Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11949
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345359A
[]
Мы, SIEMENS-SCIIUCIKERTWERice AICTIEN-
Компания GESELLSCITAFT из Берлина, Сименсштадт, Германия, являющаяся немецкой компанией,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже в первые годы развития паровой турбины предлагалось вставлять лопатки в колесо аксиально, в отличие
от современных конструкций, в которых лопатка всегда вставляется в радиальном направлении.
Преимущество осевой установки заключается в отсутствии чрезмерного накопления материала,
определяющего предельное значение диаметра колеса, на наибольшей периферии колеса. Тем не менее,
практическая реализация осевого введения лопаток TB-E так и не состоялась. Причина этого кроется в
неблагоприятном распределении материала, которое стало следствием более ранних предложений по
осевому введению лопаток.
Эти трудности можно избежать, если, согласно изобретению, граничные поверхности основания лопатки и
прилегающей к ней части лопатки представляют собой поверхности вращения, имеющие общую ось.
Предпочтительно, чтобы поверхности вращения имели коническую форму, а общая ось располагалась вне
центральной плоскости лопатки.
Если канавка лезвия имеет дугообразную форму при рассмотрении в плане, а само лезвие выполнено из
полосового материала с соответствующим дугообразным поперечным сечением, которое может представлять
собой полупрозрачные участки цилиндра, то лезвие принимает очень простую форму.
Конструктивный пример изобретения показан на рисунках 1–6 прилагаемых чертежей. Канавка для лезвия
вырезана в виде полого кольца, общая ось которого mn 4,5 соответствует внутренней граничной поверхности
r' и внешней граничной поверхности P2. Ось смещена относительно центральной плоскости лопасти на
расстояние 1. Корень лопатки теперь обрабатывается с радиусами кривизны t и r2, и одновременно
обрабатывается поверхность лопатки AP3. Такое изготовление лопатки имеет исключительное
преимущество: может использоваться предварительно вытянутый материал, на котором требуется лишь
очень небольшое количество последующей обработки. После того, как профиль лезвия будет обработан
фрезером, останется лишь обработать кромки a и b указанным способом.
Для предотвращения осевого смещения лопаток, колесный диск 1 можно немного отодвинуть, например, так,
чтобы лопатки 2 немного выступали, а выступающие кромки можно загерметизировать, например, как
показано на рисунке 2 на f. 65 Другой возможный способ крепления лезвий может заключаться в сверлении
отверстия в лезвии, через которое пропускается проволока 3, как показано на рисунке 3. Также, например,
канавка 70 лезвия может быть не проточена насквозь, а может остаться некоторый материал, на который
может опираться лезвие, как показано на рисунке 4, представляющем часть развития периферии колеса. 4
«75» — это внешний периферийный участок колеса, 5 — это фрезерованные канавки, которые не
простираются по всей ширине колеса.
На рисунке 6 показан вид нового лезвия. 80 Данное изобретение представляет особое преимущество не
только для турбин, состоящих из отдельных колесных дисков, но и для таких типов, в которых несколько
дисков объединены в единое целое. В случае 85 предыдущих конструкций либо отдельные диски
приходилось соединять, образуя очень толстый диск с соответствующим толстым выступом, либо, если
требовалось избежать такого скопления материала, диски, выточенные из цельного куска металла,
приходилось располагать очень далеко друг от друга, чтобы иметь возможность удалять материал между
ними токарным инструментом. Однако в этом случае потребуются очень широкие направляющие лезвия.
Если же, с другой стороны, используется лезвие согласно изобретению, в котором отсутствуют ободные
кольца, диски могут быть изготовлены из цельного материала на обычном расстоянии друг от друга. В
результате получается конструкция, диаметр которой, благодаря отсутствию крупных скоплений материала на
самой широкой периферии, может быть значительно увеличен по сравнению с ранее достигнутыми
размерами.
1
.05 В турбинах с лопатками согласно ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Cany.eitica9 Pate (Германия): Doec. 29-, 1928. 34, 9 Дата подачи заявления (Великобритания): Doe. 27, 71929,
№ 39,598/29.
Completeulecepted:. 26 марта 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплении лопаток паровых или газовых турбин.
Изобретение представляет собой особую форму упаковки, необходимую для таможенного оформления. Это
может быть реализовано в простой однокомпонентной конструкции путем оснащения дисков выступами,
которые образуют контрповерхности для пластин на направляющих лезвиях. Данная конструкция показана на
рисунке 5, где 1.0 обозначает подвижные лопасти, а 11 — подвижные лопасти. Подвижные лопасти 10
вставляются аксиально в диск 12, который выворачивается из подъёмника. Диски 12 снабжены выступами 1-1,
которые могут быть обработаны механически из материала, закрепленного отдельно. Эти пластины образуют
контрповерхности для упаковочных пластин. 14 из них 1 iHavilig- теперь частично описаны и установлены
свойства нашего указанного iuen-ticir- и: iii. каким образом это делается 2G( B' liepefxtwmed; мы заявляем, что
то, что мы называем -E A -турбинная лопатка, вставленная в осевое направление и имеющая усиленный
корень лопатки; характеризуется тем, что граничные поверхности корня лопатки и 2,5 прилегающей части
лопатки являются поверхностями вращения, обладающими общей осью.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345360A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1929. _ № 21i923128.
Завершено: 12 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Лампа с ослепляющим эффектом для моторизованных фар и других транспортных средств, а также для
общего назначения.
Я, Томас Мейтс, проживающий по адресу: Уолтон Брек Роуд, 250, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к неослепляющей лампе, особенно применимой для автотранспортных
средств, типа, в которой источник освещения расположен в части корпуса лампы таким образом, что его
нельзя увидеть непосредственно с передней стороны лампы, при этом лучи света проецируются назад к
отражателю в задней части корпуса и оттуда вперед через переднюю часть лампы; в известной конструкции
таких ламп источник освещения был расположен в передней верхней части корпуса, при этом часть
застекленной передней части корпуса лампы была замаскирована или иным образом сделана непрозрачной,
чтобы экранировать источник света непосредственно от наблюдателя 25, находящегося в передней части
лампы; и целью настоящего изобретения является создание конструкции такой лампы, при которой вся
площадь застекленной передней части лампы доступна для выходящего луча, - так что нет необходимости
заслонять какую-либо часть указанной застекленной передней части.
Согласно изобретению, корпус лампы разделен на две части: часть, несущую источник света, и основную
часть, причем указанные части сообщаются друг с другом, а источник света закреплен в передней части,
несущей источник света, так что лучи света сначала проецируются назад на главный отражатель в задней
части основной части, а затем вперед через застекленную переднюю часть основной части на дорогу, причем
передняя часть, несущая источник света, выполнена из непрозрачного материала; предпочтительно, источник
света снабжен отражателем и имеет регулируемое положение; и в некоторых случаях на передней
периферии W основной части корпуса может быть предусмотрен передний выступ или козырек, чтобы
предотвратить попадание выходящего луча в глаза водителя приближающегося транспортного средства. Я
проиллюстрировал свое изобретение схематически, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на
которых: 55 Рис. На фиг. 1 показан боковой вид в срединном разрезе, а на фиг. 2 — вид корпуса лампы с
торца, спереди.
В приведенном примере: WG Корпус A корпуса лампы включает верхнюю часть a1, несущую осветительный
элемент, и нижнюю часть a2, являющуюся основной. Электрическая лампа B крепится к переднему концу
детали al любым подходящим способом, например, с помощью кронштейна bl, и обычно снабжена
отражателем b2 для направления лучей света назад на основной отражатель a3, благодаря которому
выходящий луч проецируется через застекленную переднюю часть a4 лампы на дорогу.
Передняя часть верхней части выполнена из непрозрачного материала — обычно металла — так что источник
освещения не может быть непосредственно виден людям, приближающимся к лампе; выходящий луч,
проходящий через застекленную переднюю часть нижней или основной части корпуса, отражается от главного
отражателя, так что блики, вызванные обычной конструкцией лампы, устраняются.
Отражатель a3 может быть установлен в заднем корпусе a6, который съемно крепится к детали a2. 8
Застекленная передняя панель может крепиться к корпусу лампы на петлях или иным способом,
позволяющим отсоединять ее.
В предпочтительной конструкции предусмотрено переднее расширение C в виде 90-градусного козырька,
охватывающего верхнюю и боковые части основной части корпуса, чтобы локализовать лучи света,
исходящие от лампы, и предотвратить попадание выходящего луча в глаза водителя приближающегося
транспортного средства.
Как уже было сказано, изобретение проиллюстрировано схематически лишь в качестве примера.
При этом детали конструкции могли варьироваться в зависимости от типа ламп.
1
.00 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345361.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345361&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345361A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1929, № 39,701/29. 4 36 / Полностью слева:. Сентябрь. 30, 1930.
Полностью принято: Mlarch 26, 7931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к светофорам для транспортных средств.
Я, Архитектор Джосарх Эйрнс, проживающий по адресу: Грин-Боуден, 29, Грин-Боуден, использующий
пружину для вращения головки и индикатора в нормальном положении, возвращаю их в исходное положение.
Я, подданный Великобритании, настоящим поступаю. Соответствующие упоры на корпусе и на барабане
указывают на то, что данное изобретение ограничивает допустимое движение, которое может быть придано
индикатору дорожного движения и служит для позиционирования последних на каждом конце его движения.
Изобретение относится к дорожно-транспортным, сигнальным устройствам для транспортных средств, при
этом водитель транспортного средства может подавать сигнал встречным или приближающимся
транспортным средствам, или регулировщику дорожного движения, на каждом конце его движения. В
пределах досягаемости водителя установлен корпус, содержащий вращающийся барабан или индикацию
предполагаемого поворота пластины, имеющей противоположный конец движения. Проволока Боудена,
закрепленная по периметру, и это относится, в частности, к тому классу, к которому прикреплен этот барабан
или пластина. Это сигнальный кабель, в котором индикатор, установленный на рукоятке, выступает через
прорезь в корпусе, благодаря чему барабан или пластина могут частично вращаться.
Внешняя оболочка, расположенная рядом с водительским сиденьем, крепится с помощью троса Боудена
соответствующим образом посредством a. Проволока Боудена или аналогичный провод крепится одним
концом к этому корпусу управления, а другим концом к устройству, несущему индикатор, для перемещения
индикатора в различных угловых положениях, в которых он находится.
Видно как спереди, так и сзади. В корпусе управления транспортного средства предусмотрены
позиционирующие выемки для взаимодействия с корпусом, рукояткой и удержания его в желаемом
положении. Согласно изобретению, корпус, рукоятка и регулировка положения на транспортном средстве
обеспечивают возможность его надежной фиксации в удобном месте. Корпус имеет центральную втулку по
эффективной длине проволоки Боудена, в которой рукоятка съемно закреплена на оси барабана управления
или пластины, которая проходит продольно таким образом, что рукоятка отсоединяется от транспортного
средства. Снаружи корпуса, чтобы обеспечить угловое положение 80°, на этом валу закреплен открытый
барабан или пластина относительно ручки, торцевой части корпуса лампы и основания! быть разнообразным.
который несет держатель электрической лампы. Когда рукоятка управления перемещается в одном
направлении, находясь над или в открытом конце корпуса, барабан на валу, несущий ее, фиксируется.
Запястная часть индикатора частично поворачивается, чтобы качать индикатор в форме полой руки
индикатора в одном направлении и на полупрозрачном материале. После освобождения рукоятки
электрической лампы пружина, находящаяся в руке, позволяет держателю повернуть индикатор обратно на
необходимую длину, чтобы установить его в крайнее положение. Предпочтительно, чтобы лампа,
освещающая весь индикатор, полностью освещалась при трех положениях рукоятки под углом 90 градусов,
при условии, что она расположена по центру и вращается на валу в пределах вертикального положения
индикатора, а корпус представляет собой барабан, намотанный вокруг листовой пружины, один конец которой
совпадает с вертикальной центральной линией.
прикреплен к барабану, а другой к. Диаметр корпуса 5 cotoldumo. Указанный барабан, или диск,
предпочтительно большего размера, также вращательно закрепленный на валу индикатора, имеет кольцевую
канавку, в которой находится относительно небольшой выступ проволоки Боудена, конец которой является
рукояткой управления, закрепленной на барабане или другой части, при этом индикатор перемещается в
соответствии с устройством инструмента таким образом, что натяжение на рукоятку... < Проволока Боудена
заставляет вал и, следовательно, индикатор, быть расположенными в одном направлении. Это движение
может варьироваться многими способами без отклонения от центральной особенности изобретения. А
именно, наличие индикатора в виде светящейся руки, изготовленной из полупрозрачного материала,
способного качаться в одном направлении против действия витой пружины посредством управления
проволокой Боудена, расположенной в пределах досягаемости водителя, и качаться в другом направлении
под действием пружины при отпускании или отпускании управления.
Дата: 28 декабря 1929 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Хладдерсфилд.
Представители заявителя.
10' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дорожных светофоров для транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Артур Джозеф Эйнни, проживающий по адресу: Гринхед Роуд, 29, Хаддерсфилд, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к дорожным светофорам для транспортных средств, позволяющим водителю
транспортного средства подавать сигнал встречным или обгоняющим транспортным средствам, или
регулировщику дорожного движения о намерении совершить поворот.
Это относится к тому типу сигналов, в которых указатель, установленный с шарнирным креплением на оси,
проходящей вдоль автомобиля, управляется или приводится в действие с места водителя с помощью
проволоки Боудена или аналогичного устройства, позволяющего перемещать указатель в различные угловые
положения, при которых он виден как спереди, так и сзади автомобиля.
Изобретение характеризуется тем, что индикатор в виде полой руки из полупрозрачного материала закреплен
в -а.
Корпус лампы, несущий держатель для лампы, снабженный лампой накаливания, которая расширяется
внутри корпуса. атор. Корпус лампы, установленный на поперечном шпинделе, вращающемся в корпусе и
закрепленном на шпинделе внутри корпуса, представляет собой друни. К нему прикреплен один конец витой
пружины, другой конец которой закреплен на корпусе. Проволока Боудена, закрепленная одним концом на
барабане, соединяется с приводным устройством, и вращение барабана в одном направлении
осуществляется по натяжению проволоки Боудена, а в другом направлении — действием пружины, что
приводит к перемещению индикатора в различные угловые положения.
Индикаторы установлены в стойке на транспортном средстве, а индикатор находится в пределах
досягаемости. Мне известно, что ранее было предложено предоставить индикатор в виде ручки, управляемый
с помощью проводов Боудена, соединенных с приводным устройством, находящимся в пределах
досягаемости водителя. «Мне также известно, что было предложено создать полый вращающийся
полупрозрачный индикатор, содержащий светящуюся лампу и управляемый с помощью проволоки Боудена
65, и я не претендую ни на использование руки в качестве индикатора, ни на управление вращающимся
светящимся индикатором, управляемым с помощью проволоки Боудена, поскольку мое изобретение
заключается в конкретной конструкции, описанной ниже и изложенной в прилагаемых пунктах формулы
изобретения».
На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой вид сзади индикатора 75 и его крепления, а также
исполнительного устройства; фиг. 2 — вид спереди, в увеличенном масштабе, корпуса индикатора со снятой
крышкой. 80 Обращаясь к чертежу, а обозначает корпус, предназначенный для крепления с помощью
кронштейна b в любом удобном положении на транспортном средстве. Центральная втулка на корпусе
образует опору для шпинделя c, ось 85 которого горизонтальна и проходит вдоль всего корпуса транспортного
средства. Снаружи корпуса а на шпинделе с закреплен корпус лампы d в форме чашки, основание которой
поддерживает патрон лампы 90 e, несущий лампу накаливания f. В открытом конце корпуса d расположена
запястная часть g' индикатора g, выполненного в виде полой кисти, изготовленной из полупрозрачного
материала. Лампочка / 9 находится внутри и расположена таким образом, чтобы освещать весь индикатор.
Выводной провод соединяет патрон лампы с батареей или другим источником электропитания.
1
Q00 плавающе закреплен на шпинделе C внутри корпуса. a, представляет собой барабан h, имеющий.
К его периферии прикреплен один конец витой пружины i, другой конец которой прикреплен к корпусу. На
поверхности барабана имеется кольцевая канавка, в которой находится проволока Боудена, конец которой
закреплен на барабане. Проволока показана как съемно соединенная с барабаном путем придания ее концу
утолщения fl j1, которое свободно располагается в крючке на (1 мм) и удерживается в нем с помощью 345,361
345,361 посредством пластины k, закрепленной на конце шпинделя c, причем указанная пластина также
служит для удержания барабана на шпинделе и для удержания пружины i на месте. Очевидно, что натяжение
троса Боудена приведет к перемещению индикатора в одном направлении, а при отпускании троса пружина
будет действовать, перемещая индикатор в противоположном направлении. В барабане h и корпусе a
предпочтительно предусмотреть соответствующие упоры, не показанные на рисунке, чтобы ограничить
расстояние, на которое может перемещаться индикатор, и расположить его в каждой крайней точке движения.
В пределах досягаемости водителя на шпинделе n в неподвижном положении установлен корпус mn, в
котором свободно закреплен барабан q o, к периферии которого прикреплен другой конец проволоки Боудена
j, идущей от корпуса индикатора.
Рукоятка или рычаг p поворачивается вокруг шпинделя n и крепится к барабану в точке p', предпочтительно с
помощью пазового выступа o', позволяющего производить регулировку.
Рукоятка p выступает через паз в стенке корпуса, и один край этого паза имеет три углубления mn', m2' и mn',
в любое из которых рукоятка может свободно вставляться.
Внешняя оболочка j' проволоки Боудена крепится к оболочкам a и mn соответственно.
Три углубления, указанные на корпусе iM, соответствуют трем положениям индикатора q.
Таким образом, когда рукоятка находится в углублении 1n, как показано на рисунке, индикатор расположен
вертикально. Если вынуть ручку из углубления we2 и повернуть ее в углубление mn', то пружина на проволоке
Боудена ослабнет, и индикатор сможет переместиться в горизонтальное положение, указывающее влево,
тогда как если ручку переместить в углубление mn', то проволока Боудена потянется, и индикатор
переместится, против действия пружины, в горизонтальное положение, указывающее вправо.
Индикатор отслеживает движения рукоятки.
Предпочтительно, чтобы диаметр барабана o был больше диаметра барабана h, так чтобы для перемещения
индикатора из одного крайнего положения в другое было достаточно относительно небольшого углового
перемещения рукоятки управления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345362.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345362&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345362A
[]
ujtgegevefl den
46,1. АПР. 1931 г.--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Задание для подачи заявки: декабрь. 30, 1929. № 39,7351/29.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 26 марта 1931 г.
Усовершенствования в системах записи курса или аналогичных устройствах для использования на судах и
подобных объектах.
Я, Эдвард Лоути Холмс, проживающий по адресу: Крэнбрук Роуд, 118, Илфорд, графство Эссекс, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в устройствах для записи курса или аналогичных
приборах, предназначенных для использования на судах и подобных объектах.
Изобретение направлено на облегчение управления судном по заданному маршруту и определение в любой
момент времени его приблизительного положения в терминах широты и долготы.
Уже были предложены устройства для автоматической записи курса судна на навигационном листе или
морской карте, в которых предусмотрены средства для компенсации проскальзывания гребного винта на
различных скоростях. Используемые средства компенсации состоят из ведомого вала, снабженного рядом
зубчатых колес уменьшающегося размера («двухосных»), с контрвалом, на котором установлена втулка с
соответствующими зубчатыми колесами, причем втулка может регулироваться в продольном направлении
под действием регулятора или для зацепления нужной пары зубчатых колес в соответствии со
проскальзыванием гребного винта.
Следует понимать, что такие средства работают только с определёнными интервалами и не работают при
переключении с одной 35-скоростной передачи на другую.
В отличие от вышеизложенных предложений, настоящее изобретение предусматривает создание непрерывно
действующих средств для компенсации проскальзывания гребного винта.
С этой целью, согласно изобретению, используется механизм бесступенчатой регулировки скорости вместо
упомянутого ранее механизма пошаговой регулировки скорости. Настоящее изобретение также
предусматривает навигационное устройство, в котором результаты интегрирования функций углов
перемещения движущегося объекта относительно заданной траектории, с величиной, пропорциональной
скорости перемещения указанного объекта, отображаются с помощью множества полосовых индикаторов
относительно циферблатов.
rPria. 11-1 Устройство, описанное в настоящем изобретении, далее будет представлено как устройство,
установленное на судне, имеющее устройства воспроизведения углов, управляемые главным компасом, и
устройства измерения скорости, приводимые в движение движителем указанного судна. В спецификации №
273920 описано устройство, предназначенное для интегрирования функций углов перемещения относительно
времени. Устройства для воспроизведения угла в указанном аппарате, как и в случае настоящего
изобретения, были описаны и проиллюстрированы как управляемые главным компасом; однако устройства
для измерения времени были показаны как приводимые в действие электродвигателем, вращающимся с
практически равномерной скоростью 70°. При использовании приборов, в которых функции углов
перемещения относительно заданной траектории интегрируются только по времени, для определения
фактического расстояния судна от заданной траектории и его фактического расстояния от базовой линии,
проходящей через известную точку отправления и перпендикулярной заданной траектории (для определения
положения такого объекта в зависимости от широты и долготы), необходимо, чтобы интегрирование угловых и
временных факторов было соотнесено с фактической скоростью судна.
Это включает в себя расчет, в котором вместе со временем вводится скорость, или, в процессе
интегрирования, скорость, с которой судно двигалось в течение времени работы аппарата, при этом
предполагается, что эта скорость была постоянной и определялась средствами, независимыми от
интегрирующего аппарата, такими как, например, длина бортового рельса судна. Таким образом, если во
время плавания судна возникнет необходимость изменить его скорость, то с помощью аппарата, описанного в
моем предыдущем заявлении, необходимо сначала определить местоположение судна по широте и долготе,
установить направление нового пути и перенастроить интегрирующий аппарат для работы относительно этого
нового пути. При соблюдении 10 таких условий определенное положение рассматривается как новая
отправная точка.
Однако в настоящем изобретении две функции воспроизводимых углов, относительной траектории движения
относительно заданного пути, представляют собой фактор, автоматически коррелированный с Библиофееки
Буи. Indi Gigendor 2 AAPR. 19 31 3 4 5-,3612 2 345,362 фактическая скорость судна, а не просто с учетом
фактора времени работы интегрирующего аппарата. Таким образом, устраняются неудобства, связанные с
необходимостью производить расчеты, связанные с определением скорости движения с учетом временного
фактора, а также с повторной настройкой прибора при необходимости изменения скорости судна.
Вероятность ошибки, возникающей на таких этапах, разумеется, исключается; при этом получаются и другие
полезные результаты. Изобретение лучше всего будет понято, если обратиться к прилагаемым чертежам, на
которых изображены предпочтительные формы и компоновки устройств, входящих в состав аппарата, и где на
фиг. 1 схематически показан аппарат, приводимый в действие двумя гребными винтами судна, посредством
которого аппарат передает на интегрирующий прибор коэффициент, зависящий от скорости судна.
На фиг. 2 показан вид спереди интегрального оценочного и индикаторного прибора, включающего часть
аппарата.
На рис. показан вид спереди указанного интегрирующего и индикаторного прибора со снятой крышкой и
некоторыми другими деталями, чтобы продемонстрировать его механизм.
На фиг. 4 представлен вид сверху указанного интегрирующего и индикаторного прибора, а на рисунке в
разрезе показаны его корпус и крышка.
Рис. 5 представляет собой вертикальное сечение интегрирующего и индикаторного прибора по линии 5-5 на
рис. 3.
На рис. 6 представлен план интегрирующего индикаторного прибора на линии -40 6-6 на рис. 5, без корпуса.
На рис. 7 представлена схема, показывающая точку отправления, заданный маршрут, базовую линию,
проходящую через точку отправления и перпендикулярную заданному маршруту, а также различные курсы, по
которым движется судно в процессе маневрирования.
На рис. S представлено подробное изображение циферблата нового типа с соответствующими стрелками,
предназначенного для использования в описанном здесь устройстве.
На рис. 9 показан фрагмент механизма сцепления, являющегося частью «интегрирующего и индикаторного
прибора».
Символы, используемые в качестве справочных, указывают на то, что Тнарты изображены на рисунке.
Как показано на чертежах (рис. 1), 1 и 1a представляют собой сдвоенные гребные валы, на валу 1
установлена звездочка 2, а на валу 1a — гребная шестерня.
несет зубчатое колесо 2а. Через цепь 3 звездочка 2 приводит в движение звездочку 4; а прямозубая шестерня
2a приводит в движение прямозубую шестерню 4a. Звездочка 4 и цилиндрическая шестерня 4a установлены с
возможностью вращения на валу 6. Встроенная в сабидо-сурокет 4 коническая шестерня 5, а также
встроенная в прямозубую шестерню 4a коническая шестерня 5a, приводимая в движение дифференциальной
конической шестерней S, вращательно установленной на одном конце вала 7.
Противоположный конец вала 7 прикреплен к валу (6) и вращает этот вал со скоростью g, пропорциональной
среднему значению скоростей указанных валов гребного винта.
К внешнему концу вала 6 прикреплены и вращаются вместе с ним шестерня 9, приводящая в движение
регулятор, и фрикционный диск 10, который с трением вращает колесо 11 вала передатчика, установленное
на кольце 12, соединенном шлицами с валом передатчика 13, благодаря чему это колесо может
перемещаться вдоль вала для изменения скорости возбуждения передатчика 14. Шестерня 9, приводящая
вал регулятора, приводит в движение шестерню 13, прикрепленную к промежуточному валу 16, вращающую
коническую шестерню 17, которая приводит в движение коническую шестерню 18, прикрепленную к валу
регулятора 19; центробежный регулятор 20. 9 Размеры ведущего фрикционного диска 10 и ведомого
фрикционного колеса 11 имеют такие пропорции, и указанное колесо 11 первоначально расположено таким
образом относительно поверхности ведущего диска 10, что для 90.
При заданной скорости движения конкретного судна, на котором установлен аппарат, скорости вращения
трансивера 14 и приводимых им в действие интегрирующих элементов пропорциональны среднему значению
скоростей вращения гребного винта, скорректированному с учетом проскальзывания, и заданной скорости
движения судна при такой средней скорости вращения гребного винта. Однако коэффициент
проскальзывания гребного винта не является постоянным для всех скоростей вращения винта, а
увеличивается с увеличением этих скоростей; и степень этого увеличения варьируется на разных судах, а
также при разных размерах и типах гребных винтов. Предусмотрена возможность корректировки i05 с учетом
этого переменного фактора следующим образом: щелевой рычаг 21, шарнирно установленный на опорной
стойке 23, приводится в действие через штифт 229, закрепленный на втулке регулятора, и при изменении
скорости регулятора, вызванном изменением средней скорости валов гребного винта 110, воздействует через
пару штифтов 24, смещая положение контакта между колесом 11 вала трансмиссии и его ведущим диском 10:
и тем самым соотносит 115 (скорость вращения трансмиссионного элемента 14) с фактической скоростью
перемещения судна в условиях изменяющейся скорости вращения гребного винта.
Путем установления, на основании результатов фактических испытаний.
На основе кривой коэффициента проскальзывания гребного винта LZ0 конкретного судна и гребного винта в
нормальных условиях, щелевая часть рычага 21 может соответствовать этой кривой.
Для того чтобы иметь возможность корректировать отклонения в нормальном соотношении между скоростью
вращения винта и фактической скоростью движения судна, например, возникающие в результате обтекания
днища судна, колесо 11 может быть отрегулировано по длине с помощью зажима муфты 12. Таким образом,
обеспечивается точное соотношение между скоростью движения в таких ненормальных условиях и
фактической скоростью в целом.
В целях иллюстрации, элементы эффекта sp4 аппарата обозначены как Sowii- as! «Привод от двух гребных
винтов» — не следует понимать, что эти элементы одинаково эффективны, когда судно приводится в
движение одним гребным винтом. В последнем случае к дифференциальным передачам 5, 54 и d8, совместно
с shlaf'6, подключается диск 1i, который приводится в движение непосредственно от соответствующего
гребного вала.
Передатчик 14 снабжен кольцевым разъемом, включающим три сегментных контакта 26, 27 и 28,
электрически соединенных соответственно с кольцами передатчика 26a, 27i и 28a. В процессе вращения
указанного передатчика ток от одного из выводов источника 29 протекает через линию 30, щетку 31,
сегментный контакт 28, кольцо 2? Щетка 32, линия 33, обмотка якоря 34 шагового двигателя, линия 3, обмотка
возбуждения 36 указанного двигателя, линия 374, обмотка возбуждения 38 указанного двигателя и линия 39 к
противоположному выводу указанного источника, тем самым подавая питание на указанные обмотки
возбуждения и указанную обмотку якоря 34. Обмотка якоря и катушки возбуждения 36 и 38 будут
впоследствии аналогичным образом запитаны током, протекающим от первого вывода источника 29, через
линию 30, щетку 31, сегментный контакт 27, кольцо 27a, щетку 41, линию 42, обмотку якоря 40, линию 35,
катушку возбуждения 36, линию
3537-, катушка возбуждения 33 и линия 39 к противоположному выводу источника 29; и далее обмотка
предпускового момента 43 и катушки возбуждения
Mf и 3& o'f', указанный ni'of{r'.vill будет аналогичным образом заряжен током, протекающим от указанного
первого вывода через линию 30, щетку 31, сегментный контакт 26, кольцо 26a, щетку 44, линию 4.5, обмотку
якоря 43, линию 35, катушку возбуждения 36, линию 37, катушку возбуждения 38 и линию
39 к противоположному выводу указанного источника 29. Щетка 31, подающая ток на сегменты 26, 27 и 28,
сконструирована известным образом таким образом, чтобы попеременно, во время вращения передатчика 14,
осуществлять последовательные контакты с такими сегментами 5Q и попарно, тем самым создавая
Соседние файлы в папке патенты