Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11936
.pdf
Дата: 10 октября 1932 года.
М. Л. - И. Картер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Наддув двухтактных двигателей Elbow.
5
Q; Я, Морис Леслир Говард Картер, Амара, Фарнборо Роуд, Фарнборо, Великобритания, настоящим заявляю
о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к однотактным двигателям
внутреннего сгорания, работающим по двухтактному принципу и использующим компрессию в картере,
роторные нагнетатели или компрессоры для подачи воздуха или горючей смеси в цилиндры двигателя, при
этом впускные каналы цилиндров управляются поршнем, а также роторным клапаном.
Согласно моему изобретению, клапан, управляющий выпускными отверстиями, подается от коленчатого вала
со скоростью, вдвое превышающей скорость вращения этого вала. Таким образом, мое изобретение
представляет собой двухтактный двигатель внутреннего сгорания, использующий сжатие в картере или
роторный нагнетатель или воздуходувку для подачи воздуха или горючей смеси в цилиндр через выпускные
отверстия, которые перекрываются поршнем и управляются роторным, цилиндрическим, гильзовым или
другим клапаном с отверстиями, приводимым в движение от коленчатого вала со скоростью, вдвое
превышающей скорость вращения коленчатого вала. Время срабатывания клапана таково, что подача
задерживается до тех пор, пока выпускные отверстия не окажутся в точке закрытия во время обратного хода
поршня.
Благодаря изобретению Дэя, синхронизация клапана такова, что, хотя впускной канал не закрыт поршнем,
топливо не может попасть в цилиндр до тех пор, пока выпускной канал почти не закроется на обратном ходе
поршня. 400,767 НИЗКОЕ КАЧЕСТВО. 1 400,767
В двухтактном двигателе, использующем сжатие в картере, задержка открытия канала регулирующим
клапаном, вращающимся в перепускном канале между картером и цилиндром, приводит к существенному
амортизирующему эффекту на движение поршня.
При использовании отдельного нагнетателя или компрессора я обхожусь без сжатия в картере и подаю заряд
в отсек или резервуар, расположенный на стороне клапана, удаленной от цилиндра.
Для того чтобы суть моего изобретения была легко понятна, далее мы опишем его со ссылкой на
прилагаемые чертежи и схему синхронизации, на которых: Рис. 1 представляет собой поперечный разрез
двигателя, использующего сжатие в картере.
Рис. 2 представляет собой временную диаграмму.
На рис. 3 представлена общая схема.
Впускной канал 1 имеет стандартную конструкцию, но большую площадь, чем тот, который предусмотрен для
атмосферного двигателя того же объема.
Предпочтительно, к впускному патрубку 1 прикреплен нагнетатель, компрессор или резервуар со сжатым
воздухом, используемый для наполнения картера 2 воздухом под заданным давлением — при использовании
топливной форсунки — или под заданным давлением горючей смеси в случае, если к нагнетателю,
компрессору или резервуару со сжатым воздухом присоединен карбюратор.
Опускающийся поршень 3, закрывающий впускной канал 1, начинает усиливать заряд в картере 2, и поскольку
давление в картере 2 поддерживается до точки за нижней мертвой точкой, усиленное давление в картере 2
действует как инерционный демпфер на нижней стороне поршня 3 благодаря амортизации воздуха или смеси,
сопротивляющихся движению поршня 3. Амортизация усиленного воздуха, воздействующего на поршень 3 до
прохождения нижней мертвой точки, действует как виброгаситель и предотвращает так называемый
двухтактный стук.
В то время как воздух или смесь сжимаются в картере 2 поршнем 3, регулирующий клапан 4, расположенный
между перепускным отверстием 5 и каналом 5A, открывает и закрывает перепускное отверстие 5, в то время
как юбка поршня 3A по-прежнему закрывает перепускное отверстие 5.
Таким образом, давление в картере 2 воздействует на юбку поршня 3A, что приводит к уменьшению осевой
нагрузки на юбку поршня c = 3A, снижению трения между юбкой поршня 3A и стенкой цилиндра и,
следовательно, повышению механической эффективности двигателя.
Регулирующий клапан 4 перепускного канала 5, изображенный в виде поворотного клапана, приводится в
движение соответствующими средствами — такими как шестерни или цепь и звездочки — от коленчатого
вала 6 со скоростью, вдвое превышающей скорость вращения коленчатого вала 6.
Регулирующий клапан 4 может быть поворотным, цилиндрическим, гильзовым или другим клапаном. Клапан 4
настроен таким образом, что открытие перепускного канала 75 задерживается до тех пор, пока поршень 3 не
завершит ход вниз и не вернется на заданное расстояние при ходе вверх.
При использовании в качестве атмосферного двухтактного двигателя 80, принудительная зарядка камеры
сгорания может быть осуществлена путем удержания сжатого заряда в картере 2 с помощью регулирующего
клапана 4 до тех пор, пока выпускной патрубок 7 не будет закрыт. 85 Регулирующий клапан 4 соприкасается с
выступами, образованными в перепускном канале 5А, и на стенке цилиндра образует седло клапана и точку
отсечки. Заряд подается в камеру сгорания по периферии клапана до точки соприкосновения клапана 4 с
седлом клапана.
Когда поршень 3 достигает положения примерно на 50 градусов перед нижней мертвой точкой, выпускное
отверстие 7 открывается, и отработанные газы выбрасываются наружу. Когда поршень 3 перемещается в
положение, приблизительно на 30 градусов после нижней мертвой точки, регулирующий клапан 4 начинает
открывать перепускной канал 5, обеспечивая тем самым период в 20 градусов до закрытия выпускного канала
7, в течение которого может производиться продувка цилиндра. Поскольку регулирующий клапан 4 движется в
два раза быстрее поршня 3, он увеличивает открытие перепускного канала 5, и, поскольку поршень 3
перекрыл выпускной канал 7 на 50 градусах при ходе вверх, перепускной канал 5 не закрывается до тех пор,
пока не пройдет 110 градусов после нижней мертвой точки. Поршню 3 требуется 25 градусов для полного
перекрытия перепускного канала 5, и именно в этот период происходит положительное наддувание цилиндра.
При использовании совместно с роторным нагнетателем или компрессором без сжатия в картере,
регулирующий клапан 4 (120) предпочтительно должен быть выполнен в трубчатой форме, чтобы он
образовывал резервуар для заряда в пространстве между периферией клапана 4 и перепускным каналом 5A,
к которому нагнетатель или компрессор может быть непосредственно подключен. Это очень полезная
функция при создании многоцилиндровых двигателей. При использовании описанного выше метода
двигатель, широко известный как четырехтактный i30, может быть смазан. Время открытия и закрытия
клапанов, используемое в соответствии с моим изобретением, будет легче понять, обратившись к следующей
таблице.
принцип. Это означает, что все подшипники могут снабжаться маслом под давлением, при этом масло
возвращается через поддон в резервуар.
Ход поршня 00 300 450 600 750 900 1050 1200 1300 1350 1500 1650 1800 1950 Положение поворотного
клапана.
00 300 Регулирующий клапан открывается 600 900 1200 Регулирующий клапан закрывается. 1500 180 2100
2400 Выпускной канал открывается 2600 2700 3000 3300 НМЦ 3600 3900 2100 Перепускной канал открывается
в камеру сгорания 4200 2250 4500 2300 Поршень закрывает выпускной канал 4600 2400 2550 2700 285 3000
3150 3300 3450 3600 480 Поршень закрывает перепускной канал. Топливо может впрыскиваться сюда после
закрытия всех каналов и дополнительно нагнетать воздух в камеру сгорания. Зажигание происходит при
использовании бензина в качестве топлива. 5100 5400 5700 Регулирующий клапан открывает перепускной
канал.
Период сверхбыстрого нагнетания sS.. ;4 Регулирующий клапан закрывает перепускной канал.
6000 6300 6600 6900 7200 Используя принцип непосредственного впрыска, я получаю в цилиндрах более
тяжелый заряд по сравнению с использованием горючей смеси, которая бы засасывалась через дроссель
карбюратора и, таким образом, дросселировалась, уменьшая подачу топлива к нагнетателю.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400768A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
sdoI 7f:
Дата проведения съезда (США): октябрь. 19, 1931. ark " W m Дата применения (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 19, 1932. № 29,254/32.
Завершено: ноябрь.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области передающих или выпрямляющих электрических разгрузочных клапанов и
связанные с ними разработки.
X_.
Мы, INTBRNATIoNAL GNERAn-L ELECTRIC COM:PANY, INCORPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правообладатели ALLGEMEINiE
ELEXTRICITXTSGESELLSCHAFT, Friedrich iKarl-Jjfer 214, Берлин, Северо-Западная Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам электрического разряда, таким как передающие или
выпрямительные лампы для беспроводной телеграфии.
Известно, что такие клапаны изготавливаются с анодом из электропроводящего металла, который является
частью содержащего его сосуда или трубки, и для того, чтобы такие клапаны могли выдерживать большие
мощности без вредных последствий, например, из-за скачков тока, было предложено футеровать анод
огнеупорным материалом, электрически соединенным с ним. Пример такого клапана описан в британской
патентной заявке № 271 960, в которой цилиндрический медный анод снабжен внутренним молибденовым
экраном, который может быть расположен на некотором расстоянии от внутренней поверхности медного
цилиндра или может быть изготовлен методом вращения, обеспечивающим плотное прилегание к ней.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованным средствам изготовления клапанов этого общего
типа, в которых существует плотный контакт между анодным цилиндром и огнеупорной футеровкой, и его
целью является их разработка.
Согласно изобретению, материал с высокой температурой плавления формуется в трубку, плотно
прилегающую к внутренней стенке цилиндра, изготовленного из металла с хорошей теплопроводностью,
причем такое формирование в трубчатую форму происходит внутри цилиндра.
В качестве примеров материалов с высокой температурой плавления можно привести вольфрам, тантал,
молибден, цирконий, титан. Как известно, эти материалы, помимо отличных свойств в условиях высокого
вакуума, обладают тем преимуществом, что [Цена 11-] они с трудом испаряются или распыляются и,
следовательно, могут подвергаться воздействию 55 электронов без повреждений. Благодаря тесному
контакту с материалом с высокой теплопроводностью (например, медью) большое количество тепла может
легко отводиться. 60 При осуществлении изобретения одним из способов, материал с высокой температурой
плавления разливают в цилиндр из хорошо теплопроводящего металла, предпочтительно в вакууме. 65
Другой способ осуществления изобретения заключается в том, что медный цилиндр или подобное изделие
покрывается изнутри порошком металла с высокой температурой плавления; например, паста из 70%
измельченного вольфрама, циркония, титана и тому подобного наносится на внутреннюю поверхность
цилиндра и обеспечивается ее прочное прилипание (например, путем спекания).
В любом случае, крайне важно, чтобы соединение между двумя частями было выполнено таким образом,
чтобы обеспечивался плотный тепловой контакт.
На прилагаемом чертеже изображен клапан с анодом, выполненный в соответствии с изобретением. 1
обозначает цилиндрический анод или цилиндрический корпус из вещества с высокой температурой
плавления, а 2 обозначает соответствующий корпус из вещества с хорошей теплопроводностью.
Катод 3 и сетка 4 вводятся в лампу обычным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400769A
[]
ПРЕДУСМОТРЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кормосмесителях.
Мы, Альберт Орган Приллипс, из №...
43, Бродвотер-авеню, Летчворт, графство Хартфордшир, британский подданный, и Алан Херт Тейлор из
компании «Fittocks - Cheveley», Ньюмаркет, графство Кембридж, британский подданный, настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к машине для
смешивания подслащивающих жидкостей с зерном, мякиной и аналогичными кормами для скота.
Машина представляет собой конструкцию, включающую корпус, окружающий вал с лопастями, вращающийся
вокруг горизонтальной оси, причем корпус имеет входное отверстие для подачи материала на одном конце,
через которое по трубе также подается меласса или подобная подслащивающая жидкость, и выходное
отверстие для подачи материала на другом конце, к которому материал направляется за счет спирального
наклона лопастей или битеров на валу.
Вал вращается с высокой скоростью, чтобы выбрасывать сырье и мелассу на внутреннюю поверхность
корпуса, что способствует их тщательному перемешиванию.
Для облегчения продвижения подаваемого материала от одного конца обсадной трубы к другому создается
фрикционное или противооткатное сопротивление, например, за счет наличия выступающих изнутри
кольцевых фланцев, например, из угловых профилей, закрепленных другими фланцами на обсадной трубе.
Это трение приводит к небольшому нагреву материала, что, помимо создания перегородок, способствует
перемешиванию сырья и мелассы.
Смешивание корма и мелассы должно быть настолько тесным, чтобы независимо от пропорции добавленной
жидкости полученный подслащенный корм можно было упаковывать в мешки без комкования или слипания.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить постепенное фрикционное сопротивление
продвижению подаваемого потока от входа к выходу из корпуса. Согласно изобретению, это достигается
путем формирования корпуса, конически сужающегося к выходному отверстию. Указанные выше кольцевые
замедляющие фланцы могут быть установлены в дополнение к формированию сходящегося элемента
обсадной трубы. Также внутри корпуса могут быть предусмотрены стационарные замедляющие лопасти или
штифты.
Конструктивный пример машины согласно изобретению показан на прилагаемом чертеже, где фиг. На рисунке
I показан боковой разрез машины, а на рисунке 2 — его поперечный разрез. II — это его торцевой вид.
Машина имеет корпус b, который, в соответствии с замыслом, имеет коническую форму, сужающуюся к
выходному концу.
a) представляет собой бункер, установленный над более широкой торцевой частью оболочки b и служащий
для подачи корма для скота, такого как зерно и мякина, в оболочку.
Более узкий конец корпуса b удлинен и закрыт кожухом bl, имеющим два направленных вниз подающих
желоба b", по одному с каждой стороны оси корпуса b. Эти желоба попеременно открываются и закрываются с
помощью отводной пластины h, поворачиваемой вокруг своего нижнего края в месте соединения желобов b2
и снабженной рукояткой hl, которую можно перебрасывать через один из желобов b2.
/ представляет собой вал, установленный аксиально в корпусе b. На этом валу через равные промежутки
расположены рычаги битера c, наклоненные на 90° к оси вала f, и битеры d и e, причем последние имеют
лопасти, наклоненные на 30° к оси вала f.
8 представляет собой кольцо из углового профиля, закрепленное внутри корпуса.
g1 — это неподвижные лезвия или шпильки, также закрепленные в корпусе.
i — это труба, по которой меласса подается роторным насосом 1 в более широкий конец корпуса b.
Меласса откачивается из резервуара (не показан) через всасывающую трубу j насоса 1.
Производительность насоса 1 может изменяться путем регулировки клапана с помощью рычага k,
перемещающегося по сектору kl, который изменяет величину открытия байпаса от напорного трубопровода i к
всасывающему трубопроводу j насоса 1.
Насос 1 установлен на кронштейне ml, проходящем между передними элементами рамы m,
поддерживающими корпус b, и закрепленном на них.
Вал f приводится в движение шкивом fl и вращает насос I посредством ремня 1', пропущенного через
поверхность шкива fl и шкива 1' на валу насоса.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кормосмесителях.
Мы, Альберт Орган Филлипс, из №...
43, Бродвотер-авеню, Летчворт, графство Иллинойс, подданные Великобритании, и Алан Т. Б. Тейлор из
компании «Фиттокс», Чевели, Ньюмаркет, графство Кембридж, подданные Великобритании, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении. Данное изобретение относится к машине для смешивания
подслащивающих жидкостей с зерном, мякиной и аналогичными кормами для скота. Машина представляет
собой корпус, окружающий вал с лопастями, вращающийся вокруг горизонтальной оси, причем корпус имеет
входное отверстие для подачи корма на одном конце, через которое по трубе также подается меласса или
подобная подслащивающая жидкость, и выходное отверстие для подачи корма на другом конце, к которому
корм подается спиральным движением лопастей или битеров на валу. Вал вращается с высокой скоростью,
чтобы подавать сырье и мелассу на внутреннюю поверхность корпуса, что способствует их тщательному
перемешиванию.
Для предотвращения продвижения подаваемого материала от одного конца обсадной трубы к другому
создается фрикционное или противоотталкивающее воздействие, например, за счет наличия выступающих
изнутри кольцевых фланцев, например, из угловых профилей, закрепленных другими фланцами на обсадной
трубе. Это трение приводит к небольшому нагреву материала, что, помимо создания перегородок,
способствует перемешиванию сырья и мелассы.
Смешивание корма и мелассы должно быть настолько тесным, чтобы независимо от доли добавленной
жидкости, полученный подслащенный корм можно было перекладывать в мешки без образования комков или
слипания.
Основная цель настоящего изобретения состоит в обеспечении постепенного сопротивления трению,
препятствующего продвижению подаваемого потока от входа к выходу из корпуса. Согласно изобретению, это
достигается путем формирования корпуса, конически сужающегося к выходному отверстию. Указанные выше
кольцевые замедляющие фланцы могут быть выполнены в дополнение к формированию сходящегося
элемента корпуса. Также внутри корпуса могут быть предусмотрены стационарные замедляющие лопасти или
штифты.
Конструктивный пример машины согласно изобретению показан на чертеже 4, прилагаемом к
предварительной спецификации, на котором чертеж Fig. На рисунке I показан боковой разрез машины, а на
рисунке 2 — его поперечный разрез. II — это его торцевой вид.
Машина имеет корпус b, который, в соответствии с изобретением, имеет коническую форму, сужающуюся к
выходному концу.
a) представляет собой бункер, установленный над более широкой торцевой частью оболочки b и служащий
для подачи корма для скота, такого как зерно и мякина, в оболочку.
Более узкий конец кожуха b удлинен и закрыт защитным кожухом bl, имеющим два направленных вниз
подающих желоба b, по одному с каждой стороны оси кожуха b. Эти желоба попеременно открываются и
закрываются с помощью отводной пластины А, поворачиваемой вокруг своего нижнего края в месте
соединения желобов b2, и снабжены рукояткой hl, позволяющей перебрасывать их через один из желобов b2.
f — это вал, установленный аксиально в корпусе b. На этом валу через равные промежутки расположены
рычаги битера c, наклоненные на 90° к оси вала f, и битеры d и e, причем последние имеют лопасти,
наклоненные на 30° к оси вала f.
gis å кольцо из углового профиля, закрепленное внутри корпуса gli — это неподвижные лезвия или шпильки,
также закрепленные в корпусе.
i — это труба, по которой меласса подается роторным насосом 1 в более широкий конец корпуса b.
Меласса перекачивается из резервуара (не показан) через всасывающую трубу j насоса 1.
Производительность насоса I можно регулировать путем изменения положения клапана с помощью
манипулятора A, перемещающегося по сектору kl, который изменяет величину открытия байпаса от напорной
трубы i к всасывающей трубе j насоса 1.
Насос 1 установлен на кронштейне m, проходящем между передними элементами рамы qm,
поддерживающими корпус b, и закрепленном на них.
Вал f приводится в движение шкивом f и вращает насос I посредством ремня 12, проходящего через
поверхность шкива fl и шкив l на валу насоса.
Вместо того чтобы, как показано на рисунке, труба для подачи мелассы i открывалась в нижнюю часть более
широкого конца корпуса b, она может открываться сверху или с любой стороны от него. Однако расположение
трубы для подачи мелассы не имеет значения, поскольку на практике установлено, что во время работы в
самой нижней части корпуса всегда происходит небольшое скопление мелассы, которое остается практически
постоянным и может быть удалено, когда машина должна оставаться неактивной в течение определенного
периода времени.
Вместо того чтобы насос 1 приводился в движение от вала f через ремень 12 и шкивы sl и Zl, он может
приводиться в движение от вала f посредством прямозубой передачи. В таком случае насос I может быть
установлен на кронштейне с одной стороны более широкого торца корпуса b.
Описанный выше кормосмеситель представляет собой недорогое, но эффективное устройство для
смешивания мелассы с кормом, подходящее для использования владельцами стад крупного рогатого скота,
свиней, лошадей или птицы, а также мельниками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400770A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 24, 1931.
400,770 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 22, 7932. № 29,541/32.
Завершено: ноябрь.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пусковые устройства для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SCINTLLA AiKTsENGLSELLSCHAT из Золотурна, Швейцария, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковому устройству для двигателей внутреннего сгорания, в котором
шестерня может перемещаться в осевом направлении по валу шестерни, расположенному на одном конце
вала якоря пускового двигателя или проходящему по всей его длине и соединенному с указанным валом
шестерни в направлении вращения посредством обгонной муфты.
Зацепление шестерни осуществляется посредством механизма переключения, который воздействует на
шестерню через промежуточную пружину.
Настоящее изобретение представляет собой пусковое устройство указанного выше типа, в котором вал
шестерни перемещается вместе с шестерней при перемещении последней в зацепление, тогда как пружина
зацепления перемещает только небольшую массу шестерни, если последняя не может быть перемещена
непосредственно в зацепление, и вследствие этого промежуточная пружина натягивается до тех пор, пока
зубья шестерни не окажутся напротив зазоров между зубьями зубчатого кольца на маховике.
В известных пусковых устройствах, к которым относится данное изобретение, перемещение вала шестерни не
происходит.
Конструкция, предложенная в соответствии с изобретением, позволяет использовать более легкую
промежуточную пружину, чем в предыдущей конструкции, что снижает износ и предотвращает образование
заусенцев на валу шестерни.
На прилагаемых чертежах показаны конструктивные примеры изобретения.
На фиг. 1 шестерня и механизм переключения расположены на одной стороне якоря, при этом шестерня
вдавливается в кольцо зубьев.
На рис. 2 показана конструкция, аналогичная показанной на рис. 1, но шестерня втянута в кольцо зубьев.
На фиг. 3 шестерня и механизм перемещения расположены по разные стороны якоря, а шестерня вставлена
в кольцо зубьев. 5; На рис. 4 показана конструкция, аналогичная показанной на рис. 3, но шестерня втянута в
кольцо зубьев.
На фиг. 1 (а) показана шестерня, входящая в зацепление с кольцом зубьев (б) маховика, и 60, расположенных
с возможностью перемещения в шпоночных пазах вала шестерни (в), который, в свою очередь, может
перемещаться в осевом направлении в обгонной муфте (г). Это перемещение осуществляется с помощью
смещающего кольца (e), которое входит в зацепление с кольцевой канавкой 65 кольца в воротнике (f) вала
шестерни (c). Кольцо переключения перемещается с помощью рычага (g), плечо (h) которого приводит в
действие выключатель запуска (i); оно шарнирно установлено на штифте (n) и может поворачиваться ножной
педалью, не показанной на чертеже.
Между шестерней (а), опирающейся на пружину (к), расположенную на втулке (л), и воротником (1) вала
шестерни 75, предусмотрена зацепляющая пружина (мн).
Когда зубья шестерни оказываются напротив зазоров между зубьями зубчатого кольца маховика, вал
шестерни 80 (c) и шестерня (a) смещаются за счет перемещения кольца (e), и шестерня скользит в зубчатое
кольцо, то есть входит в зацепление с зубчатым кольцом (b). После того, как шестерня полностью зацепится с
этим зубчатым кольцом, переключатель 85 (i) замыкается во время дальнейшего поворота рычага (g); теперь
двигатель начинает вращаться.
После запуска двигателя педаль отпускается, и шестерня на 90 градусов выводится из зацепления с
зубчатым кольцом валом шестерни, который затем снова входит в стартер. Однако, если зубья шестерни
расположены напротив зубьев зубчатого кольца маховика 95, шестерня не может быть смещена, то есть не
может войти в зацепление при смещении муфты (e) и вала шестерни (c); в результате промежуточная
пружина (mn) оказывается натянутой.
После того, как рычаг (h) (g) замкнет выключатель (i), вал (c), а также шестерня начинают вращаться. Таким
образом, зубья шестерни располагаются напротив зазоров между зубьями кольца зубьев i05 ___jic, 1 1f13ir f""
_ --- - - t, -:17) ' ', 1 --- ---I 1 s- - 1 "I'-..- 7: /--- T, --- _j и теперь шестерня в следующий момент вдавливается в
зазоры между зубьями кольца зубьев маховика с помощью натянутой пружины (in), а пружина (k) служит
демпфирующим средством для удара, который происходит во время этой операции зацепления. Дальнейшая
последовательность операций будет продолжена в точности так, как описано выше. Поскольку масса
шестерни (а) должна быть ускорена, что относится к последней операции, для достижения надежного
зацепления достаточно лишь небольшого натяжения пружины, что сводит к минимуму удары во время этой
операции зацепления и, следовательно, износ этих элементов.
Конструкция, показанная на рис. 2, отличается от конструкции на рис. 1 тем, что шестерня (а) не вдавливается
в кольцо зубьев (б), а втягивается внутрь. Шестерня (а) и якорь пускового двигателя находятся на
противоположных сторонах зубчатого кольца маховика в выключенном состоянии; это позволяет расположить
пусковой двигатель ближе к маховику двигателя, что является преимуществом. (C) в этой конструкции снова
представляет собой вал шестерни, (e) регулировочную муфту, которая перемещается рычагом (g), (d)
обгонную муфту, (mn) промежуточную пружину и (1) демпфирующее средство.
В конструкции, показанной на рис. 3, вал шестерни (c) проходит по всей длине вала якоря, а шестерня (a) и
рычаг переключения (g) расположены по разные стороны якоря. Однако шестерня вдавливается в зубчатое
кольцо, как показано на рис. 1. (b) 4O0 — это снова зубчатое кольцо маховика двигателя, (d) обгонная муфта,
(m) промежуточная пружина и (k) демпфирующее устройство.
В конструкции, показанной на рис. 4, вал шестерни &5 (c) проходит по всей длине якоря, как и в конструкции,
показанной на рис. 3, а положение шестерни (a) и якоря относительно зубчатого кольца (b) маховика
соответствует конструкции, показанной на рис. 2. Достигаются те же преимущества, что и в конструкции,
показанной на рис. 2. Ссылаясь на письма экспертов, (d) снова означает обгонную муфту, (m) промежуточную
пружину и (k) демпфирующее устройство.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой пусковое устройство для двигателя, шестерня
которого может перемещаться в осевом направлении по валу шестерни, расположенному на одном конце
вала якоря пускового устройства. m6tor или проходящий по всей длине вала якоря и соединенный с
указанным валом якоря в направлении вращения, вал шестерни соединен с валом якоря посредством
обгонной муфты, а зацепление шестерни (70) осуществляется посредством переключающего устройства,
которое воздействует на шестерню посредством промежуточной пружины, характеризующейся тем, что
промежуточная пружина смещает только небольшую массу 75 шестерни, если последняя не может быть
перемещена в зацепление, и поэтому промежуточная пружина натягивается до тех пор, пока зубья шестерни
не окажутся напротив зазоров между зубьями кольца зубьев 80 на маховике двигателя, и что вал шестерни
смещается вместе с шестерней при перемещении последней в зацепление.
2. Устройство запуска двигателя по п. 85, пункт 1, характеризующееся тем, что промежуточная пружина
расположена между шестерней, которая может перемещаться в осевом направлении по валу шестерни и
соединена с ним в направлении вращения, и устройством переключения вала шестерни.
3.
Устройство запуска двигателя по п. 1 и 2, характеризующееся тем, что со стороны шестерни 95,
противоположной промежуточной пружине, шестерня упирается в демпфирующую пружину, расположенную
на втулке, закрепленной на валу шестерни.
4.
Устройство запуска двигателя по п. 100 в п. 1, 2 и 3, характеризующееся тем, что вал шестерни может
перемещаться в осевом направлении относительно вала якоря посредством переключающего устройства,
расположенного на той же стороне якоря, что и шестерня, и что шестерня и якорь находятся в разъединенном
положении относительно шестерни на той же стороне зубчатого кольца маховика.
5.
Устройство запуска двигателя, как указано в пунктах 1, 2 и 3 формулы изобретения, характеризуется тем, что
вал шестерни может перемещаться в осевом направлении относительно вала якоря посредством
переключающего устройства, расположенного на той же стороне якоря, что и шестерня, и что шестерня и
якорь находятся в разъединенном положении шестерни на противоположных сторонах кольца зубьев
зубчатого колеса.
6.
Устройство запуска двигателя, как указано в пунктах 120, 1, 2 и 3, характеризуется тем, что вал шестерни
проходит по всей длине вала якоря, и что шестерня, промежуточная пружина и демпфирующая пружина
расположены на одной стороне якоря, в то время как рычаг переключения расположен на противоположной
стороне якоря, входя в кольцевую канавку воротника вала шестерни, который может перемещаться в осевом
направлении для перемещения шестерни, и что шестерня и якорь находятся в разъединенном положении
шестерни на одной стороне кольца зубьев маховика.
7.
Соседние файлы в папке патенты