Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11995
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399692A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23, 1933. № 2192/33. 39 Завершено: октябрь. 12, 7933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изменения в конструкции или относящиеся к безопасным бритвам с загнутым лезвием.
Я, Вальтеррир Макри, гражданин Австрии, проживающий по адресу: 121I, Грегорчичев Миарибор Юго-Славия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к безопасным бритвам с зажимным лезвием, и в частности к безопасным
бритвам, продаваемым под зарегистрированной торговой маркой «Gillette». Целью изобретения является
создание промежуточного элемента, вставляемого между лезвием и защитным кожухом, конструкция которого
позволяет удерживать лезвие на некотором расстоянии от кожуха.
Известные безопасные бритвы, продаваемые под зарегистрированной торговой маркой «Gillette», имеют
защитный кожух с открытыми зубьями, а лезвие зажимается непосредственно между двойным гребенчатым
кожухом и зажимной пластиной или крышкой. Одним из недостатков такой известной конструкции безопасной
бритвы является то, что зубцы защитного кожуха могут царапать или повреждать кожу во время бритья. Ещё
одним недостатком является то, что пена и отделившиеся волоски имеют тенденцию скапливаться между
лезвием и защитным кожухом.
Для того чтобы избежать этих недостатков, было предложено использовать промежуточные элементы,
расположенные между лезвием и защитным кожухом. Цель этих промежуточных элементов — увеличить
расстояние между лезвием и зубьями защитного кожуха, а также предотвратить засорение пространства
между лезвием и кожухом, а также пространства между зубьями пеной и отделившимися волосками. Однако
эти известные промежуточные элементы не обеспечивают реальной защиты от травм или царапин, которые
могут быть вызваны зубьями защитной накладки. В случаях, когда эти промежуточные элементы сами были
снабжены зубьями, образующими гребни, снова возникал риск или возможность повреждения кожи
свободными зубьями промежуточного элемента.
Более того, пространство, предоставляемое этими промежуточными элементами для сбора пены и
отделенных волос, было слишком мало, чтобы эффективно предотвратить засорение, что объяснялось тем,
что во всех известных конструкциях промежуточных элементов с зубьями зубья располагались параллельно
защитному кожуху.
Согласно изобретению, безопасная бритва с зажимным лезвием, продаваемая под зарегистрированной
торговой маркой «Gillette» и имеющая зажимную пластину, лезвие, обычную гребенчатую защиту 60 и
промежуточный адаптер, расположенный между лезвием и гребенчатой защитой, характеризуется тем, что
указанный промежуточный элемент имеет перфорированную часть 65, расположенную между краем лезвия и
краем защиты и выполняющую функцию фактической защиты, приспособлена для скольжения с торца по
гребенчатой защите и для фрикционного взаимодействия с ней, и закрывает зубья гребенчатой защиты 70 по
внешнему краю, позволяя при этом пене и стружке проходить через гребенчатую защиту.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна конструкция, воплощающая в себе особенности
изобретения.
Рис. 1 представляет собой разрез безопасной бритвы, снабженной усовершенствованным промежуточным
элементом, 80 Рис. 2 представляет собой вид промежуточного элемента отдельно, рис. 3 показывает
модифицированную конструкцию промежуточного адаптера в поперечном сечении, и 85 Рис. 4 представляет
собой перспективный вид промежуточного элемента.
В конструкции, показанной на рис. 1, промежуточный элемент выполнен из тонкой, соответствующей формы
гибкой металлической полосы 90, тогда как в конструкции, показанной на рис. 3, промежуточный элемент
выполнен из искусственной кости или другого упругого материала.
1
обозначает вогнутую среднюю часть 95 промежуточного адаптера, которая снабжена отверстиями 15 и 16 для
направляющих штифтов крышки 4 и отверстием 14 для зажимного винта. Отверстия 14, 15 и 16 соединены
100 срединными пазами 19 и 20. По обеим сторонам средней части 1 промежуточный элемент образован
упругими боковыми частями 5 и 6. Эти боковые части имеют вогнутые участки, примыкающие к краям 2 и 105
3 средней части 1, и выпуклые участки, отходящие от указанных вогнутых участков, причем указанные
выпуклые участки заканчиваются краевыми участками 7 и 8, которые в рабочем положении промежуточного
элемента перекрывают и закрывают зубья 9 и 10 защитного кожуха 11. Нижние части вогнутых выступов
опираются на гарду и располагаются под внешними частями лезвия. «Наличие вогнутых участков боковых
элементов предназначено для обеспечения достаточного пространства под лезвием для сбора пены и
отделившихся волосков».
Края лезвия расположены немного выше выпуклых участков боковых элементов.
Боковые элементы имеют отверстия или пазы 12 и 13, которые простираются от кромок 2 и 3 до кромок 7 и 8,
оставляя сплошные краевые участки 7, 17 и 8, 18.
Эти щели или отверстия также облегчают прохождение пены и отделившихся волосков.
Сплошные краевые участки 7, 17 и 8, 18 хорошо закруглены и закрывают свободные зубья 9 защитной
пластины 11. Прорезь в промежуточном элементе, расположенная между краем лезвия и зубьями защитной
пластины, образует, собственно, защитный кожух. Следует понимать, что при скольжении или приложении
промежуточного элемента к защитному кожуху 9, 10, 11 упругие боковые элементы промежуточного элемента
за счет трения соприкасаются посредством краевых участков с зубцами защитной пластины.
Упругими могут быть либо все боковые элементы промежуточного элемента, либо преимущественно только
его краевые части.
Таким образом, будет видно, что когда безопасная бритва разбирается после бритья, промежуточный
переходник не отвалится от защитной пластины.
Кроме того, сборка лопастей облегчается за счет фрикционного зацепления защитной пластины с
промежуточным переходным элементом.
Мне известно, что ранее предлагалось оснастить безопасные бритвы с зажимным лезвием переходными
пластинами, предназначенными для скольжения с одного конца по защитной пластине и снабженными
предохранительными элементами в виде ряда штифтов, но в этой известной конструкции переходная
пластина полностью закрывала зубцы защитной пластины и не была перфорирована, и, следовательно, пена
и стружка не могли проходить через защитную пластину.
Также было предложено в связи с безопасными бритвами указанного типа, в которых защитный элемент
имеет штифтовые выступы, входящие в соответствующие отверстия или продольный паз в лезвии,
использовать переходную пластину, которая имеет между краем лезвия и краем защитного элемента
продольный паз, простирающийся практически по всей длине переходной пластины, при этом сплошные
краевые части переходника частично охватывают края зубцов.
В этой известной конструкции переходная пластина не может быть надвинута на защитный элемент с одного
конца, но пена и стружка 70 могут проходить через продольный паз переходной пластины и пазы между
зубьями защитного элемента.
Следует понимать, что настоящее изобретение ограничивается комбинацией защитного элемента 75 и
переходной пластины, которые сконструированы таким образом, что переходная пластина имеет
перфорированную часть, расположенную между краем пластины и краем защитного элемента и
выполняющую функцию фактического защитного элемента, приспособлена для скольжения с торца по
гребенчатому защитному элементу и для фрикционного взаимодействия с ним, а также закрывает зубья
гребенчатого защитного элемента только по внешнему краю, позволяя при этом пене и стружке 85 проходить
через гребенчатый защитный элемент.
В данном случае подробно описано и определена природа моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399693A
[]
р ч, р, - А- -8- р1/ ---.- --- --. -,;
.: J
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 12, 1932.
399,693 Дата подачи заявки в i3 (в Соединенном Королевстве): январь. 26, 1933. № 2558/33.
Завершено: октябрь. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции самолетов, оснащенных средствами поддержания вращательного
движения.
Мы, компания THE CIERvA AUTOGIRO COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Bush House, Aldwych,
London, W.C.2, английская акционерная компания, должным образом зарегистрированная, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к летательному аппарату, имеющему несущий винт, обычно
авторотирующийся или приводимый в движение полетным ветром, и включающему множество лопастей,
радиально расположенных на вращающейся ступице с практически вертикальной осью, причем крепления
лопастей к ступице включают гибкие или поворотные крепления, благодаря которым лопасти могут свободно
качаться по отдельности в плоскостях, в целом содержащих ось вращения, а также, по меньшей мере, в
ограниченной степени в общей плоскости вращения, благодаря чему достигается автоматическая
балансировка между подъемной силой, центробежной силой и инерцией, и практически исключается
склонность винта к опрокидыванию.
В частности, изобретение относится к летательным аппаратам указанного типа, в которых предусмотрены
вспомогательные неподвижные крылья для увеличения подъемной силы, создаваемой несущим винтом,
особенно на высоких скоростях движения вперед.
Целью настоящего изобретения является улучшение балансировки, а также устойчивости и управляемости
летательного аппарата, а также улучшение балансировки самого несущего винта.
Ещё одной целью является снижение нагрузок, которым подвергаются ступица ротора и конструкция его
креплений, в частности, колеблющихся изгибающих моментов, а также уменьшение общей склонности
роторной системы к шероховатости и вибрации, чтобы снизить вероятность усталостных разрушений её
частей.
Следует понимать, что у ротора указанного типа линия подъема изменяет свое положение (относительно
осей корпуса) в соответствии с условиями полета: то есть линия подъема смещается как вперед и назад, так и
вбок относительно летательного аппарата при различных положениях и условиях полета, так что ротор
создает моменты крена и тангажа относительно центра тяжести летательного аппарата, которые изменяются
в зависимости от условий полета.
Еще одной целью настоящего изобретения является минимизация этих колебаний момента крена и тангажа, а
также предоставление 60 средств для противодействия таким колебаниям.
Согласно настоящему изобретению, летательный аппарат с несущим ротором указанного типа, в котором
отдельные лопасти независимо соединены с вращающимся ступичным элементом для индивидуальных (по
существу вертикальных и горизонтальных) колебательных движений в плоскостях, в основном содержащих и
перпендикулярных соответственно оси вращения, характеризуется тем, что оси сочленений для практически
вертикального независимого качания лопастей пересекают общую ось вращения ротора, а также тем, что
независимые колебательные движения лопастей в общей плоскости вращения происходят соосно с указанной
общей осью вращения.
Согласно одной из особенностей изобретения, летательный аппарат может также включать вспомогательные
неподвижные крылья 80, установленные с дифференциальным средним эффективным углом атаки, причем
неподвижное крыло на той же стороне, что и отступающие лопасти несущего винта, имеет более
синусоидальный средний эффективный угол атаки, так что неподвижные крылья 8H создают момент крена,
который изменяется в зависимости от скорости полета.
для противодействия колебаниям момента качения, создаваемого ротором. При такой компоновке ось
вращения ротора предпочтительно расположена практически в вертикальной плоскости, проходящей через
центр тяжести летательного аппарата, так что летательный аппарат будет балансировать практически на
ровном киле при так называемом вертикальном снижении, при котором ротор работает при углах атаки,
значительно превышающих угол сваливания неподвижных крыльев, которые, следовательно, практически
неэффективны. Линия подъемной силы ротора лежит приблизительно в продольной плоскости, содержащей
ось вращения.
Природа данного изобретения будет более полно понята, а его дальнейшие особенности будут более четко
описаны в следующем описании, относящемся к конструктивному воплощению изобретения, а также к его
модификации и объясняющем его принцип действия, со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение в боковой проекции летательного аппарата,
воплощающего настоящее изобретение.
На рисунке 2 представлен вид сбоку ротора I2, включая части нескольких лопастей ротора.
Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный приблизительно по линии 6-6 на рисунке
2.
На рисунках 4 и 5 представлены схематические изображения участков двух различных роторных систем,
иллюстрирующие изменение положения линии подъема ротора в различных условиях полета.
2
На рисунке 6 представлена схематическая иллюстрация различных условий полета, встречающихся у
летательного аппарата, имеющего несущую винтовую систему, а также дополнительные неподвижные
крылья; а на рисунке 7 показана различная настройка угла атаки дополнительных неподвижных крыльев
летательного аппарата типа, показанного на рисунке 6.
Обращаясь сначала к рисунку 1, показанный здесь летательный аппарат включает фюзеляж 11, в котором
находится кабина 12 для пилота.
В передней части фюзеляжа I1 расположены двигатель 13 и пропеллер 14, а в задней части фюзеляжа I1 —
оперение и конструкция 15. Представленный летательный аппарат также оснащен шасси A16 и хвостовым
колесом 17.
Основным средством поддержания является система вращающихся поддерживающих крыльев или лопастей
18. Система устанавливается над корпусом летательного аппарата с помощью стоек или опорных элементов
19, которые служат для поддержки роторной головки, обозначенной в целом цифрой 20.
Как лучше видно на рисунках 2 и 3, элементы стойки 19 сходятся в вершинной конструкции 21, которая служит
опорой для свободно вращающегося шпинделя или осевого элемента 35. В показанной роторной системе
имеются четыре опорные лопасти 18, и эти лопасти, как ясно видно на рисунке 2, расположены парами,
причем лопасти каждой пары лежат в одной общей плоскости, причем плоскость одной пары вертикально
отстоит от плоскости другой. Видно, что каждая лопасть крепится к центральной части или шпинделю 35 с
помощью кольца или муфты 36. Это кольцо может вращаться вокруг оси 35 в пределах, ограниченных упором
37, который работает в дугообразной полости 38. Вилка или раздвоенный элемент 39, закрепленный на
лонжероне лопасти 26а, соединен с кольцом 36 посредством шарниров 40-40, ось которых пересекает ось
шпиндельной части 35.
В данном случае лопасти также расположены таким образом, чтобы выступать с разных сторон осевой
конструкции, а несколько крепежных колец для этого наложены на центральный шпиндель 35. Для того чтобы
лопасти 7G каждой пары могли располагаться на противоположных сторонах ступичной конструкции
практически в одной плоскости, корневые концы лонжеронов лопастей или закрепленных для них фитингов 39
изгибаются или смещаются, один вверх, а другой...
один из них, как указано в XSa на рис. 2. Это обеспечивает плавность работы, даже несмотря на то, что
отдельные лопасти закреплены на осевом механизме в точках, расположенных на значительном
вертикальном расстоянии друг от друга. В соответствии с этим расположением, горизонтальные шарнирные
соединения лопастей пересекают общую ось ротора, и в то же время отдельные лопасти имеют возможность
ограниченного независимого перемещения вперед и назад по общей траектории движения вокруг оси,
совпадающей с осью ротора.
Изгибающие моменты и тому подобное могут быть уменьшены за счет такой конструкции. 9a На рисунке 4
центр тяжести летательного аппарата, оснащенного поддерживающим ротором ранее использовавшегося
типа, обозначен цифрой ar, и, как показано здесь, ось ротора или ступица 30 расположена в целом на 95
градусов выше центра тяжести.r. В данном случае лезвия 31 (на иллюстрации показана только пара лезвий)
поворачиваются к ступице 30 в точках, расположенных на некотором расстоянии от ее оси y-y, причем
поворот осуществляется, например, с помощью двух соответствующих горизонтальных штифтов 8?. Это
будет видно. Кроме того, ротор установлен с осью y-y, наклоненной относительно вертикальной линии r-l.
Следует отметить, что линия подъемной силы роторной системы с горизонтально сочлененными лопастями
приблизительно делит пополам угол, образованный между продольными осями лопастей или крыльев на
противоположных сторонах системы. Фёртермлор.
Поскольку лопасти на противоположных сторонах системы отклоняются вверх и вниз на разные углы при
различных условиях полета, когда горизонтальные шарниры смещены относительно центра вращения (как
показано на рисунке 4), линия подъемной силы ротора смещается в разные положения в соответствии с
преобладающими условиями полета. До настоящего времени роторная система, подобная показанной на
рисунке 4, т.е. со смещенными горизонтальными шарнирами 32, была установлена для вращения вокруг оси,
наклоненной относительно вертикали. На рисунке 4 показан этот боковой наклон аппарата, при этом
предполагается, что вид сделан спереди аппарата и что лопасти данного ротора 31 отступают вправо (130
399,693) и выдвигаются влево. Однако при противоположном направлении вращения боковой наклон,
разумеется, будет противоположным показанному на рисунке 4.
Предположим теперь, что летательный аппарат на Рисунке 4 снижается практически вертикально.
В этих условиях лопасти, показанные сплошными линиями на отметках 31-31, займут положения, показанные
на отметках 31a-31a. То есть лопасти с противоположных сторон будут наклонены вверх относительно оси y-y
на равный угол с каждой стороны ротора. Ввиду того, что продольные оси лопастей расположены...
Эти положения пересекаются в точке z на оси ротора /-g. Линия подъемной силы котора практически
совпадает с осью ротора, при этом следует отметить, что результирующая линия подъемной силы проходит
слева от центра тяжести x.
При поступательном полете, с другой стороны, лопасти несущего винта поднимаются и опускаются по
отдельности в значительной степени за каждый оборот, поскольку скорость каждой лопасти (при движении в
направлении траектории полета) приблизительно равна ее скорости вращения плюс скорость движения
аппарата вперед. В то же время, при движении назад, с противоположной стороны аппарата, скорость каждой
лопасти практически равна ее скорости вращения минус скорость движения аппарата вперед. Однако из-за
инерции и по другим причинам лезвие не достигает своего наивысшего положения на наступающей стороне, а
делает это вскоре после перехода на отступающую сторону. Хотя углы на рисунке 4 преувеличены, лезвие 31,
обозначенное сплошными линиями слева, указывает на наступающее, поднимающееся лезвие, а лезвие 31,
обозначенное сплошными линиями справа, указывает на отступающее лезвие, опускающееся вниз. Теперь
видно, что точка пересечения продольных осей лопастей в поступательном полете сместилась вправо в точку
z1, а также что линия подъемной силы 1-1 проходит через центр тяжести x2 в правой части рисунка.
Целью наклона оси ротора в целом, как показано на рисунке 4, было более или менее «усреднить»
отклонение линии подъемной силы по обе стороны от центра тяжести x.
Конструкция, предложенная в настоящем изобретении, в отличие от рисунка 4, существенно уменьшает
амплитуду колебаний или смещение подъемного троса. В пояснении приводится рисунок 5, иллюстрирующий
усовершенствование, достигнутое благодаря пункту C5 настоящего изобретения, на котором конструкция
крепления ротора 22a- изображена расположенной таким образом, что ее ось y-y наклонена аналогично !
относительно вертикальной линии v-v. На этом рисунке лопасти, показанные сплошными линиями на отметках
18a-18a 70, соединены с осевым элементом 35a способом, показанным на рисунках 1-3 включительно, т.е. при
этом горизонтальное сочленение лопастей пересекает ось вращения, как показано на отметке 40a. Поскольку
линия подъема 75 приблизительно делит пополам угол, образованный лопастями на противоположных
сторонах ротора, линия подъема всегда будет проходить через точку, расположенную на точке
горизонтального сочленения или, по крайней мере, в непосредственной близости от нее. Кроме того, при
такой компоновке при вертикальном снижении лопасти на противоположных сторонах ротора будут иметь
одинаковые углы конусности (см. пунктирную линию на рисунке 18b), в результате чего линия подъемной
силы будет лежать ближе к продольной вертикальной средней плоскости.
Кроме того, даже при высокоскоростном поступательном полете линия подъема 11 будет проходить мимо
центра тяжести лишь немного в одну сторону от него, при этом 90 лопастей показаны сплошными линиями на
схематических рисунках 18a-18a для иллюстрации положений, которые они могут принимать во время такого
высокоскоростного поступательного полета.
Хотя рисунки 4 и 5 являются лишь диагональными, они иллюстрируют основную идею настоящего
изобретения (воплощенную на рисунке 5), а именно: уменьшение диапазона перемещения троса несущего
винта при изменяющихся условиях полета.
Учитывая, что максимальное смещение линии подъема относительно центра тяжести в условиях полета,
изменяющихся от высокой скорости движения вперед до вертикального снижения, таким образом, делается
относительно небольшим, ступица ротора может, при желании, быть установлена таким образом, чтобы
вращаться вокруг оси, лежащей в продольной средней плоскости, содержащей центр тяжести, и при этом
110-кратное смещение линии подъема при полете на высокой скорости вперед будет меньше, чем это было
характерно для более ранних конструкций, что показано на рисунке 6.
Принимая во внимание вышеизложенное, следует помнить, что для самолета этого типа крайне желательно
иметь максимальную устойчивость при вертикальном или практически вертикальном снижении. Небольшое
смещение линии подъема относительно центра тяжести не имеет большого значения при высокоскоростном
полете вперед, поскольку управляющие поверхности, которыми оснащен летательный аппарат, очень
эффективны для управления его боковым положением в это время.
В связи с этим на противоположных сторонах летательного аппарата могут быть расположены
дополнительные неподвижные несущие поверхности 33-34 (см. рисунки 1 и 6). Как схематически показано на
рисунке 7 (рис. 130), крыло 33, расположенное ниже набегающей стороны ротора (рис. 399,693), имеет
положительный эффективный аэродинамический угол атаки по сравнению с крылом 34, расположенным на
противоположной стороне. Таким образом, при расположении ротора в соответствии с рисунком 6, в
высокоскоростном поступательном полете крыло 33 создает относительно большую подъемную силу, чем,
например, крыло 34, как показано стрелками 33а и 34а. Такая конструкция автоматически компенсирует
смещение линии подъема несущего винта 1I-11 при высокоскоростном полете вперед.
Однако при приблизительно вертикальном снижении, когда лопасти ротора одинаково наклонены к оси, как
показано на 18b, и создают подъемную силу, совпадающую с вертикальной и осевой линиями u-v и ye,
проходящими через центр тяжести x, неподвижные крылья 33-34 создают настолько малую подъемную силу,
что разница в их угле атаки имеет незначительное влияние, и, как показано стрелками 33b-34b, подъемная
сила неподвижных крыльев с противоположных сторон очень мала и практически одинакова.
В дополнение к вышеизложенным соображениям следует учитывать, что расположение горизонтальных
шарниров таким образом, чтобы они пересекали ось ротора, также способствует уменьшению смещения или
перемещения подъемной силы относительно центра тяжести в продольном и поперечном направлениях.
Таким образом, обеспечивается также улучшенное продольное равновесие.
Теперь обратимся к рисункам 6 и 6. Видно, что каждая лопасть крепится к центральной ступице или
шпинделю 35 с помощью кольца или муфты 36.
Это кольцо может вращаться вокруг осевого элемента &5 в пределах, ограниченных упором 37, который
работает в дугообразной полости 38. Вилка или раздвоенный элемент 39, закрепленный на лонжероне
лопасти 26а, шарнирно соединен, как показано на рисунке 40-40, с кольцом 36.
В данном случае лопасти также расположены таким образом, чтобы выступать с разных сторон осевой
конструкции, а несколько крепежных колец для этого наложены на центральный шпиндель 35. Для того чтобы
лопасти каждой пары могли располагаться на противоположных сторонах ступичной конструкции практически
в одной плоскости, корневые концы лонжеронов лопастей или раздвоенных фитингов 39 для них изгибаются
или деформируются, один вверх, а другой вниз, как показано на рис. 5 (18а). Это обеспечивает плавность
работы, даже несмотря на то, что отдельные лопасти закреплены на осевом механизме в точках,
расположенных на значительном вертикальном расстоянии друг от друга.
В соответствии с этой конструкцией, горизонтальные шарнирные соединения лопастей снова пересекают
общую ось ротора, и в то же время отдельные лопасти имеют возможность ограниченного независимого
перемещения вперед и назад по общей траектории движения вокруг оси, совпадающей с осью ротора.
Изгибающие моменты и подобные им явления могут быть еще больше уменьшены за счет такой конструкции.
В заключение можно отметить, что максимальное смещение линии подъемной силы относительно центра
тяжести, наблюдаемое в промежутке между вертикальным снижением и высокоскоростным полетом вперед
на скорости 75 футов, существенно уменьшается. Кроме того, уменьшение достаточно для того, чтобы ось
ротора проходила примерно вертикально через центр тяжести всего летательного аппарата (как показано на
рисунке 6). Одно из главных преимуществ такой конструкции заключается в том, что при вертикальном
снижении стропа подъемной силы будет проходить практически через центр тяжести 85 летательного
аппарата, обеспечивая тем самым максимальную устойчивость при выполнении этого маневра. В то же
время, амплитуда колебаний подъемной силы (при высокоскоростном полете вперед) уменьшена до такой
степени, что ее можно компенсировать путем создания дополнительных неподвижных несущих поверхностей,
обеспечивающих большую подъемную силу с одной стороны, чем с другой стороны летательного аппарата
при высокоскоростном полете вперед. 95 Описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399694A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 30 января 1933 г. 399, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
январь. 30, 1933. № 2913/33.
Завершено: октябрь. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области телевизионного изображения и аналогичных систем модулированной
несущей.
Мы, компания MARCONI'S WIRELESs TELR84. Компания P COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Marconi House, Strand, London,
Wú...2, правопреемники IUENRY SHORE, гражданина Соединенных Штатов Америки, по адресу: 19, Pingry
Place, Elizabeth, New Jersey, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к системам видеосъемки, видеографики и подобным фасциальным
системам.
Изобретение в первую очередь предназначено для использования в системах передачи данных по
радиоканалу, хотя, как будет понятно, данное изобретение применимо и к другим системам передачи данных
по проводам или сетям.
В телевизионных и других системах воспроизведения желательно, чтобы среда передачи системы, под
которой понимается комбинация фотоэлемента, генератора и усилителя-модулятора, а также необходимая
оптическая система, была максимально простой. В факсимильных аппаратах так называемая сканирующая
головка, которая, как правило, включает в себя систему освещения для подсветки фотопластинки,
изображение которой должно быть передано, вместе с оптической системой, посредством которой изменения
света и тени объекта записи приводят в действие фотоэлектрический элемент, обычно также включает в себя
усилитель, с выхода которого сигналы подаются на модулирующее устройство, к которому также подается
колебательная энергия от соответствующего источника колебаний. В большинстве факсимильных аппаратов
вся эта конструкция размещена внутри контейнера и расположена рядом с барабаном, на котором находится
пластинка. При просмотре пластинки либо сама пластинка перемещается относительно сканирующей
головки, либо сканирующая головка перемещается относительно пластинки.
Для создания простой системы воспроизведения изображения 50 данное изобретение предусматривает
использование генератора типа динатрона и модуляцию этого генератора непосредственно за счет выходной
энергии фотоэлемента Price 1/-j, который подвергался воздействию света различной интенсивности в
соответствии со светом и тенью на последовательных элементарных участках объекта записи, изображение
которого должно быть передано.
Динатрон чрезвычайно чувствителен к небольшим изменениям потенциала сетки, и эти 60 изменений
потенциала сетки, как правило, приводят к значительному изменению выходного тока, когда динатрон
работает в точке, существенно близкой к точке отсечки.
Именно эти характеристики динамрона 6,r используются в настоящем изобретении для создания
усовершенствованной системы, в которой частота генератора поддерживается практически постоянной, в то
время как амплитуда непосредственно изменяется, причем указанная амплитуда генерируемых колебаний
изменяется пропорционально интенсивности регистрируемого объекта для передачи.
По своей природе динамический генератор является чрезвычайно стабильным устройством, и когда частота
колебаний устанавливается, практически отсутствует тенденция к изменению в прямом направлении из-за
изменения нагрузки или подобных возмущающих воздействий.
В рамках осуществления настоящего изобретения предлагаются средства, позволяющие использовать
динатран в качестве осциллятора одновременно в качестве модулирующего элемента для передачи сигналов
факсимильной связи или видеозаписи.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 в условном виде показана одна
из форм схемы в соответствии с изобретением, а на рисунке 2 представлена серия кривых, связывающих
анодный ток с анодным напряжением при различных напряжениях сети, для иллюстрации степени реакции
системы на изменяющиеся потенциалы, подаваемые на управляющую сеть.
Обращаясь теперь к рисунку 1, пластинка 95 для передачи (изобретение показано на рисунке 1 в применении
к передаче факсимильных сообщений) размещена на держателе пластинки 1, который вращается в
направлении, указанном стрелкой. Изображение размером 10x10, размещенное на держателе пластинки 1,
освещается источником света 3, свет которого направляется с помощью оптической системы, условно
представленной в виде линзы 5, в точку 7, из которой рассеянный отраженный свет фокусируется с помощью
второй оптической системы, условно представленной в виде линзы 9, на светочувствительный катод
фотоэлектрического элемента 13. Для ограничения количества света, достигающего фотоэлемента, между
держателем пластинки и оптической системой 9 устанавливается диафрагма 15 или ее эквивалент, которая
может регулироваться в двух направлениях, то есть вертикально и горизонтально (указана только
горизонтальная регулировка). — Когда свет падает на светочувствительный катод 11 элемента 13, электроны,
естественно, испускаются и движутся к аноду или положительному электроду или аноду 17 элемента.
Анод 17 питается рабочим напряжением от источника 19, и изменения потока электронов, протекающего
внутри ячейки, вызванные изменением интенсивности падающего на него света, приводят к возникновению
различных разностей потенциалов на резисторе 21, который соединен последовательно с электродами
ячейки. Резистор -25 21 также подключен к сетке тетрода 27, имеющего катод и сетку 23. Резистор 29
является источником смещения сетки. Катод 25 предпочтительно заземлен в точке 31. Остальные электроды
тетрода состоят из экрана 33 и анода или пластины 35 и питаются от источника потенциала 37.
Для обеспечения динамотронного эффекта внутри лампы 27, то есть для возникновения вторичной
электронной эмиссии, экранирующий электрод соединен с наиболее положительной точкой источника
потенциала 37, а пластинчатый или анодный электрод соединен через резонансный контур 39, включающий
обычную индуктивность 41 и емкость 42 (каждая из которых может быть переменной при необходимости), с
точкой на источнике потенциала 37, которая менее положительна, чем точка подключения экранирующего
электрода.
Путем регулирования настройки колебательного или резонансного контура 39 можно изменить период
колебаний системы. Благодаря вторичной электронной эмиссии, происходящей внутри клапана, для
образования колебательной системы не требуется прямая цепная связь между пластинчатым и
экранирующим электродами 33 и 35.
Если теперь к системе будет подана нагрузка, частота не изменится, а останется практически постоянной. Эта
нагрузка, которая, как показано на рисунке, включает в себя термоэлектронную лампу 43, соединена каскадно
с помощью конденсатора 45, а входное напряжение сетки, подаваемое на лампу 43, снимается с резистора
потенциометра 47 с помощью регулируемого отвода 49. Потенциал смещения для сетки клапана 43 подается
от батареи 51.
В анодной цепи лампы 43, которая получает анодный потенциал от источника 37, находится первичная
обмотка 53 трансформатора, вторичная обмотка 55 которого соединена с выходными клеммами 57 от
источника 70, энергия от которых может подаваться на радиопередатчик или на проводную линию для целей
передачи. Разумеется, следует понимать, что клапан 43 не является обязательным, и что любая другая
форма нагрузки 75 может быть запитана через конденсатор 45, или что прямое соединение может быть
выполнено от конденсатора к передающей цепи.
На рисунке 2 показаны характеристики динамрона и различные рабочие кривые, где по оси ординат отложен
анодный ток ('ip), а по оси абсцисс — анодное напряжение (ep). Различные кривые показывают изменение
тока, происходящее при различных значениях модулирующего напряжения (например, =:K, или 1K2 или K,)
подается на сетку 23 в результате различных значений света и тени в записи изображения, хранящейся на
записывающем носителе 1. 90 Кривая eg=KI может представлять собой одну крайнюю интенсивность на
изображении, кривая eg=K может представлять противоположную крайность, а кривая eg=K представляет
собой промежуточное значение, например, 95 — средне-серый цвет. Пунктирная часть кривой,
расположенная непосредственно ниже нулевого значения анодного тока, иллюстрирует рабочий диапазон
динамрона. Колебания тока, наблюдаемые на выходе 100, являются функцией изменений амплитуды на
Соседние файлы в папке патенты