Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12013
.pdf
распределяется по поверхности направляющей сплошным слоем. Еще одним фактором, благоприятно
влияющим на смазку, является то, что внутренняя направляющая поверхность литниковых колец имеет
больший диаметр, чем внутренняя поверхность корпуса, ограничивающая рабочую камеру, так что масло,
собирающееся на указанной поверхности корпуса, переносится на поверхность литниковых колец под
действием центробежной силы.
Таким образом, окружная скорость скользящих лопаток и, следовательно, способ предотвращения смещения
скользящих лопаток 3 от своих опор 8 и последующего отсоединения от скользящих блоков 7. В качестве
альтернативы, как показано на рис. 7, направляющее кольцо 5 может быть снабжено только одним
выступающим краем, таким образом, имея L-образную форму вместо F-образной, при этом крышка 11 служит
для направления кольца с одной стороны, а выступы 311 на лопастях 31, которые служат для зацепления с
посадочными местами или пазами в скользящих блоках 7, расположены на самом конце лопастей 31. В
данном варианте исполнения выступы 311 выступают за внутреннюю поверхность 0 направляющей 1. В
модифицированной конструкции направляющего кольца 10 и соответствующих скользящих блоков 11, как
показано на фиг. 4 и 5, скользящие лопатки 12 снабжены утолщенными внешними выступами 13.85
цилиндрической формы рядом со своими концами, которые входят в ответный карман 14 в скользящих
блоках.
Таким образом, направляющие лезвия 12 шарнирно соединены с направляющими блоками 11, что
предотвращает разъединение этих частей 90 и позволяет обойтись без дисков 9. Поскольку скользящие блоки
имеют тенденцию собирать частицы смазочного масла, которые выталкиваются наружу под действием
остаточной центробежной силы, и, следовательно, направлять их обратно внутрь, боковые стороны
скользящих блоков 11 снабжены слегка углубленными участками 15. Эти углубления, постепенно сужающиеся
к узкому заднему каналу 151 (1001), служат ловушками для скапливающегося в них смазочного масла,
которое таким образом удерживается и поступает через каналы 151 к заднему подшипниковому концу
скользящих блоков, рассматриваемому в направлении вращения этих блоков (105), где масло капает на
рабочую поверхность блоков 11 и служит для смазки следующего за ними скользящего блока.
В дополнительно модифицированной конструкции 11O, в которой вращающееся кольцо и направляющие
блоки расположены как показано на рис. 6, дно канавок или посадочных мест 8 для направляющих лопаток
выполнено заподлицо с внутренней поверхностью 0 корпуса 1, так что внешние кромки 11S лопаток остаются
прямыми. В этом случае необходимо вырезать канавку 21 в роторе 2 на обоих его концах, противоположных
скользящим блокам 7, для размещения внутренних частей блоков. Внутренние 120 поверхностей V71 ftus
выступают за внутреннюю поверхность 0 корпуса 2, в отличие от расположения, показанного на фиг. 1 и 2, где
внутренняя поверхность 71 направляющих блоков 7 находится на одном уровне с внутренней поверхностью 0
125 корпуса 1.
На фиг. 8 показана еще одна модифицированная конструкция направляющего кольца и скользящих блоков,
которая также делает использование дисков 9 излишним. Удельная производительность машины (130
единиц) больше не ограничивается давлением трения, возникающим из-за действия центробежной силы, а
исключительно напряжением, возникающим в результате этого действия.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны лишь пошаговые инструкции по применению
изобретения. На этих чертежах: на рис. 1 показано поперечное сечение вдоль линии i-1 на рис. 2 через
рабочую камеру роторной машины высокого давления, а также через ротор и лопатки скольжения; рис. 2
представляет собой продольное сечение рис.
1
с опущенными скользящими лопастями; рис. 3 представляет собой разрез скользящего блока, изображенного
на рис. 1, в большем масштабе; рис. 4 показывает поперечный разрез модифицированной формы
скользящего блока, установленного на литниковом кольце; рис. 5 представляет собой разрез по линии V-V,
показывающий литниковое кольцо в его положении при работе машины; рис. 6 представляет собой разрез,
аналогичный рис. 5, показывающий дальнейшую модификацию литникового кольца и соответствующих
скользящих блоков; рис. 7 представляет собой разрез, аналогичный рис. 5, другой модификации, а рис. 8
показывает разрез, аналогичный рис.
ещё одной модификации.
На чертежах 1 изображен корпус или оболочка машины, имеющая внутреннюю поверхность 0, в которой
эксцентрично установлен цилиндрический ротор 2 и которая закрыта с обоих концов крышками 11.
На рисунке 3 обозначены скользящие лопатки, которые скользят в 4 радиальных пазах 4 ротора,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга. На рисунке 5 обозначены направляющие кольца,
которые вращаются в канавках 6 корпуса 1 с зазором, позволяющим образовывать клиновидные масляные
пленки или слои. Вращающиеся кольца 5 снабжены двумя выступающими внутрь кромками, которые могут
быть приспособлены для опоры на ротор в его нижней части.
Эти кольца имеют гладкую внешнюю поверхность и не имеют отверстий и пазов для выравнивания давления,
предназначенных для приема скользящих лопаток соответственно. К скользящим лопаткам прикреплены 3
скользящих блока 7, которые размещаются между выступающими кромками направляющих колец 5 и каждый
из которых снабжен канавкой или посадочным местом 8 для зацепления с соответствующими закругленными
выступами на внешних кромках соответствующей скользящей лопатки 3. Для обеспечения зацепления
подшипников между скользящими блоками 7 и направляющими 3, на каждом конце рабочей камеры машины
диск 9 расположен концентрично относительно камеры таким образом, что кольцо направляющей выполнено
из двух частей 17 и 171, которые скреплены друг с другом любым подходящим способом, например, винтами
18. Между частями 17 и 17' расположена выемка, в которой направляется скользящий блок 19
соответствующего поперечного сечения и, таким образом, удерживается в этой канавке. Напротив паза
расположены выступы 21 в форме ласточкиного хвоста, образующие выступы типа «ласточкин хвост»,
которые предотвращают их отсоединение от скользящих блоков.
Целесообразно во всех различных вариантах исполнения кольцевого направляющего устройства и
скользящих блоков предусмотреть, чтобы наружная направляющая поверхность скользящих блоков в
кольцевых направляющих устройствах располагалась на большем диаметре, чем внутренняя поверхность 0
корпуса 1, ограничивающего рабочую камеру, с целью прижима смазочного масла к этой направляющей
поверхности под действием центробежной силы и, таким образом, предотвращения его удаления рабочей
жидкостью. Точка соприкосновения скользящих лопаток со скользящими блоками выбрана таким образом, что
передняя часть блоков, с учетом направления вращения, приподнимается над направляющей поверхностью,
как показано на рис. 4, стр. 22, для облегчения поступления масла. Масло под давлением -30°C подается
насосом 23 и поступает за кольца ротора в точке 24 их направляющей поверхности в корпусе машины, где не
образуется масляная пленка.
-35. С целью минимизации сопротивления трения целесообразно использовать для направляющих колец, а
также для скользящих блоков твердый материал, например, нитрированный материал.
-40 Я не ограничиваюсь конкретным размером, формой, количеством или расположением деталей,
показанных и описанных, все из которых могут быть изменены без выхода за рамки моего изобретения,
показанного, описанного и заявленного.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399358A
[]
PTN S PEC - -iFICTIO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции Conventron (Франция): январь. 20, 1932.
399,358 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 9, 1933. № 715/33.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
Полная спецификация.
Улучшенные покрытия для стен или других подобных поверхностей.
Я, Гастон Дезанья, проживающий по адресу: улица Анжу, 54, Париж (департамент Сена), Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является покрытие для стены или подобной поверхности, включающее
снаружи пластины из жесткого материала, приклеенные к подложке.
Согласно изобретению, данная подложка выполнена из материала, который является растяжимым и
сжимаемым во всех направлениях и имеет достаточно рыхлую текстуру, чтобы быть полностью пропитанным
пастообразным клеем, служащим для прикрепления композитного покрытия к поверхности, и крепится к
пластинам из жесткого материала клеем, который не проникает в подложку.
Известны покрытия, состоящие из пластин из жесткого материала, приклеенных к основанию, которое
образовано губчатой резиной, войлоком и т. д. Материалы этих субстратов не позволяют пропитывать и
покрывать их толстым слоем клея, например, мастикой. Также известны покрытия, состоящие из листа даоша,
покрытого снаружи древесиной и целлюлозой и приклеенного к стене или другой поверхности с прослойкой из
лебединой кожи, то есть материала, который также не допускает пропитки толстым слоем клея.
Также было предложено крепить к обратной стороне листа стекла, металлической сетки, грубой фактурной
ткани или брезента, служащих в качестве армирующего материала. В этом случае лист стекла не разделен на
элементы, а подложка не является сжимаемой или растягиваемой во всех направлениях.
По сути, этот субстрат податлив, то есть его можно сгибать и изгибать, но он неэластичен и морщится, если
попытаться уменьшить его нормальную площадь поверхности. Кроме того, он нерастяжим и несжимаем в
направлении своей толщины.
Наконец, были предложены покрытия, состоящие из небольших листов стекла, приклеенных [Pri.e cf-] P'rice 4s
64 к ткани, которая не является достаточно рыхлой подложкой, чтобы по ней можно было проложить 55
толстый слой клея. В данном случае было предложено ввести прозрачный цемент между элементами, но с
внешней стороны стыков.
При использовании конструкции согласно пункту 60 изобретения превосходные результаты достигаются с
помощью ребристого трикотажа, который приклеивается к покрываемой поверхности с помощью клеящих
веществ, таких как мастика.
Такая основа особенно подходит для нанесения внутренней отделки методом, который заключается в
приклеивании на лист гибкого материала декоративной пластины, изготовленной, например, из опалового
стекла, в разрезании последней на мелкие элементы, 7o и последующем приклеивании листа гибкого
материала к отделываемой стене. Фактически, указанная декоративная пластина приклеивается только к
ребрам лицевой стороны трикотажа, на который она наносится; таким образом, трикотаж практически
полностью сохраняет свою способность к деформации, и после того, как пластина разрезается на мелкие
элементы, вся конструкция обладает необходимой гибкостью и способностью к растяжению, в частности, для
того, чтобы ее можно было наносить на изогнутые или более или менее ровные поверхности.
Более того, когда трикотаж впоследствии приклеивается к облицовываемой стене, 85 используя, например,
мастику, которая делает основание непроницаемым для влаги, мастика пропитывает трикотаж и даже
проникает в швы между небольшими вырезанными элементами, создавая изнутри настоящее заполнение,
если облицовка наносится на стену, приспособленную для ее приема, с определенным давлением.
Такое заполнение выгодно, поскольку оно заполняет стыки между небольшими вырезанными элементами,
чего до сих пор не удавалось эффективно добиться извне.
Наиболее разнообразные декоративные эффекты также можно получить, используя мастики того же цвета,
что и декоративная тарелка, или мастики подходящих цветов.
При использовании прозрачного стекла в качестве жесткой пластины можно использовать декоративные
листы, пластины или аналогичные материалы, которые должным образом приклеиваются к стеклу до
нанесения подложки на ту же сторону стекла.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в качестве примера, один из способов реализации предмета
изобретения.
На рис. 1 показан вид сбоку такой конструкции, с отломанными частями.
На рис. 2 представлен его горизонтальный разрез.
Эта облицовка представляет собой декоративную пластину из жесткого материала, например, опалового
стекла, предназначенную для покрытия стены 1, на которую она крепится следующим образом: сначала она
приклеивается к трикотажной основе 2, имеющей ребра 2a, так чтобы прилипать только к выступам ребер, на
которые она наносится, затем она, наконец, вырезается в виде смежных элементов 3, размеры которых
зависят от желаемого декоративного эффекта, от кривизны облицовываемой поверхности и т. д.
Кроме того, следует отметить, что расположение всего изделия, и в частности гибкость трикотажа, а также его
способность к растяжению и локальной деформации, обусловленная тем, что он становится жестким с
помощью небольших жестких пластин 3 только за счет ребер 2а, позволяет наносить эту подкладку на
поверхности с относительно небольшим радиусом кривизны относительно размеров элементов 3, и это без
образования складок, морщин или разрывов трикотажа.
Эта облицовка крепится к стене 1 (см. правую часть рис. 2) с помощью мастики 4 или другого пастообразного
клея.
При склеивании, благодаря относительно рыхлой текстуре трикотажа, последний полностью пропитывается
клеем, что делает его непроницаемым и не подверженным гниению.
Если облицовка плотно прилегает к стене 1, то рыхлая текстура трикотажа также позволяет мастиковому клею
проникать в швы 3а, существующие между элементами 3, заполняя эти швы.
Такой наполнитель имеет двойное преимущество: с одной стороны, он способствует тому, чтобы облицовка
была идеально гладкой и непроницаемой, и, таким образом, предотвращает, в частности, застой влаги в
стыках 3а, а с другой стороны, он образует между небольшими пластинами 3 связующее звено, идеально
удерживающее эти пластины в нужном положении, и придает облицовке большую прочность.
Наконец, как уже говорилось выше, можно использовать клеи подходящих цветов для создания самых
разнообразных декоративных эффектов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для него...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399359A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦОПРОСНИЦА
Дата подачи заявки. Янв. 12, 1933. № 1039/33.
Фотография слева: 23 марта 1933 года.
(Выделено из NQ. 398,617.) ) Полностью принято: Qct. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, Усовершенствования в отношении машин для набивки серебряных
шариков или формовки валков.
Мы, Гордон Фрейзер, Норман Фрейзер и Джон Фрейзер, все британского гражданства, и вся компания
Westburn Foundry, Арброт, Ангус, Шотландия, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в машинах для
формования лент, в которых ленточные валки формируются на разборных секциях оправки под действием
фрикционного приводного ролика, как описано, например, в предыдущем описании.
4323,416.
В описанной в указанной ранее машине для формовки ленточных валков секции оправки представляют собой
цельные диски, на которых формируются ленточные валки, и удерживаются парой рычагов, шарнирно
закрепленных на поперечном кронштейне и приспособленных для разведения в стороны с целью разделения
секций оправки и выталкивания готового валка.
В настоящем изобретении отсутствуют диски на секциях оправки.
В машине для формования ленточных валков, созданной в соответствии с настоящим изобретением,
ленточные валки формируются между парой расположенных на некотором расстоянии друг от друга боковых
пластин, которые поднимаются и опускаются вместе с секциями оправки и которые относительно
неподвижны.
Удобно, что боковые пластины выполнены в виде рамы, расположенной между несущими оправку рычагами и
жестко закрепленной на шарнирном поперечном кронштейне, к которому шарнирно прикреплены 3 несущие
оправку рычаги, при этом боковые пластины имеют выровненные отверстия для проникновения секций
оправки.
В процессе формирования валка боковые пластины поднимаются вместе с рычагами, и, когда рычаги
раздвигаются для извлечения оправок после завершения валка, общий вес боковых пластин и рычагов
заставляет раму опускаться и преодолевает небольшое трение, удерживающее валок с лентой между
боковыми пластинами. Приводной ролик, при помощи описанной ниже поперечной балки,
взаимодействующей с задней частью ролика, осуществляет автоматическое выталкивание ролика из-под
боковых пластин, стремясь выкатить ролик с лентой снизу.
Конструкция боковой пластины также обеспечивает, во время формирования валка, достаточное закрытие в
зоне зазора между валиком для ленты и приводным валком.
Поперечная балка расположена над боковыми пластинами и может быть жестко закреплена на поперечном
кронштейне или может поддерживаться системой рычагов, приводимых в действие от поперечного
кронштейна. При этом конструкция такова, что при опускании рамы боковых пластин поперечная балка входит
в зацепление с периферией валка в его задней части, обеспечивая, совместно с приводным роликом, выброс
валка.
При выбросе рулона поступающая лента из системы подачи ленты попадает в резервуар, ограниченный
боковыми пластинами, так что на мгновение, во время выброса, излишки ленты задерживаются в резервуаре
и эффективно удерживаются между секциями оправки при их закрытии для повторного запуска.
При необходимости могут быть предусмотрены средства для позиционирования ленты между секциями
закрывающего вала.
Дата: 11 января 1933 года.
Эдмунд Хант и Ко., дипломированные патентные поверенные, 121, Вест Джордж Стрит, Глазго, и 65/66,
Чансерв Лейн, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для набивки серебряных шариков или формовки валков.
Мы, Гордон Фрейзер, Норман Фрейзер и все сотрудники литейного завода Вестберн, 80 и 1. Джон Фрейзер,
гражданин Великобритании, Арброт. Ангус, Шотландия, настоящим [Прайс 11-] заявляет о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для формования или
наматывания лент, в которых ленточный шар или вал наматывается на секционный или выдвижной вал,
установленный на поворотных рычагах, охватывающих невращающиеся боковые пластины и совместно
перемещающихся вокруг общей оси, параллельной оси вала, или таким образом, чтобы качаться вверх при
формировании шара или валика, как описано, например, в предыдущем описании.
377,590.
Согласно изобретению, щечные накладки представляют собой раму, расположенную между плечами и
закрепленную на шарнирном поперечном кронштейне, к которому плечи прикреплены шарнирно.
Над щеками расположена поперечная перекладина, предназначенная для того, чтобы при опускании рук
зацепляться за периферию шара или катка, способствуя выбросу последнего.
На прилагаемом чертеже изображен боковой вид машины для формовки или набивки ленты в соответствии с
изобретением.
Как следует из рисунка, серебряный шар или валик 8 установлен между парой расположенных на некотором
расстоянии друг от друга невращающихся боковых пластин 13, которые поднимаются и опускаются вместе с
секциями вала 1.
Боковые пластины 13 образованы рамой, расположенной между несущими оправку рычагами 2 и
закрепленной на шарнирном поперечном кронштейне 14, к которому шарнирно прикреплены несущие оправку
рычаги 2; боковые пластины 13 имеют выровненные отверстия для проникновения секций оправки 1.
В процессе сборки валов боковые пластины 13 поднимаются вместе с рычагами 2, и, когда секции вала 1
извлекаются из шара i5 или валка 8 по завершении последнего, суммарный вес боковых пластин 13 и рычагов
2 заставляет раму опускаться и преодолевает небольшое трение, удерживающее шар или вал 8 между
боковыми пластинами 13. Приводной ролик, при помощи описанной ниже поперечной балки 16 и
взаимодействующий с задней частью ролика 8, осуществляет автоматическое выталкивание шарика 8 из-под
боковых пластин 13, стремясь выкатить шарик из-под них.
Поперечная балка 16 расположена над боковыми пластинами 13 и может быть жестко закреплена на
поперечном кронштейне 14 или может удерживаться рычагом, показанным пунктирными линиями и
приводимым в действие от поперечного кронштейна 14. При этом конструкция такова, что при опускании рамы
боковых пластин поперечная балка 16 входит в зацепление с периферией шарика или ролика 8 в его задней
части, обеспечивая, совместно с приводным роликом, выброс шарика. В случае, когда поперечная балка 16
закреплена на поперечном кронштейне 14, траектория движения поперечной балки 16 при опускании рычагов
2 будет соответствовать показанию на отметке 16-16'. 70 Как показано пунктирными линиями, поперечная
балка 16 прикреплена к верхнему концу рычага 22, шарнирно закрепленного в точке 23 на нижнем конце к
фронтонной раме 5 машины и функционально соединена звеном 24 с рычагом 75 2.5, соединенным с
поперечным кронштейном 14. Конструкция такова, что при опускании рычагов 2 траектория поперечной балки
16 будет соответствовать показанию 16-16'. 80 При выбросе шарика входящая лента 17 с роликов подачи
ленты 18, 19 попадает в резервуар 20, ограниченный боковыми пластинами 13, так что в момент выброса 85
излишки ленты задерживаются в резервуаре 20 и эффективно удерживаются между секциями оправки 1,
когда они закрываются для повторного запуска.
21 обозначает направляющую для ленты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399360A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания THEa BAssIci CoM-PAN, расположенная по адресу: Остин-стрит, 38, город Бриджпорт,
Аэродром округа F, штат Коннектикут.
Соединенные Штаты Америки, корпорация штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующих заявлениях.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям защелок капота автомобилей, в частности, того
типа, в котором камень.
Внутри капота предусмотрен вал, который входит в зацепление с крепежными скобами, закрепленными на
шасси, вблизи концов капота; привод в действие вал осуществляется с помощью рукоятки, расположенной
снаружи и в центральной или промежуточной точке на капоте.
Целью настоящего изобретения является создание защелки, которая может быть изготовлена экономично, в
которой перемещение в рабочее и нерабочее положения может осуществляться с относительной легкостью, и
которая будет эффективной и надежной в своей функции надежного удержания капота в нижнем и
внутреннем положениях.
Согласно данному изобретению, защелка капота автомобиля имеет защелкивающее устройство,
предназначенное для зацепления с неподвижными элементами-фиксаторами, установленными на шасси или
кузове автомобиля, причем указанное защелкивающее устройство включает в себя поворотный вал,
установленный вдоль капота и имеющий средства для зацепления с неподвижными
элементами-фиксаторами, причем указанная защелка характеризуется тем, что указанный поворотный вал
имеет приводную часть дугообразной формы, которая вращается с помощью управляемого вручную
кривошипа, вращающегося вокруг оси, перпендикулярной оси указанного поворотного вала, причем центр,
вокруг которого описывается дуга указанной приводной части кривошипа, расположен практически в оси
указанного управляемого вручную кривошипа, причем указанный кривошип оперативно соединен с указанной
дугообразной частью кривошипа посредством соединительных средств, предназначенных для перемещения
вокруг дугообразного кривошипа для вращения указанного поворотного вала.
предусмотрены средства для ограничения движения указанного кривошипа до угла поворота приблизительно
в 900 градусов.
На чертежах:
[Цена 11-1 399,360 № 1200/33.
На рис. 1 представлен горизонтальный разрез капота и рамы автомобиля i5, на котором показана защелка в
плане, в рабочем положении, а также отломанные промежуточные части капота и вала.
На рис. 2 представлен вид изнутри в рабочем положении под углом 60 градусов.
На рис. 3 показан внутренний вид защелки в нерабочем положении, при этом фиксатор не показан.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный вдоль линии 4-4 на рис. 2.
На рис. 5 представлен вертикальный разрез, выполненный по линии 3-5 на рис. 2.
На рис. 6 представлен перспективный вид соединительного элемента, используемого для соединения
кривошипного привода с валом.
Аналогичные ссылочные знаки указывают на соответствующие части на всех рисунках. 75 Как видно из
чертежей, капот автомобиля 10 предназначен для закрытия обычным способом в местах крепления 11 и 12
рамы радиатора 13 и части кожуха 14 шасси. 80 _На внутренней стороне капота, предпочтительно в
центральной точке между концами капота, имеется заклепка, или иное крепление? надлежащим образом
закреплена кронштейновая пластина 15, имеющая наружное фланцевое подшипниковое отверстие 16 sa.
в нем, в осевом положении, с небольшим отверстием 17 в капоте.
Рукоятка 18 снабжена укороченной хвостовиной 19, которая входит в указанное отверстие 16 с вращательным
и слегка свободным зацеплением, и снабжена плоскими поверхностями 20-20 на противоположных сторонах
своей части, выступающей внутрь пластины 15, при этом на ее конце предусмотрена резьба 21. На
сплющенной части хвостовика закреплен кривошип 22, имеющий некруглое отверстие 23, предназначенное
для его установки, и фиксируемый гайкой 24 и стопорной шайбой 25. Небольшая неплотность посадки
хвостовика рукоятки в подшипнике позволяет слегка наклонять кривошип для фиксации в рабочем положении,
как будет показано далее более подробно.
На одном конце 105 расположен кривошип.
с изогнутым от него выступом 26, выступающим за пределы. Дата Конвенции (Франция): 21 июня 1932 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 13, 1933.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
Полная спецификация.
Замок капота автомобиля.
внутрь и наклонено относительно оси указанного кривошипа, на котором жестко закреплен штифтовый выступ
27, имеющий кольцевой выступ 28 около своего нижнего конца, причем этот нижний конец входит в отверстие
в выступе и фиксируется с помощью выступа, как показано на рисунке 29.
На другом конце кривошипа имеются срезы по бокам, образующие пластинчатую фиксирующую часть 30
уменьшенной ширины, которая взаимодействует с пластиной, как будет более подробно показано далее,
ограничивая перемещение кривошипа и удерживая его в рабочем и нерабочем положениях.
Вал 31, проходящий продольно вдоль внутренней стороны крышки с каждой стороны кронштейна 15,
установлен в опорных кронштейнах 32-32, выточенных и изогнутых вблизи вертикальных кромок кронштейна,
а также установлен вблизи своих внешних концов в опорных кронштейнах 33-33, закрепленных изнутри на
крышке.
Между кронштейнами подшипников 32-32 вал подвески изогнут, образуя дугообразную кривошипную часть 34,
которая функционально соединена с штифтовым продолжением 27 кривошипа 22 таким образом, что
вращение кривошипа передает вращательное движение валу подвески.
Для этой цели удлинитель 27 снабжен вращающимся и скользящим соединительным элементом,
предпочтительно изготовленным и согнутым из листового металла, и включающим прямоугольную плоскую
базовую часть 3.5 с перфорированными выступами 36-36, загнутыми от ее концов в одном направлении и
скользящим образом взаимодействующими с штифтовым удлинителем, и прорезными выступами 37-37,
загнутыми от ее боковых кромок в другом направлении и взаимодействующими с дугообразной кривошипной
частью 34 вала качания. Конец удлинителя r5 27 снабжен загнутыми выступами 27a для фиксации на нем
соединительного элемента.
Внешние концы вала горного вала изогнуты наружу и продольно, образуя смещенные концы кривошипа 38 и
39, расположенные параллельно валу горного вала, причем смещение этих частей кривошипа относительно
больше, чем смещение дугообразной части кривошипа 34, а также угловое смещение относительно указанной
части 34. Кулачковые элементы 38 и 39 предназначены для соединения с угловыми крепежными
кронштейнами 40 и 41, установленными на радиаторе и кожухе или на любой другой удобной части шасси
вблизи концов капота. На рисунке эти кронштейны изображены в виде 1, выполненных из листового металла,
а их соприкасающиеся поверхности E, которые предпочтительно расположены под углом около 45°, снабжены
соответственно выдавленными закругленными ребрами c 42 и 43 для зацепления с концами кривошипа 38 и
39, обеспечивая надежное и прочное соединение независимо от изменений в креплении и расположении
деталей.
Вал качания выполнен из подходящего пружинного металла, благодаря чему концы кривошипа 38 и 39 могут
быть подпружинены до иного углового положения относительно центральной части кривошипа 34 путем
скручивания вала качания. В рабочем положении (рис. 1, 2, 4 и 75 5), когда концы кривошипа 38 и 39 входят в
зацепление с фиксирующими скобами, крутящее напряжение вала и, как следствие, прижимание
дугообразного кривошипа к удлинителю 27 приводят к тому, что пластина 80, входящая в зацепление с
фиксирующей частью 30 кривошипа, плотно прижимается к пластине 15. Это действие используется для
фиксации кривошипа и, таким образом, удержания деталей в рабочем положении, как будет более подробно
показано далее на рисунке 85.
