего стержня может быть различной; на чертежах показаны два различных варианта
его конструкции.
Согласно рис. 3, стержень включает в себя втулку 6, в концы которой вставлены пяточная часть 8 и носочная
часть 7, одна с правой резьбой, а другая с левой. Таким образом, втулка 6 может поворачиваться
относительно носовой и пяточной частей для изменения эффективной длины стержня и может быть снабжена
отверстиями 9 для размещения рычага управления.
При строительстве согласно рис.
4, Регулировка стержня осуществляется посредством винтового шпинделя, снабженного фрезерованным
рабочим колесом 12, причем шпиндель имеет левую и правую резьбу для зацепления с короткой пяточной
частью 11 и сравнительно длинной носовой частью 10, образующей растяжитель. Стержень может иметь
форму, соответствующую конфигурации подошвы обуви, как показано на рис. 4.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты