Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12013
.pdf
Усовершенствования в области плетеных колпаков для раскаленных ламп и связанные с ними разработки.
Мы, компания DEUTSCiiE GA.iSGLUIILIcHT AUER:GESLLSCOHArT M.B.1l., расположенная по адресу:
Ротерштрассе, 16-19, Берлин, Германия, зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
До настоящего времени шланги для производства ламп накаливания изготавливались на круговых ткацких
станках, ткацких станках и плетеных станках. Данное изобретение относится исключительно к шлангам,
производимым на ткацких станках для плетения. Когда использовались ткацкие станки, изготовленные
полотна применялись лишь для производства товаров, которые поступали на рынок в обожженном и
коллодиированном состоянии. Указанные плетеные изделия были снабжены продольными ребрами для
придания им жесткости. При изготовлении раскаленных оболочек было необходимо натягивать эти
продольные ребра и впоследствии обрезать их до нужного размера, поскольку в противном случае
раскаленная оболочка в состоянии после обжига искривилась бы.
Согласно изобретению, для изготовления раскаленной оболочки, которая может продаваться в
необожженном и неколлоидированном состоянии, используется плетение, при этом плетение имеет только
диагональные усиливающие ребра. Преимущество нового метода плетения заключается в том, что заготовку,
в которой отсутствуют продольные армирующие ребра, можно обрабатывать особенно легко и качественно, а
полученные из этого материала раскаленные оболочки обладают полезными свойствами. Плетеный
материал пропитывается традиционным способом и обрабатывается в плоские колпачки для подвесных
светильников, которые в некоторой степени продаются в торговле в виде круглых изделий. Благодаря
отсутствию продольных ребер, в обожженном состоянии мантия приобретает гладкую поверхность и
принимает форму, необходимую для максимального использования энергии свечи. Указанное плетение
превосходит все известные до настоящего времени виды плетения с продольными ребрами, поскольку его
можно растягивать во всех направлениях даже в обожженном состоянии, и, таким образом, оно особенно
устойчиво к давлению пламени.
Следует отметить, что если в случае с известными до настоящего времени раскаленными оболочками
возможность их формования зависит от количества игл, с помощью которых вяжется шланг, то в случае
плетения по изобретению возможно смещать отдельные нити в плетении как в горизонтальном, так и в
вертикальном направлении. 65. Особый способ связывания нитей при плетении, при котором отдельные нити
просто накладываются одна на другую.
Таким образом, исключается разрыв текстильных волокон обожженной мантии, что дает большое
преимущество: при зажигании или гашении лампы, когда расширение или сжатие плетения всегда происходит
из-за нагревания или охлаждения, не происходит трения ячеек, как в вязаной мантии, где ячейки образуют
петли, которые переплетены и легко трутся друг о друга. Эксперименты продемонстрировали огромную
долговечность раскаленных оболочек 80 по сравнению с теми, которые были изготовлены соответствующим
образом.
в соответствии с известными методами, так что мантия согласно изобретению, предназначенная для продажи
преимущественно в плоском виде, особенно подходит, прежде всего, для керосиновых фонарей и ламп,
подвергающихся сильным вибрациям или ударам, например, для ламп, используемых рыбаками. Однако,
согласно изобретению, мантия может быть использована также в обожженном и коллоидированном
состоянии.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан фрагмент плетеного шланга, который должен
использоваться в соответствии с настоящим изобретением для изготовления колпаков для ламп накаливания.
a обозначает тонкие нити, а b — более толстые нити, служащие в качестве армирующего элемента. 1001
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399355A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 15. 1932.
399,355 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 3, 1933. № 165/33.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в системах весового оборудования. Мы, компания INTERNATIONAL SCALE COMPANY,
корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Ле-Лейвер, Соединенные Штаты Америки, 7(0).
Уильям Натан Гилберт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 221, Радсон
Плейс, Хадсон-стрит, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данный случай связан с весами.
В целом, целью изобретения является создание новой рычажной системы для передачи сил на механизм
сопротивления или противовеса.
Кроме того, цель состоит в создании системы опорных рычагов, которая будет передавать нагрузку
дифференциально, а не аддитивно, на противовесный механизм.
Еще одна цель состоит в том, чтобы отказаться от использования тяжелых рычагов, обычно необходимых для
взвешивания тяжелых грузов, и вместо этого обеспечить систему звеньев, которая передает небольшую часть
груза на противовесный механизм.
В соответствии с настоящим изобретением предлагаются автоматические весы, имеющие платформу и
автоматический противовес, в которых нагрузка, получаемая непосредственно с платформы, напрямую
преобразуется в противоположные силы с помощью рычажных устройств с различными передаточными
числами, а результирующая сила передается от указанных устройств через общее соединение к
автоматическому противовесу для приведения последнего в действие в соответствии с разностью таких
противоположных сил.
Изобретение также можно отнести к весам, включающим в себя несущую платформу, рычажную систему под
платформой, состоящую из коромысел с различными передаточными числами, воспринимающих нагрузку с
платформы для преобразования нагрузки на платформу в противодействующие силы, и противовесный
механизм, приводимый в действие результирующей указанных сил.
Согласно другому аспекту изобретения № 55, весы включают платформу, систему рычагов основания,
приводимую в действие для преобразования нагрузки на платформу в противоположные силы, вращающийся
вал, соединенный на противоположных концах 60 с системой рычагов основания, которая должна качаться, и
противовесный механизм, соединенный с промежуточной точкой указанного вала, к которому передается
результирующая сил системы рычагов. 65 На прилагаемых рисунках:
Рис. 1 представляет собой вид сбоку на шкалу с основанием в разрезе.
На рис. 2 показана детальная схема соединения тяг между рычажными блоками в передней и задней частях
базовой рычажной системы.
Рис. 3 представляет собой детальный разрез по линии 3-3 на рис. 1; рис. 4 — схема одного из вариантов
нового рычажного механизма; 75 рис. 5 — схема другого варианта рычажного механизма; рис. 6 — план
базовой системы без платформы и «паука».
На рис. 7 представлен детальный вид рычага 80 или соединительного блока; а на рис. 8 — разрез по линии
8-8 на рис. 7.
Если внимательно рассмотреть чертежи, то на них изображена платформа, установленная на опоре 11 S5,
которая имеет четыре ножки 12, по одной в каждом углу.
В нижней части каждой опоры расположен штифт 14, на котором вращается V-образный подшипниковый блок
15, опирающийся на режущую кромку 16, закрепленную в звене 17. На противоположных концах звена 9
расположены режущие кромки 18 и 19, соответственно, установленные на V-образных подшипниковых замках
20 и 21, которые с помощью штифтов 22 прикреплены к соответствующим вертикальным звеньям 23 и 24. На
своих верхних концах звенья 23 и 24 соответственно несут 95 V-образных блоков 25 и 26, взаимодействующих
с соответствующими режущими кромками 27 и 28, закрепленными на концах горизонтальных рычагов 29 и 30
колокольных рычагов 31 и 32. Нижние концы вертикальных рычагов 33 и 34 несут режущие кромки 35 и 36,
боковые стороны которых входят в зацепление с подшипниковыми блоками 37 и 38, прикрепленными
штифтами к элементам 39 и 40. Элементы 39 и 40 имеют внутреннюю резьбу для приема резьбовых концов
стяжного стержня 41, при этом стержень удерживается в отрегулированном положении 399,355 относительно
элементов 39 и 40 гайками 42.
Элемент 40 левого соединительного узла (как показано на рис. 1) имеет штифт 43 на свободном конце,
соединенный с ушком на конце стержня 4. Аналогичным образом, стержень 44 зацеплен за штифт 43,
установленный на элементе 39 правого соединительного узла. Два стержня 44 с одной стороны основания
регулируемо соединены с помощью натяжного винта 45 и, таким образом, соединяют пару рычагов или
соединительных элементов с каждой стороны основания.
На рис. 2 показано модифицированное соединение между парой рычажных блоков, в котором стержни 44
заменены тросами 441, соединенными талрепом 451.
К каждому элементу 40 правого звена кисти прикреплен один конец стержня 46, который на другом конце
ввинчивается в пряжку 47, имеющую лезвиеобразное соединение с нижним концом рычага 48, аналогичное
лезвиеобразному соединению между элементом 39 и рычагом 31, показанному на рис. 8.
Рычаги 48, как показано на рисунках 1, 3 и 6, выполнены в виде воротников на своих верхних концах,
охватывающих концы вала, выполненного в виде трубчатого профиля 49, к которому они прикреплены. Концы
трубного участка снабжены дисками 50 (см. рис. 3), имеющими шпильки 51, взаимодействующие с
шариковыми подшипниками 52 в стойках рамы 5.3 для вращательного крепления вала 49 на раме.
Между его концами к валу 49 прикреплена жесткая муфта 54 с горизонтальным рычагом 55, соединенным
тягой 56 с промежуточным рычагом 57. Рычаг 57, в свою очередь, соединен лентой 58 с автоматической
системой противовеса, включающей маятники 59 и автоматическое регистрирующее устройство 60. Напротив
рычага 55 расположен рычаг 61, прикрепленный к хомуту 54. Рычаг 61 несет задний груз 62, предназначенный
для противодействия собственному весу платформы, рычагов, маятников и других подвижных частей, а также
для установки весов в нулевое положение, когда на платформе нет нагрузки.
Принцип работы весов можно объяснить на примере принципиальной схемы (рис. 4) отдельного рычага или
звена базовой системы.
Пусть F равно силе тяжести нагрузки, передаваемой через одну из ножек 12 к звену 17.
5ES Пусть i равно силе, передаваемой на звено 23.
Пусть 1l равно силе, передаваемой на звено 24.
Пусть f' — сила, передаваемая рычагом 11 на стяжной стержень 41.
Пусть fs — сила, передаваемая рычагом 32 на стяжной стержень 41.
Пусть a — расстояние между точкой приложения силы F к звену 17 и местом соединения этого звена 17 со
звеном 23.
Пусть b — расстояние между точкой приложения силы F и местом соединения звена 17 со звеном 24.
Пусть k равно доле горизонтального плеча 29 от вертикального плеча 31.
Пусть k' обозначает отношение горизонтального плеча 30 к вертикальному плечу 34 рычага 32.
Взаимосвязь между различными силами может быть выражена следующим образом:
(1)
/f=Fx a-b a+b (2) P=F X a+b (13) f2=f X k (4) =Fx x k (5) если'x=X1 (6) Xka, (7) F_ _ fS=a+b (b k-a kl') Предполагая,
что k' равно k, уравнение 7 85 становится (8) P a (b-a) a+b(ba Из уравнения 8 очевидно, что когда b равно a, f2
-135 0 Уравнение 8 также показывает, что 9 по мере увеличения разницы между a и b разница между силами
I-' и fP становится больше, а по мере уменьшения разницы между a и b разница между P2 и f3 уменьшается.
Предполагая, что b равно a, и что k больше kI, причем это условие показано схематически на рис. 5,
уравнение 7 принимает вид 100 (9) of-F3 a xb(k-kl). Из уравнения 9 видно, что разница между силами /2 и f3
зависит исключительно от разницы между k и k'.
Если a и b, а также k и k' не равны, то разница между P2 и /3 зависит от разницы между a и b и между k и kL.
Одним из главных преимуществ описанной выше системы является то, что значительное снижение мощности
110 399,355 между приложенной нагрузкой, силой F, и результирующей силой, передаваемой на весы (равной
/' - '3), может быть достигнуто с помощью небольших звеньев и без использования больших рычагов, плечи
сил которых должны быть больше плеч нагрузки для получения того же снижения мощности, что существенно
отклоняется от идеального состояния весовой балки, которое заключается в том, что противоположные плечи
весовой балки должны быть равны.
Значительное снижение мощности достигается в соответствии с настоящим изобретением, что может быть
очевидно из математического объяснения путем разложения нагрузки на две неравные противоположные
силы, тогда как в обычных рычажных системах снижение мощности прямо пропорционально отношению плеч
момента.
базовые рычаги.
Ввиду значительного уменьшения разницы между приложенной и передаваемой нагрузкой, достигаемого без
снижения эффективности весов, следует, что уравновешивающая сила может быть соответственно меньше,
и, следовательно, могут использоваться маятники или пружины меньшего размера.
Четыре соединительных элемента, по одному в каждом углу, выполнены одинаково для передачи одинаковой
результирующей силы P - /3 на стяжные тяги 41. Суммарная сила, действующая на вал 49, пропорциональна
сумме сил, передаваемых каждым звеном.
Для наглядности работы весов можно привести следующий конкретный пример. Предположим, что на
платформе находится груз весом 408 фунтов, и соедините блоки в соответствии со схемой на рис. 4, где b
равно 1W", a равно 1", и k и 1l равны l". Нагрузка F на каждый соединительный блок составит 408/4 = 102
фунта.
Повторяя уравнение 8, выведенное выше, результирующая сила, действующая на тягу 41, равна f2-f3 = Pb
k(b-a). Подставляя предполагаемые значения, получаем 102xl/2 2-P3 = 0 + 1 1/8" (1 1/8"-1") 17 фунтов = 3
фунта. Каждый звено передаст 3 фунта на вал 49. Четыре соединительных узла в совокупности передадут 12
фунтов на вал 49.
Вал 49, в свою очередь, будет передавать эту силу на тяговый стержень 56, а оттуда — на промежуточный
рычаг 57, противовесы 59 и регистрирующее устройство 60.
Хотя были продемонстрированы, описаны и указаны основные новые особенности изобретения
применительно к одной модификации, следует понимать, что специалисты в данной области могут вносить
различные упущения, замены и изменения в форму и детали изображенного устройства, а также в его работу,
не выходя за рамки сущности изобретения. Таким образом, предполагается, что действие пункта 65 будет
ограничено только указанными условиями:
В рамках данного соглашения были заявлены следующие пункты:
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399356A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 12, 1932.
399;,356 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Январь. 6, 1933. № 473133.
(Дополнение к патенту № 368562 от 25 апреля 1930 г.) ) Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в шинах с ячеистой амортизацией и в пресс-формах для производства таких шин.
Мы, Морис Боду и Рине Боду, оба из Ле-Эглисот (Жиронда), Франция, и Жюльп Брансуик, проживающие по
адресу: улица Д'Энфер-Рошеро, 23, Булонь-сюр-6 Сена (Сена), Франция, все французские граждане,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение, являющееся усовершенствованием или модификацией изобретения, являющегося
предметом предыдущего патента 368562, относится к шинам с ячеистой амортизирующей подушкой из
резины 1,5 с поперечными перегородками и к формам для использования при производстве указанных шин.
Ранее известные поперечные перегородки ячеистых шин имели либо одинаковую толщину, либо большую
толщину вблизи протектора, чем вблизи обода.
Из этого следует недостаток, заключающийся в невозможности получить шины с достаточной эластичностью
вблизи протектора и определенной жесткостью вблизи обода, что особенно желательно для шин большого
сечения, предназначенных для колес автомобилей.
Изобретение призвано устранить этот недостаток и предусматривает поперечные перегородки, количество
которых ограничено, а толщина сечения вблизи протектора меньше, чем у бортов.
Как уже говорилось, изобретение также относится к формам, используемым для производства шин такой
конструкции.
Ранее использовавшийся металлический сердечник представлял собой тороид, профилированный путем
механической обработки зубьев таким образом, что несколько последовательных зубьев были цельными друг
с другом, так что раскрытие формы возможно только в том случае, если перегородки имеют по меньшей мере
такую же толщину у края, как и у ступицы.
Усовершенствованная форма, напротив, получается либо путем фрезерования стержня с целью удаления
или увеличения частей, соответствующих перегородкам, либо путем использования другого стержня,
состоящего из подходящего набора отдельных зубьев, что обеспечивает полную свободу выбора формы
перегородок, причем такой выбор возможен, поскольку нет никаких ограничений на разборку формы, которая
может быть выполнена по зубьям.
Изобретение подробно описано ниже, лишь в качестве примера, 55 со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых фиг. 1 представляет собой демонстрационную схему. На рисунках 2 и 3 представлены
фрагментарные продольные разрезы шин, изготовленных с помощью пресс-формы, показанной на рисунке 1.
60 На фиг. 4 представлен продольный разрез шины, изготовленной по изобретению с использованием
пресс-формы типа, показанного на фиг. 1. На рис. 5 показана другая версия усовершенствованной шины, а на
рис. 6 представлен внешний вид части сердечника пресс-формы, используемой при производстве шины,
показанной на рис.
5. На рис. ' показан вариант шины, изображенной на рис. 5. На рис. 8 представлен поперечный разрез
модифицированной формы улучшенной шины 70, а на рис. 9 — разрез в плоскости IX-IX на рис. 8.
На рис. 10 показан вариант шины, изображенной на рис. S, а на рис. 11 представлен вид в разрезе на
плоскости XI-XI рис. 10. 75 На рис. 12 представлен продольный разрез шины в увеличенном масштабе,
полученной с использованием сердечника, образованного путем сборки нескольких отдельных зубьев. На рис.
13 показан вид сбоку одного из зубов. На рис. 14 представлен перспективный вид фрагмента формы и ее
стержня.
На рис. 1 пунктирными линиями обозначен участок изготавливаемой шины, а штриховкой — участок
сердечника, служащий для формования внутренней части 85 шины. Часть А сердцевины, показанная
штриховкой, соответствует продольному кольцевому каналу или центральной полости 5 шины. Часть AI
сердцевины, покрытая простыми штриховыми линиями, представляет собой поперечно отфрезерованную
поверхность с зубцами, образующими ячейки в шине, при этом межзубные углубления в сердцевине
соответствуют перегородкам в шине. 95 Эти углубления обычно формируются в сердцевине с помощью фрез,
которые совершают три прохода, так что их экстремальные улучшения последовательно описывают пути a, b
и b2. Для работы с данным изделием можно использовать цилиндрическую фрезу, обозначенную буквой F-,
или коническую фрезу, обозначенную буквой F2. Если используется цилиндрический резец F, форма
изготавливает известные поперечные перегородки 1A, представленные в продольном разрезе на рис. 2; если
используется конический резец F2, изготавливаются также известные поперечные перегородки 1P,
показанные на рис.
3. (Рисунок 3 приведен для демонстрационных целей; использование только конического резака выходит за
рамки изобретения).
Согласно изобретению, для получения перегородок, которые тоньше по периферии, чем вблизи самих
перегородок, могут быть выполнены следующие операции.
Первый проход, т.е. первый, осуществляется цилиндрической фрезой F' диаметром c, а боковые проходы 1bl
и b2b — конической фрезой Es, диаметр которой на конце равен e, а конусность выбирается по желанию. С
помощью фрезерованного таким образом сердечника получается шина, показанная на рис. 4, в которой
перегородки 18 тоньше в точке 19 у протектора, чем в точке 20 вдоль боковых стенок шины. Открытие формы
происходит без затруднений.
При формировании ядра каждый второй проход может быть пропущен. Затем с помощью цилиндрической
фрезы получают сердечник, показанный на рис. 6, из которого изготавливают шину, показанную на рис. 5, в
которой перегородки 21 сужаются до боковых частей. В этом случае количество перегородок на боковых
поверхностях вдвое больше, чем вблизи ступени.
С другой стороны, вместо того, чтобы пропускать каждый второй траверс a a, траверс a a.
может быть изготовлена меньшей глубины, чтобы регулировать эластичность шины в соответствии с
требованиями, как показано на рис. В котором обычные перегородки 1t чередуются с перегородками 22
уменьшенной высоты.
Кроме того, можно модифицировать боковые поперечные канавки bl bl, b5 b2 и углубить их таким образом,
чтобы сердцевина формы уменьшала ширину продольного канала 5 в шине. Углубление поперечных
перегородок может быть выполнено симметрично с обеих сторон, но только для каждой второй перегородки, в
результате чего получается шина, показанная на рис. 8 и 9, с чередующимися перегородками 1a и 2.3; или же
углубление поперечных перегородок может быть выполнено несимметрично, сначала с одной стороны, а
затем с другой, в результате чего получается шина, показанная на рис. 10 и 11, с перегородками 24. В любом
случае, основание шины усилено, а при формировании перегородок используется такая конструкция, которая
обеспечивает очень эластичный протектор шины.
Предложенные выше решения, хотя и учитывают изменение относительной эластичности протектора и
основания шины, подлежат определенным ограничениям, которые являются функциями требований при
изготовлении пресс-формы. Таких ограничений можно полностью избежать, осуществляя операцию
формования способом, представленным на рис. 12, 13 и 14. 75 Приступая к формовке способом,
представленным на рисунках.
12 - 13 и 14 - перегородки получают с помощью формы, включающей сердечник, образованный из отдельных
зубцов, удобно соединенных и собранных. Форма каждого зуба может быть определена таким образом, чтобы
перегородки имели минимальную толщину по направлению к зубу, будучи при этом укреплены у основания.
85 Отдельные зубы 25 состоят из небольших пластинок, максимальная толщина которых достигается в
верхней части 26, а затем постепенно уменьшается к основанию 27. Это расположение лучше всего видно на
рис. 13. Сердцевина формы получается путем соединения соответствующего количества этих зубцов 2-5,
расположенных бок о бок, как показано, например, на рис. 14, где пластины имеют у основания выступы 95 28,
28a, которые расположены в круглых канавках 29, 29a, предусмотренных в двух оболочках J1 формы, из
которых показана только одна. Дополнительное утолщение 30 у основания каждой пластины обеспечивает
подходящее пространство j00 для пластин. Для того чтобы иметь возможность по желанию изменять толщину
перегородок шины, эта дополнительная толщина предусмотрена, когда перегородок должно быть больше, и,
следовательно, они должны быть тоньше.
В тех случаях, когда требуется получить более толстые перегородки, между примыкающими друг к другу
пластинами устанавливаются распорные элементы iOs.
Перегородки, созданные с помощью пластин, показанных на рис. 13 и 14, обозначены цифрой 32 на рис. 12.
Демонтаж формы осуществляется без труда.
Конкретная форма изображенных пластин выбрана лишь в качестве примера и может быть изменена по
желанию без отступления от сути изобретения.
Обращаясь к рис. 14, предполагается, что шина образована продольными перегородками известной формы.
Как следует из названия, без отступления от изобретения могут быть внесены модификации; кроме того, для
реализации изобретения может быть использован любой подходящий резиновый материал; также могут быть
изменены формы деталей при условии, что указанные условия выполняются для достижения поставленной
цели. Например, что касается расположения 130 399 356 зубьев, то последние не обязательно расположены
поперечно и перпендикулярно плоскости изготавливаемой шины, а могут быть наклонены относительно этой
плоскости, образовывать шевроны или иметь поперечную кривизну.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399357A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 6, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 6, 1933.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в роторных гидравлических машинах или относящиеся к ним.
Я, Берксар Бисхор, проживающий по адресу: Тобельштрассе, 16, Винтертур, Швейцария, гражданин
Швейцарской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В машинах, в которых вращательное движение чередуется с поршневым, уже предлагалось предусмотреть
участие части гильзы, окружающей серповидную рабочую камеру машины, во вращательном движении, чтобы
позволить лопаткам ползуна, выталкиваемым наружу под действием внутренней центробежной силы,
работать с меньшим сопротивлением трения.
Таким образом, силы, воздействующие изнутри на эти участки, или так называемые направляющие кольца,
которые возникают из-за давления газа и присущих скользящим лопаткам центробежных сил, должны
компенсироваться уравнительными средствами. Однако эти средства выравнивания давления выполняют
свою задачу лишь крайне неудовлетворительно.
Когда средства выравнивания давления сконструированы таким образом, чтобы взаимодействовать с
рабочими кольцами извне, оказывая на них заранее заданное противодавление, эти средства приспособлены
для восстановления равновесия только при определенном количестве оборотов в минуту и определенном
давлении газа, например, в условиях, существующих во время нормальной работы машины.
При запуске машины или при низком давлении газа нарушается равновесие, и кольца смещаются, что
приводит к недопустимым условиям.
Кроме того, очевидно, что средства выравнивания давления такого рода не подходят даже при переменном
давлении газа или переменной окружной скорости, поскольку в этих условиях направления результирующих
внутренних сил изменяются.
Средства выравнивания давления, предназначенные для работы изнутри и осуществляющие выравнивание
давления в радиальном направлении, например, через каналы в кольцевом роторе, удовлетворительно
работают только при относительно низкой окружной скорости, поскольку эти средства предназначены только
для выравнивания давления газа. Кроме того, при увеличении окружной скорости на 55° кольца ротора
смещаются под действием центробежной силы.
Также было предложено использовать одно или несколько свободно вращающихся колец, которые, вместо
того чтобы быть установленными в корпусе известным способом, были бы вставлены в него с зазором в
радиальном направлении, таким образом, будучи приспособленными для автоматической свободной
регулировки по внешним кромкам скользящих лезвий. Однако это устройство также оказалось бесполезным,
поскольку, если давление газа превышает центробежную силу в самой узкой части серповидного рабочего
пространства, кольцо рабочего колеса 70 смещается радиально наружу, при этом оно приподнимает
скользящие лопатки над противоположной стенкой корпуса, образуя таким образом зазор на стороне высокого
давления шириной, равной ширине колец рабочего колеса между цилиндрическим поршнем или ротором и
корпусом, и высотой, равной расстоянию смещения кольца рабочего колеса, так что обеспечивается прямая
связь между всасывающим и напорным трубопроводами. 80 Известен еще один вариант конструкции, в
котором, как описано в предыдущем абзаце, кольцам обеспечивается зазор в направлении,
перпендикулярном оси, и они подвергаются, с помощью аксиально перемещаемых перегородок, по всей
своей внешней окружной площади внешнему давлению, соответствующему внутреннему давлению, так что
происходит выравнивание давления.
При такой конструкции устойчивость направляющих колец обеспечивается за счет частичной опоры
скользящих лопаток на внутреннюю поверхность корпуса. Однако данная конструкция ограничена
определенной окружной скоростью, которая не может превышать 95° без значительного износа между
плоскими скользящими лопастями и стенкой корпуса. Кроме того, при высоких окружных скоростях, даже при
правильном вращении колец ротора 100, возникают очень высокие давления в подшипниках, поскольку
лопатки скольжения входят в зацепление с кольцами ротора лишь вдоль прямой линии. Таким образом, по
этой же причине допустимая окружная скорость ограничена.
В качестве конкретного выходного параметра машины 105 -.
3999357 № 482/33.
3993a57 зависит только от окружной скорости; устройство, позволяющее существенно увеличить эту скорость,
представляло бы собой технический прогресс.
Далее описывается устройство, позволяющее значительно увеличить окружную скорость для гидравлических
машин с вращающимися поршнями.
Изобретение основано на известном факте, что значительное увеличение окружной скорости может быть
достигнуто, если кольцевые направляющие сконструированы таким образом, что за ними становится
возможным образование клиновидной пленки или слоя смазочного материала, такого как масло и тому
подобное, давление которого автоматически регулируется в зависимости от рабочего давления. Окружная
скорость может быть дополнительно увеличена за счет придания опорным элементам скользящих лопаток
такой формы, чтобы стало возможным образование клиновидных пленок смазочного материала между
скользящими лопатками и направляющими кольцами. Образование таких клиновидных пленок смазочного
материала известно под названием «эффект Алихелла». "
Согласно изобретению, между кольцами и казино обеспечивается такой радиальный зазор, который и
вызывает этот эффект. Величина зазора рассчитывается с помощью общеизвестной формулы, используемой,
например, для высокоскоростных подшипников, при этом величина зазора в значительной степени зависит от
окружной скорости и нагрузки. Таким образом, например, при диаметре поршневого кольца 200 миллиметров
и числе оборотов 3000 в минуту, зазор для машины низкого давления с вращающимися поршнями
определяется как находящийся в пределах, установленных стандартами, разработанными Немецким
инженерным обществом для рабочих посадок, и составляет несколько десятых миллиметра. Однако точное
значение этого параметра зазора не имеет отношения к объему изобретения и упоминается лишь в качестве
примера для характеристики числового порядка этого зазора.
Для усиления эффекта клиновидной масляной пленки боковой зазор для поршневых колец в корпусе сведен к
минимуму в 9а. Кроме того, внешняя поверхность направляющих колец выполнена абсолютно гладкой, и в
кольцах отсутствуют уравнительные отверстия или пазы для соединения лопаток.
Преимуществом является то, что с помощью насоса масло под давлением подается за кольца, однако
следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попадало в место, где должна образоваться клиновидная
пленка, чтобы обеспечить беспрепятственное развитие этого эффекта.
Давление, действующее на кольца циркуляционного насоса изнутри с переменной или постоянной
интенсивностью, смещает кольца на доли миллиметра, подобно тому, как смещается вал в подшипниках, в
результате чего рабочий зазор Z0 между корпусом и кольцом вызывает во время работы образование
клиновидной масляной пленки с очень малым конусом, самая узкая часть которой совпадает с точкой, где
возникает давление на кольцо циркуляционного насоса. Давление, возникающее в этой клиновидной
масляной пленке, увеличивается или уменьшается пропорционально давлению, действующему на кольцо
циркуляционного насоса. Таким образом, масло, подаваемое под малым давлением (80°C), образует за
кольцами ротора поддерживающую масляную пленку, распространяющуюся во всех направлениях, давление
которой соответствует давлению, действующему на кольца ротора. Таким образом, кольцо удерживается вне
прямого контакта с корпусом и, следовательно, приспособлено для работы при очень больших нагрузках с
чрезвычайно высокими окружными скоростями.
Чем выше окружная скорость и нагрузка на поршневое кольцо, тем больше увеличивается давление масла за
кольцом.
Для того чтобы при любых нагрузках движение направляющего кольца t5 передавалось на него, и, таким
образом, даже на самых высоких скоростях кромки скользящих лопаток скользили по внутренним
поверхностям направляющих колец без существенного износа, скользящие лопатки поддерживаются так
называемыми скользящими блоками 100, которые, в свою очередь, также предназначены для создания между
ними и направляющими кольцами упомянутого ранее эффекта Мичелла. «Благодаря правильному выбору
точки опоры для скользящей лопатки 105 во время работы образуется клиновидный рабочий зазор, который,
вместо того чтобы вымывать смазочное масло с внутренней поверхности направляющих колец, втягивает его
внутрь». Таким образом, под каждым скользящим блоком 110 в масло передается давление, которое
автоматически регулируется в зависимости от нагрузки на скользящие блоки.
В отличие от ранее существовавшего неправильного движения направляющих лопастей на кольцах
направляющих 1j5, которое имело тенденцию фактически сдирать масло, в новом устройстве масло
Соседние файлы в папке патенты