С этой целью пластина 13 снабжена парой выдавленных упорных выступов 44 и 45, к которым прилегает
часть 30 в своем рабочем и нерабочем положениях соответственно, так что в представленном на
иллюстрации примере осуществления рабочий рычаг ограничен определенным углом поворота в 90°.
Дугообразное ребро 46 выступает из пластины, простираясь от точки 95, расположенной близко к выступу 45,
до точки, расположенной на некотором расстоянии от выступа 44, образуя фиксирующий карман, в который
опускается часть 30 в рабочем положении. Конец ребра слегка скошен, как показано на рисунке 47, так что при
отпускании кривошипа, позволяющем ему переместиться в нерабочее положение, ножка может быть
вытолкнута из фиксационного углубления на поверхность ребра. Как видно из рис. 4, хвостовик рукоятки 19
имеет слегка свободную посадку во фланцевом отверстии 16, что позволяет кривошипу совершать
небольшое наклонное движение, позволяя ему опускаться в фиксатор между упором 44 и концом ребра 46 в
рабочем положении и фрикционно зацепляться с поверхностью ребра в нерабочем положении. Этого
фрикционного зацепления достаточно, чтобы удерживать рукоятку в нерабочем положении и поддерживать
вал качания в нерабочем положении, при этом концы кривошипа 38 и 39 лежат ровно на поверхности крышки.
Операция выполняется следующим образом: как показано на рис. 3, фиксатор 1hnnet автомобиля находится в
нерабочем или разблокированном положении, концы кривошипа 38 и 39 расположены параллельно друг другу
относительно поверхности шатуна, не затрагивая стопорные рейки, вал шатуна удерживается в положении
25, чтобы удерживать концы кривошипа в этом положении за счет трения фиксирующего конца 30 кривошипа
22 с дугообразным ребром 46 пластины рейки 15. В этом положении капот 130 399,360 399,360 может быть
плотно прижат к спицам без помех со стороны концов кривошипа относительно крепежных скоб. При повороте
рукоятки управления 18 из нерабочего положения, показанного на фиг. 3, в рабочее положение, показанное на
фиг. 1, 2 и 5, кривошип поворачивает дугообразную часть кривошипа 34 вверх, при этом удлинитель 27
расположен на нижней стороне указанной дугообразной части кривошипа и оказывает на нее давление вверх.
Таким образом, вал механизма вращается, при этом концы кривошипа -38 и 39 сначала подводятся под
фиксирующие скобы 40 и 41 и входят в зацепление с ними, после чего они подпружиниваются за счет
скручивания вала механизма, вызванного дальнейшим движением дугообразной части кривошипа 34, по мере
того как движение рукоятки 18 и кривошипа 22 продолжается вплотную к упорному выступу, при этом
фиксирующая часть 30 кривошипа 22 в этот момент опускается в фиксирующую ямку рядом с упорным
выступом 44, где крутящий момент, создаваемый валом механизма, прижимает его к прочному зацеплению,
тем самым удерживая детали в рабочем положении. Таким образом, капот эффективно удерживается вниз и
внутрь за счет углового расположения крепежных скоб. Для разблокировки фиксатора рукоятка 18
поворачивается с достаточной начальной силой, чтобы преодолеть крутящий момент, удерживающий
кривошип 22. Фиксирующая часть 30 сначала скользит по скошенной поверхности 47 ребра 46, а затем
отводится от упорного выступа 45, в этом положении она удерживается за счет трения фиксирующей части 30
о поверхность ребра 46.
Мы проиллюстрировали и описали предпочтительный и удовлетворительный вариант осуществления
изобретения, и очевидно, что в него могут быть внесены изменения в рамках его сущности и объема, как
определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты