Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11959
.pdf
может включать в себя то, что уже было названо «прямоугольными пазами». Поскольку они имеют
противоположные стороны, выступающая часть имеет в поперечном сечении Т-образную форму для
зацепления с Т-образным пазом в сопрягаемом элементе. Мебель компании HIO Printers, созданная в
соответствии с изобретением, которая также включает выступы для установки в ниши, очевидно, может
использоваться без установки в нишу или ниши, а с выступом или упором, соприкасающимся с плоской
поверхностью или поверхностями по желанию.
Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями конструкции, поскольку они
могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400338A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 23 июня 1913 г. 400 338 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
20 июня 1932 г. № 17376/32.
Завершено. Принято к публикации 26 октября 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции корпусов лодок, понтонов, самолетов и других обтекаемых судов.
Мы, компания EDWARD G. BUDD MANUFAcTuRING COMP.AiNY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2500, Hunting Park
Avenue, Philadelphia, Pennsylvania, United States of America, правопреемники EARL JAMES WILSON
RIAGSDALE, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Curren Terrace, Norrisjo
town, Pennsylvania, United States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к каркасам лодок, понтонов, самолетов и других обтекаемых конструкций. Это
относится, в частности, к взаимосвязи каркаса и обшивки таких конструкций.
Основной целью изобретения является создание конструкции, позволяющей стандартизировать поперечный
каркас и обеспечить простое и быстрое соединение каркаса с обшивкой независимо от их продольного
расположения в конструкции кузова, в частности, с помощью самого простого метода соединения листового
металла, а именно точечной сварки. Хорошо известно, что днище и боковые стенки лодок и других
обтекаемых корпусов изогнуты по направлению к оси корпуса, и бывает сложно подогнать поперечные
элементы к форме обшивки, особенно в тех случаях, когда, как это обычно бывает, поперечные элементы
каркаса параллельны друг другу от одного конца корпуса до другого.
Чтобы избежать этих трудностей и достичь основной цели изобретения, мы используем равномерное сечение
поперечных элементов каркаса по всей длине корпуса и формируем эти элементы каркаса с выпуклыми
поверхностями, через которые их можно легко соединить либо непосредственно с обшивкой, либо с
элементом каркаса, соединенным с обшивкой, под разными углами.
Изобретение легко применимо к конструкции, в которой обтекаемый корпус состоит из продольных секций,
собранных отдельно и включающих каркас и обшивку, сформированные по их краям для надежного
скрепления при окончательной сборке [Цена 1/-] для образования готового корпуса, хотя оно может быть
полезно и в других вариантах. 5; Другие цели и преимущества новой конструкции, являющейся предметом
настоящего изобретения, а также способ их достижения станут очевидны из следующего описания, если его
прочитать в связи с чертежами, являющимися его неотъемлемой частью.
На чертежах:
На рисунках 1, 2 и 3 представлены поперечные сечения, демонстрирующие один из вариантов лодки t5
(конструкция, к которой может быть применено изобретение), причем эти изображения показывают несколько
этапов сборки и окончательно собранную конструкцию; на рисунках 4, 5 и 6 представлены поперечные
сечения поперечной рамы, элемента согласно изобретению, показывающие этапы сборки рамы, элемента и
обшивки:
Рисунок 7 представляет собой увеличенный фрагмент перспективного вида соединения в соответствии с
конструкцией, показанной на рисунке а; Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез другого типа тела, к
которому применимо изобретение; 80 Рисунки 9, 10 и 11 представлены соответственно.
фрагментарный поперечный разрез, а'.
план, а также еще один поперечный разрез на более позднем этапе сборки, чем показано на рисунке 9, 85
модифицированной конструкции, к которой может быть применено изобретение; рисунок 12 представляет
собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии 12-12 поперечного элемента рамы на рисунке
11; рисунки 13-15 включительно представляют собой поперечные разрезы соединения между двумя углово
связанными продольными сечениями, выполненными в соответствии с изображением на рисунках 9, 10, 11 и
12, показывающими различные этапы сборки:
Рисунок 16 представляет собой поперечный разрез в плоскости поперечных элементов в месте соединения;
Рисунок 17 представляет собой фрагментарный увеличенный перспективный вид соединения, показанного на
поперечном боковом разрезе на Рисунке 16; Рисунок 18 представляет собой отдельный детальный
перспективный вид конца поперечного элемента рамы в соответствии с показанием 1j5 на рисунках 11 и 13–17
включительно, 400,338. В варианте изобретения, показанном на рисунках 1–7, корпус лодки выполнен из
панелей 10a, имеющих наружные фланцы и изогнутых по контуру корпуса. Выступающие наружу фланцы 11
смежных секций скреплены между собой. Поперечные элементы рамы 16 согласно данной модификации
изобретения, как правило, имеют швеллерное сечение, закрытое таким образом, чтобы в окончательной
сборке образовывалась коробчатая конструкция.
Боковые и нижние стенки канала состоят из двух полос 12 и 13. Участки этих полос, образующие нижние
стенки поперечных элементов, имеют выпуклую форму, предпочтительно дугообразную, как показано на
рисунках 4–7. Эта дугообразная форма позволяет крепить полосы к обшивке под различными углами.
Крепление осуществляется точечной сваркой. Сначала одна из полос, обозначенная как 12, крепится к
обшивке под соответствующим углом, затем другая полоса крепится в противоположном положении, как
показано на рисунке 5, и, наконец, устье канала закрывается фланцевой полосой 14, как показано на рисунке
6, приваренной точечной сваркой к внутренним кромкам полос 12 и 13.
Таким образом, описанные поперечные элементы каркаса крепятся к обшивке в удаленных друг от друга
точках. Они могут быть закреплены на секциях обшивки 10 после сборки секций, как показано на рисунке 1,
или могут быть предварительно собраны с ними в подходящих приспособлениях, после чего объединенные
секции обшивки и каркаса собираются вдоль продольных линий. Перед закрытием каналов поперечных
элементов полосами 14, угловые концы полос 12 и 13 соединяются диагональными косынками 15,
приваренными к ним точечной сваркой, как показано на рисунке 7. Использование достаточного количества
поперечных элементов каркаса позволяет избежать дальнейшего продольного усиления обшивки за счет
продольных стрингеров в данной конструкции.
На рисунке 8 показана другая форма корпуса, в которой секции оболочки 10 имеют непрерывный
закругленный контур. В данной конструкции поперечные элементы каркаса, как показано на рисунке 16, могут
быть непрерывными от стороны к стороне, но могут быть выполнены в поперечном сечении и прикреплены к
обшивке способом, аналогичным показанному на рисунках 4, 5 и 6, уже описанных ранее.
Модифицированная конструкция лодки, показанная на рисунках 9–18, также воплощает основные
особенности изобретения, а также ряд дополнительных новых и выгодных особенностей, легко сочетающихся
с основными особенностями.
В этой конструкции корпус лодки состоит из продольных секций, смежные секции которых соединяются под
углом при окончательной сборке, образуя цельный корпус.
Каждая секция может включать обшивку 70 10', имеющую фланцы, направленные наружу под углом 11i по
продольным кромкам и продольно усиленную стрингерами из швеллера 17, закрепленными через свои
базовые стенки к обшивке 101. Вдоль линии, прилегающей к его 75 кромкам, обшивка каждой секции усилена
продольно расположенной фланцевой продольной полосой 18, закрепленной на обшивке через одну из ее
фланцев, а другой из ее фланцев 19 предназначен для соединения с соответствующим фланцем соседней
секции в окончательной сборке.
Поперечные элементы рамы 161 в данном случае представляют собой цельные элементы из обращенного
внутрь швеллера, имеющие выпуклые или дугообразные основания 20, и для того, чтобы эти поперечные
элементы рамы могли быть закреплены на продольных армирующих швеллерах 17 под различными углами,
последние снабжены опорами или седлами 21 (см. рис. 12) соответствующей дугообразной формы. Эти
сиденья могут быть выполнены путем приварки угловых косынок, как показано на рисунке 23, к боковым
стенкам каналов 17, причем один из рычагов, как показано на рисунке 231, имеет дугообразную форму,
соответствующую кривизне основания поперечного элемента рамы 161.
На концах поперечных элементов каркаса нижние стенки срезаны, а боковые стенки удлинены в поперечном
направлении за счет цельных элементов 24, которые перекрываются и крепятся к стрингерам 18.
При окончательной сборке смежных секций, как показано на рисунках 13–16, детали приводятся в собранное
положение 105, показанное на рисунке 13, и внутренние полки 19 элементов стрингера 18 и внешние полки
111 секций обшивки свариваются вместе, образуя продольный стрингер закрытого коробчатого сечения.
Концы 11O элементов рамы 161 соединены между собой косынками 241, закрепленными на боковых стенках
швеллеров элементов 161 и выступающими наружу в своих наклонных верхних кромках в продолжение
фланцев 25 элементов рамы швеллеров. Вся поперечная рама окончательно усилена сплошной полосой 26,
приваренной к полкам элементов 161 и косынкам 241. 120 Как видно, такая конструкция обеспечивает
открытость и доступность соединений, что делает их легкодоступными для точечной сварки, а в конечном
итоге, в результате, получается каркас из закрытого коробчатого профиля J25, обладающий высокой
прочностью и аккуратным внешним видом.
Описанная здесь конструкция в различных модификациях особенно хорошо подходит для изготовления из
тонколистовой нержавеющей стали (130 C) 400,338, которую легко соединить точечной сваркой. Полученная
таким образом конструкция чрезвычайно легкая, но при этом обладает большой прочностью и
долговечностью и хорошо подходит для использования в авиастроении, где она находит наибольшее
применение, хотя, очевидно, может быть выгодно использована и в других областях.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что нам известно о ранее предложенном способе соединения пересекающихся гофрированных
металлических деталей посредством заполняющего элемента, имеющего плотное соединение с внутренней
поверхностью.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400339A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1932 г. № 17399/32.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
0O39 Усовершенствования в области электрических регулирующих сопротивлений и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Гарольд Джордж Круишеан Фэйрвезер, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: f.5---GC,
Чансери-лейн, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от
L'Eclairage des Vehicules sur Rail, 22, rue de l'Arcade, Париж, Франция, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Франции), и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Целью настоящего изобретения является
создание средств, позволяющих обеспечить регулярность 1,5 работы гребенчатых регуляторов,
используемых для регулирования сопротивления определенных электрических цепей, таких как цепь
возбуждения динамо-машины, в частности.
Регулятор такого типа, показанный на прилагаемых чертежах на фиг. 1 в проекции и на фиг. 2 в плане,
состоит, по существу, из контактного пути 1, образованного металлическими пластинами 2, изолированными
друг от друга и соединенными в разных точках регулируемого сопротивления (не показаны на чертеже), и
гребенки 4 с гибкими металлическими зубцами 3, предназначенными для опоры на пластины. Эти 3 зубца
замыкают накоротко часть сопротивления, расположенную между пластинами, с которыми они
соприкасаются. Они установлены в элементе 10, закрепленном на основании регулятора, и все они плотно
прилегают к соответствующим пластинам контактной поверхности. Регулирование сопротивления
осуществляется путем отведения большего количества зубцов гребня от соответствующих пластинок. Это
движение создается рычагом 5, вращающимся вокруг оси 6 и несущим на своем конце якорь 7 электромагнита
8, возбуждаемого током, соответствующим регулируемым размерам. Этот якорь подвержен действию
противодействующей пружины 9, закрепленной на основании якоря.
На подвижную часть описанного регулятора действуют, с одной стороны, силы, создаваемые зубьями
гребенки и противодействующей пружиной, а с другой стороны, силы, возникающие из-за веса указанной
подвижной части и притяжения якоря электромагнита. В известных регуляторах этого типа зубцы гребенки все
-55 одинаковы и расположены аналогично относительно рычага, который ими управляет, так что все они
оказывают одинаковое сопротивление этому рычагу, но сила, оказываемая электромагнитом регулятора на
его якорь 60, пропорциональна квадрату перемещения этого якоря и, следовательно, квадрату перемещений
подвижного конца рычага, управляющего зубцами гребенки. Сила, создаваемая противодействующей
пружиной 65, пропорциональна ее удлинению и, следовательно, перемещению рассматриваемого рычага.
Что касается зубьев, то суммарная сила, которую они оказывают на указанный рычаг, возрастает
пропорционально перемещению этого рычага, поскольку все они оказывают одинаковую индивидуальную
силу.
Силу, обусловленную весом подвижной части, можно считать постоянной.
Таким образом, с одной стороны, существует сила 75 электромагнита, которая возрастает по кривой второй
степени, вогнутость которой направлена вверх, а с другой стороны, совместная сила зубьев и пружины,
которая 80 возрастает по прямой линии. Статическое равновесие может быть достигнуто только при таком
положении рычага управления гребенкой, как правило, в крайних положениях. Из этого следует, что при
промежуточных положениях работа регулятора 85 крайне неэффективна.
Настоящее изобретение позволяет получить желаемое равновесие для очень большого числа положений
подвижной части регулятора и практически при любой нагрузке. Характерной особенностью является то, что в
регуляторе, имеющем описанное выше общее устройство, зубья гребенки, ее сплошная часть и рабочий
рычаг расположены таким образом, что сила, противодействующая каждому зубцу рычагу, постепенно
возрастает от первого зубца, сошедшего с контактной поверхности, до последнего. Суммарная сила,
противодействующая зубьями рычагу, увеличивается относительно смещения якоря по кривой, которая, по
меньшей мере, второй степени имеет вогнутость, направленную вверх, и можно получить кривую сил,
позволяющую достичь равновесия с учетом 400,339 кривой сил электромагнита регулятора.
Уже было предложено создавать в некоторых известных регуляторах гребенчатого типа (см., например,
спецификацию № 170.207) давление зубцов на контактную дорожку, увеличивающееся от одного зубца к
другому, так что максимальному току, проходящему через сопротивление регулятора, соответствует
максимальное давление рассматриваемого зубца. Таким образом, зубья противодействуют рычагу, который
ими управляет, силой сопротивления, которая возрастает от одного зуба к другому, но распределение сил на
рабочем рычаге не соответствует цели настоящего замысла. В известных регуляторах, с одной стороны,
действует сила притяжения якоря, а с другой — совокупные силы противодействующей пружины и зубьев, но
поскольку последние приложены к контактной поверхности с давлением, которое является максимальным для
первого удаленного зуба (-25°) от контактной поверхности до минимального, отсюда следует, что
возрастающей силе притяжения этого якоря соответствует сила сопротивления зубьев, которая возрастает по
кривой второго порядка, вогнутость которой направлена вниз.
Типичная кривая сил якоря электромагнита имеет вторую степень вогнутости, направленной вверх, и целью
изобретения является создание регулятора, в котором суммарная сила, противодействующая зубьям рычагу,
возрастает по кривой, соответствующей кривой сил электромагнита, для достижения статического
равновесия.
На фиг. 3 и 4 показаны два конкретных варианта осуществления изобретения. На фиг. 5 представлен вид с
торца варианта исполнения, показанного на фиг. 3.
На рис. 3 показан в проекции весь путь контакта и контактной поверхности. Согласно изобретению, элемент
10, удерживающий гребенку, наклонен относительно пути контакта. Из рис. 3 и рис. 5, на котором для
наглядности для большей ясности показаны только первый зуб 11 и последний зуб 12 гребенки, видно, что
при повороте твердой части гребенки зубья слева на рис. 3 будут прижиматься к контактной поверхности с
большей силой, чем остальные. Таким образом, сила, которую рычаг 5 оказывает на каждый зуб, чтобы
отделить его от зоны контакта, увеличивается от первого отделенного зуба до последнего.
На рис. 4 показана контактная дорожка и соединительная муфта в плане. Увеличение силы, которую должен
прилагать рычаг 5, достигается здесь путем постепенного уменьшения слева направо свободной длины
гибких зубьев гребенки.
Аналогичного эффекта можно добиться, используя зубы с разным поперечным сечением.
Таким образом, зуб 11, то есть первый зуб, может иметь наименьшее поперечное сечение, а зуб 70}; 12 —
наибольшее.
Кроме того, рычаг 5 может быть наклонен относительно контактной поверхности таким образом, что длина
различных зубцов между неподвижной частью гребенки и рычагом 15 уменьшается от первого зубца,
удаленного от контактной поверхности, до последнего.
Некоторые из упомянутых устройств могут быть объединены в одном и том же аппарате.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400340A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1932 года. № 17434/32. 400 __ Полностью левый: 16 июня 1933 г.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнальных или указательных устройств, приводимых в действие при проезде
транспортного средства, или относящиеся к ним.
Мы, компания SIEM3rNs & GENERAL ELECTILIC IRAILWAY SIGNAL COMPANY LIMITED, расположенная по
адресу Caxton House, Westminster, London, S. W. 1, британская компания, и отец, Эрик Леонард Касл,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к устройствам, приводимым в действие движением транспортного средства, и,
в частности, к электрическим переключающим средствам, предназначенным для управления движением
транспортного средства по устройству, расположенному на проезжей части, для осуществления или
управления работой светофоров.
Согласно настоящему изобретению, прохождение жидкости изменяет размер и/или форму полости и, таким
образом, вытесняет жидкость, находящуюся внутри полости, что обеспечивает работу аппарата. Полость
может быть выполнена из упругого материала, по которому проезжает транспортное средство, при этом
может быть предусмотрена опорная пластина для распределения давления, оказываемого на упругий
материал колесом транспортного средства.
Предпочтительно использовать воздух в качестве рабочей среды, и могут быть предусмотрены средства для
поддержания атмосферного давления внутри полости, когда не проезжает транспортное средство. Контакты
электрического выключателя могут быть приспособлены для управления изменением давления жидкости или
движением жидкости, возникающим в результате ее перемещения внутри полости. В качестве альтернативы
можно использовать электропроводящую жидкость, которая может быть приспособлена для образования
электрических контактов при вытеснении из полости.
В одном из вариантов конструкции, согласно изобретению, металлический желоб или ящик заполняется
упругим или эластичным материалом, непроницаемым для влаги или других посторонних предметов. Этот
желоб предназначен для заглубления в дорожное полотно практически на одном уровне с поверхностью,
чтобы транспортные средства могли по нему проезжать.
В этом соединении образована полость, представляющая собой продольное пространство или ряд каналов,
причем эти каналы закрыты с одного конца от атмосферы, а с другого соединены с трубой или аналогичным
устройством, ведущим к контактному устройству, расположенному в нужном месте.
[Pri6(, В то же время, параллельно с упомянутым выше пространством или полостью может быть расположен
отдельный канал, соединяющий оба его конца.
Предположим, что требуется установить контакт для индикации присутствия транспортного средства. В этом
случае устройство для установления контакта должно быть организовано таким образом, чтобы
контактирующие элементы обычно были разомкнуты.
Когда транспортное средство проезжает по желобу, его вес сужает объем пространства в упругой композиции,
и вытесненная жидкость 65 вынуждена занять другое положение и перемещается к контактному устройству,
или же к нему создается волновое движение; контактное устройство, подвергаясь давлению или воздействию
воздуха 71, создаваемому волновым движением, обеспечивает контакт.
Когда вес транспортного средства снимается с желоба, упругий состав возвращается в свое первоначальное
состояние, и жидкость возвращается в исходное положение; давление на контактное устройство снимается, и
контакты разрываются.
Может оказаться, что условия эксплуатации потребуют защиты упругого материала; это может быть
соединение, обладающее более высокими свойствами, чем исходный материал, или же это может быть
металл или другой подходящий материал.
В некоторых случаях может оказаться, что требуется большее ограничение пространства, чем может
обеспечить узкое колесо; в таком случае непосредственно над полостью в упругой конструкции может быть
установлена опорная пластина 9, чтобы расширить ограничение пространства в соответствии с его длиной.
Устройство для установления контакта может состоять, например, из диафрагмы, приводимой в действие
движением.
может выделять жидкость или принимать форму заслонки или поршня.
Если в качестве рабочей среды используется воздух, в некоторых случаях может потребоваться установка в
систему устройства выравнивания давления, позволяющего воздуху поступать в систему, если давление в
ней падает ниже атмосферного. Это может быть клапан, или же может быть использована небольшая
постоянная утечка такой емкости, что, хотя она и может обеспечить баланс давления между атмосферой и
полостью, она не будет препятствовать работе контактного затвора.
В случае, когда необходимо дать более одного сигнала о наличии транспортного средства, может быть
предусмотрено несколько полостей, каждая из которых соединена с отдельным контактным устройством.
Аналогичное расположение отдельных полостей и контактных устройств может использоваться для
индикации или регистрации направления движения транспортного средства над желобом, или в качестве
точного средства определения скорости движения транспортного средства.
В описанной выше конструкции видно, что устройство, расположенное на проезжей части и полностью
закрытое, не подвержено воздействию влаги, воды, грязи и песка, в то время как контактное устройство может
быть расположено в удаленном от устройства месте на проезжей части, где контактные элементы могут быть
легко осмотрены и очищены.
Датировано 20 июня 1932 года.
Для заявителей.
У. Г. Ллевеллин, дипломированный патентный поверенный. Полная спецификация.
Усовершенствования в области сигнальных или указательных устройств, приводимых в действие при проезде
транспортного средства, или относящиеся к ним.
Мы, компания Siemens & General Electric Railway Signal Company Limited, расположенная по адресу Caxton
House, Westminster, London, S.W. 1, британская компания, и Фредерик Ленард Касл, проживающий по тому же
адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, приводимым в действие движением транспортного средства, и
к таким устройствам, в которых работа электрических переключающих средств осуществляется путем
выброса жидкости из полости внутри тела из упругого материала в результате движения транспортного
средства по этому телу.
Подобные устройства могут использоваться в связи с системами управления дорожным движением, а
электрические коммутационные средства предназначены для управления работой светофоров.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного типа,
специально адаптированного для работы в условиях интенсивной эксплуатации.
Согласно настоящему изобретению, указанный корпус полностью заключен в коробку, так что вода и песок не
могут попасть внутрь корпуса, и коробка приспособлена для закапывания в дорожное полотно, при этом
переключающее устройство расположено на некотором расстоянии от коробки в дорожном полотне, но
соединено с указанной кавитацией трубой. Предпочтительно, чтобы коробка была изготовлена из металла и
снабжена крышкой из упругого материала. Если в качестве рабочей жидкости используется воздух, могут быть
предусмотрены средства для поддержания атмосферного давления внутри полости, когда не проезжает
транспортное средство.
Переключение может удобно осуществляться путем перемещения заслонки, которое вызывается давлением,
создаваемым внутри трубы жидкостью, выбрасываемой из полости.
Внутри коробки могут быть предусмотрены две полости, так что воздух последовательно выбрасывается из
этих полостей при проезде транспортного средства над коробкой, и каждая полость может быть связана со
своим собственным переключающим устройством.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых на рисунках 1,
2 и 3 представлены, соответственно, план, боковой вид и торцевой вид корпуса, на рисунке 4 — план
коммутационного устройства 80 со снятой внутренней крышкой и частью внешней крышки, а на рисунке 5 —
разрез по линии V-V на рисунке 4. На чертежах некоторые части, скрытые от глаз, показаны пунктирной
линией (85).
Как показано на рисунках 1, 2 и 3, коробка включает в себя металлическую нижнюю пластину 1, пару
металлических боковых каналов 2 и пару металлических торцевых каналов 90 3. Корпус 4 из упругого
материала изготовлен из резины и формируется в процессе формования с двумя полостями 5 и 6,
проходящими через корпус от одного конца до другого; часть 7 каждой из полостей имеет цилиндрическую
форму. Концы полостей 6 (кроме концов цилиндрических частей 7) закрыты блокирующими элементами из
индийской резины 8. Цилиндрические части 7 закрыты с одного конца стопорами 9 и снабжены на других
концах трубными соединениями 10, посредством которых трубы от коммутационного устройства могут быть
соединены с полостями 5 и 6. Соединения 10 проходят через один из концевых каналов 3.
Корпус 4 расположен внутри коробки таким образом, что он выступает над боковыми стенками и заключен
внутри нее с помощью резиновой крышки 11. Верхняя сторона этого покрытия может быть обработана для
придания ей износостойкости. Крышка 11 зажимается по краям между верхними фланцами торцевых каналов
3 и металлическими торцевыми планками 12, а по бокам между верхними фланцами боковых каналов 2 и
боковыми планками 13 с помощью зажимных винтов 14. Винты 14 проходят через планки 12 и 13, крышку 11 и
оба фланца каналов 2 и 3 и ввинчиваются в нижнюю пластину 1. Таким образом, винты служат как для
фиксации крышки 11 на месте, так и для крепления каналов 2 и 3 к нижней пластине 1. Дистанционные кольца
15 ограничивают сжатие зажатой части крышки 11. Головки винтов 14 входят в потайные отверстия в ремнях,
а края отверстий зашлифованы для фиксации винтов в нужном положении.
Как видно, корпус 4 полностью закрыт и, таким образом, защищен от вредного воздействия влаги, воды, грязи
(f25) и песка. Кроме того, если крышка 11 износится, ее можно легко заменить, не снимая коробку с проезжей
части.
Соединения 10 выполнены посредством трубок, соединяющих коммутационные средства, которые могут
располагаться в любом удобном месте. Способы переключения показаны на рисунках 4 и 5. Они размещены в
металлическом контейнере 16, снабженном крышкой 17, причем соединение между контейнером и крышкой
обеспечивается водонепроницаемостью с помощью резиновой шайбы 18. В отдельных половинах контейнера
расположены два комплекта переключающих устройств, связанных соответственно с полостями 5 и 6.
Поскольку эти наборы tPM похожи, достаточно будет описать только один из них.
Один из комплектов переключающих устройств включает в себя неподвижный контакт 19 и подвижный контакт
z5 20. Неподвижный контакт 19 установлен на изоляционном блоке 2L, который, в свою очередь, установлен
на металлическом основании 22 и изолирован от него резиновой прокладкой 23. Клемма 24, изолирующе
установленная на боковой стороне контейнера 16, соединена посредством провода 25 с контактом 19.
Подвижный контакт 20 установлен на шарнирной заслонке 26, аналогичной заслонке регулирующего клапана.
Клапан 26 включает в себя квадратный кусок изоляционного материала, к нижней стороне которого с
помощью металлической зажимной рамы 27 прикреплен кусок кожи 28. Часть 29 этой кожи выступает за один
край клапана 26 и крепится к изоляционной пластине 30 с помощью зажимной планки 31, образуя шарнир для
клапана. Аналогичный кусок кожи 32 крепится к верхней поверхности пластины 30 с помощью металлической
зажимной рамы 33. В центре двух кусков кожи 28 и 32 образованы два одинаковых отверстия 34, которые
соединены между собой по краям отверстий. Таким образом, заслонка 26 и пластина 30 образуют
противоположные стороны сильфона 70t, который может быть расширен для вращения заслонки 26 вокруг ее
шарнира путем подачи воздуха через отверстие 35 в центре пластины 30. Пластина 30 установлена на
основании 22, но изолирована от него S75 резиновой прокладкой 36. Один конец трубы 37 проходит через
основание 22 к отверстию 35.
Другой конец трубы 37 выходит из дна контейнера 16 и подсоединяется к одному из 80-футовых соединений
10 коробки, расположенной на проезжей части.
Для поддержания давления воздуха внутри полостей и труб на уровне атмосферного давления, когда нет
движения транспортных средств, а также для предотвращения возникновения чрезмерного давления во
время движения транспортного средства, предусмотрены вентиляционные отверстия 38 и 39. Подвижный
контакт 20 соединен посредством провода 40 с клеммой 41, установленной на блоке 21, причем эта клемма 90
может быть соединена посредством провода (не показан) с клеммой 42, изолирующейся на боковой стороне
контейнера 16. Свинцовый шнур 40 намотан вокруг опоры 43, которая также служит для ограничения
движения клапана 26.
Контакты выключателя заключены в изоляционную крышку 44, закрепленную на основании 22 с помощью
клеммной гайки 45; между крышкой 100 44 и основанием 22 расположена резиновая шайба 46. Основание 22
крепится к нижней части контейнера с помощью зажимных ремней 47, а между основанием и контейнером
установлена шайба 48. В нижней части контейнера предусмотрен кабельный канал 49 (105) для входящих
проводов.
Когда по проезжей части не проезжает ни одно транспортное средство, контакты 19 и 20 разомкнуты. Когда
транспортное средство проезжает над коробкой диаметром 110 футов, воздух выбрасывается из полости, к
которой подсоединена труба 37, при этом давление в трубе 37 повышается с большей скоростью, чем оно
может быть сброшено за счет выхода воздуха через вентиляционные отверстия 38 и 39 футов и 115 футов.
В результате сильфоны расширяются, чтобы повернуть заслонку 26 вокруг ее шарнира и замкнуть контакты
19 и 20. Как только транспортное средство проезжает над коробкой, давление сбрасывается, заслонка 26
опускается назад на 120 градусов.
вернуться в исходное положение, при этом контакты 19 и 20 разомкнуты. Коробка расположена на проезжей
части таким образом, что воздух последовательно выбрасывается из полостей при проезде транспортного
средства, и, следовательно, два комплекта переключающих устройств 125 срабатывают последовательно.
Таким образом, порядок работы переключающих устройств указывает направление движения транспортных
средств, поэтому, подключив переключающие устройства i30, 400, 340 известным образом, можно
организовать подачу сигнала или управление только транспортными средствами, движущимися в
определенном направлении.
Например, в случае системы управления движением на перекрестке дорог может осуществляться различение
транспортных средств, приближающихся к перекрестку, и транспортных средств, покидающих перекресток.
При желании под крышкой 11 коробки может быть установлена металлическая опорная пластина для
распределения давления, оказываемого на корпус 4 колесом транспортного средства.
В модифицированной конструкции коробка, вместо того чтобы собираться из листового металла и швеллеров,
отливается из железа за один проход.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400341A
[]
Соседние файлы в папке патенты