Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11971
.pdf
Тем временем поршень 10 снова разблокируется, позволяя ему «подавать заготовку к отверстию магазина,
как уже описано здесь», после чего поршень снова блокируется.
После того, как захватное устройство установлено в это положение, вал 47 поворачивается (под управлением
кулачка 55) так, что пальцы 48 захватывают указанную открытую часть этикетки 3, прижимая ее к
противоположной планке 46, как показано на рисунке 10.
На данном этапе приклеенная этикетка располагается клеевой стороной вверх, приклеенной к основному
элементу i05.
секция 20 клеевой подушки, передний край которой удерживается захватным устройством.
Захватное устройство 46, 48 начинает двигаться вперед, а секция 20 перемещается дальше вверх (с
помощью кулачка 32), так что этикетка HQ0, удерживаемая захватным устройством, отрывается от него, как
показано на рисунке 11. Основная секция 20 клеевой подушечки продолжает подниматься до тех пор, пока не
соединится с другой секцией 20a в самом высоком положении над плоскостью захватывающего устройства,
как показано на рисунке 12, и захватывающее устройство, все еще удерживающее отделившуюся этикетку 3,
продолжает двигаться вперед. Во время этого движения вперед валик для нанесения клея проходит под
клеевой подушечкой, не касаясь ее. Это движение вперед захватного устройства 46, 48 перемещает этикетку
3, все еще приклеенную с верхней стороны 2, в заданное положение между прижимной подушкой -58, -58a и.
форма 67, на которую ранее была помещена пустая 4, как показано на рисунке 13, после чего движение
прекращается, и затем, как показано на рисунке 14, 345,321 ---Это обеспечивает надлежащее нанесение клея
на указанную подушечку до начала операций.
- Фиксатор устанавливается оператором в положение, обозначенное пунктирными и штриховыми линиями 70
на рисунке 2, в котором он входит в зацепление с упором или частью плунжера 21, тем самым нейтрализуя
управляющее действие пружин 35.
Когда машина готова к использованию, фиксатор 75 (76) перемещается в положение, указанное сплошными
линиями, что позволяет клеевому аппликатору работать, как описано ранее.
Распределительный вал 34 удобно приводится в движение 80 от главного приводного вала 77 посредством
звездочек 78, 79, цепи 80, шестерни 81 и зубчатого колеса 82, расположенных на указанном валу 34. Кулачки
55, 61 и 62 установлены на валу 83, приводимом в движение от вала 34 (85) коническими шестернями 84. 85.
Хотя здесь я описал машину для склеивания и нанесения одной этикетки за раз, следует понимать, что
изобретение включает в себя машину для аналогичной обработки двух или более этикеток одновременно,
причем такое множество этикеток наносится на одну и ту же заготовку в разных местах или на отдельные
заготовки. Это может быть достигнуто путем предоставления одного или нескольких дополнительных
магазинов и сопутствующих деталей для этикеток и соответствующих клеевых подушечек.
Транспортировочное устройство может быть предназначено для всех этикеток, или я могу предоставить
отдельные 100 устройств. Аналогичным образом, дополнительная прижимная подушка или подушки могут
быть предусмотрены в сочетании с общей для всех форм прижимной подушки или в виде отдельных форм.
Изобретение может быть использовано в сочетании со средствами, предназначенными для нанесения
покрытия на боковые стороны заготовки, а также на лицевую сторону, или же машина может быть снабжена
такими средствами, например, средствами, которые наносят покрытие на верхнюю часть, боковые стороны и
торцы крышки коробки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345322A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Удобная дата (США): декабрь. 27, 1928.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 22, 1929.
Comqp/ete Accepted:. 23 марта 1931 года.
ПОЛНЫЙ СПЕО-ИФИКАТИОКС.
Усовершенствования фрикционных муфт или связанные с ними.
Мы, компания BETHLEHEM STEEL COMPANY, корпорация штата Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, из города Бетлехем, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки. Соединенные Штаты
Америки, правопреемники Генри Уильяма Нимакса, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: Ист Маркет Стрит, 11,5, Бетлехем, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к фрикционным муфтам, и его главная цель — создание фрикционной муфты,
способной постепенно принимать нагрузку по мере увеличения скорости приводного элемента.
Фрикционная муфта в соответствии с настоящим изобретением включает в себя утяжеленный обмоточный
элемент, находящийся под натяжением, в котором передаваемый крутящий момент постепенно
увеличивается по мере увеличения скорости ведущего элемента за счет центробежного действия указанного
обмоточного элемента, имеющего угол обмотки не менее ста восьмидесяти градусов.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 — вертикальный разрез сцепления с фрикционным
элементом в нерабочем положении; Фиг. 2 — аналогичный разрез, показывающий положение фрикционного
элемента при работе сцепления; Фиг. 3 — разрез, перпендикулярный разрезам Фиг. 1 и 2, выполненный вдоль
линии 3-3 Фиг. 2; Фиг. 4 — вертикальный разрез модифицированной формы сцепления, способной работать в
обоих направлениях и имеющей два фрикционных элемента вместо одного, как на Фиг. 1–3 включительно;
Фиг. 5 — разрез той же модификации, что и Фиг. 4, выполненный перпендикулярно ей вдоль линии 5-5;
Описание устройства на Фиг. 1, 2 и 4; Друнн 11 i-4 с шпонкой - это -12 для: привода вала 1-3, который является
частью машины, подлежащей приводу, или оперативно соединен с ней любым подходящим образом.
На вал -14, в точке -15, закреплен рычаг 16, который здесь показан как неотъемлемая часть ступицы 17,
закрепленной на валу -14. Внешняя часть рычага 16 имеет относительно небольшой диаметр и крепится к
конструкции 18, которая обозначена как гибкий фрикционный элемент. 60 Этот фрикционный элемент
представляет собой гибкую стальную ленту 19, изогнутую в криволинейную форму, как показано на рис. 1. К
его внешней поверхности любым доступным способом прикреплена облицовка из фрикционного материала с
умеренно высоким минимальным коэффициентом трения (85%). В муфте, подобной показанной здесь,
минимальный коэффициент трения может составлять около 0,35. На внутренней стальной ленте 19
приклепаны грузы 70 2.1, которые равномерно распределены вдоль ленты и расположены относительно
близко друг к другу.
Они могут быть изготовлены из любого подходящего материала, например, из латуни.
При запуске приводного двигателя вал 75 14 вращается с возрастающей скоростью в угловом направлении,
указанном стрелкой а, при этом рычаг 16 с прикрепленным к нему фрикционным элементом 18, очевидно,
вращается вместе с ним.
-Распределение --элемента -18 -j создает центробежное усилие на массу этого элемента, стремясь
вытолкнуть его наружу к внутренней цилиндрической опорной поверхности барабана 11. Поскольку большая
часть массы фрикционного элемента - приходится на 85 грузов 21, они вносят наибольший вклад в
центробежную силу. Когда достигается достаточная скорость вращения, возрастающая центробежная сила
расширяет элемент трения до тех пор, пока фрикционная поверхность не начнет скользить и вступать в
контакт с цилиндрической подшипниковой поверхностью ili, как показано на рис. 2. С увеличением скорости
вращения двигателя и вала 14 центробежная сила, действующая радиально на поверхность подшипника 95
1-1i, также возрастает, прижимая к ней элемент трения. Когда фрикционная поверхность впервые входит в
зацепление с поверхностью подшипника, крутящий момент, передаваемый на барабан, невелик, но по мере
увеличения скорости приводного вала, сопровождаемого увеличением центробежной силы, крутящий момент
постепенно возрастает, пока, когда двигатель работает на полной скорости, не будет передан максимальный
крутящий момент. В зависимости от различных факторов, таких как 345,322 № 35,827129.
m -- --2 345,322, учитывая упругость ленты 19 и массу фрикционного элемента, в частности, грузы 21,
необходимо достичь определенной скорости вращения ведущего вала, прежде чем фрикционный элемент
сможет достаточно расшириться, чтобы зацепиться за фрикционную поверхность 20 с подшипниковой
поверхностью 11, и еще большей скорости, прежде чем фрикционный элемент будет прижат к подшипниковой
поверхности с достаточной силой t610, чтобы создать значительный крутящий момент на барабане 11 и
ведущем валу 13.
