Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11873
.pdf
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки 1 разрежение в двигателе фактически увеличивается, но
соединение клапанов 1 и 7 посредством троса 15 предотвращает закрытие клапана 7.
Если дроссельная заслонка 3 закрыта на высокой скорости, двигатель, который продолжает работать
благодаря автомобилю и вращается с высокой скоростью, создает мощный вакуум в части топливозаборного
патрубка 2, расположенной между дроссельной заслонкой 1 и двигателем, и этот вакуум втягивает поршень
25 вверх и закрывает клапан 7, противодействуя действию пружины 13.
Когда скорость двигателя падает.
Вакуум в пространстве между клапаном 7 и двигателем уменьшается. Натяжение пружины 13 рассчитано
таким образом, чтобы оно преодолевало мощность поршня 10, если вакуум упал до значения,
соответствующего скорости двигателя, лишь немного превышающей скорость при работе на холостом ходу.
Как только это произойдет, дроссельная заслонка 7 автоматически откроется, так что в двигатель будет
подано необходимое количество топливно-воздушной смеси для работы на холостом ходу.
Если при закрытии дроссельной заслонки 1 скорость двигателя снизилась лишь настолько, что клапан 7 все
еще остается закрытым благодаря поршню 10, и если необходимо избежать дальнейшего снижения скорости
до момента открытия клапана 7 пружиной 13, и двигатель ускорился, то клапан 7 открывается с помощью
троса 15 при открытии дроссельной заслонки 1. Движение открытия клапана 7 ограничивается упором 16.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 1, средства управления вторым дроссельным клапаном 7,
расположенным в топливозаборном патрубке 2, и его плотного закрытия не могут считаться достаточно
чувствительными и, следовательно, должны быть признаны недостаточными.
В частности, эти средства не позволяют обеспечить полное закрытие заслонки для подачи
топливно-воздушной смеси до тех пор, пока скорость двигателя не снизится до значения, соответствующего
rLnning light, поскольку необходимо установить больший коэффициент запаса прочности из-за малого
диапазона регулировки вакуума, создаваемого двигателем, чтобы с уверенностью регулировать
своевременное открытие второй дроссельной заслонки с помощью пружины 13.
Устройство, изображенное на рисунке 2, устраняет эту проблему, поскольку на механизм управления
клапаном 7 влияет устройство, действие которого зависит от скорости вращения двигателя.
Этого можно было бы достичь, например, с помощью центробежного регулятора; однако последний слишком
чувствителен к вибрациям, возникающим во время работы.
Следовательно, на рисунке 2 показана электромагнитная система управления, в которой возбуждающий ток
для управляющих электромеханизмов регулируется с помощью переключающего устройства, которое
приводится в действие током, который динамо-машина на транспортном средстве подает на батарею, а также
этот возбуждающий ток проходит через переключающее устройство, которое приводится в действие с
помощью педали акселератора.
Детали, изображенные на рисунке 1 в виде конструкции устройства, обозначены теми же номерами.
Цилиндр 11, в котором расположен поршень, приводящий в действие плотно закрывающийся клапан 7 против
натяжения пружины 13, соединен посредством 70 трубы 12 непосредственно с топливозаборной трубой 2, а с
корпусом 17 трехходового клапана, клапанный элемент 17а которого управляется с помощью электромагнита
30. Корпус клапана 75 соединен посредством трубы 34 с топливозаборной трубой 2 через вакуумную емкость
31, в которой вакуум, необходимый для приведения в действие поршня 10, сохраняется даже в том случае,
если вакуума 80, существующего в топливозаборной трубе, уже недостаточно для этого.
Дальнейшая конструкция устройства будет объяснена одновременно с принципом его работы. 85 Двигатель
запускается с открытым клапаном 7, когда дроссельная заслонка 1 прижимается к установочному винту 6 с
помощью пружины 5, которая предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки 1, так что 90 через
узкую щель, остающуюся открытой, может всасываться столько топливно-воздушной смеси, сколько
требуется двигателю для работы на холостом ходу. При относительно низкой скорости, которую развивает
двигатель при работе на холостом ходу, динамо-машина 23 подает лишь слабый зарядный ток, который
протекает через проводник 22, обмотку электромагнитного выключателя 18, проводник 24, проводник 24a к
батарее. 25 100 Якорь электромагнитного выключателя 18 управляется пружиной, и слабого возбуждающего
тока в катушке электромагнитного выключателя 18 недостаточно для притягивания якоря 18a. Этот 105
остается в положении, показанном на чертеже, в котором он разделяет проводники 19 и 1 19 а друг от друга.
Следовательно, обмотка электромагнита 30, управляющего трехходовым клапаном 17a, не возбуждается,
поскольку ток, подаваемый батареей 25, который протекал бы к корпусу через 24a, выключатель 30a, обмотку
электромагнита 30, проводник 19a, якорь 18a, проводник 19 и выключатель 20, который будет описан далее,
прерывается в 18a. 30a — главный выключатель, который всегда замкнут, когда транспортное средство
готово к запуску. Всасывание 120 двигателя при работе на холостом ходу засасывает клапан 17a перед
отверстием соединительной трубы между корпусом клапана 17 и вакуумным контейнером 31.
Следовательно, цилиндр 11 соединен с отверстием для подачи свежего воздуха, расположенным в корпусе
клапана 17, через которое проходит шток сердечника электромагнита 30, соединенного с клапанным
элементом, и пружина 13, таким образом, способна открыть дроссельный клапан 7.
Если шток 3 сместить, нажав на педаль акселератора 4, то установленный на нем толкатель 29, вместе со
штоком 132, прикрепленным к последнему, также сместятся; Контактный блок 25а, подвижно расположенный
на стержне 32, который соединен с ним трением посредством пружины, участвует в движении в той мере, в
какой это позволяет установочный винт 26, и одновременно отсоединяется от контакта 20, имеющего
изолирующее седло в контактном держателе 21. Если теперь, вследствие увеличения скорости двигателя и
увеличения скорости динамо-машины 23, якорь 18а притягивается катушкой электромагнита 18,
электромагнит все еще не возбуждается, поскольку ток, подаваемый батареей 25, который должен был бы
течь к корпусу через 24а, 30а, 30, 19а, 18а, 19 к контакту 20 и через 2-5с, прерывается подъемом контактного
блока 2а от контакта 20.
Таким образом, клапан 17а перекрывает соединение цилиндра 11 с вакуумным контейнером 31, соединяя его
с атмосферой, а пружина 13 удерживает дроссельный клапан 7 в открытом положении.
Если педаль отпустить для снижения скорости, контактный блок 2-5а под действием пружины 5 перемещается
обратно вместе с управляющим штоком 3 и 29 и замыкается с контактом 20.
Поскольку скорость динамо-машины высока при быстром движении транспортного средства, якорь 18a
притягивается и, следовательно, соединяет 19 с 19a. В результате электрический ток начинает течь от
батареи 2.5 через 24a, 30a, 30, 19a, 18a, 19, 20, 25a к корпусу. Электромагнит 30 возбуждается, притягивает
клапан 17a и соединяет топливозаборную трубу 2 через 34, вакуумный контейнер 31, корпус клапана 17, трубу
12 с цилиндром 11. Поршень 10 притягивается за счет всасывания и закрывает клапан против действия
пружины 13, которая полностью герметично закрывает трубу 2. Это продолжается до тех пор, пока либо
контакт 20 и контактная часть 2Sia не разомкнутся, и тем самым возбуждающий ток электромагнита 30 не
будет прерван из-за повторного нажатия педали 4, либо пока скорость не упадет до Значение соответствует
значению, когда M 5 двигатель работает на низких оборотах. Как только это происходит, якорь l Sa
освобождается электромагнитом i S. Он прерывает возбуждающий ток электромагнита 30, закрытого через 20,
25 a, когда педаль 4 отпускается. Клапан 17a притягивается посредством разрежения двигателя к отверстию
соединительной трубы между клапаном 17 и вакуумным контейнером 31. Пружина 6 W 13 открывает клапан 7
Tard, тем самым создавая условия для нового запуска.
Использование вакуума, создаваемого двигателем, для перемещения клапана 7 вопреки действию пружины
13 делает необходимым оснащение вакуумного контейнера 70 31 обратным клапаном, а также расположение
электрически управляемого трехходового клапана 17.
Устройство, изображенное на рисунке 2, хотя и работает надежно, должно быть обозначено как имеющее
слишком много деталей и, следовательно, недостаточно коммерчески привлекательное.
Устройство, показанное на рисунке 3, столь же надежно, но имеет меньше деталей и, следовательно, проще.
В этом случае вспомогательный двигатель 80 10-11, который, под воздействием разрежения двигателя,
перемещает клапан 7, заменен электромагнитом l Oa11 i, который в цепи расположен аналогично
электромагниту 30 85 в виде конструкции устройства согласно рисунку 2.
Когда двигатель неподвижен, пружинно-управляемый якорь 18а электромагнитного выключателя 18
размыкает цепь, к которой подключен электромагнит 11а. В результате пружина 13 открывает клапан 7, и
двигатель может быть запущен.
Если педаль 4 нажата, контактный блок 265a отсоединяется от контакта таким же образом, как и в случае,
показанном на рисунке 2. Если двигатель и одновременно динамо-машина 23 ускоряются, якорь 18a в
конечном итоге притягивается, и проводники 19 и 19a соединяются вместе. Электромагнит 11a не
возбуждается, поскольку при нажатии педали 4 контактный блок 25a остается отсоединенным от контакта 20.
Но если педаль 4 отпущена, контактный блок a замыкается на контакте 20.
Теперь ток течет от батареи 25 через 24a, 30a к электромагниту 11a, а затем через 19a, 1Sa, 1W, UO и 25a к
корпусу. Таким образом, электромагнит 11a возбуждается, притягивает свой сердечник 10a и закрывает
клапан 7, преодолевая натяжение пружины 13, которая герметично закрывает топливопровод 2. Когда
скорость транспортного средства 15 падает до такой степени, что ток, генерируемый динамо-машиной 23, уже
недостаточен для удержания якоря 18a, последний возвращается в исходное положение, разъединяет
проводники 120 19 и 19a и, следовательно, прерывает возбуждающий ток электромагнита 18a, и пружина 13
снова открывает клапан 7: транспортное средство теперь готово к запуску. 25. Конструкция устройства
показана на рисунке. Рисунок 4 в основном соответствует рисунку 3, за исключением того, что
электромагнитный переключатель 18, на который воздействует динамическая воздушная среда, расположен в
трубе, ведущей в топливозаборную трубу 2, между клапанами 1 и 7, и управляется с помощью закрывающего
устройства 50. Клапан 7 соединен штоком 41 с цилиндрическим корпусом 44, который подвижно установлен в
стенке поршневого клапана 50, и движение которого в последнем ограничено двумя кольцами 43,
расположенными на корпусе 44. Поршневой клапан 50 перемещается в полом цилиндрическом выступе (или
креплении) 40, расположенном на топливозаборной трубе 2, отверстия 42, ведущие в атмосферу,
предусмотрены в стенке этого выступа, и указанные отверстия управляются поршневым клапаном 50.
Пружина воздействует на сторону поршневого клапана 50, обращенную от топливозаборной трубы. 2.
Пространство в полой цилиндрической части, охватывающей пружину 45, находится в открытом 85 сообщении
с камерой 46, которая может сообщаться через отверстие 49 с атмосферой и через соединительную трубу 53
с топливозаборной трубой 2. Устье трубы 53 и 90 отверстие 49, ведущее в атмосферу, попеременно
управляются электромагнитными клапанами 47, 48, 54. Поршневой клапан не соединен жестко с деталями 41,
44, служащими для приведения в действие клапана 7, а 95 с люфтом или холостым ходом.
Когда двигатель работает на высоких оборотах, динамо-машина 23 выдает большой зарядный ток; он
протекает через обмотку электромагнитного выключателя 18 100 и проводники 37, 27 к батарее 25.
Следовательно, происходит притяжение якоря 18а электромагнитного выключателя 18.
Затем происходит соединение, первоначально не пропускающее ток, от батареи 25 через 27, нормально
замкнутого выключателя 51, проводника 52, обмотки электромагнита 47 и проводника 19, якоря 18a,
проводника 33, к контакту 20, изолированному в ярме 21. Если педаль нажата при работе двигателя на
высоких оборотах, контактный блок 25a не касается контакта 20, электромагнит 47, следовательно, не
возбуждается, и разрежение двигателя 115 оказывает через трубу 53 воздействие на электрический клапан
47, тянет клапанный элемент 54 и тем самым открывает воздушный клапан 49. Пружина 45 не находится под
напряжением, и поршневой клапан отрегулирован таким образом 120, что он закрывает воздушные отверстия
42, в то время как клапаноподобная головка 43 подвижного толкателя 44 в поршневом клапане Клапан 50
удерживается за счет разрежения двигателя таким образом, что он закрывает центральное отверстие в
поршневом клапане 50 (125); после этого клапан 7 полностью открывается.
Если педаль 4 отпустить, дроссельная заслонка 1 займет показанное положение. Движение тяги управления
130 заменяется стандартным автоматическим переключателем обратного тока 18 на динамо-машине,
который в одном положении соединяет динамо-машину 23 с батареей 25, при этом динамо-машина также
подключается к проводнику 24, тогда как в случае низкой частоты вращения двигателя динамо-машина 23
автоматически отключается от батареи 25 с помощью переключателя 18. После этого динамо-машина также
отключается от проводника 24.
Когда двигатель неподвижен, электромагнит не возбуждается; поэтому клапан 7 удерживается открытым с
помощью печатной платы 13. При запуске двигателя он всасывает топливно-воздушную смесь, необходимую
для работы на низких оборотах, через полностью открытый клапан 7 и через дроссельный клапан 1, который
выпускает жиклер холостого хода. Если педаль 4 нажата, скорость двигателя увеличивается вместе со
скоростью динамо-машины 23. Ток, подаваемый последней, может затем достигать электромагнита 11 через
14a, 24, JOa и через 19, 202aa к корпусу, и электромагнит может закрыть клапан 7, если указанная цепь не
прерывается на 20-25a, что обусловлено нажатием педали 4.
Если необходимо снизить скорость транспортного средства, педаль 4 отпускается. Контактный блок 25а
соприкасается с контактом 20, вышеупомянутая цепь замыкается, электромагнит 11б возбуждается и
закрывает клапан 7, который...
Закрывает трубу 2 полностью герметично. Если скорость двигателя, а следовательно, и динамо-машины 23,
упала относительно E до такой степени, что переключатель обратного тока 18 отключает динамо-машину от
батареи и проводника 24, возбуждение электромагнита 11a прекращается, пружина 13 вновь открывает
клапан 7, и транспортное средство готово к повторному запуску.
Описанные и проиллюстрированные выше устройства могут в полной мере выполнять свою функцию только в
том случае, если клапан 7 в закрытом положении полностью герметично перекрывает топливозаборную трубу
2.
Общеизвестно, что создать полностью герметичный уплотнитель в трубе довольно сложно.
Если клапан 7 теперь не закрывается полностью герметично, в пространстве между ним и дроссельной
заслонкой 1 возникает вакуум, создаваемый всасывающей способностью двигателя; результатом этого
вакуума является приток топлива, что означает неэкономичные потери топлива.
Цель и задача конструктивного решения устройства согласно пункту 5 состоит в том, чтобы этого избежать.
Основная характеристика этой конструкции заключается в том, что отверстия 42, ведущие в атмосферу,
передаются посредством толкателя к штоку 612 и, следовательно, к контактному блоку 20a, который соединен
с ним за счет трения; контактный блок 25a.
Ма устанавливает контакт с контактом 20. Теперь цепь замыкается от батареи 25 через 27, 51, 52, затем через
19, якорь 18a, 33, 20 и 2oa к корпусу (заземлению); электрический клапан 47 закрывает воздушный клапан 49,
и разрежение двигателя тянет поршневой клапан 50 вниз. Клапанная пластина 43 поднимается из
центрального отверстия детали 40 и устанавливается на центральное отверстие поршневого клапана 50.
Клапан 7 закрывается, и воздушные отверстия 42 открываются.
Если скорость двигателя снижается настолько, что электромагнит 18 больше не может удерживать якорь 18a,
возбуждающий ток электромагнита 47 прерывается. Всасывание двигателя поднимает электрический
клапанный механизм 4 и, следовательно, открывает воздушное отверстие 49. Поршневой клапан 50
реверсирует под действием пружины 45, сначала закрывает воздушные отверстия 42, устанавливается на
клапанную пластину 43, а затем открывает клапан 7, после чего транспортное средство готово к повторному
запуску. Для того чтобы отключающий элемент 7 был гарантированно открыт при открытии дроссельной
заслонки, в штоке a предусмотрен люфт 25a, так что блок переключателей 25a прерывает возбуждающий ток
электромагнитного клапана 47 до открытия дроссельной заслонки 1.
В описанных и проиллюстрированных до настоящего момента вариантах конструкции устройства движение
элемента (поршня 10, поршневого клапана 50), перемещающего клапан 7, является линейным, а движение
самого клапана 7 — вращательным; это требует наличия элементов передачи, которые должны совершать
свое движение после вращения шатуна.
Кроме того, в описанных вариантах конструкции специальный ответвительный патрубок (12, рис. 1, 12-34, рис.
2 и 53, рис. 5) должен вести от всасывающего патрубка 2 двигателя к цилиндру поршня 10 или поршневого
клапана 50, рис. 5.
Не всегда будет удобно устанавливать одно из описанных устройств в транспортное средство. На рисунке 6
показано устройство, которое лучше и проще с этой точки зрения, в котором линейно перемещающийся
приводной поршень клапана 7 заменен лопастным поршнем 10, который установлен на общем валу с
клапаном 7 и установлен в сегментном корпусе 11. Электрический клапан -1а устроен таким образом, что с
одной стороны он попеременно закрывает и открывает отверстие 53, ведущее к всасывающей трубе 2, а с
другой стороны, отверстие, сообщающееся с атмосферой.
Когда транспортное средство движется с высокой скоростью, и скорость динамо-машины 2 соответственно
высока, ток зарядки, который динамо-машина 23 подает на батарею через обмотку электромагнитного
выключателя 18 и проводник 24, притягивает якорь 18a. В следующей последовательности, когда педаль
акселератора отпускается, то есть тяга управления 3 оттягивается назад, ток течет от батареи 20 через 13,
электрический клапан 17a, проводник 16, проводник 25a, проводник 19a и якорь 18a к кузову; Электрический
клапан 17a открывает канал 53 и закрывает канал 54. Всасывание двигателя воздействует на поршень 10,
который, по мере поступления воздуха через канал 27 в корпусе 85 11, вращается таким образом, что
дроссельный клапан 7 закрывается. Если скорость двигателя уменьшается, якорь 18a освобождается,
поскольку зарядный ток падает. Возбуждающий ток электрического клапана 17a прерывается, клапан меняет
направление, закрывает канал 53, открывает канал 54, и пружина (не показана на чертеже) возвращает
поршень, на который теперь воздействует воздух 95 с обеих сторон, в исходное положение, после чего клапан
7 открывается. После этого транспортное средство готово к повторному запуску.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401902A
[]
-_A' A 7A d(\ /
PAT I 1 i E CIFICATION We, Soc IETL ANON Ym ' I"MAC " Ix STALLATIO Xqs Mo Dx RN Es rou R AID E?
Компания CHALIUR, юридический лицо, должным образом организованное в соответствии с
законодательством Бельгии, расположенное по адресу: 34, Rue Charles Quint, Ghent, Belgium, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для увлажнения или
кондиционирования воздуха, используемому для поддержания желаемых условий воздуха в местах
обработки текстильных изделий, бумажных изделий и тому подобного, чувствительных к температуре и
влажности.
Для очистки, промывки или удаления сажи, пыли или других примесей из дыма, воздуха и тому подобного
были предложены устройства, которые создают вуаль из распыляемой жидкости, через которую проходит
воздух или подобное вещество, так что взвешенные в воздухе или подобном веществе примеси имеют
возможность контактировать с частицами жидкости и прилипать к ним. Эта вуаль, простирающаяся в
радиальной плоскости относительно вращающегося воздушного винта, создается путем размещения сопел
или других отверстий на поверхностях полых вращающихся лопаток. В этих известных устройствах частицы
воды для очистки воздуха должны иметь шаровидную форму, и они немедленно собираются на стенке
корпуса, обычно для отделения примесей.
Одной из целей настоящего изобретения является создание компактного увлажняющего устройства,
занимающего мало места, легкодоступного и обеспечивающего подачу влаги в значительном количестве
вместе с воздухом и ее хорошее соединение с последним, так что даже в больших рабочих помещениях
можно будет создавать хорошие и постоянные условия воздуха либо с помощью простых распределительных
трубопроводов, либо без каких-либо трубопроводов.
Согласно изобретению, воздушный пропеллер выбрасывает влагу, подаваемую к лопастям пропеллера, через
множество отверстий в полых пространствах лопастей, причем выходные отверстия на поверхностях
лопастей расположены только вблизи переднего края поверхностей лопастей, обращенных к лопастям (1,902
35,616/32).
со стороны осевой линии и в направлении ступицы, влага выходит из указанных отверстий главным образом в
направлении 55, параллельном оси вентилятора, и поглощается воздухом вдоль воздушного потока и вдоль
поверхностей лопаток.
Благодаря тщательному перемешиванию на коротком пути, общая длина аппарата 6° согласно изобретению
может быть очень небольшой, а его конструкция очень проста. Воздух, подаваемый лопастями пропеллера
или лопастного колеса, затягивает жидкость через отверстия 65, расположенные вблизи переднего края
поверхностей лопастей, обращенных к воздухозаборникам, расположенным в полость лопастей. Таким
образом, частицы жидкости перемещаются к поверхностям лопастей, вдоль которых они распределяются в
мелкодисперсном состоянии. Воздух, поступающий в пространство между лопастями, контактирует с
распыляемой жидкостью и в сочетании с вращающимися лопастями распыляет ее. 75 Не требуется никаких
центрифуг для распыления жидкости в дополнение к аппарату, перемещающему воздух, и, кроме того, не
требуется никаких перегородок, отталкивающих поверхностей или других мешающих устройств на пути 8°
смешивания воздуха и влаги. Осевое расположение, кроме того, сводит требуемое пространство к минимуму,
поскольку исключается любое отклонение воздушного потока или влаги в радиальном направлении 85.
Для рециркуляции недостаточно распыленных жидких частиц предусмотрены отклоняющие поверхности,
расходящиеся в направлении воздушного потока, которые могут быть образованы из одной полосы, при этом
пространство за пределами этих поверхностей ведет к резервуару, подающему влагу к пропеллеру.
Устройство управления подачей воздуха, которое предпочтительно с помощью поворотной заслонки,
имеющей форму четвертьцилиндрической поверхности и перемещающейся вокруг двигателя, может быть
предусмотрено для регулирования подачи свежего воздуха, циркулирующего воздуха или их смеси.
Компактное устройство такого рода может быть легко закреплено простыми средствами, предпочтительно в
подвешенном положении, к потолку рабочего помещения или к его стене, а также к вентилятору, двигателю и
выходному и входному патрубкам. Дата принятия Конвенции (Германия): 17 декабря 1931 г. Дата применения
(в Соединенном Королевстве): 15 декабря 1932 г. № 3. Полная версия принята: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в увлажнении или кондиционировании воздуха.
401,902 Соединения для воздухорегулирующей заслонки, так что лопатки направляют воздушный поток,
таким образом, составят простой блок, который, а также жидкость для распыления, может быть легко
установлен и может распылять жидкость главным образом в направлении, параллельном оси вентилятора,
направление вращения и подачи вентилятора 70. Количество испарившейся жидкости указано стрелками 36 и
37.
Поглощаемый воздухом объем может быть еще больше увеличен. Как показано на фиг. 5 и 6, кривизна и,
более того, если в соответствии с другим вариантом осуществления кручение лопаток выбрано таким
образом, чтобы угол входной кромки уменьшался в помещениях с нагретым влажным воздухом, тепло будет
направлено к выходной кромке, в то время как лопатки 75 устройства подачи воздуха расположены между
ними и будут перекрываться с их кромками спереди или сзади.
Наклон лопаток и размер поверхностей выбираются таким образом, чтобы обеспечить подачу влаги в
нагреваемый воздух. Если процесс осуществляется таким образом, чтобы исключить ударные волны и вихри,
то при нагревании воздух будет подвергаться постоянному воздействию жидкости, выходящей из отверстий
31, и воздухонагреватель будет постоянно перемещаться вдоль поверхностей лопаток и воздуха, что
приведет к окислению, если он не будет двигаться в направлении потока воздуха. Кроме того, пыль,
содержащаяся во влажном воздухе, будет прилипать к поверхностям нагревателя, уменьшаясь к внешней
стороне при увеличении ширины потока. Если процесс проводится вне вихрей, то наклон лопаток будет
уменьшаться во время нагрева, и воздухонагреватель будет подвергаться постоянному воздействию смеси
влаги 32, которая будет течь вдоль поверхностей лопаток и, таким образом, вызывать окисление, если она не
будет двигаться в направлении потока воздуха. 85 изготовлен из высококачественного нержавеющего
материала, как показано пунктирными стрелками. Кроме того, пыль, содержащаяся во влажном 40 на рис. 3,
будет уменьшаться по направлению к внешней стороне при увеличении ширины потока.
В результате этого, когда влажный воздух воздействует на нагревательные элементы или на полые
пространства 21, мелкие частицы воды, содержащиеся в ламелях, втягиваются на поверхность, и в этом
случае они в значительной степени отделяются от ламелей, при этом всасывание часто бывает сильным, и
эффект увлажнения значительно снижается. Если же, как и в случае с 22 в нижнем конце трубопровода 23 95,
согласно изобретению, воздух нагревается перед тем, как его наполнят влагой, для подачи жидкости в
пространства 21 можно предусмотреть насос. Кроме того, нагретый воздух будет способен впитывать гораздо
большее количество воды и связывать ее в течение длительного времени даже после выгрузки из полых
пространств 21. В подходящем месте, предпочтительно на валу двигателя, могут быть предусмотрены
недостатки, указанные выше, заключаются в том, что нагретый воздух будет способен впитывать гораздо
большее количество воды и связывать ее в течение длительного времени даже после выгрузки из полых
пространств 21. Устройство, примыкающее к стенкам или поверхностям 295, может быть предусмотрено,
поскольку прохождение жидкости через эти пространства происходит без ударов и хорошо регулируемый
поток улавливается воздушными потоками, тангенциальным потоком 105. В качестве примера, изобретение
частично отводится и частично прокатывается по поверхностям лопаток, чтобы обеспечить тщательное
смешивание и комбинацию увлажнения воздуха, которое дополнительно усиливается устройством 4 i 5 в
соответствии с изобретением; на фиг. 2 показан участок по линии 2-2 на фиг. 1; на фиг. 3, 4 и 5 представлены,
соответственно, вид, участок и план вентилятора; На рис. 6 поверхности окутаны мелким туманом, а затем
также показаны участки лопаток, взятые наружу и скрепленные воздухом.
Обращаясь к чертежу, 11 — это вентилятор. Небольшой избыток жидкости, который не приводится в
движение двигателем, например, электрическим двигателем 15, особенно частицы, имеющие радиальный
или преимущественно радиальный компонент, — это лопатки 12 и ступица 13, снабженные задними полыми
пространствами 20, 21, которые служат для перемещения жидкости по поверхностям лопаток, и будут
ударяться о дефекты 120, расположенные по периферии коллектора лопаток 22 трубопроводом 23 и колесом.
Если эти направляющие поверхности конически вытянуты в направлении увеличения спирального движения
потока, то при открытом положении они будут проводить все M наружу; Для отвода влаги, частиц жидкости,
которые не могут быть удалены, предусмотрены также направляющие 31, а ступица 13, расположенная на 32,
которая используется в ходе основного потока с выпускными отверстиями вдоль задней части, не вызывая
никаких возмущений. Для кромки 33 корня лопатки. В этой конструкции, показанной на рисунке, вентилятор
имеет удлиненную конструкцию и может образовывать одиночную заслонку 66. Устройство может работать от
циркулирующего воздуха из соединения 54 или от свежего воздуха из соединений 55 или A, или от воздуха из
нескольких соединений, если заслонка расположена в соответствующем промежуточном положении.
Таким образом, с помощью устройства, соответствующего изобретению, можно регенерировать воздух в
помещении как по содержанию влаги, так и по температуре, или 75 обеспечить определенные условия
влажности и температуры в помещении путем подачи в него свежего воздуха, или подавать в помещение
смесь свежего и циркулирующего воздуха.
Поскольку поворотный демпфер или заслонка 80 адаптируется к форме двигателя, его длина довольно мала
и соответствует общей компактной конструкции устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401903A
[]
1 k,,-,1 ", f
-U 17
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Доте (Швеция): 16 декабря 1931 г.
401,90 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 декабря 1932 г. № 35682/32.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная схема подачи тока к газоразрядным световым трубкам.
Мы, компания ANTIBBOLAGKET INGEN Ib Rs FIRMAAN, шведская компания, расположенная по адресу:
Lastmlalzaregatain 29, Стокгольм, Швеция, производители, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В электроосветительных приборах, использующих газообразные трубки, например, неоновые, до настоящего
времени применялись различные системы, связанные с компоновкой или конструкцией трансформатора или
трансформаторов, обеспечивающих высокое напряжение, необходимое для питания трубок.
Один из методов заключается в использовании одного трансформатора обычного типа, к которому все лампы
соединены последовательно или в нескольких параллельных последовательностях. Другой метод
заключается в использовании нескольких трансформаторов с магнитным шунтом, в этом случае к каждому
трансформатору подключается последовательность ламп или одна лампа.
Поскольку газоразрядные лампы обладают сильно выраженной отрицательной характеристикой, в цепях
питания необходимо значительное сопротивление для поддержания тока на постоянном и желаемом уровне.
Это необходимо для обеспечения равномерной интенсивности света в отдельных лампах. Сопротивление
может быть получено либо с помощью омических резисторов, либо с помощью реактивных катушек,
вставленных в первичную или вторичную цепь трансформаторов в случае трансформаторов обычного типа,
либо с помощью магнитных шунтирующих трансформаторов.
Для регулирования тока, сопротивление или реактивные катушки, или магнитные шунты, при необходимости
могут быть регулируемыми, а также могут использоваться только конденсаторы (sk 5) для достижения
максимального коэффициента мощности или облегчения регулирования тока.
Все указанные выше методы регулирования имеют определенные недостатки.
Стоимость изготовления аппарата высока, как и его энергопотребление.
При использовании отдельных трансформаторов для каждой лампы стоимость трансформатора высока, тогда
как в случае единого трансформатора, общего для всех ламп или серий ламп, стоимость высоковольтных
кабелей высока. Было предпринято несколько попыток снизить стоимость установки, а также
энергопотребление.
Целью данного изобретения является преодоление вышеуказанных недостатков путем создания устройства,
позволяющего свести к минимуму длину используемых высоковольтных кабелей, упростить регулирование, а
также снизить стоимость оборудования и потребление энергии.
Согласно настоящему изобретению, устройство для подачи тока на газонаполненные светящиеся трубки
тлеющего разряда с электродами без нагревательных элементов снабжено повышающими
трансформаторами, по одному на каждую трубку или группу трубок, соединенных последовательно,
работающими при умеренной плотности магнитного потока и с малыми магнитными потерями.
Трансформаторы соединены последовательно первичными обмотками, а концы вторичных обмоток — с
противоположными электродами соответствующих трубок или групп трубок. Используемые трансформаторы
— обычного типа с замкнутой магнитной цепью и высокой эффективностью, и для всех трансформаторов
одного знака требуется только одно регулирующее устройство. Поскольку трансформаторы с малыми
магнитными потерями имеют практически постоянное соотношение между первичным и вторичным токами,
отсюда следует, что ток в трубках, подключенных к трансформаторам одной серии, будет одинаковым при
условии, что соотношение между первичными и вторичными витками всех трансформаторов одинаково. Это
постоянное соотношение поддерживается до достижения точки насыщения, и, как следствие, трубки разной
длины могут быть подключены к трансформаторам одинаковой длины. Размер. Данное последовательное
соединение обладает неотъемлемой характеристикой, заключающейся в том, что напряжение и мощность,
потребляемые отдельными 100 трансформаторами, будут пропорциональны потребностям подключенных к
ним ламп. Для регулирования и ограничения тока в лампах до заданного значения при желании можно
использовать некоторые из уже известных методов в сочетании со средствами i i J , I: 1 1 11 tf 1 ko для
достижения максимального коэффициента мощности.
Легко понять, что если коэффициенты трансформации трансформатора и регулирующее оборудование
рассчитаны надлежащим образом, то потери энергии будут минимальными, чего избежать невозможно для
достижения необходимой степени регулирования.
На прилагаемом чертеже на рисунках с 1 по 7 показаны различные способы практической реализации данного
изобретения.
Рисунок 1 представляет собой схему соединений, демонстрирующую принцип изобретения без
регулирующего оборудования. Здесь 1, 2, 3 обозначают отдельные серии ламп, -1 r, включающие одну, одну и
две лампы соответственно, хотя количество ламп в каждой серии может быть выбрано произвольно. Каждая
серия подключена к вторичной обмотке отдельных трансформаторов 4, 5, 2 j X соответственно, которые
являются обычными, без магнитного шунта. Первичные обмотки трансформаторов соединены
последовательно друг с другом и соединены проводниками 9 с клеммами 7, 8 источника электропитания.
На рисунках 2–7 показаны схемы, аналогичные рисунку 1, с добавлением различных регулирующих устройств.
На рисунке 2 показан трансформатор, установленный между источником питания и ламповыми
трансформаторами, с регулирующими отводами на первичной и вторичной обмотках. Конечно, регулирующие
отводы необходимы только на одной из этих обмоток.
Согласно рисунку 3, регулирующее устройство состоит из комбинации реактивных катушек 11, 11 и
конденсатора 12, один или оба из которых могут быть регулируемыми 5, подключенными в первичной цепи
ламповых трансформаторов, или, при необходимости, в первичной цепи промежуточного трансформатора 10,
показанного пунктирными линиями, или аналогично во вторичной цепи этого трансформатора.
На рисунке 4 показано омическое сопротивление 13 Ом, а на рисунке 5 — реактивная катушка 14 в качестве
регулирующего устройства. Омическое сопротивление изменяется с помощью контактов, а реактивное
сопротивление катушки — с помощью различных отводов или путем изменения ее сопротивления (резкости).
Согласно рисункам 6 и 7, на рисунке 6 отдельно, а на рисунке 7 вместе с конденсатором 12 используется
формирователь магнитного волокна 15, имеющий, например, регулируемый магнитный шунт с регулируемым
воздушным зазором.
Для регулирования последовательно соединенных ламповых трансформаторов могут также использоваться и
другие схемы, не отступающие от принципа изобретения.
Во всех возможных конфигурациях коэффициенты трансформации выбираются в соответствии с рабочими
требованиями. Если все лампы в одной и той же лампе должны работать с одинаковой силой тока, то все
трансформаторы имеют одинаковый коэффициент трансформации.
Если же некоторые лампы работают с силой тока, отличной от силы тока других, то коэффициент
трансформации трансформаторов для указанных ламп должен быть выбран таким образом, чтобы
обеспечить этот ток. Если обозначение состоит из отдельных букв, то для каждой буквы может быть
отдельный трансформатор. В таком случае можно использовать несколько трансформаторов разных
размеров, подходящих для разной длины ламп и, следовательно, для энергетических и напряженных
требований ламп. Однако нет необходимости тщательно подбирать трансформаторы, если они не
перегружены, поскольку каждый трансформатор автоматически будет выдавать точно соответствующее
напряжение для своей лампы.
Если при определенных обстоятельствах использование одного трансформатора 85 для каждой отдельной
буквы окажется нецелесообразным, используется только такое количество трансформаторов, которое
необходимо для предотвращения повышения вторичного напряжения выше допустимого уровня с точки
зрения надежности. 9 H Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401904.txt ===
Соседние файлы в папке патенты