Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11875
.pdf
Данное изобретение относится к кожухам велосипедных передач и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованные средства крепления кожухов к рамам велосипедов.
Изобретение включает в себя велосипедную раму и редуктор, приспособленные для прямого соединения
велосипеда с рамой посредством винтовых креплений, как описано ниже.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, а Рисунок 2 —
поперечный разрез части рамы велосипеда, к которой в соответствии с данным изобретением крепится
редуктор.
Tlrice 4 S M A''> 'Y' / Один из вариантов корпуса редуктора a, к которому легко применимо изобретение,
снабжен на внешней стороне его переднего или более свободного конца съемной круглой пластиной b, снятие
которой позволяет обнажить кривошипно-шатунную звездочку. Часть, которая охватывает верхнюю и нижнюю
части цепи, расположенные между большим и малым зубьями звездочки, выполнена с продольным зазором c
через 4, через который проходит прилегающая трубка цепной стойки d.
Для крепления такого корпуса к раме в соответствии с данным изобретением предпочтительно предусмотреть
на внешней стороне цепной трубки st-kv рядом с большой звездочкой выступ e, который имеет плоскую
опорную поверхность с задней стороны корпуса, и этот выступ выполнен с резьбовым отверстием для
крепежного винта f, который вставляется через заднюю часть корпуса после снятия вышеупомянутой
пластины b.
Или винт может быть вставлен непосредственно в закаленное отверстие, образованное в трубке, при этом
выступ l таким образом исключается. Также задняя сторона корпуса редуктора, прилегающая к винту, может
быть усилена пластиной q, как показано на рисунке 1.
Задний конец корпуса крепится другим винтом h, вставленным с задней стороны передней поверхности
корпуса в резьбовое отверстие в прорезной пластине i, на которой крепится ось заднего колеса. Или же на
внутренней стороне трубы цепной вилки, ближе к ее заднему концу, может быть предусмотрен еще один
упорный выступ, к которому корпус крепится винтом, вставленным через выступ или выступы на корпусе,
расположенные на заднем конце вышеупомянутого центрального зазора c в корпусе.
Вместо винтов, вставляемых в резьбовые отверстия, как указано выше, трубка рамы может быть снабжена
резьбовыми выступами, предназначенными для прохождения через отверстия в корпусе и снабженными
гайками для их крепления; однако другие второстепенные детали могут быть изменены в соответствии с
различными требованиями.
Благодаря этому изобретению мы можем осуществлять перемещение и снятие корпуса редуктора более
простым и удобным способом, чем это было раньше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401856A
[]
P t P, e CI FC Tt I-O Nr I-?
1
_
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 5 декабря 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 сентября 1932 года.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
Полная спецификация.
Улучшения в направляющих лифтов.
Мы, компания WAYGOOD-OTIS LIMITED, британское акционерное общество, расположенное по адресу:
Феттер Лейн, 54-35, Лондон, E C 4, Эноланд, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к направляющим для подвижных элементов лифтовых установок.
В лифтовой технике L 1 обычно предусматриваются направляющие на кабине лифта и противовесе для
взаимодействия с металлическими направляющими рельсами в люке, которые направляют кабину и
противовес при их перемещении в люке.
Желательно, чтобы направляющие работали плавно и бесшумно. Достичь этого непросто. Нанесение смазки
на направляющие рельсы уменьшает трение между направляющими и рельсами и снижает шум,
возникающий при скольжении направляющих относительно рельсов. Однако нанесение смазки не устраняет
шум полностью, поскольку помимо шума от скольжения направляющих по рельсам возникают и другие шумы.
Часто бывает, что направляющие рельсы смещены, сами рельсы не идеально ровные, стыки между
соседними рельсами не гладкие, на рельсах есть заусенцы, следы от ударов молотка и другие неровности. В
результате этого сплошные металлические направляющие, которые часто используются в качестве части
направляющих, контактирующей с металлическими рельсами, издают отчетливый металлический звук при
контакте с такими дефектами рельсов. Кроме того, такие сплошные направляющие изнашиваются в процессе
эксплуатации и начинают дребезжать и стучать во время движения лифта. Эти шумы крайне неприятны.
неприемлемо.
Целью данного изобретения является создание направляющих механизмов для подвижных тел лифтовых
установок, которые работают с минимальным уровнем шума, обеспечивают максимально
удовлетворительное направляющее действие и сводят к минимуму затраты на транспортировку и
техническое обслуживание направляющего оборудования.
С этой целью направляющее устройство 55, предназначенное для взаимодействия с металлическим
направляющим рельсом в люке, имеет поверхность соприкосновения с рельсом, которая имеет минимальную
твердость по Бринеллю, по меньшей мере вдвое превышающую твердость поверхности направляющего
рельса 60, с которым оно соприкасается.
Дополнительной особенностью изобретения является наличие в каждой направляющей пластине
независимого выступа для взаимодействия с каждой направляющей поверхностью направляющей рейки 65, с
которой связана направляющая пластина.
Вторая вспомогательная особенность изобретения заключается в том, что каждая направляющая имеет
малый вес и что каждая направляющая находится в зацеплении с одной из 70 направляющих поверхностей
направляющего рельса, например, с помощью легкой пружины, независимо от других направляющих в той же
направляющей колодке. Третья вспомогательная особенность изобретения заключается в том, что материал,
образующий поверхность зацепления рельса, обладает высокой износостойкостью и не теряет своей
твердости при локальном нагреве, например, в результате трения.
Четвертой вспомогательной особенностью изобретения является наличие звукоизолирующей подложки для
каждой направляющей, так что при ударе направляющей о неровность рельса шум, исходящий от
направляющей, незначителен и заглушен, а в месте соприкосновения задней части направляющей с
внутренней поверхностью корпуса направляющей шум сводится к минимуму.
Пятая, второстепенная особенность изобретения заключается в конструкции задней направляющей,
благодаря которой она может в небольшой степени колебаться вокруг горизонтальной оси, перпендикулярной
осевой плоскости рабочей направляющей. Такое движение позволяет всей контактной поверхности задней
направляющей всегда соприкасаться с поверхностью направляющей, независимо от каких-либо перекосов
направляющих.
Другие особенности и преимущества станут очевидны из описания, приведенного в связи с прилагаемыми
чертежами, на которых проиллюстрированы несколько вариантов осуществления изобретения. На чертежах:
Рисунок 1 — фронтальный вид лифтовой кабины и направляющего оборудования; Рисунок 2 — увеличенный
вид в проекции, с фрагментами, показывающими некоторые детали, направляющей башмака лифта и ее
опоры; Рисунок 3 — вертикальный вид направляющих и корпуса направляющих, показывающий
направляющие в их положении в корпусе; Рисунок 4 — поперечный разрез направляющей и корпуса
направляющих, выполненный по линии 4-4 на Рисунке 2; Рисунок 5 — фронтальный вид одной из боковых
направляющих, показанных на Рисунках 2, 3 и 4; Рисунок 6 представляет собой боковой вид боковой балки,
показанной на рисунке 5, с частично удаленным фрагментом для демонстрации некоторых ее деталей;
Рисунок 7 представляет собой вид сверху боковой балки, показанной на рисунке 5; Рисунок 8 представляет
собой боковой вид задней балки, показанной на рисунках 2, 3 и 4, с частично удаленным фрагментом для
демонстрации некоторых ее деталей; Рисунок 9 представляет собой вид спереди задней балки, показанной на
рисунке 8; Рисунок 30 представляет собой вид спереди задней балки, иллюстрирующий способ, с помощью
которого поверхность балки может быть шероховатой, если это необходимо; Рисунок 11 представляет собой
увеличенное поперечное сечение части балки на рисунке 10, показывающее в увеличенном масштабе
поверхность соприкосновения с рельсами балки на рисунке 10; Рисунок 12 представляет собой вид,
аналогичный рисунку 4, но показывающий балку ламинированного типа; Рисунок 13 представляет собой вид
спереди одной из ламинированных боковых балок, показанных на рисунке 12; Рисунок 14 представляет собой
боковой вид ламинированной боковой балки, показанной на рисунке 13; рисунок 15 представляет собой
боковой вид ламинированной задней балки, показанной на рисунке 12; и -45 Рисунок 16 представляет собой
передний вид ламинированной задней балки, показанной на рисунке 15.
На рисунке 1 показана лифтовая кабина 20, установленная в раме 21, к которой крепятся подъемные тросы
22. Рама кабины перемещается между двумя направляющими рельсами 23 с помощью четырех
направляющих, обозначенных в целом 24 и установленных в каждом из четырех углов рамы кабины.
Направляющие 24 идентичны по конструкции, поэтому описывать нужно только одну. Каждая направляющая
24, показанная в увеличенном виде на рисунках 2, 3 и 4, включает в себя направляющую 25, шток 26 и опору
штока 27.
Корпус направляющей 25 представляет собой U-образный профиль, который обхватывает направляющую
часть соответствующего рельса. На внутренней поверхности корпуса направляющей и рельсе установлены
направляющие, обычно обозначаемые номерами 29, 30 и 31. Корпус направляющей снабжен цапфой 32,
которая входит в подшипник 33, выполненный в опоре штока 27.
В цапфе 32 имеется отверстие, в которое вставлен шток 26 и закреплена деталь 70.
к нему посредством штифта 34. Шток 26 проходит через подшипник в регулируемой центровочной гайке 35,
навинченной на опору штока. Конец центровочной гайки, расположенный ближе к корпусу направляющей,
обозначен номером 75.
Вокруг штока 26 расположена относительно прочная винтовая пружина сжатия 37, окруженная углублением
36 и установленная одним концом в углублении 36, а другим — прижатой к цапфе 32. Эта пружина
обеспечивает упругое крепление корпуса стрелы, и, в случае соответствующей регулировки регулируемой
центрирующей гайки 35, пружина может также прижимать корпус стрелы к направляющей рельсе с заданной
силой. Для фиксации центрирующей гайки в заданном положении предусмотрена контргайка 38.
Предусмотрены две смазочные чашки 40 и 41: одна для подшипника 9W между цапфой 32 и опорой штока 27,
а другая для подшипника между центрирующей гайкой 35 и штоком 26. На самом конце штока предусмотрен
шплинт 42 для ограничения перемещения корпуса стрелы и штока. Направление его движения, которому не
противодействует пружина 37. Цапфа 32 имеет у своего основания воротник 43, который входит в зацепление
со боковой стороной подшипника цапфы для ограничения движения корпуса направляющей в направлении от
соответствующей направляющей. При желании вокруг цапфы между воротником 43 и боковой стороной
подшипника цапфы могут быть установлены шайбы 44 для регулирования или уменьшения величины этого
движения.
Опора штока 27 надежно закреплена на раме автомобиля.
Корпус направляющей снабжен с обоих концов R 10 съемной крышкой 45, которая эффективно удерживает
направляющие в корпусе. Для облегчения этой задачи каждая крышка может быть снабжена
соответствующими удерживающими выступами 46. Направляющие, как показано на рисунках 2, 3 и 4,
представляют собой три независимых элемента, обозначенных в целом 29 и 31, каждый из которых
взаимодействует с одной из трех направляющих поверхностей соответствующей направляющей рейки.
Направляющие 29 и 31 обозначены как «боковые» направляющие, поскольку они взаимодействуют с
боковыми направляющими поверхностями направляющей рейки. Поскольку боковые направляющие
идентичны по конструкции, необходимо подробно описать только одну. Направляющая 30, обозначенная как
«задняя» направляющая, взаимодействует с поверхностью направляющей рейки. Между каждой
направляющей и внутренней поверхностью корпуса направляющей расположена листовая пружина 47 для
удержания соответствующей направляющей l 4:01,856, закаленная для значительное расстояние внутрь,
например, одна тридцать вторая дюйма. Предпочтительно, чтобы полоса была настолько тонкой, например,
порядка одной шестнадцатой дюйма толщиной, что процесс азотирования сделал полосу твердой по всей ее
толщине, тем самым увеличив допустимый износ и одновременно уменьшив общий вес направляющей. Как
диамит, так и нитраллой обладают желаемой характеристикой сохранения своей твердости в течение всего
времени эксплуатации, даже если изнашиваемая поверхность, контактирующая с рельсом, локально
нагревается до высокой температуры 8 М в точках зацепления с направляющим рельсом из-за трения. Кроме
того, эти материалы очень устойчивы к истиранию, и такой износ происходит в виде мелкой пыли, которая
оставляет поверхность, контактирующую с рельсом, гладкой и не повреждает рельс.
Когда направляющие представляют собой композитные конструкции из материала, контактирующего с
рельсами, и звукоизолирующей подложки, такой как бакелит 90:
или фенольной ткани, как описано здесь, подложка может быть отформована к подготовленной вставке из
материала, контактирующего с рельсом, при этом предусмотрены подходящие средства для крепления
вставки к подложке. В отличие от варианта 95, подложка может быть отформована отдельно или
сформирована иным способом, после чего вставка из материала, контактирующего с рельсом, может быть
закреплена к ней подходящим образом.
Опорная часть выполнена из множества 10 ребер 52, плоские поверхности которых предназначены для
соприкосновения с внутренней поверхностью корпуса стрелы при сжатии листовой пружины. В каждом из
ребер 52 образован канал 53 для размещения листовой пружины 47 такой стрелы.
В представленной конструкции глубина этого канала у каждого ребра равна толщине листовой пружины для
такой направляющей. Для облегчения понимания данного изобретения листовые пружины показаны на этих и
других подобных рисунках как связанные с направляющими, но следует понимать, что в описанной
конструкции листовые пружины независимы от направляющих и не закреплены к ним. Листовые пружины
сравнительно слабые, их основное назначение — постоянно поддерживать направляющие в соединении с
направляющей рейкой. Кроме того, направляющие сравнительно легкие. Ребра боковых направляющих
простираются вбок, как показано на рисунке 54, за боковую сторону вставки, чтобы точно зафиксировать
боковые направляющие в корпусе направляющей относительно задней внутренней поверхности корпуса
направляющей. Ребра на каждом конце направляющей имеют выступ 55 для взаимодействия с
удерживающими выступами 46 направляющих 13 (1 колпачков 45).
в контакте с соответствующей поверхностью направляющей рейки.
На рисунках 5, 6 и 7 показана боковая направляющая, снятая с корпуса направляющей, типа, изображенного
на рисунках 2, 3 и 4. Боковая направляющая включает в себя вставку 48 для контакта с рельсом,
предпочтительно представляющую собой пластинчатый элемент малого веса, изготовленный из материала,
значительно более твердого, чем металлический направляющий рельс, причем этот материал
предпочтительно сохраняет свою минимальную твердость при локальном нагреве и устойчив к истиранию.
Вставка 48 крепится к звукоизолирующей подложке 50, например, из невибрационного или
звукоизолирующего материала, имеющего существенно отличающиеся акустические свойства от свойств
материала, контактирующего с рельсом, с помощью анкеров 51, взаимодействующих с потайными
отверстиями во вставке. Это приводит к гашению вибраций, характерных для части направляющей,
контактирующей с рельсом, и, таким образом, к уменьшению звука, исходящего от направляющей, например,
при контакте с дефектами рельсов. Было установлено, что фенольные соединения, такие как феноловая
ткань и материал, известный под зарегистрированной торговой маркой как бакелит, выгодно используются
для таких целей. цели.
Некоторые металлы и металлические сплавы также показали удовлетворительные результаты. Ряд
материалов для соединения рельсов был успешно использован. Для изготовления описанных здесь стрел
предпочтительно использовать либо исключительно твердый чугун, известный в торговле как диамит
(специальный высокотемпературный хромоникелевый чугун), либо исключительно твердую сталь, известную
в торговле как нитрой (азотированная сталь, то есть специальная легированная сталь, которая в
соответствующих условиях подвергалась азотированию аммиаком).
Твердость по Бринеллю диамита и нитраллоя составляет около 650–750 для диамита и примерно 950–1100
для нитраллоя — оба показателя значительно выше твердости по Бринеллю направляющих рельсов,
которые, поскольку обычно изготавливаются из стандартной прокатной стали, имеют твердость по Бринеллю
около 125–150. Диамит обладает такой исключительной твердостью по всей своей глубине. Азотированная
сталь исключительно тверда на значительном расстоянии от центра, то есть на той ее части, которая была
пропитана аммиаком или другим азотирующим газом в процессе азотирования, что в среднем для
промышленного производства составляет глубину порядка одной тридцатой второй дюйма. Следовательно,
когда поверхность, контактирующая с рельсом направляющей балки, представляет собой единую полосу
материала, такого как азотированная сталь, надлежащим образом закрепленную на направляющей балке так,
чтобы широкая сторона полосы контактировала с направляющим рельсом, такая полоса должна быть
401,8566 На рисунках 8 и 9 показан снятый с корпуса шверта задний шверт, изображенный на рисунках 2, 3 и
4.
Задняя направляющая 30 включает в себя вставку 58 для зацепления с рейкой, изготовленную из материала,
значительно более твердого, чем направляющая рейка, закрепленную на звукоизолирующей подложке 60 с
помощью анкеров 61, взаимодействующих с потайными отверстиями во вставке, аналогично боковым
направляющим. Задняя направляющая 30 образована множеством ребер 62, плоские поверхности которых
определяют заднюю поверхность задней направляющей. В каждом ребре 62 образован канал 63 для
размещения листовой рессоры задней направляющей. Глубина этого канала в ребре в центре задней
направляющей составляет приблизительно половину толщины листовой рессоры.
Глубина этого канала в других ребрах увеличивается по мере удаления таких ребер от центра задней балки,
так что на концах задней балки глубина этого канала 63 приблизительно равна полной толщине рессоры. В
соответствии с конструкцией изображенной задней балки, основание продольного канала для рессоры задней
балки представляет собой части дуги с большим радиусом, исходящей из центра, лежащего на
перпендикулярной биссектрисе задней балки. Это схематически показано на рисунке 8 с помощью радиусов
64, отведенных от общей точки 65. Благодаря такой конструкции, даже когда рессора задней балки сжата до
плоского состояния.
При соприкосновении с внутренней поверхностью корпуса направляющей задняя направляющая
самоцентрируется, поскольку способна совершать ограниченное колебательное движение вокруг
центрального ребра, так что всегда обеспечивает зацепление всей поверхности задней направляющей с
рельсом независимо от любого смещения рельсов. Задняя направляющая имеет небольшой вес, и поэтому
листовая пружина сравнительно слабая, как и в случае с боковыми направляющими.
Размеры каждого корпуса направляющей балки рассчитаны таким образом, что две боковые балки,
установленные в нем, обычно имеют небольшой зазор между их задними поверхностями и внутренними
поверхностями корпуса. Две боковые балки, удерживаемые в зацеплении с боковыми направляющими
поверхностями направляющего рельса своими соответствующими листовыми пружинами, таким образом,
имеют диапазон перемещения внутри корпуса направляющей балки для компенсации небольших перекосов и
неровностей рельсов без передачи толчков на раму вагона. Таким образом, боковые балки фактически
«плавают» на направляющих рельсах и могут называться «плавающими» балками. В случае, если перекос
или неровность рельса таковы, что требуют большего перемещения боковой балки, чем допускается в
корпусе направляющей балки, так что задняя часть боковой балки входит в зацепление с внутренней
поверхностью корпуса направляющей балки, шум, возникающий от контакта этих двух поверхностей,
минимален, поскольку задняя часть балки изготовлена из материала, обладающего гораздо меньшими
шумопоглощающими свойствами, чем материал, контактирующий с рельсом. Задняя стропа также может
называться «плавающей» стропой. Однако ее свобода движения независимо от корпуса стропы в некоторых
случаях может составлять 75.
Ограничение действия винтовой пружины сжатия. Это может произойти, когда винтовая пружина сжатия
изначально отрегулирована таким образом, чтобы прижимать корпус направляющей к поверхности
направляющей рельсы с силой, превышающей ту, которая может быть удержана относительно слабой
листовой пружиной задней направляющей. Однако в таких условиях листовая пружина задней направляющей
все еще имеет значение, поскольку с ее помощью достигается колебательное движение задней
направляющей, обеспечивая ее выравнивание относительно центрального ребра, тем самым сохраняя
самовыравнивающуюся характеристику задней направляющей. Кроме того, в случае, если направляющая во
время движения кабины лифта внезапно переместится из высокой точки в низкую точку на направляющей
рельсе.
Пружина задней направляющей заставляет ее мгновенно следовать за направляющей, в то время как корпус
направляющей, из-за своего значительно большего веса, чем направляющая, остается практически в своем
первоначальном положении относительно кабины лифта. Когда корпус направляющей заполняет зазор между
задней направляющей и внутренней поверхностью корпуса направляющей, шума или хлопков практически
нет, поскольку металлическая поверхность корпуса направляющей контактирует с относительно
звукопоглощающим материалом. Следует отметить, что, когда к корпусу направляющей крепится обычная
цельная металлическая направляющая, действие винтовой пружины сжатия в таких условиях вызывает
отчетливый хлопок в момент возобновления зацепления направляющей с направляющей.
Именно устранение подобного шума, помимо прочего, является одной из особенностей данного изобретения.
На рисунке 10 показана задняя направляющая, аналогичная 1 15, показанной на рисунках 8 и 9, за
исключением того, что поверхность соприкосновения рельса с вставкой 66 шероховатая, что приводит к
образованию множества высоких и низких участков. Эта шероховатая поверхность имеет накатку, i 2 Q, и в
увеличенном виде показана в разрезе на рисунке 11. Такая шероховатость может быть образована как на
боковых, так и на задних ребрах.
Шероховатые направляющие, подобные изображенным на рисунке, и в той степени, в какой это необходимо,
могут использоваться, когда требуется ускорить появление гладких и полированных направляющих.
Рисунок 12 иллюстрирует сечение корпуса направляющей, аналогичное рисунку 4, но при усилии технического
обслуживания 3 401 856 направляющие рельсы высыхают, и ни направляющие рельсы, ни направляющие не
повреждаются и не истираются при эксплуатации вагона с рельсами в таком состоянии. Следствием
эксплуатации вагона при сухих направляющих рельсах является лишь небольшое увеличение износа
направляющих рельсов по сравнению с их износом при нормальной смазке направляющих рельсов.
Было установлено, что такие результаты особенно выражены, когда поверхности соприкосновения рельсов с
направляющими гильзами изготовлены либо из нитрлоя, либо из диамита.
Поверхность направляющих, контактирующая с рельсами, может быть первоначально, до использования,
отшлифована до гладкого состояния, если она еще не отшлифована, или, в качестве альтернативы,
оставлена в необработанном или шероховатом состоянии. Удовлетворительные результаты были получены
как с гладкой, так и с шероховатой поверхностью направляющих. Однако в некоторых установках, особенно в
новых установках и в высотных зданиях с высокой скоростью движения вагонов, где исключительно хорошее
направляющее действие крайне желательно, было обнаружено, что выгоднее использовать направляющие с
изначально шероховатой поверхностью. Было установлено, что при использовании таких шероховатых
направляющих в таких установках через определенный промежуток времени достигается более плавная и
тихая работа направляющих, чем при первоначальном использовании гладких направляющих. Это,
по-видимому, связано с тем, что окалина, грязь, неровности, заусенцы и другие дефекты на направляющих
рельсах удаляются быстрее, и быстрее получается тщательно отполированный комплект направляющих
рельсов при использовании шероховатых направляющих. В случае, если необходимо еще больше ускорить
внедрение полированных направляющих рельсов, могут быть использованы направляющие с рифленой
поверхностью, контактирующей с рельсами.
Было установлено, что направляющее оборудование, соответствующее описанию выше, работает с
минимальным уровнем шума, обеспечивает чрезвычайно удовлетворительное направляющее действие и
требует минимальных затрат на установку и техническое обслуживание. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401857A
[]
/1 л-е
: 1, h SZ T;Ll СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Мы, BRITISH FURNACES LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу Дерби-роуд,
Честерфилд, Англия, и Перси
Хорли Нсо Н, подданный Великобритании, проживающий по адресу указанной компании, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о способе его осуществления в отношении конкретно описанного и
установленного лица О в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию механизма транспортировки заготовки через печь для
термообработки посредством ряда ступеней или перепадов высот и имеет среди своих целей создание
транспортировочного устройства такой формы и конструкции, чтобы его продольный ход мог быть любой
желаемой длины без влияния на механизм, управляющий вертикальным ходом, а также такой формы и
конструкции, которые занимали бы мало места внутри печи и не требовали бы каких-либо специальных
отверстий в крыше, боковых стенках или полу печи для размещения конвейерного механизма.
2;
Механизм транспортировки имеет такую форму и конструкцию, что заготовка поднимается с опорной
платформы и опускается на нее без относительного продольного перемещения относительно этой
платформы, чтобы предотвратить повреждение заготовки из-за трения скольжения между заготовкой и
механизмом транспортировки.
Различные аспекты новизны и изобретательности более полно проявятся в подробном описании,
представленном в связи с прилагаемыми чертежами, являющимися частью данной спецификации.
Обращаясь к чертежам:
На рис. 1 показан продольный боковой вид усовершенствованного механизма транспортировки,
демонстрирующий его интеграцию в нагревательную печь; печь показана в вертикальном разрезе и
представлена в более или менее схематичной форме:
На рис. 2 представлен фрагментарный план конвейерного механизма, снятый по линии 2-2 на рис. 1 и
увеличенный по сравнению с рис. 1.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 5; на рис. 4 показан предпочтительный вариант механизма для
привода пошагового конвейера, а также часть передней части печи.
401,857 Рис. 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 на рис. 3.55. Рис. 5 представляет собой
вертикальное сечение детали рабочего механизма, вид которого взят по линии 5-5 на рис. 4.
Рис. 6 представляет собой поперечный разрез по линии 6-6 на рис. 9.
Рис. 7 представляет собой поперечное сечение по линии 7-7 на рис. 9.
Рис. 8 представляет собой перспективный вид одного из рычагов, составляющих звеньевой механизм,
показанный на рис. 7 65. Рис. 9 представляет собой фрагментарный боковой вид соединения звеньев между
возвратно-поступательными элементами ступенчатого механизма.
Рис. 10 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 7' 10-10 на рис. 9.
Рис. 11 представляет собой вертикальный разрез по линии 11-11 на рис. 2, а рис. 12 — диаграмму,
показывающую цикл движения рабочего элемента 75 пошагового конвейера.
Далее будет описан механизм подачи листов или заготовки в печь. От пола 30 печи поднимается множество
из 80 продольно и поперечно расположенных опор, обозначенных в целом цифрой 45, причем эти опоры
заканчиваются в одной плоскости. На каждой опоре установлен металлический табурет 46, снабженный
вертикальной боковой стенкой; 47 85.
На каждом ряду табуретов, расположенных продольно, установлены отдельные направляющие 48,
предназначенные для продольного, но не вертикального перемещения относительно указанных табуретов,
причем эти направляющие проходят через 90.
Печь расположена на переднем конце рельса 48. Рельсы 48 предпочтительно имеют I-образное поперечное
сечение и изготовлены из жаропрочного сплава, как и опоры 46. Нет необходимости устанавливать
антифрикционные средства 95 между рельсами 48 и поддерживающими их опорами, поскольку трение
скольжения между рельсами и опорами приводит к образованию твердой гладкой поверхности, когда детали
находятся при высокой температуре. Над рельсами 48 установлены отдельные рельсы 49, оба удерживаемые
от бокового смещения выступающими боковыми стенками 47 на опорах 46. На отдельных рельсах 48
опирается ряд из 105 звеньев 50, которые, в свою очередь, поддерживают рельсы. Дата подачи заявки: 22
сентября 1932 г. № 26307/32.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пошаговый конвейерный механизм.
V,-,, 1 ,, Ji 1, J iltki,, -,A i U 1 401,857 49, при этом верхний и нижний рельсы поддерживаются в таком
положении, что звенья 50 обычно расположены под косым углом по отношению к указанным рельсам 48 и 49,
причем наклон таков, что верхние рельсы поддерживаются под продольным натяжением в направлении
движения заготовки в печи.
Звенья 50 предпочтительно имеют клиновидную форму на противоположных концах, чтобы обеспечить опору
типа «нож» между рельсами. Предпочтительная конструкция звеньев показана на фиг. 7 и 8. Как ясно видно
на этих изображениях, каждое звено включает в себя пару боковых рычагов 51, снабженных на одном конце
угловым удлинителем 52, который имеет клиновидное поперечное сечение для обеспечения опоры типа
«нож», как показано на фиг. 53. От углового удлинителя 53 выступает выступ 54, предназначенный для входа
и прохождения через отверстие 55 на противоположном конце другого звена и для деформации, как ясно
показано на фиг. 7, в результате чего два рычага образуют единую конструкцию. Следует отметить, что оба
рычага являются копиями друг друга, при этом угловой удлинитель одного рычага контактирует с одним
рельсом, а угловой удлинитель другого рычага контактирует с другим рельсом.
Рельс 49, как и рельс 48, предпочтительно имеет I-образное поперечное сечение. В местах, где угловые
выступы 52 звеньев 50 выступают через стенки рельсов, стенки утолщены, как показано на рис. 10 (56), для
компенсации срезания боковых фланцев рельсов между звеньями. Видно, что рельсы 48 и 49 соединены
звеньями 50 в одном направлении.
способ предотвращения расслоения рельсов.
Это особенность, имеющая большое практическое значение, поскольку верхняя и нижняя направляющие и
звенья могут быть собраны как единое целое перед установкой в опоры 46. Кроме того, конструкция
позволяет легко извлекать соединенные между собой направляющие из опор, что станет понятным. Для того
чтобы концы звеньев 50 оставались в своих гнездах на направляющих, последние снабжены выступами 57,
как ясно показано на рис. 9. Эти выступы могут представлять собой части, приваренные к направляющим.
Из приведенного выше описания видно, что, удерживая верхние рельсы 49 неподвижно и перемещая нижние
рельсы 48 в продольном направлении, верхние рельсы 49 будут подниматься или опускаться в зависимости
от направления движения нижних рельсов 49. Средства для обеспечения относительного перемещения
между рельсами 48 и 49, а также для обеспечения их одновременного перемещения будут описаны позже.
Обрабатываемая деталь, перемещаемая через печь, обозначена буквой W. Деталь, не перемещаемая
возвратно-поступательным движением механизма 31, покоится на прерывистой в поперечном направлении
неподвижной подложке, обозначенной в целом цифрой 58, которая совпадает с рельсами 49,
перемещающими деталь. Эта подложка 70 состоит из ряда рельсов 59, показанных на фиг. 11, которые по
отдельности опираются на опоры 46, расположенные сбоку от других рельсов 48 и 49. Рельсы подложки 59,
как и другие рельсы 48 и 49, изготовлены из жаропрочного сплава 75. Предпочтительно, чтобы поперечное
сечение имело I-образную форму. Однако, если направляющие 59 опираются на опоры 46, нижний фланец
может быть срезан, как показано на рис. 11, чтобы обеспечить возможность использования паза 89 для
удержания направляющих на месте. Верхний уровень неподвижной станины 58, конечно же, находится выше
самого нижнего уровня направляющих 49, перемещающих заготовку, чтобы позволить направляющим 49
отводиться без перемещения заготовки, лежащей на неподвижной станине 58.
Как ясно показано на рис. 11, направляющие 59 и верхние подвижные направляющие 49 могут быть снабжены
поверхностью из огнеупорного материала 61 подходящего состава 9 (для предотвращения или уменьшения
образования точечных повреждений на листах, находящихся на них: образование точечных повреждений на
листах, в отличие от царапин, вызвано прилипанием твердых частиц оксида к металлу при использовании
металлических конвейеров 95, и, следовательно, благодаря обеспечению подходящей огнеупорной
поверхности на элементах, поддерживающих листы, тенденция к образованию точечных повреждений на
листах существенно снижается или полностью предотвращается 100. Далее будет описан механизм для
независимого возвратно-поступательного движения направляющих 49 и для синхронного перемещения
направляющих 48 и 49. Более подробно обращаясь к рис. 3 и 4, ссылочный номер 62 105 указывает на
расположенные в поперечном направлении направляющие, показанные в виде каналов, эти направляющие
опираются на подходящее основание -63, в то время как 64 указывают на 3, в целом, каретку,
приспособленную для движения по направляющим 02. Эта каретка представляет собой 110 прямоугольную
раму Боковые стороны 66 показаны в поперечном сечении в форме буквы I, а торцы 67 показаны в виде
швеллеров. Эта каретка опирается на колеса 68 для движения по направляющим 115 62, колеса показаны
закрепленными на концах отдельных валов 69, которые поддерживаются отдельными кронштейнами 70,
закрепленными на боковой балке 66 каретки. Продольно вдоль противоположных сторон каретки и
закрепленные на нижней стороне боковых кронштейнов 70 расположены зубчатые рейки 71, которые
расположены внутри направляющих 62. 72 обозначает промежуточные шестерни, по одной для каждой
зубчатой рейки 71, которые поддерживаются на коротких валах 73, надлежащим образом закрепленных на
боковых сторонах соответствующих направляющих 62. Промежуточные шестерни 72 приводятся в движение
синхронно отдельными шестернями 74, закрепленными на общем ведущем валу 13 G i 401,857 75, концы
которого поддерживаются в Чашеобразное приспособление 76, предназначенное для размещения смазки и
закрепленное на нижней стороне направляющих 62. Этот вал приводится в движение любым подходящим
первичным двигателем, предпочтительно электродвигателем, как показано на рис. 4 под номером 17.
Направляющие 49, контактирующие с рабочей поверхностью, закреплены на каретке 64 гибким соединением
1O, предотвращающим относительное продольное перемещение между кареткой и направляющими, но
допускающим относительное вертикальное перемещение между ними. С этой целью смежные концы
направляющих 49 жестко закреплены на поперечной балке 78, к которой шарнирно прикреплена
горизонтально расположенная тяга 79, которая на другом конце шарнирно прикреплена к опоре 80, жестко
закрепленной на каретке 64; такие опоры и тяги предусмотрены по паре, по одной с каждой стороны каретки.
На каретке 64 установлена другая каретка, обозначенная в целом цифрой 81. Эта каретка 81 представляет
собой прямоугольную раму, продольные стороны 82 которой, как и поперечно расположенные
соединительные балки 83, имеют I-образное поперечное сечение. Эта каретка 81 не только имеет
значительно меньшую ширину, чем каретка 64, чтобы ее можно было разместить внутри нее, но и
значительно меньшую длину, чтобы обеспечить независимое продольное перемещение каретки 81
относительно каретки 64. Каретка 81 снабжена колесами 84, которые движутся по боковым направляющим 66
каретки 64; эти колеса установлены на концах отдельных валов 85, которые закреплены в кронштейнах 86,
Соседние файлы в папке патенты