Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11929
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400892A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июня 1933 года. № 18648/33.
Завершено: ноябрь.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
400892 Усовершенствования в самозакрывающихся клапанах.
Я, Губерт Ламплота, проживающий по адресу: Чешская улица, 6, Брно, Чехословакия, гражданин
Чехословакии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самозакрывающемуся подъемному клапану, приводимому в действие
реечно-зубчатым механизмом в противовес пружине, и изобретение по существу состоит в том, чтобы
снабдить корпус клапана рычагом, который несет пружину и приводной механизм и образует направляющую
для верхней части штока клапана, причем рычаг расположен на некотором расстоянии от сальникового
уплотнения таким образом, чтобы позволить последнему подниматься на штоке клапана для замены
уплотнения и чтобы пружина и приводной механизм оставались защищенными от загрязнения жидкостью.
Клапан подходит для использования при перекачивании кофе, чая, какао и других жидкостей и
полужидкостей.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен боковой вид клапана согласно изобретению.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез, рис. 3 — горизонтальный разрез по линии x-x на рис. 2, рис.
4, 5 и 6 — вертикальные разрезы по линии y-y на рис. 2, показывающие клапан в различных рабочих
положениях, рис. 5a и 6a — виды, иллюстрирующие угловые положения маховика на рис. 5 и 6
соответственно.
На рис. 7 представлен поперечный разрез в уменьшенном масштабе модифицированной формы клапана.
На рис. 8 представлен аналогичный вид дальнейшей модификации, а на рис. 9 — вид устройства для
механического управления клапаном.
Клапан включает в себя корпус, на одном конце углового напорного канала 2 которого установлен
соединительный патрубок 21 для соединения с напорным трубопроводом, а на другом конце – напорный
патрубок 4. Последний имеет вертикальный канал 3 и выполнен с седлом 5 для конуса клапана 6, шток 7
которого проходит через съемное направляющее кольцо 16 и сальниковое уплотнение 15. Между кольцом 16
и уплотнительным кольцом [Цена 1!-] 15 находится уплотнительное кольцо 14 из олова или подобного
материала. 55 Корпус снабжен рычагом 1, имеющим отверстие, соосное штоку клапана 7, и охватывающим
верхнюю часть последнего. Втулка 17, служащая направляющей для штока 60, имеет углубление для
размещения шестерни 9, которая входит в зацепление со стержнем на штоке для приведения последнего в
действие. Шестерня установлена на валу 10, который закреплен в рычаге под прямым углом к штоку клапана
и снабжен маховиком 11. Пружина 18, охватывающая верхний конец штока клапана, упирается одним концом
в кольцо 19 на последнем, а другим концом в винтовую крышку 20, которая образует 70 затвор для отверстия
рычага. Пружина 18 стремится удерживать клапан в закрытом положении, а открытие клапана
осуществляется посредством маховика и реечного механизма.
Для удержания клапана в постоянно открытом положении маховик 11 снабжен штифтом 12, который
управляется пружиной и предназначен для вдавливания, вопреки действию пружины, в углубление 13 в
рычаге 1. Для того чтобы штифт 12 достиг углубления 13, маховик поворачивается немного дальше обычного
хода открывания. На рисунках 5 и 5а показано нормальное движение клапана при открытии, а на рисунках 6 и
5а — движение, необходимое для фиксации клапана в открытом положении. Штифт 12 удерживается в
углублении 13 под действием пружины 18, давление которой он должен выдерживать. Как только маховик
поворачивается для снятия этого давления со штифта, штифт под действием собственной пружины
втягивается из фиксирующего положения. 95 Видно, что рычаг 1 отстоит от сальника 15 таким образом, чтобы
последний можно было достаточно приподнять на штоке клапана для замены сальника. Также будет видно,
что пружина 18 и механизм управления tOO находятся вне досягаемости жидкости и, следовательно,
защищены от ее загрязнения.
На рис. 7 показана замена витой пружины 18 на лопастную пружину 181, которая опирается на 105 верхний
конец штока, а на рис. 8 показаны пружины, замененные грузом 22, установленным на штоке.
Клапан может приводиться в действие механически для подачи отмеренных объемов жидкости. Такая
конструкция показана на рис. 9 и состоит из диска 28, который вращается с помощью любого подходящего
двигателя и снабжен кривошипным штифтом 27. Маховое колесо 11 заменено диском 11' J(, снабженным
выемкой 23, нормальное положение которой показано на рис. 9. Рычаг 25, вращающийся вокруг вала 10,
соединен посредством стержня 26 с шатунным пальцем 27 таким образом, чтобы последний мог его качать.
Стержень 26 выступает за пределы своего шарнирного соединения с рычагом 25 и на его крайнем конце
выполнен крюк 24. «Диск 28 вращается в направлении стрелки, и по мере перемещения кривошипного пальца
из положения, показанного на рис. 9, он поворачивает крюк 24 в зацепление с выемкой 23 на диске 111 и
открывает клапан». Когда шатун 27 достигает своего нижнего положения и перемещается в сторону,
противоположную вертикальному диаметру диска, он выводит крюк 24 из зацепления с выемкой 23 и
позволяет клапану закрыться.
При следующем обороте диска 28 процесс повторится, и будет подано равное количество жидкости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Клапан указанного типа, в котором корпус клапана снабжен рычагом, несущим пружину и
приводной механизм и образующим направляющую для верхней части штока клапана, причем рычаг
расположен на некотором расстоянии от сальникового уплотнения, что позволяет поднимать последнее на
штоке клапана для замены уплотнения, а также обеспечивает защиту приводного механизма и пружины от
загрязнения жидкостью.
2. Комбинация механического приводного устройства, включающего в себя стержень с крючком, соединяющий
качающийся рычаг на валу привода клапана с вращающимся кривошипом, который предназначен для качания
рычага и перемещения крючка стержня в зацепление с зубчатым диском на указанном валу для открытия
клапана и удержания его в открытом положении в течение части оборота кривошипа.
- датировано 30 июня 1933 года.
HiXS & DANIIELSSON, 321, Сент-Джон-стрит, Лондон, E.C. 1, зарегистрированные патентные поверенные.
Редхил. Отпечатано для канцелярских товаров Его Величества (IMajesty's Stationery OfiaRo) компанией Love &
Malcomson. ООО-19.13.
400,892
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400893A
[]
-x L
Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 1 июля 1932 года.
400,893 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1 июля 1933 года. № 18734/33.
(Дополнение к патенту № 341143 от окт.) 23, 1928. ) Полное подтверждение принято: ноябрь.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве или относящиеся к производству чехлов для пневматических шин.
Мы, компания SOCIETA ITALIANA PIRnLLI, итальянская компания, расположенная по адресу: Виа Фабио
Фильци, 21, Милан, Италия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству чехлов для пневматических шин и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося предметом нашего более раннего патента
№ 341,143.
В описании данного патента описан и заявлен способ изготовления защитных покрытий для пневматических
шин, в котором вулканизация покрытия осуществляется в два последовательных этапа, на первом из которых
покрытие, установленное на воздушной подушке или другой внутренней опоре, помещается в форму и
удерживается там под воздействием тепла до тех пор, пока покрытие не примет форму формы до такой
степени, чтобы прочно соединить резиновый протектор со слоями ткани под ним, а на втором этапе
вулканизация принявшего форму покрытия осуществляется или завершается путем извлечения покрытия из
формы и воздушной подушки или другой внутренней опоры и погружения его в свободном или открытом
состоянии в воду, нагретую под давлением, превышающим давление насыщенного пара при используемой
температуре вулканизации.
На первом или основном этапе процесса может использоваться либо температура, соответствующая
вулканизации резины покрытия, в этом случае происходит начальная или частичная вулканизация покрытия,
либо более низкая температура, например, от 70 до 900 °C, в этом случае единственным эффектом
термической обработки является придание формы и уплотнение заключенного внутри формы покрытия.
Было установлено, что этот двухэтапный процесс изготовления чехлов для пневматических шин может с
успехом применяться к известному, хотя в настоящее время обычно не используемому, способу изготовления
чехлов для шин, согласно которому протектор и каркас чехла изготавливаются отдельно в частично
вулканизированном состоянии и в этом состоянии соединяются вместе и полностью вулканизируются 55 как
единое целое.
При этом способе каркасная часть крышки частично вулканизируется на своей формовочной основе в
ограниченном пространстве формы, а второй этап, завершение 60 вулканизации собранной
двухкомпонентной крышки, осуществляется в автоклаве либо с каркасом, все еще находящимся на своей
формовочной основе и плотно обернутым подходящей 65 оберткой, либо с каркасом, установленным на
воздушной подушке и обернутым указанным способом.
В методах, широко используемых в настоящее время в данной области техники, покрытие полностью
формируется до вулканизации. Протектор укладывается на каркас в необработанном виде, а рисунок на нем
формируется в процессе вулканизации, которая происходит в форме с внутренней гравировкой,
обеспечивающей получение рисунка.
Однако из-за значительной глубины полостей рисунка каркас чехла, изготовленного по этой технологии, в
процессе вулканизации подвергается заметному растяжению на 80 градусов, что из-за высоких температур,
действующих в тот момент, негативно сказывается на механических характеристиках слоев ткани.
Целью настоящего изобретения является модификация процесса, описанного в нашем ранее выданном
патенте, которая будет представлять собой новый процесс в данной области техники, позволяющий избежать
этой практической трудности и обеспечивающий большую простоту изготовления и улучшенное качество
готовой обложки по сравнению с обложками, производимыми в настоящее время.
Согласно настоящему изобретению, описанный и заявленный в описании нашего патента № 95 процесс...
341,143 В этом отношении модифицируется, и части каркаса и протектора изготавливаются отдельно и
соединяются вместе, образуя полное покрытие для полного погружения в вулканизационную ванну, только в
частично вулканизированном состоянии или с частью каркаса в частично вулканизированном состоянии, а
частью протектора в необработанном, хотя и волнистом и уплотненном состоянии.
Как будет понятно, этот усовершенствованный процесс определенно позволяет избежать упомянутых выше
практических трудностей, связанных с известными в настоящее время используемыми методами, поскольку
степень растяжения, которой подвергается каркасная часть покрытия во время его первоначальной
вулканизации, настолько низка, что ее недостаточно для того, чтобы оказать существенное вредное
воздействие на 14%-ные тканевые слои каркаса.
Каркас и протектор, разумеется, соединяются при погружении в вулканизационную ванну, и это может быть
достигнуто путем прижима указанных частей друг к другу, с предварительным смачиванием или без
предварительного смачивания поверхностей частей бензином или подобным растворителем для резины для
увеличения взаимного сцепления поверхностей, или с нанесением на такие поверхности подходящего клея,
например, резинового клея, или без него.
Частичная вулканизация каркасной части покрытия предпочтительно осуществляется, как в процессе,
описанном в исходном патенте, при этом указанная часть устанавливается на надувной воздушный мешок
или другую внутреннюю опору и удерживается вместе с воздушным мешком или другой опорой целиком в
форме, в то время как второй этап процесса, то есть этап окончательной вулканизации всего покрытия,
осуществляется, как уже указывалось, при полностью открытом покрытии, свободном от его формовочных
опор, в воде, нагретой до температуры вулканизации резины. «На этом втором этапе процесса, при желании,
обложка может быть снова использована», как в процессе оформления основного патента, просто опираясь
на него. Опоры для биты погружают вместе с ребром шины в вулканизирующую ванну.
В качестве альтернативы вышеупомянутому методу частичной вулканизации каркасной части покрытия, этот
этап процесса может, при желании, быть выполнен путем установки в указанный каркасный отсек полосы из
вспененного материала, нанесенной на боковые стенки, на жесткий сердечник или надутую воздушную
подушку, и погружения всего изделия непосредственно (то есть, не в замкнутом пространстве формы) в воду в
автоклаве, поддерживаемом при необходимой температуре вулканизации и при внутреннем давлении,
превышающем давление насыщенного пара при используемой температуре.
Рельефная часть покрытия может быть изготовлена либо путем формования, с выгравированным на ней
рельефным рисунком, полосы резины необходимой толщины, либо, альтернативно, путем формования
отдельных блоков или групп блоков, имеющих форму, образующую протектор покрытия, когда они
установлены на туше. Эти блоки или группы блоков монтируются на поверхность туши и закрепляются там до
второго этапа процесса путем соответствующих манипуляций или путем приложения локального давления
между блоками и тушей, или любым другим удобным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400894A
[]
Л ' / И Л-3
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата заключения Конвенции (Германия): 7 июля 1932 года.
400,894 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 июля 1933 года. № 19200/33.
Завершено: ноябрь.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в агрегатах для газовых турбин.
Мы, компания AKTIBBOLAGET MILO, шведское акционерное общество, расположенное по адресу: Кунгсгатан,
32, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для газотурбинных установок наиболее подходящим типом является многоступенчатая радиально-поточная
турбина, главным образом из-за низких потерь из-за утечек. Однако при высоких и максимальных мощностях
это не обеспечивает достаточно большой площади выхлопных газов, что объясняется тем, что допустимые
напряжения j5 в лопатках ограничивают радиальное расширение турбины.
Для паровых турбин двойного вращения радиального типа увеличение площади выхлопного отверстия
осуществлялось путем соединения одной или нескольких осевых систем с радиальной системой таким
образом, чтобы внутренний диаметр осевых систем приблизительно соответствовал внешнему диаметру
радиальной системы, в результате чего осевые системы подвешивались на внешних лопаточных кольцах
радиальной системы. Этот тип конструкции, широко применяемый в последние годы, особенно выгоден для
паровых турбин и должен использоваться без колебаний, поскольку температуры — даже при напряжениях,
возникающих в очень больших системах осевого потока — всегда допустимы.
Поэтому целесообразно применять эту конструкцию, особенно хорошо подходящую для радиально-поточных
двухпоточных турбин, также и для газотурбинных систем, разработанных по принципу радиально-поточных
турбин. Однако в таком случае трудности, обусловленные особенностями газовых турбин, делают
применение данной конструкции паровой турбины нецелесообразным. Фактически, хорошо известная система
паровой турбины с радиально-поточной частью высокого давления и осевой частью низкого давления,
непосредственно соединенными с ней, была бы применима к газовым турбинам только в том случае, если бы
расширение во всей системе могло происходить без промежуточного нагрева. Однако такой промежуточный
нагрев за счет работы газовой турбины крайне желателен, но, с другой стороны, он создаст трудности. Однако
этого можно было бы избежать, если бы промежуточный нагрев на последней ступени турбинной системы
между радиальной и осевой лопатками осуществлялся только до сравнительно низкой температуры, что
позволило бы предотвратить перегрев внутренних частей турбины.
Однако это не приведет к увеличению объемов производства, которое не будет удовлетворительным до тех
пор, пока скорость повторного нагрева не будет существенно выше, а именно до максимально допустимой.
Целью изобретения является избежание трудностей, возникающих в данном конкретном случае, и решение
проблемы таким образом, чтобы в газотурбинной системе, в которой части высокого или среднего давления
представлены многоступенчатыми радиально-поточными турбинами, часть низкого давления, разработанная
в виде осевой турбины или турбин, располагалась отдельно от радиально-поточных турбин и
предпочтительно работала на одних и тех же валах, а промежуточное устройство подогрева располагалось
между радиально- и осевой системами.
В таких системах промежуточный нагрев следует проводить без колебаний в сравнительно высокой степени,
чтобы избежать недопустимых напряжений в осевой части турбины, которые в противном случае при высоких
температурах, обусловленных промежуточным нагревом, были бы неконтролируемыми в осевой турбинной
системе, расположенной вблизи радиальной турбинной системы.
Кроме того, изобретение предоставляет определенную конструктивную свободу, поскольку будет достаточно
места для размещения камеры промежуточного нагрева.
Оказалось особенно выгодно размещать осевые турбинные системы в корпусах, отделенных от 95
радиальных турбинных систем.
На чертежах представлен один из вариантов осуществления изобретения.
На рис. 1, 1 изображена многоступенчатая радиально-поточная турбина с двойным вращением, в которую
также через трубопровод 2 поступают рабочие газы из компрессора, нагреваемые путем подачи топлива в 3.
Рабочая среда, выходящая из турбины 1, повторно нагревается при температуре 4 путем дополнительной
подачи тепла и подается через ответвления 5 к двум осевым турбинам 6, w1, которые вместе с радиальной
турбиной 1 установлены на общих валах с приводными машинами для обеспечения работы генератора 7.
После передачи мощности движущая сила покидает осевые турбины 6 через выхлопные патрубки 8.
Представленный на рис. 2 вариант практически полностью соответствует половине растения, изображенного
на рис. 1. В данном случае используются те же справочные данные, что и выше. Радиально-поточная турбина
имеет один оборот, а осевая турбина спроектирована по принципу барабанного вращения i5. Компрессор 9
обозначает приводной механизм.
В варианте осуществления, показанном на рис. 3, осушающая среда, всасываемая через входное отверстие
10, предварительно сжимается компрессором низкого давления 11, после чего проходит по трубопроводу 12 к
компрессору среднего давления 13 и далее по трубопроводу 14 к компрессору высокого давления 15, а затем
по трубопроводу 16 поступает в камеру сгорания 17, куда через трубу 18 подается топливо и где происходит
нагрев сильно сжатой рабочей среды. Двухтрубный трубопровод 19 подает нагретую, сильно сжатую рабочую
среду к радиально-поточной турбине 20 с двойным вращением, половины ротора которой установлены на
валах компрессоров 13 и 15. Рабочая среда, выходящая из радиально-поточной турбины 20, поступает в
другую камеру сгорания 21 для повторного нагрева путем подачи топлива, после чего она проходит по
двойному трубопроводу 22 к радиально-поточной турбине 23 с двойным вращением. После выхода из этой
турбины рабочая среда поступает в третью камеру сгорания 24, из которой частично проходит по
трубопроводу 25 к осевой турбине 26, а частично по двум ответвлениям 27 к двум осевым турбинам 28 и 29,
выходя из системы через выхлопные патрубки 31, 32 и 35.
Как показано на чертеже, на валах второй радиальной турбины 9-3 справа установлена осевая турбина 28, а
слева — еще одна осевая турбина 29, а также приводные в движение машины, вырабатывающие полезную
мощность, например, генераторы 33 и 34.
Последняя осевая турбина 26 приводит в движение компрессор низкого давления 11.
Система, описанная выше, позволяет... Разборка газовых турбин до выходной мощности mar -,,-u без
снижения внутреннего нагрева за счет напряжений c o fractions. В областях с высокой и средней
температурой, где объемы сжатой среды, подогреваемой поэтапно, настолько велики, что их невозможно
обработать с помощью многоступенчатых радиально-поточных турбин, следует использовать этот тип турбин,
поскольку он превосходит другие по эффективности.
Таким образом, потери, особенно вызванные утечками, будут незначительными в этой части 70 турбины.
Между радиально- и осевой турбинами может быть расположена камера подогрева с необходимым
промежуточным нагревательным устройством, чтобы турбина, подключенная перед ней (75), не была
повреждена из-за повышения температуры, происходящего в ней. Осевая турбинная часть без труда
справится с большими объемами в зоне низкого давления. Помимо того, что эта часть, в отношении потерь,
особенно связанных с утечками, менее предпочтительна, чем радиально-поточная турбина, эти потери по
сравнению с огромными объемами, которые необходимо обрабатывать на этом этапе, настолько малы, что
практически не будут иметь значения, особенно учитывая, что эти потери возникают лишь в небольшой части
турбины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400895A
[]
J1 1,11 '- - I
-н! _ __] ( 1_ '
1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции A as n Qxas (Германия): август.
3,
1932. 9 1 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 июля 1933 года. № 19,224133.
Завершено. Ноябрь. 2, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к переносным устройствам или связанные с ними! или для освещения
посадочных площадок самолетов.
Мы, компания NAAMLOOZE VENNOOTS CHAP MACRINERIEEN-EN APPARATEN FABRIEKEN, голландская
корпорация, расположенная по адресу: Croeselaan 30, Утрехт, Голландия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к переносным системам или устройствам для освещения посадочных
площадок для воздушных судов, и целью изобретения является создание чрезвычайно удобного и легко
транспортируемого устройства такого типа.
Согласно одному из аспектов изобретения, предлагается переносное устройство или установка для
освещения аэродромов, включающая средства для освещения посадочной площадки или взлетно-посадочной
полосы, маяки для обозначения границ поля, сигнальное оборудование, лампы для индикации препятствий,
средства для индикации направления ветра и динамо-машины для питания освещения, и изобретение
характеризуется тем, что все устройство устанавливается всего на двух грузовых автомобилях, при желании
также может быть предусмотрен вспомогательный прицеп или грузовик.
Устройство, согласно настоящему изобретению, предназначено, в частности, для освещения больших
аэродромов, имеющих, например, стороны длиной 800 метров каждая.
Данное устройство полностью автономно от любых внешних источников энергии, легко перемещается и,
следовательно, может быть установлено в кратчайшие сроки в любом необходимом месте.
Для того чтобы весь аппарат можно было удобно и надлежащим образом разместить на двух грузовиках, а в
некоторых случаях и на прицепе, возникла необходимость в особой конструкции отдельных составных частей
аппарата, и поэтому конструкция этих составных частей также является частью настоящего изобретения.
Согласно настоящему изобретению, аэродромное осветительное оборудование сконструировано таким
образом, что первый из двух грузовиков перевозит средства для освещения посадочной площадки или
взлетно-посадочной полосы аэродрома.
Этот грузовик оснащен динамо-машиной [Prt], которая, когда грузовик стоит на месте, приводится в движение
двигателем последнего и подает ток для освещения погрузочной площадки. Этот грузовик заезжает на
посадочную площадку таким образом, чтобы освещение обеспечивалось в направлении ветра, то есть в
направлении, в котором должен приземлиться снижающийся самолет.
Второй вертолет также оснащен динамо-машиной, которая подает ток для сигнальных маяков, сигнального
оборудования, сигнальных огней, указателей направления ветра и внутреннего освещения ангаров или
площадок для самолетов. В этом грузовике установлен коммутатор, который, помимо обычных приборов,
имеет также телеграфный ключ для подачи сигналов с помощью сигнальных ламп. В этом транспортном
средстве также имеется ряд продольных балок, на которых установлены рулоны кабеля, и эти балки
шарнирно закреплены 75 на передней стенке грузовика, а на другом конце они приспособлены для подъема и
опускания с помощью резьбовых шпинделей. На передней стенке грузовика расположены габаритные огни 80,
которые служат для обозначения крыш ангаров или палаток, в которых размещаются летательные аппараты.
Пограничные маяки расположены вдоль бортов грузовика.
На крыше грузовика или отдельного прицепа 85 размещается указатель направления ветра и рулон кабеля, а
также ящик для хранения запасных частей и материалов.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко применимо на практике, мы прилагаем к настоящему
документу три листа чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 показывает общую схему летного поля
или аэродрома с транспортными средствами, перевозящими оборудование в соответствии с изобретением, в
установленном положении.
На рисунках 2 и 3 в боковой проекции и плане соответственно изображен грузовик на 100 автомобилей,
перевозящий ограждающие и предупреждающие огни, а также прицеп.
На рисунке 4 представлен план указателя направления ветра.
На рисунках 5 и 6 показаны две удобные формы сигнальных огней 400,895 в соответствии с изобретением, а
на рисунке 7 показана одна форма граничного маяка.
Когда переносной осветительный прибор, согласно изобретению, прибывает на летное поле, первый грузовик
движется вдоль края поля по направлению ветра. Второй грузовик занимает позицию в одном углу поля, а
прицеп располагается примерно посередине одной из сторон поля.
Данная схема показана на рисунке 1, где 30 обозначает грузовик, перевозящий лампы для освещения
посадочной площадки или взлетно-посадочной полосы поля, 32 обозначает второй грузовик, а 33 — прицеп,
перевозящий указатель направления ветра. Ангары или палатки для самолетов обозначены цифрой 34, 37 —
кабель для пограничных маяков, 31 — маяки Бовидари, 38 — сигнальные лампы на ангарах или палатках, 36
— кабель для них, и 35 — кабель для указателя направления ветра.
