Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11881
.pdf
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается двухэтажное дорожное
пассажирское транспортное средство, пассажирский вход в которое расположен перед передней осью под
непосредственным наблюдением водителя, а основание единственной лестницы между двумя этажами
находится непосредственно рядом с указанным входом.
Следовательно, водитель сможет это легко осуществить.
Он сможет контролировать передвижение пассажиров, поскольку сможет видеть не только тех, кто входит в
транспортное средство или выходит из него, но и тех, кто поднимается или спускается по лестнице. Поэтому,
даже если кондуктор не сможет осуществлять такой контроль или даже если его вообще не будет, адекватное
управление транспортным средством в соответствии с потребностями пассажиров или тех, кто собирается в
него попасть, будет возможно.
Предпочтительно при реализации настоящего изобретения водитель также располагается перед передней
осью, при этом удобным является такое расположение, при котором водитель находится с одной стороны
транспортного средства, а вышеупомянутый пассажирский вход — с другой стороны транспортного средства
X 5, в то время как основание лестницы расположено либо непосредственно позади водителя, либо
непосредственно позади указанного входа.
В троллейбусах двигатель может быть расположен под кузовом в любом месте по длине или ширине
транспортного средства. В других типах самоходных транспортных средств двигатель также может иметь
различное расположение. В одной из конструкций, согласно изобретению, транспортное средство приводится
в движение двигателем внутреннего сгорания 55, который расположен полностью или преимущественно под
кузовом с одной стороны транспортного средства между передней и задней осями. Например, он может быть
удобно расположен непосредственно под лестницей 604 таким образом, чтобы, поскольку он выступает над
полом кузова, он достигал пространства под лестницей и не занимал место, которое можно было бы с пользой
отвести под пассажиров. Одна из конструкций транспортного средства с двигателем 65, расположенным с
одной стороны, как только что упоминалось, описана в Спецификации №.
19,302/1931 (Серийный номер 380536), и настоящее изобретение особенно применимо к транспортным
средствам, воплощающим изобретение T@, описанное в данной спецификации.
Особенностью изобретения также является наличие входной платформы, примыкающей к входу для
пассажиров, которая находится на небольшой высоте от земли и не требует промежуточной ступеньки, а
также ступеньки, ведущей с этой платформы в салон автомобиля. Например, входная платформа может
простираться от входа в автомобиль до положения, близкого к месту нахождения водителя с другой стороны
автомобиля.
В другом варианте конструкции согласно изобретению вышеупомянутая входная платформа и сиденье
водителя занимают все пространство перед передними колесами, при этом основание лестницы расположено
внутри транспортного средства за водителем, а сама лестница поднимается вверх по спирали позади
водителя. Передняя стенка транспортного средства 9G является непрерывной от боковой стороны до боковой
стороны и изгибается вверх и назад, имея ту же общую форму, что и задняя торцевая стенка. Таким образом,
эта передняя стенка служит ограждением для входной платформы, и при желании на входе может быть
дверь. Также может быть дверь для закрытия входа внутрь транспортного средства с входной платформы
100. В дополнение к описанному выше входу для пассажиров, в задней части транспортного средства может
быть предусмотрен аварийный выход.
В дополнение к вышесказанному, расположение пассажирского входа в передней части автомобиля (105)
обеспечивает преимущество, заключающееся в том, что водитель может маневрировать автомобилем, чтобы
приблизить вход к бордюру легче, чем если бы вход располагался сзади.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Дата: 20 мая 1932 года.
BOIJLT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пассажирским дорожным транспортным средствам или связанные с
ними.
Мы, Чарли Уильям Ре Эв Э., проживающий по адресу: Парк, Фелтхэм Хилл, Мидлсекс, подданный
Великобритании, и компания «Associated Equipment Company Limited», проживающая по адресу: Виндмилл
Лейн, Саутхолл, Мидлсекс, британская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к дорожным пассажирским
транспортным средствам и имеет одной из своих целей облегчение управления транспортным средством с
учетом потребностей и перемещений пассажиров или лиц, намеревающихся совершить поездку. Изобретение
применимо как к троллейбусам, так и к другим типам самоходных дорожных транспортных средств.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается двухэтажное пассажирское
дорожное транспортное средство, пассажирский вход в которое расположен перед передней осью под
непосредственным наблюдением водителя, а основание единственной лестницы между двумя этажами
расположено непосредственно рядом с указанным входом.
Такое расположение позволит водителю легко контролировать перемещения пассажиров, поскольку он
сможет видеть не только пассажиров, входящих или выходящих из транспортного средства, но и тех, кто
проходит к лестнице или спускается с нее. Таким образом, даже если кондуктор не сможет осуществлять этот
контроль или даже если кондуктора вообще не будет, будет обеспечено адекватное управление
транспортным средством в соответствии с потребностями пассажиров или тех, кто собирается в него попасть.
Предпочтительно при реализации настоящего изобретения водитель располагается перед передней осью и с
одной стороны транспортного средства, а вышеупомянутый пассажирский вход расположен с другой стороны
транспортного средства, в то время как основание лестницы находится либо непосредственно позади
водителя, либо непосредственно позади указанного входа. В троллейбусах двигатель может быть легко
размещен под кузовом транспортного средства в любом месте по длине или ширине транспортного средства.
В других типах самоходных транспортных средств двигатель также может иметь различное расположение. В
одной из конструкций согласно изобретению транспортное средство приводится в движение двигателем
внутреннего сгорания, который расположен полностью или преимущественно под кузовом с одной стороны
транспортного средства между передней и задней осями. Например, он может быть удобно расположен
непосредственно под лестницей.
Одна из конструкций транспортного средства, в которой двигатель 70 расположен с одной стороны, как уже
упоминалось, описана в спецификации №.
19,30211931 (Серийный номер 380536), и настоящее изобретение особенно применимо к транспортным
средствам, воплощающим изобретение, описанное в данной Спецификации.
Особенностью изобретения также является наличие входной платформы, примыкающей к входу для
пассажиров, которая находится на небольшой высоте от земли и не требует промежуточной ступеньки, а
также ступеньки, ведущей с этой платформы в салон автомобиля. Например, входная платформа может
простираться от входа в автомобиль до положения, близкого к месту нахождения водителя с другой стороны
автомобиля.
В другом варианте конструкции согласно изобретению вышеупомянутая входная платформа и кабина
водителя занимают 90% всей площади нижней палубы перед передними колесами.
Для более полного понимания изобретения далее будет приведено его описание.
В качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи показаны некоторые конструктивные формы
двухэтажных пассажирских автомобилей в соответствии с изобретением. Следует, однако, понимать, что
изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными выше.
На этих чертежах: Рисунок 1 — боковой вид одного из вариантов двухэтажного омнибуса согласно
изобретению 105; Рисунок 2 — вертикальный продольный разрез конструкции, показанной на Рисунке 1;
Рисунок 3 — вид сверху нижней платформы транспортного средства, показанного на Рисунках 1 и 2; Рисунок 4
— вид сверху шасси транспортного средства, показанного на Рисунках 1–3; Рисунок 5 — вид сверху,
соответствующий Рисунку 3, но показывающий модифицированную конструкцию, и Рисунок 6 — вид,
соответствующий Рисунку 5, но показывающий дальнейшую конструкцию.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
На изображении, представленном на рисунках 1–4, передние колеса транспортного средства обозначены
цифрой 10, а задние — цифрой 11.
На ближней стороне транспортного средства, перед передними колесами, кузов 12 имеет пассажирский вход
13. Водительское сиденье обозначено цифрой 14, и следует отметить, что водитель будет видеть вход 13
непосредственно перед собой. На рисунке 2 основной пол нижней палубы показан цифрой 15, а пол верхней
палубы — цифрой 16. Между этими двумя палубами проходит лестница 17, основание которой, как видно из
рисунка 3, находится непосредственно за водительским сиденьем. Пассажиры, перемещающиеся по лестнице
или с лестницы, также будут находиться под непосредственным наблюдением водителя. Лестница 17 —
единственная между двумя палубами 15 и 16. Снова обращаясь к рисунку 3, видно, что водительское сиденье
14 расположено в отсеке 3S, частично образованном перегородкой 18 с правой стороны транспортного
средства и перед передними колесами.
Нижняя палуба снабжена входной платформой 19, которая находится на небольшой высоте от земли и не
требует ступеньки между собой и землей, однако на уровне 20 имеется ступенька, ведущая с платформы 19
на пол 15. Эта входная платформа 19 простирается от пассажирского входа 13 почти до места расположения
сиденья водителя, и входная платформа 19 и кабина водителя занимают все пространство пола нижней
палубы перед передними колесами.
Как видно из рисунка 4, шасси изображенного транспортного средства включает в себя переднюю ось 21,
заднюю ось 22, основную продольную балку 23 с ближней стороны и основную продольную балку 24 с правой
стороны. Передняя часть продольной балки 23 показана на рисунке 1 утопленной ниже входной платформы
19, но передняя часть продольной балки 24, находясь ниже кабины водителя, не утоплена так сильно. Шасси
включает в себя двигатель внутреннего сгорания 25, который расположен полностью или преимущественно
под кузовом с правой стороны транспортного средства, вне продольной балки 24, но между передней и
задней осями 21 и 22. Как уже указывалось, это расположение аналогично описанному в спецификации №
19302/31 (серийный номер b 30536). В некоторых случаях удобно размещать двигатель непосредственно под
лестницей 17, так что, поскольку двигатель выступает над 70, уровень пола кузова, в который он входит,
находится в пространстве под ним. Лестница. Однако такое расположение не показано на чертежах. В
изображенном расположении двигатель находится под продольным сиденьем 26, которое для этой цели
поднято выше, чем некоторые другие сиденья на нижней палубе.
Аварийный выход показан на рисунке 3 под номером 27, он расположен в задней части автомобиля № 80.
В конструкции, показанной на рисунке 5, лестница 17 расположена с ближней стороны транспортного
средства, непосредственно за пассажирским входом 13. Пассажиры на лестнице будут находиться под
непосредственным наблюдением водителя.
Передняя стенка 28 транспортного средства является непрерывной от края до края и изогнута вверх и назад,
повторяя общую форму торцевой стенки 29. Таким образом, эта передняя стенка 28 служит ограждением для
входной платформы 19, и при желании на входе 13 может быть дверь. Подходящая форма двери показана на
рисунке 6 под номером 30. Дверь 96 показана сплошными линиями в закрытом положении, а также цепными
линиями в промежуточном положении между закрытым и открытым положениями. За исключением двери 30,
конструкция, показанная на рисунке 6, соответствует конструкции, показанной на рисунках 1–4. Также может
быть дверь для изоляции входной платформы 19 от внутренней части транспортного средства. Такая дверь
105.
На рисунке 5 под номером 31 сплошные линии показывают закрытое положение двери, а линии цепи —
промежуточное положение между полностью закрытым и открытым положениями. 110 В дополнение к
вышесказанному, расположение пассажирского входа в передней части автомобиля дает преимущество в
том, что водитель может маневрировать автомобилем, чтобы приблизить вход к бордюру быстрее, чем это
возможно, если вход расположен сзади.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными в
пункте 120. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401740A
[]
=_, 17
1
1\1j' : __j:l : 'J') , 1', ', C t, 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 мая 1932 г. № 14349/32.
Фотография слева: 20 мая 1933 года.
Завершено: 20 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
401,740 Усовершенствования в области электроразрядных устройств, таких как термоэлектронные лампы,
или относящиеся к ним.
Я, Стивен Филип де Ласло, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стэнхоуп Плейс, 6, Лондон,
W 2, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к устройствам электрического разряда, таким как термоэлектронные лампы, в частности к таким
устройствам, в которых опорная рама для электродов включает полоску слюды или аналогичного материала,
и имеет своей целью обеспечить простой, но чрезвычайно эффективный способ соединения опорных
элементов для нитевидного или другого катода с указанной полоской и/или самой полоски с указанной
опорной рамой.
В общем, способ согласно изобретению заключается в прикреплении к полосам из слюды или другого
огнеупорного изоляционного материала металлических зажимов, выступов или тому подобного, к которым
привариваются или любым другим желаемым способом соответствующие опорные части или элементы
электродных узлов, предназначенных для поддержки нитевидных или других катодов, и/или части или участки
каркасов электродных опор, на которые предназначены для крепления полос.
Указанные металлические зажимы, выступы или подобные им элементы предпочтительно представляют
собой часть или части фитингов, предназначенных для частичного или полного охвата слюдяной или другой
подобной полосы, при этом крепление таких зажимов или выступов к указанной полосе осуществляется таким
образом. Например, такой фитинг может удобно включать узкую металлическую полосу, которая может быть
согнута таким образом, чтобы обхватывать и прилегать к поверхностям и двум противоположным краям
слюдяной или другой подобной полосы, в то время как ее концы сведены вместе и расположены таким
образом, чтобы образовать желаемый выступ, к которому может быть прикреплена соответствующая опорная
часть или элемент электродного узла.
В большинстве случаев желательно изготавливать металлические зажимы, выступы и тому подобное из
никеля, хотя в некоторых частных случаях для этой цели может использоваться любой другой неблагородный
металл, например, железо.
Элементы электродных сборок, предназначенных для поддержки нитевидных катодов из слюды или других
подобных полос, изготовлены из молибдена, вольфрама, тантала или другого подобного металла и
предпочтительно включают крючки, выполненные в виде пружин или включающие их, например, пружинные
петли, изготовленные из проволоки или узкой полоски. Эти крючкообразные элементы крепятся к
вышеупомянутым выступам путем сварки любым желаемым способом, в результате чего их соединение со
слюдой или другой подобной полоской является особенно жестким и чрезвычайно эффективным, что
позволяет экономично производить в массовом порядке электродные сборки, обладающие высокой степенью
точности в отношении расположения нитевидного катода.
Аналогичным образом, крепление выступов или подобных элементов сваркой или любым другим желаемым
способом к соответствующим частям опорной рамы электрода обеспечивает наиболее эффективное, жесткое
и точное соединение слюдяной или другой подобной полосы с указанной опорной рамой. Хотя в большинстве
случаев для всей сборки электрода используется только одна слюдяная или подобная полоса, в некоторых
случаях могут быть использованы две или более таких полос, например, одна такая полоса может быть
предусмотрена на каждом конце опорной рамы электрода.
Кроме того, в случаях, когда нитевидный катод должен поддерживаться слюдяной или другой подобной
полосой в двух точках, например, в случаях, когда катод состоит из нити так называемой двойной шпильки или
М-образной формы, зажимы, выступы или подобные элементы, предназначенные для крепления
поддерживающих нить крючков или эквивалентных элементов, располагаются на противоположных краях
полосы или рядом с ними, так что достигается сбалансированное расположение, и полоса не подвергается
нежелательным крутящим напряжениям, которые могли бы привести к ее скручиванию.
Согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления изобретения, опорные элементы для
нитевидного катода так называемой М-образной формы соединены с полоской слюды 100, а сама полоска —
с соответствующими частями каркаса, поддерживающего электрод, следующим образом.
Каждый из выступов, к которым предназначено крепление элемента поддержки нити 105 и соответствующих
частей -i-K J' t' ',-) i.
-1-7 -1 1 401,740 Каркас поддержки электродов представляет собой соединительный элемент E, заключенный
в концы узкой тонкой полоски, изготовленной из никеля. Эта никелевая полоска, по сравнению с другими,
предназначена для обхвата слюдяной полоски, в частности, она изогнута вокруг указанной слюдяной полоски,
так что она прилегает к обеим сторонам и модифицирована вокруг противоположных боковых краев. Она
состоит из двух концов, соединенных вместе, и никеля и слюдяной полоски, изогнутых под прямым углом к
плоскости объединенных частей, чтобы образовать желаемый выступ. Два таких фитинга предусмотрены для
элементов поддержки нити накаливания на противоположной стороне и расположены на желаемом
расстоянии друг от друга, изогнуты для образования:
на слюдяной полоске, в то время как расположение полоски таково, что выступы расположены на
противоположных краях указанной полоски. Элементы, поддерживающие нить накаливания, сами по себе
состоят из отрезка другой аналогичной молибденовой проволоки, один конец которой прикреплен к
соответствующей никелевой полоске путем электросварки. Кроме того, длина проволоки включает одну или
несколько витков, благодаря чему элементы крючка обладают желаемой упругостью для слюдяной полоски,
которая предназначена для компенсации или устранения любого провисания или ослабления слюдяной
полоски, а также для ее нагрева или в качестве крючка или эквивалента в результате длительного
использования. Кроме того, аналогичные металлические фитинги и части выступов предусмотрены и
прикреплены к полоске для фиксации слюдяной полоски в желаемых положениях между элементами
крепления и соответствующими частями или частями Каркас поддержки электрода, например, состоит из 9
частей, которые удобно включают в себя провода, адаптированные для поддержки от стержня или
эквивалентной или другой подобной части стекла или другой оболочки изоляции и устройства; такие провода
известны в миниатюре как демпфирующие провода. Кроме того, эти провода изготовлены из никеля или
другого подобного металла и закреплены на клеммах с помощью электрической сварки в точно заданных
местах. Когда различные части и элементы опоры катода таким образом собраны, поддерживающий нить
накаливания. Хотя элемент с крючком зависит от каждой стороны, прикрепленной к краю слюдяной полосы,
концы крючка здесь, прежде чем быть приведенными в желаемое положение, имеют только один элемент,
который находится существенно ниже центральной линии слюдяной полосы, для верхних вершин два или
более ряда так называемой М-образной нити накаливания в сочетании с зацеплением с ней. Более того,
таким образом достигается сбалансированное расположение, в котором любая тенденция к более чем
боковому направлению может придавать неравномерное крутящее усилие. Чтобы избежать натяжения на
металлическую полоску или другую подобную полоску слюды, можно избежать выступающих клемм: 5. Легко
понять, что если требуется вторая полоска слюды, снабженная металлическими фитингами и клеммами,
аналогичными тем или иным металлическим фитингам или полоскам.
Описанное выше может быть предусмотрено на другом конце электродного узла для крепления к нижнему
краю М-полоски, которое может быть выполнено из отдельных частей, представляющих собой
сформированные нити.
В случаях, когда катод состоит из прикрепленной к микротрубке нити из одинарной нити или одинарного
волоса, металлический фитинг, прикрепленный к полоске слюды для переноса другого желаемого материала
для катода, предпочтительно несколько модифицированной формы, когда 1 ч, более подробно описанный
выше.
Согласно одному из таких вариантов 70, металлическая фитинговая полоса сравнительно широкой формы
состоит из двух цельнометаллических элементов, один из которых приспособлен к одной стороне слюды или
другого элемента 75, а другой — к ее поверхности, когда он расположен вокруг указанной слюды или другого
элемента. Эти две части имеют отверстие, которое 80 соответствует выравниванию с отверстием,
образованным в слюде или полосе, когда фитинг должен быть установлен. Кроме того, каждый конец p
снабжен выступом 85, который при соединении образует желаемый выступ на краю слюды, за который
закреплен катодный поддерживающий элемент 90.
Предпочтительно срезать боковые кромки никеля, чтобы получить желаемый зазор между ним и любыми
частями электродного узла, а также для поддержки сетки или анода, закрепленного на слюдяной полоске, и
тем самым уменьшить межэлектродную емкость.
Наличие соединительного элемента и слюдяной полоски облегчает работу крючкового конца элемента Lnug
(105 ig).
Металлические фитинги, изготовленные из слюды или других подобных полос, описаны в частности в пункте
110, образуя единую форму проушины. Очевидно, что в некоторых случаях форма проушины может
представлять собой единый фитинг.
Формирование выступов или форма 115 создаются в других положениях или на краях слюдяной полосы,
например, из той части, которая прилегает к одной из 120 7 граней указанной слюдяной полосы, в случаях,
когда металлическая слюда или другой подобный материал состоит из двух или более частей, которые
приспособлены для соединения с другой полосой и могут быть скреплены вместе сваркой или любым другим
способом. 130 401,740 Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями
конструкции, поскольку они могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Дата: 20 мая 1932 года.
BROWNE & Co, агенты заявителя, 9, Warwick Court, Gray's Inn, Лондон, W.C l.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электроразрядных устройств, таких как термоэлектронные лампы, или
относящиеся к ним.
X I, ST Ei SPHEN Pnn:ir D}: Ласло, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стэнхоуп Плейс, 6,
Лондон, W 2, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам электрического разряда, таким как термоэлектронные лампы, в
частности к таким устройствам, в которых опорная рама для электродов включает полоску слюды или
аналогичного материала, и имеет своей целью обеспечить простое, но чрезвычайно эффективное средство
для поддержки нитевидного катода на указанной полоске.
Ранее было предложено закрепить нитевидный катод на такой изолирующей полосе с помощью
металлических фитингов, охватывающих полосу, каждый из которых снабжен выступом, с которым
зацепляется катод.
Согласно настоящему изобретению, в устройствах электрического разряда, таких как термоэлектронные
лампы, которые включают полоску слюды или другого тугоплавкого изоляционного материала в сочетании с
каркасом, поддерживающим электрод, предусмотрены средства для поддержки нитевидного катода, которые
включают металлическую деталь в виде полоски, изогнутой таким образом, чтобы обхватывать и прилегать к
поверхностям и двум противоположным краям полоски слюды или другого подобного материала, в то время
как ее концы сведены вместе и расположены таким образом, чтобы образовать выступ, к которому
приваривается или любым другим желаемым способом крюк, предназначенный для зацепления с нитевидным
катодом.
В большинстве случаев желательно изготавливать металлическую фурнитуру из никеля, хотя в других
случаях для этой цели может использоваться любой другой неблагородный металл, например, железо, в то
время как крючки для зацепления с нитевидным катодом могут быть изготовлены из молибдена, вольфрама,
тантала или другого подобного металла и предпочтительно включать пружины, например, пружинные петли,
изготовленные из проволоки или узкой полоски.
В случаях, когда нитевидный катод должен поддерживаться слюдяной или другой подобной полосой в двух
точках, например, когда катод состоит из нити так называемой двойной шпильки или М-образной формы,
выступы 60, предназначенные для крепления поддерживающих нить крючков, располагаются на
противоположных боковых краях полосы или рядом с ними, так что достигается сбалансированное
расположение и полоса не подвергается нежелательным крутящим 65 деформациям, которые могли бы
привести к ее скручиванию.
Согласно одному предпочтительному варианту осуществления изобретения, опорные средства для
нитевидного катода так называемой формы М70 сконструированы и расположены способом, показанным на
фиг. 1, 2, 3 и 4 прилагаемых чертежей, где: на фиг. 1 показана в проекции часть конструкции
термоэлектронного клапана 75, имеющего опорные средства для катода согласно изобретению.
Рис. 2 представляет собой боковой вид одного из элементов поддержки катода, показанных на рис. 180. Рис. 3
представляет собой вид сверху на рис. 2, а рис. 4 — поперечное сечение по линии 4-4 на рис. 2.
Полоска слюды, входящая в состав электродной структуры, обозначена номером 1. К этой полоске слюды 1
прикреплены два фитинга, каждый из которых изготовлен из узкой тонкой полоски 2 никеля, изогнутой вокруг
указанной полоски слюды 1 так, чтобы она прилегала к обеим ее поверхностям, а также к противоположным
боковым кромкам. Оба конца каждой никелевой полоски 2 соединены вместе и изогнуты под прямым углом к
плоскости полоски слюды, образуя выступ 3. Следует отметить, что два фитинга расположены на небольшом
расстоянии друг от друга на полоске слюды, а выступы 3 расположены рядом с противоположными кромками
полоски слюды. Сами элементы, поддерживающие нить накаливания, представляют собой крючкообразные
отрезки молибденовой проволоки 4, один конец которой прикреплен к соответствующему выступу, как
показано на рисунке, методом электросварки. Кроме того, отрезок проволоки включает в себя катушку 5, в
результате чего крючкообразные элементы обладают необходимой упругостью для целей Для компенсации
или устранения любого провисания или ослабления нити 6, подвешенной на ней, во время нагрева или в
результате длительного использования, на слюдяной полосе также предусмотрены фитинги с выступами для
соединения с соответствующими частями опорной рамы электрода, но следует понимать, что в настоящем
документе не заявлено о наличии подобного устройства.
Эти дополнительные фитинги состоят из никелевых элементов 7, наложенных на концы слюдяной полоски и
предназначенных для надежного захвата. Каждый из этих фитингов имеет выступ 8, расположенный рядом с
отверстием 9 в слюдяной полоске 1, через которое проходит поддерживающая проволока 10, известные в
данной области техники как демпфирующие проволоки. Такие поддерживающие проволоки предпочтительно
изготавливаются из никеля и крепятся к выступам 8 методом электросварки.
Когда различные части и элементы таким образом собраны, можно заметить, что к каждому боковому краю
слюдяной полоски прикреплен поддерживающий крючок 4, концы которого расположены в нужном положении,
которое находится значительно ниже центральной линии слюдяной полоски, для того чтобы верхние вершины
так называемой М-образной нити 6 могли зацепиться за нее.
Таким образом, достигается сбалансированная конструкция, в которой исключается любая тенденция к
передаче неравномерных крутильных напряжений полоске слюды.
Следует отметить, что в полоске слюды образовано отверстие 11. Это отверстие предназначено для
облегчения окончательной регулировки положения зацепленных элементов 4 с помощью соответствующего
инструмента, который можно пропустить через отверстие.
Легко понять, что при необходимости на другом конце электродного узла может быть предусмотрена вторая
полоска слюды, снабженная металлическими фитингами и выступами, аналогичными описанным выше, для
закрепления нижней вершины М-образной нити. Такая конструкция показана на фиг. 1 прилагаемых чертежей,
где вторая полоска слюды 1' крепится к поддерживающим проволокам 10 с помощью металлических фитингов
7' и имеет крючкообразный элемент 4 для зацепления с нижней вершиной М-образной нити.
Следует понимать, что каждый из крючкообразных элементов 4 может крепиться к одному и тому же боковому
краю слюдяной полоски, в этом случае, конечно, необходимо будет расположить выступы 3 — к одному и тому
же боковому краю слюдяной полоски.
В случаях, когда катод состоит из нити с одинарным ворсом или одинарным волоском, металлический фитинг,
прикрепленный к слюдяной полоске для переноса опорного элемента к катоду, предпочтительно имеет
несколько модифицированную форму по сравнению с описанной выше более подробно. Например, один из
таких модифицированных вариантов исполнения показан на фиг. 5, 6, 7 и 8 прилагаемых чертежей, где: фиг.
S показывает боковой вид части электродного узла, имеющего нить 7, средства поддержки согласно
модифицированному варианту исполнения изобретения.
Рис. 6 – вид сверху на рис. 5, рис. 7 – поперечное сечение по линии 7-7 на рис. 5, и рис. 8 – вид сверху на
никелевый фитинг, показанный на рис. 5, 6 и 7, в развернутом виде.
Модифицированная форма металлического фитинга состоит из сравнительно широкой никелевой полосы 12
и включает в себя две одинаковые и цельно соединенные части, как четко показано на фиг. 8, одна из которых
прилегает к одной стороне слюдяной или другой подобной полосы 13, а другая — к противоположной ее
стороне, когда она согнута под углом 90 градусов вокруг указанной полосы. Каждая из двух указанных частей
снабжена отверстием 14, которые совпадают с соответствующим отверстием, образованным в слюдяной или
другой подобной полосе 13, когда фитинг прикреплен к ней. Кроме того, каждый конец никелевой полосы 12
снабжен выступом или меткой, которые, будучи соединены вместе и согнуты под прямым углом к плоскости
слюдяной полосы, образуют желаемый выступ 15, расположенный на краю слюдяной полосы, к которому
крепится поддерживающий крючок катода 16.
Кроме того, предпочтительно срезать части боковых кромок никелевой полосы 105, как показано на рисунке
17, чтобы получить желаемый зазор между самим фитингом и поддерживающими проводами сетки 18,
которые проходят через слюдяную или другую подобную полосу, и тем самым свести к минимуму потери
изоляции и межэлектродной емкости.
Кроме того, наличие комбинированного отверстия в фитинге и полоске слюды значительно облегчает точное
позиционирование крючка 115 на конце катодного опорного элемента 16, как описано выше.
Хотя каждый из металлических фитингов, прикрепленных к слюдяной или другой подобной полосе, описанной
выше более подробно (рис. 120), включал только одно образование выступов, очевидно, что в некоторых
случаях два или более таких образования выступов могут быть объединены с одним фитингом. Например,
два образования выступов (рис. 1, 2, 2 и 3), показанные на рис. 1, 2 и 3, при желании могут быть выполнены
как единое целое с одним металлическим фитингом, закрепленным на слюдяной полосе.
Кроме того, выступающие элементы могут располагаться в других местах (130-4 401,740), прикрепленных к
слюдяной или другой подобной полосе на некотором расстоянии друг от друга для целей, изложенных выше.
4 В устройствах с электрическим разрядом, таких как термоэлектронные лампы, согласно п. 3, в которых
полоска из слюды или другого подобного материала снабжена отверстием, расположенным между двумя
расположенными на расстоянии друг от друга фитингами, для указанной цели.
В устройствах с электрическим разрядом, таких как термоэлектронные лампы, средства согласно п. 3, в
которых выступы металлических фитингов расположены на противоположных боковых кромках слюдяной или
другой подобной полосы или рядом с ними для указанной цели.
6 В устройствах с электрическим разрядом, таких как термоэлектронные лампы, согласно п. 1, это означает,
что к полоске из слюды или другой подобной полосы прикреплен один такой металлический фитинг, причем
указанный единственный фитинг имеет отверстия, предназначенные для совмещения с отверстием в полоске
из слюды или другой подобной полосы для указанной цели.
7 В устройствах электрического разряда, таких как термоэлектронные лампы, средства согласно п. 6, в
которых металлический фитинг выполнен способом, описанным здесь со ссылкой на фиг. 5, 6, 7 и 8
прилагаемых чертежей, и предпочтительно изготовлен из никеля.
8 В устройствах электрического разряда, таких как термоэлектронные лампы, это означает, согласно одному
или нескольким из вышеперечисленных пунктов, что элемент поддержки катода, закрепленный на выступах,
выполнен в виде крюка, который имеет форму пружины или включает ее в себя для указанных целей.
9 Электроразрядные устройства, такие как термоэлектронные лампы, имеющие катодные опоры,
сконструированные и расположенные в основном так, как описано здесь.
Дата: 20 апреля 1933 года.
BROWNE & 'Co, агенты заявителя, 9, Warwick Court Gray's Inn, Лондон, W.C 1.
чем боковой край или края слюдяной или другой подобной полосы, например, такой выступ может выступать
из той части металлического фитинга, которая соприкасается с одной или другой из двух сторон указанной
слюдяной или другой полосы.
Кроме того, в некоторых случаях металлическая деталь, прикрепленная к полосе из слюды или другого
подобного материала, может быть выполнена из двух или более отдельных частей, предназначенных для
крепления к полосе из слюды или другого материала и их фиксации путем сварки или любым другим
желаемым способом.
i 5 Следует понимать, что металлические фитинги могут быть выдавлены или оттиснуты с помощью
подходящего инструмента, при этом углубления предназначены для взаимодействия с полосой слюды.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401741A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 мая 1932 г. № 14365/32.
Фотография слева: 30 декабря 1932 года.
Завершено: 20 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания Lo CIKHED HYDRAUL Ic BRAKE COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством по адресу: Brook House, Langham Street, London, W 1, и Эдвард Б. Шоп Ботон,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: Данное изобретение относится к гидравлическим тормозам, которые приводятся
в действие путем нагнетания жидкости под давлением в расширяющийся или телескопический цилиндр, или
эквивалентное цилиндрическое и поршневое устройство, связанное с тормозными элементами или
колодками. В таких тормозах обычно используется расширяющийся цилиндр или эквивалентное устройство,
Соседние файлы в папке патенты