Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11936
.pdf
изобретения является создание газоразрядной лампы, свободной от этих недостатков.
Согласно изобретению, газоразрядная лампа дневного света включает одну или несколько разрядных трубок,
заполненных инертным газом, смешанным с парами цезия и/или рубидия такой конструкции, и работающих
при такой плотности тока, что давление паров этих металлов в трубках превышает давление,
соответствующее температуре 1500 °C.
То есть, превышает давление примерно 0,02 мм.
Электрические лампы дневного света, соответствующие изобретению, вообще не требуют пополнения,
поскольку ни пары цезия, ни пары рубидия, содержащиеся в них, ни основной наполнитель из инертных газов
не удаляются путем разряда или абсорбции наночастицами на электродный материал. По сравнению с
трубками для разряда углекислого газа, они обладают более высокой эффективностью, которая при
температуре около 4000 °C примерно равна эффективности трубки для разряда углекислого газа. Особое
преимущество ламелей в соответствии с изобретением заключается в том, что они излучают радиацию в
инфракрасной части спектра, а именно, в диапазоне от 0,5 до 3,6°C и от 0,8°C. Таким образом, ламели
излучают тепловые лучи одновременно с световыми лучами, и, следовательно, свет становится еще более
приближенным к дневному свету.
Лампы, которые уже предлагались в 60-х годах, пропускают разряд через себя:
Пары касия или рубидия. Но если давление пара соответствует комнатной температуре или любой
температуре ниже примерно 1000 °C и, следовательно, не превышает нескольких тысячных долей
миллиметра, то излучаемый свет состоит главным образом из хорошо известной синей линии caesiuiu и.
хорошо известная фиолетово-красная линия рубидия.
Известно, что спектр цезия-10-го газа может быть изменен, и, в частности, что количество и ширина
составляющих его линий могут быть потенциально увеличены за счет увеличения плотности тока разряда,
проходящего через него; такой эффект описан, например, в спецификации № 269161 для смеси паров цезия и
ртути с инертным газом. Но, конечно, спектр может быть практически непрерывным, не приближаясь по цвету
к дневному свету. В основе нашего изобретения лежит открытие, заключающееся в том, что спектр
многочисленных и расширенных линий, полученных путем пропускания разряда достаточной плотности тока
через смесь паров цезия и/или рубидия при достаточном давлении с инертным газом, действительно
приближается к спектру дневного света.
В спецификации № 306831 вновь было предложено заполнять разрядную трубку 90 смесью инертного газа и
паров щелочного металла, при этом давление паров последнего может приближаться к давлению первого;
однако в этой спецификации отсутствует описание адекватных средств для эффективного создания и
эксплуатации такой трубки с использованием паров цезия или рубидия. В настоящее время известны
средства, пригодные для этой цели. Например, трубка будет работать эффективно, если, во-первых, имеется
оксидный катод подходящего типа (см. патентную заявку №).
344 497), и если, во-вторых, существуют средства предотвращения потерь тепла из трубки, которые могут
удобно принимать форму теплоизолирующих оболочек 4O0,756M № 24j845/32.
окружает либо всю трубку целиком, либо ее части вблизи электродов (см. патентную заявку №).
341,601); когда вся трубка окружена, оболочка может удобно принимать форму стеклянной оболочки,
заключающей трубки в вакуум, при этом пространство между трубкой и оболочкой откачивается; и если,
в-третьих, стекло:
Оболочка не подвергается воздействию щелочи:
Для этого может подойти металлический пар при относительно высокой температуре (см. спецификацию
патента № 351245).
Вероятно, это боросиликат, содержащий алимин I5 и менее 50% кремнезема, размягчающийся при
температуре выше 500 °C.
Поскольку пары цезия и пары рубидия имеют почти одинаковое давление пара при одинаковой температуре,
а также похожи друг на друга по цвету света, излучаемого разрядом через них при указанных температурах и
плотностях тока, трубка при желании может содержать смесь рубидия и цезия с основным инертным газом,
обеспечивающим одинаковое давление пара этих металлов во время работы лампы.
На чертеже, частично в разрезе, показан пример одной из конструкций электроразрядной трубки для
использования в газоразрядной лампе дневного света в соответствии с изобретением.
Светящаяся электроразрядная трубка снабжена стеклянной оболочкой 1, которая заполнена инертным газом,
например, аргоном или неоном, под давлением в несколько миллиметров. На каждом конце трубки
расположен нагревательный электрод, каждый из которых состоит из стержня 3 из материала, испускающего
электроны, например, оксидов щелочноземельных металлов, окруженного нагревательной проволочной
обмоткой 2. Нагревательные обмотки очень плотно окружают эти стержни 3, так что стержни поддерживаются
этими обмотками. В свою очередь, каждый из них поддерживается двумя вводными проводами 4, 5, которые
герметично закреплены в зажимах опорных трубок 6 трубки 1. Основной рабочий ток подается на каждый из
двух входящих проводов 4, 5. Известным способом обмотки нагревательного провода сначала подключают к
цепи до тех пор, пока электроды 3 не достигнут температуры излучения, после чего трубку 5 запускают,
подавая рабочее напряжение на каждый из двух вводных проводов. Внутри трубки находится небольшое
количество цезия или рубидия либо в виде вещества на дне трубки, либо в виде покрытия, как показано
пунктирными линиями на рисунке 7.
Концы трубки окружены теплоизолирующими оболочками, например, из асбеста, чтобы предотвратить
вредное конденсирование цезия или рубидия, испаряющихся во время работы трубки, на ее концах. Таким
образом, цезий или рубидий постоянно удерживаются между двумя горячими электродами, расположенными
рядом с разрядным путем.
Электроды могут иметь другую форму (70 способов) и могут быть сконструированы таким образом, чтобы они
нагревались разрядом, а не независимым источником тока.
Если трубка заполнена неоном под давлением около 10 мм, и если диаметр трубки составляет порядка 25 мм,
то при токе 10-15 ампер будет получена плотность тока, необходимая согласно изобретению.
Если длина трубки составляет примерно 250 × 80 мм, такой ток можно получить, поддерживая напряжение
между клеммами на уровне около 100 вольт. Давление пара металла в области разряда составит 85, что
соответствует температуре около 450-5000 °C и будет находиться в диапазоне от -50 до 100 мм рт. ст.
Мы заявляем, что не претендуем ни на что из заявленного или описанного в Спецификации №. 90
5545103 и № 175032, которые относятся к выпускным трубкам, наполнение которых не включает инертный
газ. Присутствие инертных газов в лампах согласно изобретению существенно изменяет их характеристики.
95 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400757A
[]
1 /
а' 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 10, 1932. № 25259/32.
Фотография слева: 15 июня 1933 года.
400,757 Кэмплес принят: ноябрь.
2,
1933.
Предварительные технические характеристики Mi 11.
Усовершенствования, касающиеся шин для велосипедов и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания Dunlop RUBBER CIPM, британская компания, расположенная по адресу: 32, Оснабург-стрит,
Лондон, северо-запад 1, и Уильям Эдвард Хардман, подданный Великобритании, владелец завода указанной
компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение касается усовершенствований в конструкции
велосипедных шин и, в частности, велосипедных шин амортизационного типа. Как известно, существует два
основных типа велосипедных шин, в которых нагрузка поддерживается давлением: шины с бортиком и так
называемые шины с проволочным каркасом, каждая из которых имеет свою особую форму обода.
Шина с бортиком выполнена из кольцевых бортиков, которые являются гибкими и не содержат нерастяжимых
элементов борта. Эти шины удерживаются за счет сжатия их бортов под вертикально расположенными и
изогнутыми внутрь ободами с обеих сторон, которые имеют плоское или иное основание, не играющее
никакой роли в установке шины. С другой стороны, шина с проволочным каркасом содержит нерастяжимые
армирующие элементы в каждом борте и крепится на ободе с углублением или основанием, в которое
вдавливается часть шины, чтобы обеспечить возможность вставки или извлечения камеры, а также снятия
самого защитного чехла.
Обод для обода с проволочным креплением отличается от обода с бортиком тем, что имеет удерживающие
фланцы для шины, которые не загибаются внутрь, чтобы удерживать борта под собой, а, наоборот,
направлены вверх с небольшим изменением кривизны лишь для позиционирования шины и предотвращения
бокового смещения; шина удерживается на ободе внутренним давлением, которое поддерживает разделение
бортов и не позволяет им попасть в углубление.
Следует понимать, что со временем гибкие участки бортовой кромки шины, удерживаемые в сжатом
состоянии под загнутыми краями бортовой кромки, хотя и могут деформироваться над выступающим
фланцем, теряют свою упругость и, в конечном итоге, разрушаются и срезаются, когда шина подвергается
боковой нагрузке, например, при пересечении трамвайных путей или при вращении с колебательным
движением и резкими поворотами, характерными для велосипедов, детских колясок и легких транспортных
средств подобного типа.
Цели настоящего изобретения включают в себя создание шины, которая взаимозаменяема с шинами с
проволочным каркасом или другими шинами, является устойчивой к проколам и может быть заменена на
шины с проволочным каркасом или другие шины на тех же ободах без какой-либо тенденции к отрыву борта
или его частей, и, в целом, обладает всеми преимуществами шины с проволочным каркасом, а также
свободой от необходимости поддерживать какую-либо часть шины под давлением ни для поддержания
нагрузки, ни для крепления шины к ободу.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем шину для велосипедов, велосипедов и транспортных средств
с аналогичной грузоподъемностью, 75 включающую каркас, отформованный вокруг наполнителя из более
мягкой резины и имеющий центрально выступающую опорную часть из менее растяжимой или более твердой
резины, предпочтительно армированную металлом или тканью в виде волокон или текстильного материала,
или непрерывных или прерывистых полос по окружности, которые могут быть заключены или встроены в
опорную часть в виде кольцевых или упругих металлических колец, 85 предпочтительно в виде одной
непрерывной спиральной пружины, которая проходит через центральную выпуклую часть, расположенную в
углублении обода, и между двумя вогнутыми частями, которые образуют окружные канавки на внутренней
стороне нижней поверхности шины, которые могут прилегать к внутренней верхней части На поверхностях
фланцев обода, практически горизонтальной поверхности твердой резиновой базовой части 95, через
которую может проходить пружина, над которой находится наполнитель, который может иметь сплющенное
поперечное сечение и предпочтительно состоит из более мягкой резины, чем та, из которой состоит протектор
и стенка, например, губчатой резины или резины, прерывистой в поперечном сечении и содержащей
множество ячеек различного размера, которые могут содержать воздух или газ, сжимаемый под нагрузкой,
причем газ высвобождается, вызывая образование полых ячеек во время формования шины.
В одном из вариантов осуществления изобретения шина имеет сплющенное сечение, при этом протектор,
боковины и основание отлиты заодно вокруг сердцевины или наполнителя из пористой резины, содержащей
множество ячеек различного размера, образованных в результате выделения газа в процессе формования
или вулканизации шины.
Центральная часть основания имеет выпуклую форму, при этом каждая сторона выпуклости слегка вогнута
для плотного прилегания к ободу. Части шины, которые прилегают к фланцам обода с обеих сторон, отходят
от центральной выпуклости вверх в закругленные кольцевые канавки, выступающие за счет боковых стенок
шины, которые неразрывно соединяют протектор с основанием.
По периметру основания шины от одного края наполнителя до другого, проходя под спиральной пружиной,
расположен слой текстильного или кордового армирования, края которого заканчиваются под каждым краем
основания наполнителя. Основание наполнителя 25 имеет в основном горизонтальную форму, а нижняя часть
шире верхней.
Обод, на котором крепится шина, состоит из центральной вогнутой выемки, образованной слегка выпуклыми
поверхностями с обеих сторон 30, которые переходят в изогнутые вверх трубчатые краевые участки,
свободные кромки которых приварены вогнутой кривизной к выпуклым поверхностям с обеих сторон
центральной выемки. 35 Шина снимается или заменяется путем натягивания ее на обод, при этом упругость
пружины, резинового сердечника и оболочки достаточна для осуществления этого действия, а сжатие
пружины 40 осуществляется при содействии других частей, прочно удерживающих шину в углублении.
Датировано 9 сентября 1932 года.
У. Бонд, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шин для велосипедов и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания Dunlop Company Limited, британская компания, расположенная по адресу: 32, Оснабург-стрит,
Лондон, северо-западный район, и Уильям Эдвард Хандеман, подданный Великобритании, владелец завода
вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований велосипедных шин или относится к ним, в частности, к
велосипедным шинам амортизирующего типа, но изобретение также может быть применено к детским
коляскам, креслам для ванных комнат, детским самокатам, передвижным сервисным столам, таким как
хирургические операционные столы, и колесам легких пассажирских транспортных средств, таких как конные
повозки и экипажи.
Как известно, существует два основных типа велосипедных шин, в которых нагрузка поддерживается
давлением: шины с бортиком и так называемые шины с проволочным каркасом, каждая из которых имеет
свою особую форму обода.
7Q Шина с бортиком имеет гибкую окантовку по всей окружности и не содержит нерастяжимых бортовых
элементов. Эти шины удерживаются за счет сжатия их бортов в выступающих и изогнутых внутрь фланцах
обода с обеих сторон, который имеет плоское или иное основание, не играющее никакой роли в установке
шины. С другой стороны, шина с проволочным каркасом содержит нерастяжимые усиливающие элементы в
каждом борте и крепится на ободе с углублением или основанием, в которое вдавливается часть шины, чтобы
обеспечить возможность вставки или извлечения камеры, а также снятия самого чехла шины.
Обод для обода с проволочным креплением отличается от обода с бортиком тем, что имеет удерживающие
фланцы для шины, которые не загибаются внутрь, чтобы удерживать борта под собой в сжатом состоянии, а,
наоборот, направлены вверх с небольшим изменением кривизны лишь для позиционирования шины и
предотвращения бокового смещения; шина удерживается на ободе давлением накачки, которое
поддерживает разделение бортов и не позволяет им попасть в углубление.
Следует понимать, что со временем гибкие участки бортового края шины, удерживаемые в сжатом состоянии
под загнутыми краями бортового края обода 100, при этом свободно деформируясь над выступающим
фланцем, имеют тенденцию терять свою упругость и, в конечном итоге, разрушаться и срезаться при
воздействии на шину боковой нагрузки, например, при пересечении трамвайных путей или при вращении с
колебательным движением и резкими поворотами, характерными для велосипедов-переносок, детских
колясок и легких транспортных средств аналогичного типа. 110 9, следуя контуру нижней стороны шины, края
которой заканчиваются с обеих сторон в области, где боковые стенки сливаются с основанием.
В центральной части основания 70 мы встраиваем либо одну винтовую пружину, как показано на рис. 1 и 3,
либо пару винтовых пружин 10, расположенных рядом, как показано на рис. 2, причем последний вариант
существенно удваивает усилие, прилагаемое пружиной, при зацеплении с 75 ободом там, где требуется такое
дополнительное сцепление.
При необходимости можно добавить еще одну или несколько пружин, например, под сдвоенные пружины,
показанные на рис. 2. 80 Обод, на котором располагается шина и который удерживается за счет упругости
подпружиненной части по внутренней периферии, состоит из ряда взаимодополняющих поверхностей,
включающих, по существу, центральную вогнутую выемку, простирающуюся с обеих сторон в слегка выпуклые
поверхности, которые сливаются в изогнутые вверх трубчатые краевые участки, свободные кромки которых
могут быть сужены и приварены к выпуклым частям на поверхности по обе стороны от центральной выемки.
Шину можно легко снять с обода для замены на пневматическую шину или для обмена на нее, вставив
подходящую монтажку под боковины у основания боковых стенок до тех пор, пока растяжение пружины (или
пружин) не позволит снять внутреннюю периферию через один из фланцев обода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400758A
[]
!! _ J. '_ J U - -X A: j i!
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Тэпли, проживающий по адресу: Вашингтон-Хаус, Редбридж, Саутгемптон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к инструментам, в которых движение механизма или какой-либо его
части гасится или стабилизируется за счет трения жидкости. Такое демпфирование используется для
подавления колебаний или стабилизации движений индикатора i5, такого как стрелка, подвижная шкала или
отражающее зеркало, чтобы показания были «без колебаний», а также для задержки скорости движения
механизма, чтобы он работал с определенной скоростью или в желаемое время.
До настоящего времени демпфирование механизма измерительных приборов за счет трения жидкости имело
тот недостаток, что степень демпфирования изменялась в зависимости от вязкости или текучести
используемой жидкости, а поскольку вязкость или текучесть большинства жидкостей значительно изменяются
при изменении температуры, работа прибора как в отношении стабильности показаний, так и в отношении
скорости движения изменяется при разных температурах.
Целью моего изобретения является обеспечение средств, компенсирующих любые изменения вязкости или
текучести демпфирующей жидкости, таким образом, чтобы демпфирующий эффект оставался неизменным
при всех температурах, при которых используется прибор.
Мое изобретение относится к акселерометрам, децелерометрам, градиентометрам и подобным приборам, в
которых непредсказуемые движения подавляются путем погружения части или всего механизма в жидкость.
Такие приборы обычно работают, индикатив движение колеблющегося неуравновешенного груза, например,
маятника, который приводится в движение изменением скорости или углового смещения.
В приборах, к которым применяется мое изобретение, маятник или устройство с неуравновешенным грузом
соединено либо механически, либо магнитно с индикаторным механизмом, и непредсказуемые движения,
такие как колебания или перекос, могут быть вызваны вибрацией, толчками или любым внезапным угловым
смещением или изменением скорости. Для сглаживания таких резких движений важно, чтобы ни стабильность
показаний, ни время появления сигнала 60 не изменялись из-за разницы температур.
При реализации своего изобретения я использую биметаллический элемент, изготовленный из двух
металлов, имеющих разные коэффициенты расширения при изменении температуры.
Хорошо известное сочетание таких металлов в «биметаллические» полосы или стержни обладает свойством
изменять свою форму при изменении температуры, и поэтому такие полосы или стержни могут
использоваться для изменения диаметра каналов, через которые должна проходить демпфирующая
жидкость.
Очевидно, что если размер отверстия канала или каналов увеличить на -15°, то демпфирующая жидкость
станет плотнее или вязче, и такая жидкость будет проходить через большее отверстие так же свободно, как и
через меньшее, когда она была тоньше или имела меньшую вязкость, таким образом, демпфирующий эффект
на движения демпфированного механизма останется постоянным.
На прилагаемых рисунках я иллюстрирую некоторые методы, с помощью которых можно поддерживать
постоянный демпфирующий эффект при изменении температуры, используя биметаллический элемент.
Однако я не ограничиваюсь данной конкретной аранжировкой.
Несмотря на представленные сведения, я хотел бы, чтобы было понятно, что мое изобретение включает
использование 90 биметаллических элементов в любой форме, приспособленных для изменения размера
каналов пропорционально изменениям температуры, через которые проходит демпфирующая жидкость в
любом акселерометре, децелерометре, градиентометре или подобном приборе.
На рисунках (рис.) На рисунках I и 2 показано устройство биметаллического элемента, пригодного для
формирования лопатки или для включения в лопатки, лопасти или в маятниковый буксир, движущийся в
жидкости. Представленный элемент состоит из двух биметаллических вилок A и 1B, соединенных таким
образом, что зубцы одной вилки располагаются напротив друг друга и, при самой высокой температуре, при
которой работает элемент I05, закрывают зазоры между зубцами. Дата подачи заявки: сентябрь. 12, 1932. №
25,306/32. Принято к рассмотрению: ноябрь.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в демпфировании инструментов.
400,758 другой вилки. В этом положении, показанном на рис. 1, весь элемент представляет собой просто
плоскую пластину без каких-либо каналов, через которые могла бы проходить демпфирующая жидкость.
Биметаллические вилки соединены таким образом, что в каждом случае металл с большей скоростью
расширения и сжатия направлен наружу, следовательно, при понижении температуры зубцы двух вилок
расходятся друг от друга, как показано на рис. 2. В этом положении между зубцами открываются каналы, и
демпфирующее действие остается постоянным благодаря тому, что каналы позволяют протекающей
жидкости проходить через них. Аналогичный эффект может быть достигнут с помощью одной
биметаллической пластины, закрывающей отверстие, но наличие нескольких зубцов имеет то преимущество,
что при заданном перемещении биметаллического элемента можно добиться большего расширения
проходного отверстия для жидкости.
На фиг. 3, 4 и 5 показано удобное применение биметаллического элемента в демпфирующем корпусе
прибора 25, включающего маятник, демпфированный в плоских пластинах. Подобный прибор, имеющий
магнитный маятник, описан в моей патентной заявке № 7228475, а устройство, показанное на фиг. 3, 4 и 5,
особенно подходит для этого типа приборов, в которых магнитный маятник находится в герметичном
демпфирующем корпусе и приводит в действие индикаторный механизм посредством магнитного притяжения.
Рис. 3: боковой вид в разрезе верхней части демпфирующего корпуса и крышки, показывающий
биметаллический элемент в рабочем положении.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез, перпендикулярный рис. 3.
На рис. 5 представлен план биэнитального элемента.
Верхняя часть демпфирующего механизма показана в точке «C», верхняя часть маятника — в точке «D», а
точки опоры, на которых качается маятник, — в точке «E».
К одному из концов верхней части демпфирующего короба прикреплен биметаллический элемент, имеющий
форму, показанную на рисунке "F". Свободный конец биметаллического эленвина состоит из пластины G,
которая в нижнем положении опирается на верхнюю часть демпфирующего ящика и, находясь близко к
верхней части маятника, блокирует прохождение жидкости с одной стороны маятника на другую.
- На демпфирующем корпусе установлена крышка "il", а также регулировочный винт "I", с помощью которого
биметаллический элемент можно регулировать вверх или вниз для регулирования демпфирования в
зависимости от вязкости используемой жидкости и требуемой степени демпфирования.
В высокометаллическом элементе металл с большей степенью расширения находится внутри, и элемент
расположен таким образом, что при самой высокой температуре, при которой он должен работать, пластина
«G» находится в самом нижнем положении. Таким образом, проход для демпфирующей жидкости ограничен.
По мере понижения температуры биметаллический элемент принимает форму, показанную пунктирными
линиями, и, следовательно, открываются каналы для прохождения жидкости с одной стороны маятника на
другую, и обеспечивается равномерное демпфирование, несмотря на увеличение плотности или вязкости
жидкости из-за низкой температуры.
Мне известно об использовании биметаллических элементов, подверженных влиянию изменения
температуры, для управления прохождением демпфирующей жидкости в демпферах поршневого типа; такие
устройства выходят за рамки моего изобретения, которое применяется в приборах, в которых колеблющаяся
рабочая часть погружена в демпфирующую жидкость.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400759A
[]
!! - --- < -- '' -: I,_-y
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 13, 1932. № 25450/32.
Фотография слева: 24 апреля 1933 года.
#. X Завершено: ноябрь.
2,
1933.
А... ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
400,759 Усовершенствованный передний багажник для велосипедов и аналогичного оборудования.
Я, Томиас Эрнест Эверест Беннетт, «Пустоши», Лондон-роуд, 111.
Олбанс, Хлертс, британская национальность, настоящим заявляют, что изобретение B имеет следующую
природу: в каждую боковую трубку или раму переднего багажника, используемого в настоящее время на
велосипедах с багажниками, встроены или иным образом закреплены две головки с шарикоподшипниками,
установленные под углом к земле, и они снабжены передними велосипедными вилками и велосипедными
колесами, соединенными между собой шатуном для управления. Изобретение крепится путем пайки или иным
способом к передней части рамы велосипеда, превращая его таким образом в багажник для трехколесного
велосипеда.
Датировано 12 сентября 1932 года.
ТОМАС ЭРНЕСТ ЭВЕРЕСТ БЕННЕТТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный передний багажник для велосипедов и аналогичного оборудования.
Я, Томас Эрнест Беннетт, проживающий по адресу: Лондон Роуд, 111, Сент-Олбанс, Хартфордшир,
британское гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию передних багажников для велосипедов и подобных
транспортных средств.
Согласно изобретению, предлагается передний багажник, предназначенный для крепления к рулевой колонке
велосипеда, с которого снято переднее колесо, причем указанный багажник опирается на два колеса,
установленных в вилках под багажником, которые соединены между собой и имеют штоки, вращающиеся в
шаровых или подобных головках внутри багажника под управлением рулевого механизма, соединенного с
нижним концом штока руля велосипеда.
Передний багажник предназначен для крепления к рулевой колонке велосипеда, при этом рулевой механизм
включает в себя цепное колесо, установленное на нижнем конце штока руля, цепь, проходящую вокруг этого
цепного колеса, вокруг двух роликов и соединенную с подшипниками, установленными на соединительном
элементе или тяге для двух колес рамы багажника.
Изобретение показано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — вид спереди.
Рис. 2 — боковой вид, рис. 3 — план усовершенствованной конструкции.
[fPrioe i/-] A — это каркас несущей конструкции, изготовленный из трубок или подобных материалов любого
необходимого размера.
Эта рама собрана с расположенными на ней выступами B, готовыми для пайки, сварки или крепления к любой
велосипедной раме.
По центру относительно длины несущей конструкции и по вертикали относительно положения рулевого
управления расположены две шаровые головки С, по одной с каждой стороны.
Они оснащены вилками и колесами D, от корон F отходят два рулевых рычага G.
Эти два рулевых рычага соединены между собой, как в автомобильной практике, поперечной тягой H,
удерживающей колеса неподвижно и параллельно.
Управление осуществляется с помощью руля I.
На рисунке показано продолжение трубки руля J, на которой установлена цепная звездочка K.
Цепь J крепится к каждому концу тяги II и проходит оттуда через два направляющих цепных колеса M к
цепному колесу, закрепленному на конце выступа штока руля J, и вокруг него.
Таким образом, становится очевидно, что любое движение руля передается на колеса.
Цепь обеспечивает надежную передачу крутящего момента, что позволяет увеличить ход рулевого колеса;
отсутствует вибрация, характерная для использования неконтролируемых поворотных колес.
Жесткость также обеспечивается, а удары поглощаются за счет направляющих шкивов.
Управление рулевым механизмом облегчается за счет редуктора under4Q0,:i 59. В результате достигается
значительно лучшее рулевое управление и высокая эффективность.
В данной работе подробно описана и определена природа моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400760.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400760&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400760A
[]
П А. Н. ТбА --- -I I
ПАТЕНТ -9PiE"'C'F-fkTIr4(N Дата подачи заявки: сентябрь. 13, 1932. № 25499/32.
Фотография слева: 24 июля 1933 года.
Завершено: ноябрь.
2,
1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4009760 Усовершенствования, касающиеся обработки искусственного шелка.
(Сообщение из-за границы от GLANZSTOFF-COURTAULDS, G.M.B.H., Neusser Landstrasse 2, Ki8ln-Merheim,
Germany, немецкой компании).
Я, ФНРИ УИТЕРАС КИКВЕМД ДЖЕННИНГС, бакалавр наук (Лондон), проживающий по адресу: Чансери-лейн,
51 и 52, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Соседние файлы в папке патенты