Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11974
.pdf
наличии набор таких заглушек, чтобы любую из них можно было вкрутить в трубу по мере необходимости.
Таким образом, скорость подачи корма можно регулировать с высокой точностью.
Труба 35 направлена таким образом, что вода поступает в ведро, так сказать, позади центра тяжести ведра,
что позволяет избежать возможности преждевременного или ложного опрокидывания.
Клапан 17 выполнен в виде сплошного цилиндра, нижняя часть 36 которого имеет скользящую посадку внутри
направляющей клапана 37. Нижняя часть направляющей 37 имеет фланец 38, который крепится к пластине 5
болтами 39. Между пластиной 5 и фланцем 38 вставлены четыре распорных элемента 40, обеспечивающие
зазоры для прохождения воздуха. Пластина 5 имеет отверстие 41 и отшлифована под углом примерно 45
градусов, чтобы обеспечить посадочное место 42 для конического конца 43 клапана. В проходе 41 проложена
труба 44, ведущая к любому устройству, которое должно управляться воздушным клапаном. Вес клапана 17
может изменяться с помощью съемных грузов 45.
Седло клапана 42 не обязательно должно быть сформировано в нижней части клапана 17, но может быть
сформировано в верхней части этого клапана.
Опять же, корпус клапана 17 может быть сконструирован таким образом, чтобы выполнять лишь функцию
груза, а сам клапан может быть соединен с ним. Как указано выше, корпус клапана 17 может быть выполнен
из ряда соединенных между собой частей, обеспечивающих люфт между ними, причем некоторые или все
части соединены с независимыми клапанами, так что последние последовательно приводятся в действие
механизмом синхронизации. Последним будет активирован сам клапан 17, при условии, что седло клапана 42
находится в нижней части корпуса клапана. Дальнейшее управление всеми клапанами происходит
одновременно при опрокидывании ковша.
Принцип работы аппарата следующий: предположим, что к трубе 44 приложено всасывание, клапан
закрывается при его уплотнении 42, и вода непрерывно поступает в ведро 19 из трубы 35. В этом случае
общий вес ведра и воды в конечном итоге станет равным силе всасывания, действующей на клапан, и весу
самого клапана. Когда такое положение достигается, ведро опускается вниз и поднимает клапан с его седла,
позволяя воздуху из зазоров между распорными элементами 40 проходить в трубу 44 и нарушать вакуум.
Вода продолжает поступать в ведро до тех пор, пока центр тяжести ведра не сместится на 80 градусов
настолько, что ведро наклонится и опустошит свое содержимое. В результате клапан немедленно
закрывается, что позволяет вновь установить разрежение в трубе 44 и запустить цикл работы. 8 повторений.
Проволока 15, поддерживающая клапан, снабжена регулируемым упором 46, расположенным таким образом,
чтобы взаимодействовать с элементом 47, закрепленным в верхней части рамы, для ограничения
вертикального смещения клапана и ковша.
Провод 15 проходит через отверстие 48 в элементе 47.
Таким образом, цикл работы делится на два периода: первый период — это время, необходимое для подъема
клапана, а второй период — это время, прошедшее от опускания ковша до его опрокидывания. Иными
словами, второй период представляет собой время, в течение которого клапан остается открытым. Первый
период можно изменять, меняя грузы 45, а второй период — перемещая груз 31 вдоль стержня 32. Общая
продолжительность цикла зависит от скорости подачи воды из трубы 35. Путем соответствующей регулировки
груза 31 ковш может одновременно опускаться и наклоняться, в этом случае клапан будет открыт лишь на
очень короткое время. 110 На рисунке 4 схематически представлено устройство, применяемое для
управления фильтрующими элементами сгустительного аппарата, как описано в патентной заявке.
№ 388,247. Внутренняя часть каждого фильтрующего элемента 1j5 49 соединена с трубой 50, сообщающейся
с закрытым резервуаром или приемником 51 для фильтрата. Верхняя часть резервуара 51 соединена трубой
52 с вакуумным насосом 53. Труба 44, идущая от клапана 17 (120), подсоединена к верхней части трубы 52.
Работа насоса 53 удаляет фильтрат из внутренней части элементов 49 через закрытый резервуар 51 и
одновременно создает разрежение на клапане 17, удерживая его на седле 42. Когда ковш 19 опускается и
поднимает клапан 17, вакуум мгновенно нарушается, и фильтрующие элементы 130 400,084 49 подвергаются
внутреннему давлению, представленному напором фильтрата в закрытом резервуаре 51. Это позволяет
загустевшему материалу оседать на внешней поверхности фильтрующих элементов, подготавливая их к
образованию следующего осадка. Как только клапан '17 снова закроется, насос 53 сможет создать вакуум в
трубах 44, 50 и 52, и фильтрация продолжится. В одном конкретном случае конструкция была такова, что цикл
операций занимал 10 минут, при этом клапан 17 оставался закрытым в течение 9 минут и открытым в течение
одной минуты, что давало достаточно времени для отделения загустевшего материала от фильтрующих
элементов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400085A
[]
-р' -' _
PA'VTEN1'-- PEQIFICATLONi1ii 1 Дата подачи заявки: 25 марта 1933 г. № 9077/33. 9 Завершено: октябрь. 19,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств или относящиеся к средствам индикации местоположения и маршрута
подводных лодок.
Я,. Изобретение компании As-GELo BEL1oNI, итальянского субъекта, представляет собой конструкцию
подводной лодки, расположенной по адресу Aria L. Cadorna 6, La Spezia, Италия, с камерой сгорания,
соединенной с выхлопной трубой, которая обеспечивает сгорание и способ его осуществления. Камера
сгорания расположена в надстройке подводной лодки (предпочтительно задней части башни) и
предназначена для подачи горючего вещества.
Данное изобретение предназначено для усовершенствования средств индикации при сгорании или частичном
горении густого цветного дыма, а также средств (предпочтительно электрических), предназначенных для
воспламенения указанного горючего вещества внутри камеры сгорания, благодаря чему подводная лодка с
помощью видимого столба дыма начинает дымить. Известно, что во время плавания в море...
В ходе маневров подводные лодки должны нести средства для воспламенения горючего вещества, которые
могут включать в себя электромеханическое преследование и атаку надводных судов, при этом эти
подводные лодки должны оставаться под водой вблизи сопла, предназначенного для доставки горючего
вещества в камеру сгорания. Часто случается, что подводные лодки подвергаются удару со стороны
надводных кораблей.
Суда, вызывающие катастрофы настолько внезапные, что практически никто на борту не может спастись.
Горючее вещество, предпочтительно 75, включает нафту, и могут быть предусмотрены средства для
осуществления тщательного смешивания нафты со сжатым воздухом перед подачей смеси в камеру
сгорания. Изобретение имеет своей целью систему сигнализации, легко устанавливаемую и отключаемую
перед подачей смеси в подводные суда и положение, занимаемое этими судами, и направление, в котором
они находятся, даже во время их навигации, и которые будут отдельно идентифицированы в заявлении о
заявке, прилагаемом к 85.
Когда их параметр меньше, чем предпочтительная реализация изобретения и корпуса судов. Прилагаемые
чертежи иллюстрируют предпочтительный вариант осуществления изобретения и безопасный проход
подводной лодки под водой на большей или меньшей глубине, соответствующей свободному прохождению
подводной лодки под водой. На этих чертежах: Для того чтобы система такого рода (Рисунок 1 представляет
собой продольный вертикальный разрез центральной части подводной лодки) давала хорошие результаты,
она должна быть простой, легко используемой и управляемой с помощью сигнального устройства,
изготовленного вручную без труда; кроме того, она не должна требовать использования подводных
платформ, обычно не существующих на борту подводных лодок, а также станций пополнения и хранения,
которые были бы затруднительными. (Рисунок 2 представляет собой аналогичный разрез указанной части
устройства и подводных лодок, а Рисунок 3 представляет собой перспективный вид, указывающий на работу
системы при навигации подводной лодки на глубине.)
Даже при наличии сильного волнения на море и довольно сильного ветра, устройство, согласно изобретению,
предпочтительно располагается за башней 1 и, в частности, в ложной башне 2, расположенной на палубе 3,
позволяет проводить упражнения в таких условиях. (Ссылка на чертежи: устройство может дать очень четкие
результаты, даже если море несколько неспокойное, а ветер довольно сильный.) В соответствии с настоящим
изобретением, элементы управления и регулировки могут быть расположены в поворотной башне 1 или...
устройство для индикации положения и, что еще лучше, внутри прочного корпуса 4' или 5, [Цена 11-] и, в
частности, в центральном отсеке 6, ограниченном перегородками 7-8 и сообщающемся с башней 1 через люк
9.
Генерирующее устройство может состоять из металлической камеры 10, в которой происходит сгорание, и
которая выполнена в виде водолазного или воздушного колокола. Стенки этой камеры могут быть тонкими,
поскольку давление продуктов сгорания должно уравновешивать давление воды снаружи, учитывая тот факт,
что газы должны выводиться в воду через боковую выхлопную трубу 11, открытую сверху и, следовательно,
всегда заполненную водой, в которую входит продувочная труба 12 из раструба 10. Эта духовая трубка
представляет собой изогнутую трубку, открытую в нижней части.
Любое избыточное давление, вызванное избытком продуктов сгорания, позволило бы еще свободнее
отделиться через нижнюю часть колокола благодаря ее большему сечению, и поэтому, если этот колокол
покоится на опоре 13, он будет соответствующим образом перфорирован в 14, или, если он подвешен за
верхнюю часть, его можно оставить без дна.
Нафта, подаваемая из резервуара, и сжатый воздух, также подаваемый из резервуара под давлением,
поступают в распылитель 21 (обычного типа) через клапаны 18, 19; горение предпочтительно инициируется
электрическим током, подаваемым через изолированные проводники 17 и управляемым переключателем 20.
Указанные клапаны и переключатель расположены в камере управления 6 или в поворотной башне 1.
В показанном способе устройство электрического зажигания состоит из электрической дуги, возникающей
между электродами 22-23 и проходящей в колокол 10 через съемные удерживающие втулки 24-2.5. Тем не
менее, могут использоваться и другие электрические или химические устройства любого типа, приводимые в
действие вручную или автоматически.
С помощью хорошо известных устройств можно будет управлять клапанами и переключателем таким
образом, чтобы воспламенение и выброс газов приостанавливались, когда подводная лодка достигает
заданной глубины погружения, и возобновлялись автоматически или вручную, как только подводная лодка
всплывает на поверхность выше этого предела.
Также можно будет использовать известные регулирующие устройства, чтобы сделать процесс сгорания
более подходящим в зависимости от давления воздуха, нафты и воды, окружающей горн.
Наконец, появится возможность также сделать это профессионально.
Вызвать перерывы в выбросе дыма с помощью автоматических устройств, управляемых внешним давлением,
чтобы можно было получить сигналы, приблизительно соответствующие глубине погружения подводной
лодки.
Теперь я подробно описал и выяснил природу своего изобретения и то, для чего оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400086.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400086&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400086A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 1 апреля 7932 г. Заявка на участие в программе Dare (в
Соединенном Королевстве): 4L06O3086, 29 марта 7933 г. № 9437/33.
Полный текст принят: октябрь. 19, 1933.
COMPLETE S1jECIF4IICATIUON.
Усовершенствования в системах охлаждения газов.
Мы, компания SCHWEIZERISCHE LOE:XOMOTIV-UND MASCHINENFABRIK, расположенная в Винтертуре,
Швейцария, акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с законодательством Швейцарии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе охлаждения газов.
Зачастую трудно достичь достаточно низких температур в охлаждающих газах, поскольку большинство газов
содержат пары, склонные к конденсации, такие как испарившаяся вода, которая при охлаждении отделяется в
жидком виде и образует ледяной налет на охлаждающих поверхностях. Для осуществления охлаждения
используется среда, например, рассол, температура которого значительно ниже точки замерзания
конденсата, выделяющегося в процессе охлаждения газа. По мере увеличения образования льда на
охлаждающей поверхности в каналах, по которым протекает газ, свободное прохождение газа через эти
каналы все больше ограничивается, так что через некоторое время поток газа полностью прекращается.
С целью уменьшения этого ограничения свободного прохождения газа, вызванного образованием наледи, уже
разработаны усовершенствованные системы охлаждения, включающие два или более охлаждающих
элемента, расположенных один за другим таким образом, чтобы газ проходил через них последовательно.
Очевидно, что при такой конфигурации элементы, через которые проходит самый холодный газ, в первую
очередь способствуют образованию на них льда, тогда как теплый газ на входном конце системы вызовет
таяние льда, ранее образовавшегося на охлаждающих элементах на этом конце. Когда по прошествии
определенного времени направление потока газа меняется на противоположное, охлаждающие элементы, на
которых ранее происходило образование льда, начинают оттаивать под действием проходящего над ними
теплого газа, тогда как элементы, которые ранее были свободны от образования льда, контактируют с
холодным газом и, таким образом, снова покрываются льдом.
Оттаивание льда на охлаждающих элементах может быть ускорено путем прерывания прохождения
охлаждающей среды 55 через соответствующую часть системы охлаждения. Особенно эффективное
охлаждение может быть достигнуто путем работы системы охлаждения по принципу противотока, то есть
путем направления потока газа и охлаждающей среды в противоположных направлениях через систему.
Изменение направления потока газа должно происходить через определенные промежутки времени,
предпочтительно до того, как будет создано существенное ограничение свободного прохождения газа из-за
отложений льда на охлаждающих элементах.
Чрезмерное образование льда, требующее немедленного изменения направления потока газа, в известных
установках обозначается термостатами, которые приводятся в действие, например, ртутными колоннами.
Однако опыт показал, что работа средств такого рода не является полностью надежной, поскольку часто
возникают сбои.
Это связано с тем, что части этих термостатов, находящиеся в газовом потоке, способствуют образованию
льда так же, как и стенки воздуховодов, и что показания температуры этих устройств зависят от влажности
газа.
Кроме того, существует вероятность того, что в некоторых частях системы охлаждения, особенно там, где
поперечное сечение газопровода сужено, образование льда происходит раньше, чем в других, что может
привести к чрезмерному и неконтролируемому замедлению потока газа до того, как начнут работать
охлаждающие устройства.
Настоящее изобретение позволяет устранить все эти недостатки, используя преимущество увеличения
перепада давления в потоке газа через систему охлаждения 95 при образовании льда на охлаждающем
элементе системы.
Этот эффект используется для инициирования изменения направления потока газа. Согласно изобретению,
падение давления определяется с помощью манометра, подключенного к тем участкам системы, где газ
встречается с соответствующими охлаждающими элементами и выходит из них, и который может быть связан
с сигнальной системой, приводящей в действие при достижении максимально допустимого падения давления
между концами охлаждающего элемента, что указывает на образование ледяных отложений в таком
количестве, что необходимо изменить направление потока газа. Таким образом, удается избежать повышения
давления газа в компрессоре до такой степени, что это может привести к его повреждению.
В качестве альтернативы, работу системы охлаждения можно полностью автоматизировать. В этом случае
вместо устройства для изменения направления потока используется устройство, управляемое манометром,
которое регулирует клапаны или другие элементы для изменения направления потока газа и автоматического
изменения направления потока охлаждающей среды.
На прилагаемом чертеже система охлаждения согласно изобретению показана лишь в качестве примера на
рисунках 1 и 2, которые демонстрируют части системы в течение двух различных периодов работы.
По охлаждающему каналу 1 проходит охлаждаемый газ в направлении стрелок 2 (рис. 1), обозначающих вход
газа и 3 его выход. Внутри охлаждающего канала расположены два охлаждающих элемента 4 и 5, через
которые протекает охлаждающая среда. Манометр 6 соединен посредством трубок 7, 8 и 9 с внутренней
частью охлаждающего блока и предназначен для включения будильника 10 при возникновении
определенного падения давления. Обращаясь, в частности, к рис. 1, видно, что поступающий газ способствует
оттаиванию льда, ранее образовавшегося на охлаждающем элементе 4, тогда как в элементе охлаждения
рассола газ, охлаждаемый элементом 4, дополнительно охлаждается. 11 обозначает вход рассола, а 12 —
его выход. Падение давления, вызванное образованием льда на охлаждающем элементе 5 (4e), передается
на манометр 6' через трубы & и 9.
На рис. 2 показан период работы системы охлаждения после изменения направления потока газа. 13
обозначает вход газа, а 14 — выход.
В течение этого периода отложения льда на охлаждающем элементе 5 оттаивают, в то время как на
охлаждающем элементе 4 отложения льда образуются. Одновременно с этим была изменена проводимость
охлаждающей среды (55), так что теперь рассол протекает через охлаждающий элемент 4, поступая в
трубчатые змеевики в точке 15 и выходя из них в точке 16. Манометр 6 Z в течение этого рабочего периода
сообщается с воздуховодом системы охлаждения посредством труб 7 и 9, тем самым показывая падение
давления между концами охлаждающего элемента 4.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400087A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся ночных вольеров или брудеров для птицы.
Я, Джейс Мелдритдж. Хоуи, подданный Великобритании, проживающий в Оукхолме, Данлоп, Эйршир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ночным загонам
или брудерам для домашней птицы, в частности, для молодых цыплят, которые прошли стадию выращивания
в вольере.
В различных ранее предложенных ночных ковчегах съемные кормушки доступны снаружи через откидную
крышку, и для их наполнения необходимо вынимать из ковчега, в результате чего корм или другое кормовое
вещество может рассыпаться, а во время чистки кормушек куры или находящийся поблизости скот или другие
животные могут сбиться с пути или помешать.
В конструкциях для выращивания птицы также предлагалось предусматривать кормушки, открытые для
пополнения запасов корма, очистки или других целей снаружи и из неподвижной части конструкции. В одном
из таких случаев, когда кормушки частично или полностью образуют неподвижные стенки брудера, отверстия
в кормушках снаружи закрывались отдельными легкосъемными сетками, чтобы предотвратить доступ крыс
или подобных вредителей к корму в кормушках.
Однако благодаря этой сетке наполнитель в желобах не защищен от дождя или влаги и может также
разноситься сильным ветром.
Согласно настоящему изобретению, предлагается ночной ковчег или брудер, в котором кормушка или
кормушки выполнены как отдельная часть или части ковчега или брудера, легко доступны снаружи и могут
быть закрыты съемной доской или досками или другим покрытием или покрытиями, непроницаемыми для
дождя, влаги или ветра. Предпочтительно, кормушка или кормушки включают в себя один или несколько
ящиков или контейнеров для фиговых деревьев, имеющих открытый верх, который можно закрыть сдвижной
крышкой.
Кормушка или кормушки могут быть расположены с одной стороны ковчега или брудера, примыкая к нижнему
краю односкатной крыши, которой построен ковчег или брудер, при этом доступ к кормушке или кормушкам
обеспечивается для птицы в ковчеге или брудере через стену, примыкающую к кормушке или кормушкам. В
такой конструкции кормушка или кормушки могут занимать всю указанную сторону ковчега или выводка, в то
время как гнезда для откладывания яиц и средства доступа внутрь ковчега или выводка могут быть
предусмотрены на противоположной его стороне.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: - Фиг. 1
представляет собой торцевой разрез ночного ковчега согласно изобретению; Фиг. 2 представляет собой
фронтальный вид указанного ночного ковчега; Фиг. 3 представляет собой фрагментарный план,
показывающий питатели; Фиг. 4 представляет собой торцевой разрез модифицированного ночного ковчега
согласно изобретению; Фиг. 5 представляет собой фронтальный вид ночного ковчега, показанного в разрезе
на Фиг. 4 ; Рис. 6 представляет собой фрагментарный торцевой разрез ночного ковчега, снабженного
гнездами в два яруса; Рис. 7 представляет собой фронтальный вид, соответствующий рис. 6.
Обращаясь к чертежу, следует отметить, что ночной ковчег снабжен решетчатым полом 1, под которым
расположена выдвижная откидная доска или доски 2. Крыша 3 ковчега имеет пристроенную конструкцию, и в
месте соединения крыши с передней стеной 4 ковчега предусмотрено индукционное отверстие 5, через
которое загрязненный воздух внутри дома затягивается потоком свежего воздуха между указанным
отверстием и индукционной панелью 6.
Вдоль задней части ковчега расположены два приемника подачи 7, 8 (см. рис. 1 и 3), которые закрываются
сдвижными крышками 9, 10 соответственно, каждая из которых снабжена ручкой 11. Как показано на рис. 3,
крышки 9, 10 приспособлены для сдвига наружу (см. пунктирные линии, обозначающие внешнее положение
крышки 9), чтобы обслуживающий персонал мог наполнять кормушки 7, 8 снаружи помещения. Доступ к корму
внутри кормушек 7, 8 для кур, стоящих на решетчатом полу 1, осуществляется через отверстия, такие как 12,
показанные на рис. 1. Размер такого отверстия 12 достаточен для того, чтобы куры на полу 1 могли клевать
корм из емкостей 7, 8, но достаточно мал, чтобы предотвратить проникновение руки постороннего лица через
отверстие с противоположной стороны для извлечения одной или нескольких кур через верхнюю часть
указанных емкостей.
Передняя стенка 4 ковчега снабжена раздвижной дверью 13 (см. рис. 1 и 2), доска 6 образует верхнюю
направляющую для этой двери, а доска 14 — нижнюю направляющую. В своем центральном положении дверь
13 закрывает отверстие 15 (см. рис. 2), через которое служитель может дотянуться рукой до любого угла
ковчега и достать оттуда любую курицу, независимо от того, к какой части решетчатого пола 1 она ведет. Это
преимущество особенно желательно в тех случаях, когда, как это часто бывает, для реализации продукции
требуется периодическое изъятие одного или нескольких петухов.
Передняя стена 4 ковчега также снабжена небольшим входом 16 (см. рис.).
2)
с помощью пандуса (не показан на рисунке), чтобы ковчег можно было использовать для более взрослых
цыплят, а также предусмотреть возможность их входа и выхода из ковчега. Вход 16 предназначен для
закрытия сдвижной панелью 17, для обеспечения скользящего движения этой панели предусмотрены верхняя
направляющая 18 и нижняя направляющая 19. Панель 17 снабжена скобой 20, предназначенной для
соединения с шарнирным звеном 21 на двери 13, так что указанная дверь и панель могут быть заперты одним
и тем же навесным замком 22.
Как показано на фиг. 1 и 2, передняя стенка 4 ковчега снабжена окнами 23, и дневной свет, проходящий через
эти окна, предназначен для прохождения через отверстия 12 и попадания на корм, содержащийся в
кормушках 7, 8.
При желании ночной ковчег может быть снабжен колесами 24 или может быть оборудован полозьями или
опорными стойками для облегчения его транспортировки.
Ночной ковчег, показанный на рис. 4 и 5, аналогичен уже описанному со ссылкой на рис. 1-3, за исключением
того, что вдоль части передней стенки 4 добавлены гнезда для откладывания яиц 25. Гнезда 25 снабжены
двумя перегородками 26, а также раздвижной панелью 27, предназначенной для закрытия отверстия 28,
ведущего внутрь гнезд.
Поворотный крюк 29 предназначен для фиксации панели 27 с помощью скобы 30, что позволяет
зафиксировать панель в закрытом положении.
Как видно, передняя дверь 13а ночного ковчега, показанного на фиг. 4 и 5, уменьшена по высоте ввиду
добавления гнезд 25, а направляющие для указанной двери 13а образованы доской 1 и доской 14а. В этом
случае слуга, желающий попасть внутрь ковчега, просто наклоняется над гнездами 25 и просовывает руку
через отверстие 15а (см. фиг. 5), при этом каждая часть решетчатой двери 1 находится в пределах легкой
досягаемости слуги.
Как видно из рис. 5, верхняя направляющая 18 скользящей панели 17 срезана в точке 18a, что позволяет
запирать как дверь 13a, так и панель 17 с помощью скобы 20, шарнирного соединения 21 и навесного замка
22, как уже было описано со ссылкой на рис. 1 и 2, при этом скоба в данном случае располагается между
дверью 13a и шарнирным соединением. по решению комиссии № 17.
На рисунках 6 и 7 гнезда расположены в верхнем ярусе 31 и нижнем ярусе 32, которые обычно доступны
цыплятам изнутри ковчега или брудера через отверстия 33. Для предотвращения доступа к гнездам 31, 32,
при необходимости, предусмотрена планка 34, установленная на параллельных звеньях 35. Эта планка 34
обычно располагается вплотную к одной из сторон отверстий 33, как показано пунктирными линиями на рис. 7,
и удерживается в этом положении штифтом 36, предназначенным для прохождения через отверстие 37 в
верхнем звене 35, когда это отверстие совпадает с отверстием 38 в неподвижном кронштейне 39. При
извлечении штифта 36 стержень 84 может перемещаться вниз и наружу через отверстия 33 посредством
качательного движения параллельных звеньев 35.
Доступ к гнездам 31, 32 снаружи ковчега или выводка осуществляется через небольшое отверстие 40,
предусмотренное в большой раздвижной двери 13, которое может закрываться раздвижной панелью 41.
Дверь 13 и панель 41 предназначены для запирания с помощью скобы 20, шарнирного соединения 21 и
навесного замка 22, как уже было описано со ссылкой на рис. 1 и 2.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400088A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 1 апреля /932 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 31 марта 1933 года.
Завершено: октябрь. 19, 1933.
40O0,188 № 9767/33.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах стабилизации танков на судах или относящиеся к ним.
Мы, компания SIEMES & HALSKisE ATIENGESELLSCHAFT из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к резервуарным установкам для судов, с помощью которых можно одновременно
гасить качку и крен судна.
В соответствии с изобретением, в стабилизирующей установке с противокренями, противокреняковые
цистерны располагаются по бокам судна в носовой и кормовой части и служат для гашения как крена, так и
тангажа судна, при этом их можно регулировать в соответствии с этими движениями с помощью
регулирующих элементов, сообщающихся с воздушными или жидкостными пространствами внутри цистерн.
Для осуществления такого двойного контроля необходимо, чтобы резервуары имели достаточную
вместимость, а средства для их наполнения и опорожнения для гашения крена были отрегулированы,
настроены или пропорционированы таким образом, чтобы при заполнении жидкостью лишь части резервуара
вследствие его частичного опорожнения для гашения крена, в резервуаре оставалось достаточно жидкости
для гашения крена. Иными словами, должны быть созданы такие условия, чтобы резервуары никогда не
могли быть полностью опорожнены исключительно для гашения колебаний.
В соответствии с настоящим изобретением, в любой конкретный момент времени пара резервуаров,
расположенных по обе стороны судна, может управляться путем перемещения и перераспределения
содержащихся в них масс жидкости для гашения крена, и одновременно может управляться путем изменения
общей массы содержащейся в них жидкости для гашения качки. Если резервуары сообщаются с морем, а
регулирование осуществляется путем изменения давления воздуха над находящимися в них массами воды,
то для перемещения таких масс в соответствии с вращением предпочтительно предусмотреть подающее
устройство в трубопроводе, соединяющем воздушные пространства резервуаров, и регулировать общую
массу воды в резервуарах в соответствии с вращением с помощью клапанов, через которые воздушные
пространства резервуаров могут сообщаться с атмосферой. Если противокачательные цистерны
предусмотрены как в носовой, так и в кормовой части, предпочтительно также, для облегчения контроля
общей массы жидкости в цистернах, соединить воздушные пространства 60 расположенных диаметрально
противоположно цистерн трубопроводами, в которых размещены впускные клапаны, регулируемые в
соответствии с качкой судна.
Управление вытеснением и перераспределением жидкости в резервуарах в соответствии с углом крена и
углом тангажа судна осуществляется с помощью любого подходящего оборудования и не является частью
настоящего изобретения. Для более ясного понимания изобретения на прилагаемых чертежах схематически
изображены два его конструктивных варианта: один на фиг. 1a-2c, а другой на фиг. 2a-2c.
На рисунках 1a-1c показаны два резервуара 1 и 2, расположенные в носовой части судна по бокам и
соединенные между собой трубопроводом для жидкости 3 и воздуховодом 4. В трубопроводе 4 расположен
двухходовой кран 5, через который напорный и всасывающий трубопроводы постоянно работающего
воздуходувки 6 могут попеременно соединяться с воздушными пространствами 85 двух резервуаров в
соответствии с качкой судна, так что это вызывает известным образом перемещение водяных масс, за счет
которого гасится такая качка. К воздуховоду 4 также подключены две трубы 7 и 8, которые могут быть закрыты
клапанами 7' и 8' и которые ведут в атмосферу. Эти клапаны открываются на короткое время в соответствии с
качкой судна с помощью хорошо известного 95 регулирующего аппарата, например, в точках изменения качки,
так что через отверстие 9, предусмотренное во внешней оболочке судна, может происходить заполнение и
опорожнение обоих резервуаров, пропорциональное амплитуде качки.
На фиг. 2а-2с показана одна пара противобушевательных баков 1.2, расположенных в носовой части корабля,
и вторая пара 11.
2'
. i05 в кормовой части, каждый резервуар находится в прямой связи с морем через внешние отверстия 10,
расположенные низко. Воздушные пространства каждой пары резервуаров 1, 2 и 1', 21 соединены, как и
прежде, трубопроводом 4 с воздуходувкой 6 через двухходовой кран 5, так что воздуходувка 6, при
соответствующем управлении двухходовым краном 5, снова вызывает перемещение воды, пропорциональное
крену судна. Для обеспечения равномерного заполнения и опорожнения резервуаров для гашения качки
судна, воздушные пространства диаметрально противоположных резервуаров 1, 2' и 1', 2 соединены
дополнительными воздуховодами 11 и 12 соответственно, в которых предусмотрены запорные клапаны 111 и
12' соответственно, управляемые в соответствии с качкой. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. «Установка
стабилизации танков для судов, включающая противокачающие танки, расположенные по бокам судна в
кормовой и/или кормовой части, причем каждый из этих танков имеет достаточный объем жидкости, чтобы
обеспечить гашение как крена, так и тангажа судна, а также возможность управления ими в соответствии с
указанными движениями путем регулирования магнитов, сообщающихся с воздушным или жидкостным
пространством в танке, причем в любой момент времени пара танков, по одному с каждой стороны судна,
может управляться путем перемещения и перераспределения содержащихся в них масс жидкости для
гашения тангажа и одновременно может управляться путем изменения общей массы содержащейся в них
жидкости для гашения тангажа».
2. Установка по п. 1, в которой резервуары сообщаются с морем, а количество воды в них регулируется путем
изменения давления воздуха над водными массами, и в которой для перемещения указанных водных масс в
соответствии с качкой судна предусмотрено подающее устройство в трубопроводе, соединяющем воздушные
пространства противоположных резервуаров, а для регулирования общей массы воды в указанных
резервуарах в соответствии с качкой судна предусмотрены клапаны, через которые воздушные пространства
резервуаров могут сообщаться с атмосферой.
3.
Соседние файлы в папке патенты