На рисунках 2 и 3 изображен второй грузовик, который может называться грузовиком для инструментов или
оборудования. 21 обозначает динамо-машину, которая может приводиться в движение двигателем грузовика.
16 — это стержни, на которых расположены рулоны кабеля 20. При снятии тросов задние балки опускаются с
помощью резьбовых шпинделей, после чего ролики самостоятельно выкатываются из транспортного
средства, когда стопорные устройства, которые предпочтительно предусмотрены, отпускаются. При
необходимости загрузки транспортного средства балки привинчиваются вверх, при этом ролики
автоматически перемещаются в исходное положение (0) после установки на балки.
Распределительный щит обозначен номером 22.
Ограничительные проблесковые маяки 17 расположены по бокам внутри грузовика, M, а сигнальные лампы
18, как указано, расположены вдоль передней стенки грузовика.
Для облегчения упаковки в ограниченном пространстве, снижения веса и по ряду других причин, конструкция
системы граничного освещения предусматривает достаточное подключение маяков с помощью одного гибкого
кабеля.
Для этой цели сигнал на пограничные маяки подается с помощью трансформаторов, которые вставлены
последовательно в первичную обмотку. Каждый маяк имеет отдельный трансформатор, который расположен
в полусферическом контейнере или корпусе, на верхнюю часть которого навинчивается трубка или колонна,
несущая лампу. Таким образом, пограничные маяки приобретают черты игрушек, известных как «вечно
стоящие человечки», так что при ударе они деформируются, наклоняются и впоследствии возвращаются в
исходное положение, не нарушая кабельное соединение. Схема показана на рисунке 7, где изображен
полусферический контейнер с трансформатором и установленным на нем комплектом трубок или колонн 70. 1
— одножильный кабель, 2 — трансформатор, 3 — полусферический контейнер, 4 — трубка, 5 — лампа и 6 —
корзина для защиты последней. 75 Для того чтобы сигнальные огни, указывающие на препятствия, можно
было разместить в небольшом пространстве и быстро установить в нужное положение, их предпочтительно
изготавливать в соответствии с рисунками 6 и 1.
На рисунке 5 показана конструкция, имеющая крышку 8, которая устанавливается на крыше 10 ангара или
палатки и крепится ремнями 9. Кабель 12 на крыше палатки имеет штекер 11, который подсоединен к лампе 7.
85 В конструкции, показанной на рисунке 6, лампа 7 снабжена зажимом 13, который крепится к штифту на
стойке 15 палатки. Кабель подсоединен к вилке. 14. 9 На крыше транспортного средства, перевозящего
приборы или оборудование, расположены сигнальные лампы 19, в том числе четыре красные и четыре
зеленые. Они могут выборочно включаться или выключаться с помощью 9% от коммутационного щита 22, а с
помощью телеграфного ключа на коммутационном щите можно заставить их мигать азбукой Морзе.
На рисунках 2 и 3 также изображен грузовой автомобиль с прицепом 100 и указателем направления ветра 24.
Индикатор направления ветра 24 представляет собой макет самолета, подвижно установленный на шарнире
23, расположенном в шарикоподшипниках. Индикатор направления ветра 105 имеет Т-образную форму и
состоит из профильных металлических элементов и листового металла.
Поверхности усилены килем 26 в форме пера, в котором размещены внутренние лампы 27.
Киль также закрыт сверху стеклом 11O с матовой проволочной структурой, благодаря чему ночью становится
видна светящаяся буква Т. Концы поперечной и продольной частей ветроуказателя складываются на
шарнирах, так что во время транспортировки ветроуказатель 115 можно сложить вместе, как показано на
рисунках 2 и 3. На рисунке 4 показан индикатор ветра в развернутом положении, указывающий на сложенные
концы.
Грузовой прицеп также перевозит рулон 120 кабеля 28, с помощью которого указатель направления ветра
соединяется с грузовиком, перевозящим приборы или оборудование, а также ящик 29 для запасных
материалов. Во время эксплуатации прицеп отодвигается от грузовиков и ангаров или палаток JW, чтобы он
не находился в зоне их затенения.
Для облегчения получения инструментов и запасных частей оба грузовика предпочтительно должны быть
одного типа и оснащены аналогичным шасси (130 400,895).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты