Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11932
.pdf
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для авиационных двигателей, приспособленным для работы в
перевернутом положении, и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
заявленного в описании патента № 372 913 с изменениями, внесенными в дополнение к патенту № 378 871.
Изобретение представляет собой карбюратор, как указано в описании патента.
Патент № 372 913, модифицированный в соответствии с дополнительным патентом № 378 871, в котором
топливопровод для нормального полета летательного аппарата приспособлен для прямой связи с
распылительной струей.
Изобретение, описанное ниже в настоящем документе, также касается некоторых модификаций, которые
могут быть внесены в элемент управления потоком топлива или клапан.
На практике было замечено, что седла клапанов повреждаются импульсами, получаемыми регулирующим
элементом во время его работы. Поэтому заявители разработали способ смягчения ударов и, таким образом,
продления срока службы указанных сидений или топливораздаточных отверстий. Рассматриваемые средства
отличаются тем, что конические клапаны, расположенные на управляющем элементе, снабжены пружинами
для смягчения ударов о их седла.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве упрощенного примера, некоторые конструктивные формы
изобретения, причем на рисунке 1 представлен продольный разрез, показывающий первую
модифицированную форму собственно элемента управления.
На рисунке 2 показана вторая модифицированная форма, также в продольном разрезе.
На рисунке 3 в продольном разрезе показан комплектный карбюратор.
Рисунок 4 представляет собой отрезок, взятый вдоль линии 4-4 на рисунке 3.
[Цена 1/-] На рисунке 5 показан, в частности, элемент управления, выполненный в форме, изображенной на
рисунках 3 и 4, причем изображение несколько увеличено по сравнению с рисунками 3 и 4 и частично
представлено в разрезе.
На рисунке 1 показан элемент управления подачей топлива 23b, имеющий конический клапан на каждом
конце, который перекрывает одно из отверстий 38b и 40b трубопроводов, предназначенных для подачи
топлива в карбюратор 6 в нормальном или обратном полете.
В данной конструктивной форме перемещение элемента управления подачей топлива 23b осуществляется не
за счет собственного веса, а за счет противовесов 50, закрепленных на рычагах 51; рычаги могут
поворачиваться вокруг 52 и приводят в действие кольцо 53, охватывающее элемент управления подачей
топлива 23b. Очевидно, что опускание противовесов 50 поднимает элемент управления подачей топлива 23b,
тем самым препятствуя – в зависимости от нормального или перевернутого положения аппарата – доступу
через отверстия 38b и 40b. 75 В модифицированной форме, показанной на рисунке 2, противовесы 50c,
вместо того чтобы работать за счет силы тяжести, работают за счет плавающей восходящей тяги,
возникающей из-за их погружения в жидкость, поступающую в камеру 80 37o, где расположен элемент
управления топливом 23c, таким образом, оказывая эквивалентное воздействие на отверстия 38c и 40c.
Полный вариант авиационного карбюратора согласно изобретению показан на рисунках 3, 4 и 5. В данном
случае элемент управления подачей топлива 23a1 относится к типу, работающему за счет собственного веса.
Конструкция элемента управления подачей топлива разработана таким образом, чтобы исключить любое
вредное воздействие, которое он мог бы оказывать на края отверстий 381 и 401 из-за резкого удара конусов
441 и 4411, вызванного импульсами тяжелой массы. Для этой цели (см. особенно рисунок 5) конусы клапанов
441 и 4411 расположены таким образом, чтобы скользить в направляющих отверстиях 541 и 5411,
образованных в двух торцах корпуса 23aW, который является полым. Указанные конусы клапанов
подвержены действию пружины 55, так что, когда элемент управления подачей топлива i400,851 2:a' с силой
прижимается к одному из двух отверстий, slioe-k упруго демпфируется пружиной 55, не препятствуя
закрыванию.
Трубопровод подачи топлива удлинен, чтобы топливо могло напрямую поступать к форсунке, благодаря чему
используется давление топлива. Цепочка А формируется у основания подающих каналов 42. для атомизации.
струя 4al, выходящая из камеры, соединена с камерой 10a через отверстие 39, управляемое игольчатым
клапаном 8a. Этот игольчатый клапан -j5- приводится в действие поплавком 6a.
Поворачиваясь вокруг оси α и проходя с небольшим зазором через направляющее отверстие 571,
образованное в нижней части 58 поплавковой камеры, которая соединена с камерой А через отверстие 59.
Очевидно, что при поднятии игольчатого клапана Sa канал 56 напрямую соединяется с камерой 10a, и
топливо подается непосредственно в камеру A, которая, соответственно, в достаточном количестве
снабжается топливом. Напротив, когда игольчатый клапан 8aW закрыт, подача топлива в камеру А
осуществляется через отверстие 59 поплавковой камеры.
Устройство аэрации, управляемое клапанами 16al, обеспечивает подачу воздуха в поплавковую камеру до тех
пор, пока карбюратор находится в вертикальном положении или наклонен под определенным углом. Воздух
поступает через отверстие 60, расположенное в нижней части 13al полого пространства, в котором
перемещается клапан 16al.
Подача воздуха, необходимого для работы струи, осуществляется через воздуховод 61, соединяющий
входной воздуховод 62 с воздуховодом 63, который, в свою очередь, соединен с воздуховодами 421. В
нижней части сопла 4a1 имеется еще один канал 64, который выходит в канал 65.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты