Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11955
.pdf
На рис. 3 представлен аналогичный участок аппарата в несвязанном положении.
На рис. 4 представлена схематическая иллюстрация использования данного устройства в качестве
сервотормоза на транспортном средстве.
В конструкции, показанной на фиг. 1, устройство включает в себя трубку-уплотнитель 1, которая соединяется
и удерживается между торцевыми пластинами 3 и 4, закрепленными на трубке 1 k k, - r 400,418 2, снабженной
затягивающей гайкой на каждом конце. Слева трубка 2 установлена с помощью шарикоподшипника 5 на раме
6, а справа указанная трубка опирается на раму 7 посредством вала 8, который скользит внутри трубки 2.
Корпус 1 и вместе с ним трубка 2 могут вращаться любым подходящим способом, например, шкивом 9,
имеющим поверхность 10 в виде конусообразной головки, которая в нерабочем положении прижимается к
конусообразной головке 11, образованной в торцевой пластине 4, пружиной 12, которая контактирует одним
концом с рамой 7, а другим концом с шарикоподшипником 13, который контактирует с выступом 14,
расположенным на шкиве 9.
Внутри корпуса 1 трубка 2 имеет два продольных паза 15-15а, расположенных диаметрально
противоположно, в которых скользят две клиновидные пластины или блока 16-17, которые удерживаются в
контакте пружиной 18 с наклонными поверхностями 19-19а и 20-20а двух соответствующих вилкообразных
элементов 21-21а. Две расходящиеся ветви каждого элемента служат направляющими для соответствующей
тяжелой детали 22-22a, которая крепится к центральной ветви другой детали.
Как станет ясно при сравнении рисовых дольок.
1
В пункте 3 расстояние между тяжелыми деталями 22-22a и осью X-X будет зависеть от увеличения xvl-/2
расстояния x между точками, представляющими пересечение поверхностей 19-19a и 20-20a.
Блок 16 с помощью шарика 23 опирается на стержень 24, конец которого выходит из трубки 2 с левой стороны
и предназначен для привода (согласно стрелке fj) рычага 25, который прижимается к стержню 24
соответствующими упругими средствами, такими как реактивная пружина педали тормоза или тормозных
колодок, или этими двумя пружинами одновременно в случае, когда рычаг 25 служит для управления
тормозом, причем тормоз срабатывает, когда рычаг перемещается в направлении стрелки f'.
Блок 17 аналогичным образом опирается посредством шарика 26 на стержень S, который скользит в раме 7 и
соприкасается своим концом с элементом 27, также скользящим в раме 7 и воздействующим на пружину 28
определенной силы, которая соприкасается своим внешним концом с регулировочной пробкой 29, ввинченной
в раму 7.
Стержень 8 имеет выступ 30, который, пройдя очень небольшое расстояние y вправо, упирается в
шарикоподшипник 13.
Операция выполняется следующим образом.
В положении покоя тяжелые детали 22-22а приближаются к оси X-X (рис.).
1) блоками 16-17, на которые действует пружина.18. Рычаг 25 находится в положении покоя. С другой
стороны, плечо 30 стержня 8 находится на небольшом расстоянии 2q от шарикоподшипника 13, а шкив 9
удерживается в контакте с конической частью 11 торцевой пластины 4 пружиной 70 12. Когда шкив 9
приводится во вращение, это вращает торцевую пластину 9, корпус 1, трубку 2 и тяжелые детали 22-22а,
которые последние расходятся под действием центробежной силы, которая 75 возрастает со скоростью
вращения. Центробежная сила F создает две осевые компоненты F' и F2, равные по величине и
противоположные по направлению, направленные вдоль оси X, которые действуют соответственно на
стержни 24 и 8 в направлении стрелок j' и f. При низкой скорости вращения сила Fe не может преодолеть
сопротивление R пружины 28, но при значении l' скорости вращения тяжелых деталей 85 22--22а сила F2 в
конечном итоге становится равной упругой силе пружины (F'=R).
Что касается силы F', которая всегда равна F2, она перемещает рычаг 25 влево посредством стержня 24, тем
самым совершая желаемую полезную работу. Эта сила F' может увеличиваться до любого желаемого
значения благодаря правильному выбору пружины 28 и регулировке натяжения пружины с помощью
резьбовой заглушки 9 29.
Когда противодействующие силы F' и F' станут равны R, что соответствует скорости N тяжелых деталей
22-22a, аппарат займет положение, показанное на рис. 2. Рычаг 2,5 достиг точки 23'; тяжелые детали отошли
дальше от оси X-X; стержень 8 еще не сдвинулся вправо, а сила F' уравновешивается сопротивлением R
пружины 28.
Когда скорость вращения тяжелых деталей превышает значение N, силы F' и F2 становятся несколько больше
R, 110, и пружина 28 деформируется (рис.
3)
. Стержень 8 перемещается вправо, и его выступ соприкасается с шарикоподшипником 13, отсоединяя шкив 9
от торцевой пластины 4, тем самым разъединяя устройство. Скорость тяжелых деталей 22-22а сразу же
уменьшается, силы F' и F' уменьшаются, и когда они выходят из строя при R, пружина 28 начинает
действовать сильнее, толкая стержень 8 влево и освобождая шарикоподшипник 1-3. «Под действием пружины
12 включается муфта 9-4, и устройство снова приводится в действие». Фактически устанавливается
состояние равновесия, при котором сила, действующая на рычаг j25, останется равной F' + e, в то время как c
соответствует степени текучести y пружины 28.
Очевидно, что устройство не обязательно должно быть снабжено муфтой, но в этом случае, i3G 400,418 при
работе со скоростью выше N, силы F' и F2 всегда будут равны реакции пружины 28. Если эта реакция
останется постоянной, это будет наиболее благоприятно, но если она усилится по мере уменьшения длины
пружины, это приведет к соответствующему увеличению силы, передаваемой рычагу 25 устройством. Когда
муфта отключается, и когда скорость вращения элементов 22, 22а превышает предельное значение,
соответствующее сопротивлению пружины 28, элементы будут продолжать двигаться наружу до тех пор, пока
не соприкоснутся с корпусом 1, который затем будет противодействовать избыточной центробежной силе. У
такой конструкции был бы еще один недостаток, заключающийся в том, что весь механизм работает на очень
высоких скоростях, что может оказаться нецелесообразным. Напротив, при использовании сцепления эта
скорость не превысит значения N.
Следует также отметить, что корпус 1 может иметь фиксированное положение.
Однако выгодно, чтобы оно сохраняло постоянное положение относительно тяжелых деталей 22-22а,
поскольку смазка в корпусе не перемешивается, что позволило бы ей поглощать энергию.
Очевидно, что описанное здесь устройство может использоваться для множества целей, и, как указано выше,
оно в основном приспособлено для сервотормозов автомобилей с 3S-подключением.
Для наглядности на рис. 4 показан один из вариантов управления устройством в данном случае.
K,6 В этом примере шестерня 30, которая, например, соединена шпонкой с промежуточным валом 31 коробки
передач транспортного средства (или с любой другой частью, участвующей во вращении колес транспортного
средства), находится в постоянном зацеплении с шестерней 32, соединенной шпонкой с валом 33, который
находится внутри втулки или корпуса 34, выполненного в одном корпусе с корпусом устройства переключения
передач или закрепленного на нем. На конце вала 33 со стороны -50 установлен диск 36, имеющий
коническую внутреннюю поверхность 37, взаимодействующую с наружной поверхностью 38 рифленого шкива
39, предназначенного для привода шкива 9 сервотормоза ремнем 40.
K55 Шкив 39 установлен на стержне 41, который скользит в продольном углублении 33a в валу 33. Стержень
41 свободно установлен в указанном углублении и перемещается влево в направлении стрелки f3 пружиной
42, контактирующей одним концом со штифтом 43 или подобным упором, а другим концом — с концом
стержня 41 посредством шарика 44. На конце, противоположном стержню 41, шкив 39 несет толкатель 45,
конец которого выступает из корпуса 34. В указанном корпусе 34 образована коническая контактная
поверхность 46, к которой пружина 42 прижимает шкив 39 на своей конической поверхности 47. 70 Шкив 39
может перемещаться вправо, в противоположном направлении от стрелки f, с помощью рычага 48,
воздействующего на толкатель 45; указанный рычаг шарнирно установлен на корпусе в точке 49, а его
наружный конец 50 соединен стержнем 51 с тормозной педалью 52. Шток 51 также управляет (с помощью
рычага 53) валом 54, к которому прикреплен рычаг 25, подверженным воздействию толкателя 24
сервотормоза. Вал 54 управляет тормозами посредством обычной промежуточной шестерни.
Пружина 55, предназначенная для поддержания постоянного значения хода, установлена на штоке 51 между
рычагом 53 и точкой 50, в которой указанный шток крепится к рычагу 48.
Сервоторк может быть закреплен своими подшипниками 6-7, например, на одной из боковых балок 56 рамы
транспортного средства. 0 Операция выполняется следующим образом. При нажатии на педаль тормоза 52
шток 51 перемещается в направлении стрелки f', и тормоза приводятся в действие непосредственно с
помощью рычага 53. Одновременно с этим, это действие перемещает вперед рычаг 48, который
поворачивается вокруг оси 49, в направлении стрелки f', тем самым приводя шкив 39 вправо и приводя его в
зацепление с коническим элементом сцепления 37, который постоянно вращается механизмом переключения
скоростей.
Когда конические части 37 и 38 соприкасаются, рычаг 48 становится неподвижным, но педаль 52 все еще
может перемещаться благодаря пружине 55, которая увеличивает ход.
Следует отметить, что на практике педаль не становится сложнее в управлении по этой причине, поскольку
пружина 55 имеет лишь небольшую силу, и, по сути, необходимо, чтобы Rt была несколько сильнее слабой
реактивной пружины 42, чтобы можно было осуществить включение сцепления на начальном этапе без
растяжения этой пружины 55.
Когда сцепление включено в положениях 37-38, сервотормоз приводится в действие, и его действие
добавляется к прямому действию педали 52. Тот факт, что торможение может быть непосредственно
применено педалью 52 совместно с действием сервотормоза, дает большие преимущества. С одной стороны,
это устройство служит предохранительным механизмом на случай отказа сервотормоза 125. С другой
стороны, тормозные колодки могут быть приближены к своим барабанам в первой части хода педали,
соответствующей периоду неработоспособности сцепления i30 сервотормоза, причем этот период
сокращается до минимума за счет устранения первого сопротивления, оказываемого толкателям.
-5 При отпускании педали 52 тормоза срабатывают благодаря своим реактивным механизмам.
Пружина 5a расширяется, и поскольку рычаг 48 теперь освобожден, пружина 42 отсоединяет шкив 39 и
перемещает его влево, тем самым приводя его в контакт, своей конической частью 47, с неподвижной
конической частью 46, за которую он удерживается, и сервотормоз, таким образом, останавливается.
Следует отметить, что приводной ремень сервотормоза находится в движении только во время торможения.
Очевидно, что данное изобретение не ограничивается описанными и представленными здесь формами
конструкции, которые приведены лишь в качестве примера.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400419A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 31, 1932. № 30,503/32.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
400,419 Гидромеханический экструзионный пресс для металлических труб.
Я, Джозеф Чатвин, проживающий по адресу: Грейс Инн Роуд, 253, Лондон, Западный Кейп-Код, британское
гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное от компании L.
Schuler Aktien-Gesellschaft из Гюппингена, Вирттемберг, Германия, компании, зарегистрированной в
соответствии с законодательством Германии) и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизированному прессу для экструзии металлических труб,
снабженному поршнем типа j5, штоком или плунжером, или внутренним штоком или плунжером, который
приводится в движение силой посредством коленчатого вала или другого подходящего средства, причем
указанный шток или плунжер приспособлен для размещения пуансона или пробивной оправки и приспособлен
для подвешивания к нему соответствующего цилиндрического наружного штока или плунжера.
Изобретение представляет собой гидромеханический экструзионный пресс для металлических труб,
снабженный поршневым штоком или плунжером, приводимым в движение коленчатым валом или
аналогичным устройством с помощью подходящего средства и предназначенным для переноса пробивного
элемента или оправки, а также соответствующим концентрическим наружным штоком или плунжером,
предназначенным для переноса фактического плунжера пресса, подвешенным к указанному внутреннему
штоку или плунжеру, характеризующийся тем, что при подъеме внутреннего штока подходящая жидкая среда
всасывается во наружный шток или плунжер в камеру, расположенную аксиально между наружным штоком
или плунжером и внутренним штоком или плунжером, причем указанная камера, с одной стороны, соединена
посредством подходящего впускного клапана, а с другой стороны, посредством подходящего выпускного или
предохранительного клапана с собирающим пространством или камерой, расположенной по периферии
внутреннего штока или плунжера, для обеспечения прохождения жидкой среды между двумя камерами.
Прилагаемый чертеж наглядно демонстрирует, в качестве примера, конструктивную форму пресса в
соответствии с настоящим изобретением, показывая устройство, адаптированное для пресса с кривошипным
приводом, в виде вертикального разреза через наиболее важные части указанного пресса.
На рис. 1 показано положение, которое занимают различные детали [Price 11-] E1 Ats, LU Ci, когда приводной
кривошип находится в верхней мертвой точке. 55 На рис. 2 показано положение различных частей, когда
приводной кривошип почти достиг нижней мертвой точки.
Цифра 18 обозначает вал коленчатого вала 60, 14 указывает на пуансон или пробивную оправку, а цифра 1
обозначает поршнеобразный внутренний шток или плунжер, несущий указанную пробивную оправку, причем
указанный внутренний шток или плунжер приводится в движение коленчатым валом посредством шатуна 11.
Цифра 5 обозначает концентрический наружный поршень, также цилиндрической формы, который установлен
и приспособлен для скольжения по поршню, подобно внутреннему поршню 70, и который несет плунжер
пресса 4. Указанный наружный поршень подвешен к внутреннему поршню или на нем и перемещается вместе
с ним и направляется им во время хода вверх кривошипа посредством упорного кольца.75 20.
Согласно настоящему изобретению, подходящая жидкая среда 2 всасывается во внешний поршень или
плунжер, расположенный под внутренним поршнем или плунжером, т.е. в камеру 3, расположенную аксиально
между внешним поршнем или плунжером и внутренним поршнем или плунжером, причем указанная камера 3,
с одной стороны, позволяет всасывать в нее жидкость в подходящий момент 8r, сообщаясь с камерой сбора
жидкой среды 10, которая расположена по периферии внутреннего поршня или плунжера, посредством
соответствующего впускного клапана 17 и в подходящий момент также сообщается с указанной камерой
сбора жидкой среды, позволяя жидкости поступать в указанную камеру сбора через отверстие 21,
предусмотренное во внешнем поршне или плунжере, и через угловое или коленное отверстие 7,
предусмотренное в корпусе 22 клапана 8, установленного на указанном внешнем поршне или плунжере;
Выпускной или предохранительный клапан 8 приводится в действие и управляется посредством
регулируемого давления, создаваемого пружиной 23, и обеспечивает сообщение канала 7 с камерой 10
посредством расположенных крест-накрест каналов 24, предусмотренных в корпусе клапана, и отверстия 9,
предусмотренного во внешнем поршне или плунжере.
i i -1 r i i Пробивной стержень 14 и прикрепленный к нему на верхнем конце угловой элемент 13 предназначены
для свободного скольжения в вертикальном направлении внутри внутреннего поршня или плунжера 1, а
угловой элемент 13 предназначен для размещения под выступом или подобным элементом 12, который
предусмотрен в нижней или хвостовой части шатуна. Пробивной стержень имеет ступенчатую форму в
нижней части, и на этой ступенчатой части он снабжен отрезным кольцом 25, предназначенным для
аккуратного отрезания отходов 15 заготовки производимой трубы. Цифра 26 обозначает стол пресса, цифра
27 — контейнер, установленный на столе, а 28 — само экструзионное кольцо или кольцевую матрицу, 6
обозначает металлический блок или заготовку, подлежащую обработке, которая вставляется в контейнер при
соответствующей температуре для горячей пробивки и экструзии.
Устройство согласно настоящему изобретению работает следующим образом:
Когда кривошип находится в верхнем положении (см. рис. 1), то внешний поршень или плунжер 5 подвешен к
внутреннему поршню или плунжеру 1 с помощью упорного кольца 20, и в этот момент между внутренним и
внешним поршнем или плунжером существует пространство 3, заполненное маслом или любой другой
подходящей жидкой средой 2. По мере опускания коленчатого вала внешний поршень следует за сильным
движением внутреннего поршня или плунжера вниз под действием своего веса, при этом не происходит
никакого относительного смещения элементов 1, 5 или какого-либо воздействия на клапаны 8 и 17.
Такое положение дел сохраняется до тех пор, пока плунжер пресса 4 не опустится на заготовку 6,
подлежащую экструзии, и не ляжет на нее. С этого момента жидкая среда 2, утечка которой предотвращается
либо через выходной, либо через входной клапан, служит средой для передачи 5 движущих сил от
внутреннего поршня к внешнему поршню или плунжеру таким образом, что штамп 4 прижимает заготовку или
слиток 6 при высокой температуре плотно к контейнеру 27. Этот эффект сжатия или принуждения
прекращается, как только сопротивление, оказываемое заготовкой 6 на матрицу 28, повышает давление
жидкой среды 2 до такой степени, что этого давления достаточно для подъема клапана 8, соединяющего
камеру 3 с камерой 10 через каналы 21 и 7, против давления, создаваемого пружиной 23, давление которой
предварительно отрегулировано в соответствии с условиями работы, что позволяет вытеснить жидкую среду
в пространство через каналы или проходы 24 и 9.
С этого момента внешний поршень или плунжер прекращает свое движение вниз, но внутренний поршень или
плунжер все еще прижимается вниз кривошипом, и жидкость постепенно все больше и больше выталкивается
в пространство 10.
Таким образом, пуансон 14 с силой проникает сквозь деталь 70 и пробивает ее, в то время как прижимной
плунжер 4 оказывает постоянное давление, которое определяется регулировкой давления пружины 2.3 сверху
на заготовку. Этот процесс или операция 75 продолжается до тех пор, пока пробивной стержень или пуансон
14 полностью не проникнет через матрицу 28, и пока внутренний поршень или плунжер 1 не упрется своей
нижней поверхностью в нижнюю часть внешнего поршня или плунжера 5, а затем не соприкоснется с ним и не
заставит его двигаться вместе с собой. В результате горячий обрабатываемый материал выдавливается
через матрицу 28 и вокруг оправки 14 в форме трубки или трубы 16. При этом отрезное кольцо 253, наружный
диаметр которого соответствует наружному диаметру трубки или трубы 16, то есть диаметру матрицы 28, в
конечном итоге располагается на отходах пробитой и экструдированной заготовки или прутка 1.5, и теперь,
незадолго до того, как кривошип достигнет положения нижней мертвой точки, носик или выступ 12
располагается или ударяется о выступ оправки 95 или выступ 13, и указанное отрезное кольцо затем отрезает
экструдированную трубу или трубу от отходов или остатков.
При следующем подъеме внутреннего поршня в пространстве 3, расположенном непосредственно под
внутренним поршнем, создается частичный вакуум, в результате чего жидкость, ранее вытесненная под
давлением в пространство 10, теперь возвращается через клапан 105 17 в указанное пространство 3,
расположенное под внутренним поршнем. По мере приближения хода кривошипа к его завершению
внутренний поршень или плунжер входит в зацепление с внешним поршнем или плунжером в результате
удара последнего о упорное кольцо 20, заставляя тем самым внешний поршень или плунжер подниматься
вместе с ним, так что, следовательно, все рабочие части возвращаются в исходное положение, когда
кривошип находится в самом верхнем положении j15.
В случае известного пресса для экструзии труб, аналогичного описанному выше, предварительное
прессование также происходит перед фактической пробивкой заготовки или слитка с целью плотного
заполнения контейнера, а также для предотвращения во время последующей или возможной операции
пробивки любого изгиба или деформации пробивного стержня, поскольку в случае такой деформации
невозможно будет получить постоянную и равномерную толщину стенок труб. 130 400,419 установили
природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400420A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): сентябрь. 5, 1932.
400,420 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 31, 1932. № 30,515/32.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств управления охлаждением в двигателях с воздушным охлаждением и связанные
с ними аспекты.
Мы, компания YAcco S.A.F., акционерное общество, учрежденное в соответствии с французским
законодательством, являемся производителями по адресу: Avenue de la Grande, 44.
Арме, Париж (XVI I), (Сена), Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть осуществлено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение включает усовершенствования средств регулирования охлаждающего действия
двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, и данное изобретение особенно актуально,
поскольку именно в этом случае его применение представляется наиболее интересным, но не исключительно,
для радиальных двигателей.
В основном для самолетов.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы сделать эти средства более эффективными, чем это было
до сих пор, в удовлетворении различных практических требований.
Настоящее изобретение предусматривает создание закрытого или окружающего кожуха или обтекателя,
который состоит в обеспечении в указанном кожухе отверстий для подачи охлаждающего воздуха и заслонки,
снабженной соответствующими отверстиями, перемещающимися относительно указанного корпуса для
регулирования притока воздуха, причем указанные отверстия имеют такую форму, что доля всего
поступающего воздуха, поступающего вблизи головок цилиндров, увеличивается относительно доли,
поступающей вблизи оснований цилиндров, по мере смещения заслонки от положения максимального
открытия.
Для более ясного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: на фиг. 1 и 2 этих чертежей показаны соответственно в разрезе и в торцевом виде авиационный
корпус радиального двигателя, снабженный средствами регулирования охлаждения, выполненный в
соответствии с изобретением.
На рисунках 3 и 4 показаны фрагменты корпуса, аналогичные рисунку 2, в двух различных положениях работы
регулирующего устройства.
На рисунках 5 и 6 показаны виды, аналогичные рисунку.
2
корпуса2 того же типа, в котором.
[Цена 1!-] Регулировочные средства сконструированы в соответствии с двумя вариантами расположения,
показанного на рис. 2.
На фиг. 7, наконец, отдельно показан один из элементов этой системы охлаждения, выполненный в
соответствии с модификацией изобретения. f0 В предпочтительном конструктивном варианте, показанном на
рисунке, используется, например, двигатель с радиальными цилиндрами a для самолетов, установленный
внутри корпуса или кожуха b, и предусмотрены средства для регулирования охлаждения указанных
цилиндров, расположенные способом, описанным ниже.
Эти средства реализуются известным способом путем проникновения охлаждающего воздуха через
отверстия c и c, вырезанные в передней стенке c указанного корпуса, причем эти отверстия приспособлены
для более или менее закрытого закрытия с помощью вращающейся заслонки d, снабженной аналогичными
отверстиями do, причем проходное сечение имеет максимальную ширину 75° для положения указанной
заслонки, при котором два ряда отверстий расположены напротив друг друга.
Ранее эти отверстия, как правило, имели преимущественно трапециевидную форму, аналогичную форме
участка, обозначенного на чертеже буквой А, и были ограничены в продольном направлении линиями,
проходящими через ось двигателя.
Таким образом, охлаждающий воздух всегда распределяется практически одинаковым образом между
головкой и основанием каждого цилиндра, независимо от положения заслонки, поскольку это положение
влияет только на изменение сечения канала и, следовательно, на общий объем подаваемого воздуха. 90
Опыт показал, что даже если таким образом можно добиться практически равномерной температуры стенок
цилиндров при определенном положении затвора, невозможно реализовать эти условия для других
положений, при которых, как правило, основание охлаждается слишком сильно, а головка — недостаточно.
Чтобы избежать этой трудности, эти отверстия имеют такую форму, что при перемещении затвора из
положения, в котором две серии отверстий накладываются друг на друга, сечения воздуховодов устроены
таким образом, что из общего количества поступающего воздуха, поступающего вблизи головки цилиндра
105, количество воздуха, поступающего вблизи основания, имеет тенденцию увеличиваться относительно
количества воздуха, поступающего вблизи основания.
С этой целью указанные отверстия могут быть образованы частью А, как определено выше, и ось которой
является продольной, так что отверстия c в неподвижной стенке c могут располагаться либо вровень с
цилиндрами, либо, предпочтительно, как показано, между цилиндрами, либо любым другим способом. Эти
отверстия также включают в себя по меньшей мере еще одну часть B, прилегающую к одной из сторон части A
(рис. 1–4 и 5), или две части такого рода, расположенные с одной и другой стороны части A (рис. 6), причем в
последнем случае отверстия симметричны.
Каждой части B можно придать любую подходящую форму, например, треугольную, как показано на фиг. 5 и
6, однако представляется целесообразным придать ей преимущественно прямоугольную или
трапециевидную форму, как показано на фиг. 1 и 2, и расположить ее таким образом вдоль одного бокового
края порта А, чтобы ее можно было расположить, по крайней мере частично, напротив головки цилиндра или
напротив стенок вблизи указанной головки.
Кроме того, в последнем случае край части B, расположенный сбоку от оси двигателя -30, расположен таким
образом, что при расположении отверстий o9 и dP друг напротив друга обеспечивается легкий доступ к
свечам зажигания двигателя с целью их отсоединения 36 при необходимости; при необходимости в указанном
крае предусмотрен паз e для прохождения инструмента и указанных свечей после их отсоединения.
Затвор может, таким образом, занимать различные характерные положения, а именно (предполагая, что ось
участков А проходит между цилиндрами): первое положение, при котором отверстия C и D расположены друг
напротив друга, при этом проходное сечение 5 достигает максимума и соответствует максимальному
охлаждению, которое осуществляется по всей длине цилиндров, при этом головка всегда особенно хорошо
охлаждается, особенно в области свечей зажигания, что является рациональным процессом (рис. 2); второе
положение, при котором нижние части цилиндров не получают охлаждающего воздуха, в то время как головки
охлаждаются воздухом, проходящим через участок B, противоположный указанным головкам (рис. 3); и третье
положение, соответствующее, например, охлаждению очень холодным воздухом на большой высоте или
зимой, при котором воздух проходит только через участок B и в пространстве между цилиндрами, по этой
причине охлаждение... Эффект от этого воздуха менее выражен, чем в предыдущем положении для n-1B;b qfi
направляет поток воздуха непосредственно на головки цилиндров (рис.
4)
. Разумеется, существует множество других возможных промежуточных положений, и в целом, как показал
опыт, можно добиться минимальной разницы между основанием и головкой 79 цилиндров, а также между
передней и задней стенками этих цилиндров.
При необходимости внутри корпуса можно предусмотреть любые подходящие дефлекторные устройства для
направления воздуха соответствующим образом вокруг цилиндров, хотя достаточно будет использовать лист
1 в задней части последних, на периферии которого предусмотрены отверстия /0, которые могут быть даже
регулируемыми 80 для выхода воздуха.
В некоторых случаях также может быть целесообразно надавить на внутренний край отверстий c' таким
образом, чтобы направить воздух к головкам 85 цилиндров. В некоторых случаях на передней части корпуса и
вблизи оси двигателя могут быть предусмотрены определенные отверстия, такие как g, которые при
необходимости регулируются с помощью заслонки 93d и предназначены для направления охлаждающего
воздуха к корпусу h. Стационарные вентиляционные отверстия также могут быть расположены вблизи
носовой части двигателя с той же целью.
Наконец, управление затвором может осуществляться с позиций управления любым подходящим способом,
например, с помощью системы стержней, троса Боудена или тому подобного, причем эти средства должны
быть такими, чтобы они позволяли затвору либо приводиться в действие в обоих направлениях, либо
приводиться в действие только в одном направлении, противодействуя возвратному механизму, такому как
пружина. Для управления указанной заслонкой можно также использовать сервомотор, приводимый в
действие термостатически в зависимости от температуры (стенок цилиндров) или в зависимости от
температуры масла в соответствии с устройствами, описанными в нашей заявке № 29,866132, находящейся
на рассмотрении. 110 Для того чтобы предотвратить дальнейшее проникновение листа, составляющего
затвор d, под действием давления воздуха, возникающего при движении вперед, внутрь отверстий GO и
остановку вращения указанного затвора 115, можно предусмотреть на краях отверстий dO небольшие
элементы, наклоненные относительно плоскости затвора, например, j, предназначенные для сглаживания
стенки указанного затвора i20 в момент пересечения им одного из краев отверстий c0.
Для повышения жесткости листа можно также предусмотреть язычок, соединяющий два противоположных
края (рис.). 7). 125 Таким образом, получается сборка, которая, как следует из вышеизложенного, по
сравнению с уже существующими средствами подобного рода, обладает преимуществом, позволяющим
поддерживать стенки цилиндров 130, 400, 42, 400, 420 при практически равномерной температуре, что
исключает опасность деформаций и явление разбавления топлива в масле, а следовательно, и связанные с
этим трудности.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400421.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400421&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400422A
[]
- -
1
.4
Патентная спецификация
Дата подачи заявки: октябрь.
31, 1932. № 30,595/32.
Полный текст слева: февраль.
2,
1933.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
41OO422 Усовершенствования в устройствах для удержания мяча в играх с мячом.
Я, Айерт Гримси, проживающий по адресу: «Монлшем», Борн-роуд, Колчестер, Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Мое изобретение
относится к устройствам для удержания мяча в играх с мячом и, в частности, применимо, но не
ограничивается этим, в игре в гольф, как на открытом воздухе, так и в помещении.
Изобретение также применимо к любой игре, в которой мяч приспособлен для захвата или удержания в ходе
игры.
Целью изобретения является создание простого устройства для этой цели, которое можно разместить в
любом желаемом месте на поле для гольфа, столе или подобной опорной поверхности, тем самым устраняя
необходимость в создании постоянно закрепленных лунок на полях для гольфа и аналогичных сооружениях.
Соседние файлы в папке патенты