Как очевидно, такой способ работы весьма эффективен. Сцепление происходит автоматически. Его действие
происходит постепенно, и оно не оказывает чрезмерного или внезапного напряжения или удара на двигатель
или приводимые в движение части, и даже, в данном случае, на сами детали сцепления.
В качестве примера полезности такого рода операций рассмотрим часто встречающуюся потребность в том,
чтобы двигатель разогнался до определенной скорости, прежде чем на него будет подана большая нагрузка.
Важно, чтобы нагрузка "накачивалась" постепенно, без резких скачков. Сцепление отвечает этим
требованиям. Очевидно, что при правильном выборе материалов и размеров деталей муфта может быть
сконструирована таким образом, чтобы обеспечивать зацепление гибкого фрикционного элемента с
подшипниковой поверхностью для передачи существенного крутящего момента только тогда, когда
достигнута желаемая скорость вращения двигателя.
После первоначального включения увеличение крутящего момента, возрастающее только с увеличением
центробежной силы, происходит постепенно и только в ответ на сопутствующее увеличение скорости
двигателя.
— Стоит отметить, что даже когда детали работают на полной скорости, трение между частями сцепления
отсутствует, поскольку нет проскальзывания между фрикционным элементом и барабаном, и они вращаются
вместе практически как единое целое.
Но, пожалуй, наиболее важным аспектом сцепления, как это показано в данном конкретном примере, а также
в других, которые будут описаны далее, является его практическая независимость от изменений
коэффициента трения используемых фрикционных материалов. Многочисленные исследования показали, что
коэффициент трения материала — это не постоянная величина, не изменяющаяся незначительно, а
величина, которая на самом деле сильно меняется в течение нескольких периодов времени; часто заметно
варьируется за относительно короткие промежутки времени.
Теперь необходимо отметить, что, несмотря на значительные колебания коэффициента трения
используемого материала, крутящий момент, передаваемый с помощью сцепления, практически не зависит от
таких колебаний. Во-первых, следует отметить, что описанное выше сцепление имеет тяговое соединение 18
с рычагом 16 на одном конце, но в остальном относительно свободно; тяговое соединение достаточно гибкое,
так что под воздействием радиально действующей центробежной силы оно легко прилегает к поверхности
подшипника при проскальзывании относительно нее; радиальные силы, действующие на тяговое соединение
во время работы, распределены приблизительно равномерно; и тяговое соединение вращается от тягового
соединения на одном конце в направлении стрелки а. В этих условиях передаваемый крутящий момент
изменяется приблизительно как произведение центробежной силы на единицу длины ленты, эффективной
для прижима элемента трения к опорной поверхности, квадрата радиуса внутреннего цилиндра барабана и
коэффициента (I 1, в котором (l) 85 является основанием натуральной системы логарифмов, () —
коэффициент трения материала поверхности, а (a) — угол обхвата элемента трения, выраженный в радианах,
то есть угол зацепления элемента трения с опорной поверхностью барабана.
Из этого следует, что единственное влияние на передачу крутящего момента при изменении коэффициента
трения оказывает величина (1 --). Очевидно, что там, где минимальный коэффициент трения i-s.35 и угол
обхвата показан на рис. 2, эта величина имеет малое значение, и множитель l----) будет, очевидно, лишь
немного меньше 1, и поэтому этот множитель может оказывать незначительное влияние на величину
передаваемого крутящего момента. Чем больше коэффициент трения, тем меньше значение σP и тем ближе
приближение 106 к единице множителя (1+). Следовательно, очевидно, что никакое другое значение
коэффициента трения не будет сильно отличаться от заданного минимального значения, и величина
крутящего момента практически не изменится. Очевидно, что ограничивать коэффициент трения до
минимального значения нежелательно.
Важно то, что при использовании сцепления, спроектированного и работающего, как указано выше (11u5),
произведение (p.i) будет иметь достаточное значение, чтобы сделать его незначительным в любом
конкретном случае.
Разумеется, требования к постоянству передачи крутящего момента будут разными для 120 различных
случаев. Например, двигатель, рассчитанный на перегрузку в 25%, будет иметь направление стрелки b. В
результате совместного действия этих двух факторов, а именно радиально направленной силы,
обусловленной центробежным действием, и проскальзывания элемента трения по опорной поверхности
барабана, элемент трения 70 подвергается продольному напряжению, которое в данном случае представляет
собой растяжение, уменьшающееся по интенсивности от соединенного конца к свободному. Следует помнить,
что в данном случае обеспечивается постоянный крутящий момент.
Теперь, если при том же тяговом соединении рычага 16 с элементом трения вращение будет направлено в
противоположную сторону, то есть против стрелки а, центробежная сила 80 все равно будет действовать
радиально, и возникнет проскальзывание относительно опорной поверхности, однако такое проскальзывание
будет направлено в противоположную сторону по сравнению с предыдущим случаем.
В результате возникнет также продольное напряжение 85, но в этом случае это будет сжатие, а не
растяжение. В этом случае крутящий момент практически не постоянен, а изменяется в зависимости от
коэффициента, но он будет заметно меняться.
Таким образом, обеспечивается способ определения правильного направления вращения для обеспечения
крутящего момента, независимого от изменений коэффициента трения в процессе эксплуатации. 95 При
наличии внутренней цилиндрической опорной поверхности вращение элемента, тягово соединенного с одним
концом фрикционного элемента, должно быть направлено таким образом, чтобы создать на фрикционном
элементе натяжение 100%.
На фиг. 4 и 5 показана муфта i-s, работающая в том же общем режиме, но способная работать в любом
направлении. Кроме того, она отличается от варианта 105, описанного в первой версии, тем, что лучше
сбалансирована. Аналогичное общее соотношение существует между ведущим и ведомым валами 14 и 13 и
полым барабаном 11, за исключением того, что между двумя валами отсутствует сообщение для
поддержания осевого соосности.
К приводному валу 14 прикреплен сплошной барабан, к которому закреплены штифты 31, 311, 32 и 321;
штифты 31 и 32 расположены на относительно небольшом угловом расстоянии друг от друга, как и штифты
311 и 321; штифт 31 расположен диаметрально противоположно штифту 311, а штифт 32 — диаметрально
противоположно штифту 321; штифты 31'.
Однако 321 расположен продольно относительно барабана 30 в другой плоскости 120 относительно штифтов
31 и 32.
Данная конструкция сцепления снабжена двумя фрикционными элементами 33 и 34. Эти фрикционные
элементы аналогичны элементам сцепления, показанного на фиг. 1, 2 и 3, имеющим стальные 125 лент 35,
снабженные накладками из фрикционного материала 36, закрепленными на внешней поверхности ленты, и
равномерно расположенными грузами 37, закрепленными на ее внутренней поверхности.
Вблизи двух концов фрикционного элемента 33 i30I допускается большее изменение передачи крутящего
момента, чем у элемента, рассчитанного только на 10% перегрузку. В первом случае, очевидно, значение (p.a)
может быть меньше, чем значение b во втором. Важно учитывать, что в зависимости от конкретных
потребностей каждого случая передача крутящего момента с помощью сцепления может быть независимой от
таких изменений, которые имеют практическое значение. Важно отметить, что с помощью сцепления можно
осуществлять значительные изменения коэффициента трения, оказывающие очень незначительное влияние
на передачу крутящего момента.
Например, в рассматриваемом варианте осуществления коэффициент трения может изменяться в диапазоне
нескольких сотен процентов, и при этом крутящий момент будет изменяться лишь на относительно
небольшой процент.
Вероятно, нет необходимости уточнять, что для удовлетворения потребностей любой конкретной ситуации не
существует ограничений по минимальному коэффициенту трения, поскольку можно использовать больший
угол обмоток.
Вместо сегмента, как показано здесь, можно использовать спираль, что приведет к значительному
увеличению угла обертывания.
Для достижения практической стабильности крутящего момента с помощью описанного выше устройства
необходимо соблюдение определенных условий эксплуатации.
Необходимо соблюдать данное правило. Если бы ведущий вал на фиг. 1, 2 и 3 был перевернут, а рычаг 16
повернут против часовой стрелки, то есть в угловом направлении, противоположном направлению стрелки а,
результат был бы совершенно иным. Вопреки вышесказанному, крутящий момент оказывается практически не
зависящим от изменений коэффициента трения, и каждое такое изменение значительно усиливает его
влияние на крутящий момент. Однако, если бы рычаг 16 был соединен тяговым способом с другим концом
элемента трения 18, а не с показанным концом, вращение рычага 16 потребовало бы вращения против
часовой стрелки для достижения постоянства крутящего момента, и вращение в угловом направлении
стрелки a в таком случае привело бы к крутящему моменту, который сильно изменялся бы при каждом
значении q коэффициента трения.
Ввиду важности только что упомянутого вопроса, целесообразно кратко рассмотреть некоторые условия,
которые возникают при передаче крутящего момента через эту муфту. При этом приводной вал, рычаг и
элемент трения вращаются по часовой стрелке, как показано на рис.
2,
Передавая крутящий момент на барабан 11, центробежная сила действует радиально 60 на элемент,
прижимая его к опорной поверхности 11'. В то же время элемент трения проскальзывает относительно
опорной поверхности 111, что, иными словами, означает, что указанная опорная поверхность «имеет, в
результате, относительное угловое движение в 345,322 4 '345,322 ,are- oPbenings '38 и 39 'ada'ptei to oV'eie
'tion; thie 'pradtitial d6Inands 4or' eondfi-cy pins- 31 - and 32 respectively. Трение трения с различными
элементами. - Элемент 341: как шлицевые отверстия -3sr и является призмой в одном случае -391,
приспособленный для петель штифтов 31" и 321: также обеспечивает силовое воздействие в размере.
Поскольку это устройство может работать как в обычном, так и в экстремальном режимах, эти устройства
являются основными, предназначенными для работы в условиях значительно больших размеров и
длительных нагрузок, а также обеспечивают достаточную защиту от трения, чем это возможно в обычных
условиях. Кроме того, следует отметить, что достаточно того, что глубина отверстий достаточна для
конкретного значения z, необходимого для обеспечения существенного перемещения элемента трения. На
каждом из иллюстраций движения элемента трения, изобретенного здесь, задана сила, приложенная
продольно штифтами; эти элементы представлены как равные по соотношению элементов трения к
радиально направленной силе, а также показано, что приводной барабан таков, что позволяет равномерно
распределять незначительное количество перемещения на разных расстояниях.
Естественно, это приведет к увеличению радиального расположения элементов трения, что почти точно
соответствует идеальным условиям при запуске двигателя для вращения барабана, но на практике такие
условия могут несколько отличаться от указанных углов. Например, 20: стрелка c, штифт 31 тягово
зацепляется в форме -рис. -1 -грузы могут --85 --конец элемента трения 3-3, штифт 31.1 Несколько
различаться по массе, или они могут аналогично зацепляться -конец элемента трения, расположенный на
несколько разных расстояниях. Элемент 34 -По мере того, как двигатель набирает скорость -апока. «Опять же,
хотя чертежи показывают ту же последовательность эффектов, которые возникают при работе фрикционных
элементов, имеющих поверхности толщиной 25 дюймов, операция зацепления, как и в ранее раскрытой
форме, по существу той же толщины, что и в предыдущей, по всей длине могут быть условия».
7. Из-за больших размеров, в связи с чем было бы желательно сделать отверстия на концах элемента трения
толще на концах, Это означает, что чем больше диаметр штифтов, тем более что свободные концы 82 и 321
находятся вне зоны зацепления в формах, показанных как 95, с полосами. Во время вращения наибольший
износ будет происходить на этих свободных концах.
-барабан в угловом направлении стрелки [Хотя эти изменения могут сделать b. «При вращении барабана 30 в
обратном направлении крутящий момент становится менее независимым -df - изменение-s- - по направлению,
tLa, в угловом направлении коэффициент трения, они вполне могут быть -35 обозначены стрелкой- d, штифты
32 и 321 теперь - Недостаточно во многих случаях - и все же в пределах 100 тягово зацепляются с
противоположными концами допустимого изменения крутящего момента. Элементы трения, штифты 31 и 311
теперь. Основные преимущества изобретения - будут.»
Переход к неинтересным отношениям должен быть очевиден. Как только двигатель разогнан до 40° к
фрикционным элементам, - на полной скорости каждое из ранее включенных сцеплений. Важной
особенностью этого явно описанного явления является практически -cnn- j() ? Сущность изобретения
заключается в его способности генерировать определенный крутящий момент. Следовательно, его можно
использовать в качестве гибкого соединительного элемента. Нагрузка применяется постепенно и регулярно.
Было отмечено, что, хотя привод и ведомый двигатель C: колебания в рабочих элементах (см. рис. 1-3
включительно) являются требованиями к матрице, поддерживаемой в осевом соотношении за счет
существенного отклонения, такого постоянного значения 110 пилотного соединения 141. Приводной и
ведомый крутящий момент и, как следствие, перегрузка валов 14 и 13 данной формы двигателя исключаются.
Эти характеристики не имеют прямой связи, единственная связь сцепления имеет очевидное значение для
привода любого рода между этими элементами, поскольку они представляют собой единый аппарат
значительной инерции, с которой достигается за счет фрикционного двигателя постоянной скорости.
Взаимодействия гибких фрикционных элементов, описанных в частности, и элементов, оперативно
соединенных на своих концах, позволили установить природу нашего изобретения с приводным барабаном
30, с барабаном 11 и определить, каким образом оно осуществляется.
пришивается к приводному валу. Как видно, мы заявляем, что то, что мы называем "соединением" приводного
механизма, представляет собой барабан 42 30 с концами фрикционного элемента 1. Фрикционная муфта,
включающая в себя элемент, не является жесткой, но допускает перемещение утяжеленного обмоточного
элемента под натяжением при постоянном перемещении концов обмоточного элемента, через который
передается крутящий момент; элементы градуировки радиально относительно барабанов. Конечно,
увеличивается по мере увеличения скорости приводного вала 60 (последовательно приводного и ведомого
валов -14 и увеличение элемента из-за центробежного действия -125 -3 B. Он способен к угловому
поперечному перемещению указанного обмоточного элемента, который имеет dieplicemeDnt& relativ& -to [eacll
other3 and angle'of -wtap of -not less than one hu-idi'ed teefr.peimit-the use of the device as a and elghty - degre'e.
-flexible imoupling. 5-1 2 1. Фрикционная муфта, включающая в себя приводной и ведомый элементы, один из
которых имеет изогнутую опорную поверхность, а другой соединен с равномерно утяжеленным гибким
фрикционным элементом, предназначенным для радиального перемещения в зацепление с вышеупомянутой
изогнутой опорной поверхностью под действием силы, которая постепенно увеличивается с увеличением
скорости приводного элемента, при этом угол зацепления составляет не менее ста восьмидесяти градусов.
3.
Фрикционная муфта согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой гибкий фрикционный
элемент может быть зацеплен с любым из концов в соответствии с направлением вращения приводного
элемента, что обеспечивает создание продольного натяжения в фрикционном элементе.
4.
Фрикционная муфта согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой ведущий и ведомый
элементы способны совершать угловые и поперечные перемещения относительно друг друга, при этом
тяговое соединение между гибким элементом и связанным с ним ведущим элементом таково, что позволяет
совершать значительные радиальные перемещения.
5.
Фрикционная муфта и фрикционный компенсатор для использования в связи с ней, по существу, как описано
выше.
Дата: 22 ноября 1929 года.
Компания Flor BETHLEHEM STEEL COMPANY, White, Langner, Stevens, Parry & Hollinson, дипломированные
патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и 17', John Street, Нью-Йорк, США.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345323A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения конвенции (Германия): 16 марта 1929 года. Дата 5 2#Anp/fication (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 22, 1 929. № 35,845/29.
(Дополнение к патенту № 343,974.) Дата проведения конвенции (Германия): 22 ноября 1928 года. )
Завершено. Принято к публикации: 23 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах подачи жидкости в вращающиеся сосуды или емкости, особенно
применимые к сушильным цилиндрам.
Мы, компания S T1rMENS-S CHUCNERT WFRKE ANTIE1NGESELLSCIIAT из Берлина-Сименсштадта,
Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 1.0 средств подачи жидкости для вращающихся
сосудов или контейнеров, в частности, применимых к сушильным цилиндрам, и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в нашей предыдущей
спецификации №.
35,229/29.
В указанной спецификации раскрывается единый привод для вращающихся контейнеров или емкостей,
предназначенный для приема или прохождения через них твердых, жидких или газообразных веществ, при
этом указанные вещества могут подаваться через полый приводной цапф в емкость, и привод объединен с
емкостью или с ее опорной рамой, образуя конструктивный блок без отдельного фундамента.
Изобретение, описанное и заявленное в нашей предыдущей спецификации, заключается в том, что для
привода используются редукторные двигатели, при этом входное и/или выходное отверстие для веществ
проходит через ступицу зубчатого колеса, являющегося частью редукторного двигателя, или соединенного с
двигателем и установленного на цапфе, при этом предусмотрены средства, позволяющие осевое расширение
ведущей цапфы сосуда.
Вещество, разумеется, должно подаваться из стационарного источника питания во вращающийся сосуд через
цапфу, и это обычно осуществляется посредством соединительного фитинга между концом стационарного
трубопровода и вращающейся цапфой, которая должна находиться в надлежащем положении, чтобы
препятствовать утечке вещества под давлением последней или относительному осевому перемещению
между трубопроводом и цапфой. Согласно настоящему изобретению, неподвижный фитинг, через который
вещество проходит из неподвижного трубопровода к цапфе, жестко закреплен на корпусе редуктора ZO или
на его торцевой крышке.
Конструктивный пример изобретения [Цена 1/..1] показан на прилагаемых чертежах в применении к паровому
сушильному цилиндру для бумагоделательных машин.
На указанных чертежах, 55 Рисунок 1 представляет собой боковой вид конструкции согласно изобретению,
Рисунок 2 представляет собой внешний вид крышки корпуса редуктора, на которой расположены фитинги для
подачи пара и выхода пара или конденсата из цилиндра, и Рисунок 3 представляет собой разрез в большем
масштабе конструкции, показанной на Рисунке 1. 6 На рисунках 1 и 3, 1 — это сушильный цилиндр, вал или
цапфа которого опирается на подшипник 2. 3 — это шестерня для привода сушильного цилиндра, приводимая
в действие электродвигателем, который расположен позади шестерни и поэтому не виден; 4 — это фитинг; 5
— паропровод; 6 — выходная труба для пара или конденсата.
На рисунке 2 показан вид крышки редуктора 75 8 в направлении стрелки.
Крышка редуктора имеет два отверстия 9, каждое для болта 7. Болты 7 расположены в плоскости,
проходящей через ось цапфы. Если невозможно расположить болты описанным выше способом,
предпочтительнее расположить их парами симметрично плоскости, проходящей через ось цилиндра.
Таким образом, давление, оказываемое рабочей средой и передаваемое через корпус редуктора на опорную
раму сосуда, остается в осевом направлении и не создает изгибающего момента.
Изобретение может быть применено ко всем 90 видам сосудов, например, к сферическим кипятильным
сосудам, цилиндрам для сушки, нагрева и охлаждения, кожевенным сосудам и многим другим, а также к
любому аппарату согласно нашей предыдущей спецификации, в котором вещество подается в сосуд через
полый цапфовый узел. Изобретение iE; особенно ценно в случае рядов емкостей, расположенных рядом
и/или друг над другом, таких как сушильные цилиндры бумагоделательных машин, вращающиеся
кипятильники, расположенные рядами, и многие другие.
Цена 2b rg w 345,323 Изобретение не ограничивается конкретной конструкцией соединения, выбранной в
качестве примера на чертеже. Вместо болтов можно использовать любые другие средства, выполняющие ту
же функцию, при условии, что они занимают мало места.
Теперь, подробно описав и установив характер нашего заявления и то, каким образом оно должно быть
исполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, является… Вращающиеся сосуды, предназначенные
для приема или прохождения через них твердых, жидких или газообразных веществ, как описано в пункте А5,
заявленном в спецификации №.
35,229/29, Характеризуется тем, что фитинг, через который вещество проходит из неподвижной подающей
трубы в цапфу, а оттуда в вращающийся цилиндр, крепится к корпусу редуктора или его торцевой крышке.
(Редхилл: Напечатано для Сталинского завода Его Величества)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345324A
[]
Мы, компания WESTF.RN ELECTRIC COMI'AINY
Компания Western Electric (из Буш-Хаус, Олдвич, Лондон), британская компания, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения (сообщение от Western Electric Company Incorporated, 195, Бродвей, Нью-Йорк,
США, корпорация штата Нью-Йорк) и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
и на основании следующего заявления:
Настоящее изобретение относится к вычислительным машинам и, в частности, к вычислительным машинам с
электрическим приводом.
В таких машинах иногда желательно работать с определенной степенью точности, например, с определенным
количеством десятичных знаков. В этом случае, если следующая цифра представляет собой заранее
определенную дробную часть, например, 5, то необходимо увеличить значение последней цифры в
результате на 1. Таким образом, например, предположим, что результат вычисления равен 11 494,587
долларов. Последняя цифра 7, представляющая собой дробную часть цента, должна быть отброшена,
поскольку она больше половины, чем принятая коммерческая сумма в 30% случаев составляет 1 41 494,59.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, способного осуществлять это изменение,
которое будет полностью автоматическим в работе и которое, тем не менее, позволит свободно выбирать,
какой номинал будет отброшен. Ещё одной целью изобретения является создание механизма, который был
бы чрезвычайно простым и практически не требовал бы дополнительных деталей сверх тех, которые обычно
входят в состав вычислительных машин.
Согласно настоящему изобретению, а.
Вычислительная машина снабжена средствами под управлением оператора для автоматического добавления
к любому желаемому номинальному элементу счетчика или накопителя заранее определенного числа
(например, 5) при каждой полной вычислительной операции, в результате чего одна единица передается
элементу следующего более высокого номинала, когда регистр амилулита (выписанный элементом номинала
345,324, подлежащего отбрасыванию) равен или больше дополнения указанного числа 55. Под «дополнением
B» понимается число, которое при сложении с указанным заранее числом дает результат, равный количеству,
которое может быть зарегистрировано в номинальной колонке, например, 60 в десятичной системе — это 10.
Согласно одному из особенностей изобретения, вычислительная машина снабжена средствами,
позволяющими одному из элементов счетчика или аккумулятора, соответствующего определенному числу
(например, 5), находиться в положении, соответствующем нулю, вместо нуля, в результате операции сброса,
при этом одна единица 70 передается элементу следующего, более высокого номинала, когда количество,
зарегистрированное элементом отбрасываемого номинала, равно или больше, чем дополнение указанного
числа 75.
Было предложено создать механизм, позволяющий автоматически производить округление; например, в
спецификации № 272547 описан механизм, в котором некоторые из суммирующих колес снабжены
дополнительным зубцом, срабатывающим в положении «пять», так что когда суммирующее колесо
перемещается в продольном направлении, чтобы привести один из этих дополнительных зубцов в
соответствие со специальным передаточным тройником, этот зубец, если колесо находится в положении
«пять» или выше, во время своего обратного вращения в положение «ноль», передает одну единицу на
колесо следующего более высокого номинала.
Настоящее изобретение отличается от данного предложения тем, что к отбрасываемому номинальному
элементу добавлено число, так что он фактически регистрирует число, отличное от того, которое он мог бы
зарегистрировать. Благодаря изобретению обеспечивается преимущество в том, что механизм переноса, уже
используемый для обычных операций переноса, также служит для округления при переносе, поскольку нет
необходимости каким-либо образом модифицировать этот механизм.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения механизм сброса имеет вид 105, в котором
элементы счетчика ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты