Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11873
.pdf
Эмульсию готовят из 10 г желатина, 1,5 грамма красного оксида железа, 0,8 грамма двойной соли хлорида
цинка диазосоединения 4-амино-1-(N-метил-6-нафталентетрагидрида 1:2 3 4)аминобензола и 2 граммов
50-процентной уксусной кислоты.
краситель наносится на бумагу с использованием 80 граммов воды и 80 граммов пигмента. После высыхания
получается пигментированная бумага, которая после воздействия света переносится обычным способом с
помощью холодной воды на другую подложку и проявляется на ней водой при температуре около 400 °C.
Используемое выше диазосоединение получают путем реакции 6-метилнафталентетраглидрида с анилином,
при этом полученный продукт связывают с диазотированной сульфаниловой кислотой. Образовавшийся
краситель расщепляют с помощью щелочного раствора гидроксисульфита, в результате чего получают
4-амино-I-(N'-метилэтил-6-нафталентетраглидрид)аминобензол. Последний затем диазотируют обычным
способом.
2.
) 10 граммов желатина растворяют в 30 граммах воды, и из него готовят эмульсию с добавлением 0,5 грамма
сажи. К эмульсии добавляют раствор 1 грамма тетразосоединения
3',1-диаимино-4,41-дигидрокси-5,51-дикарбокси-1,1-дифениленилхлорида в 10 граммах воды и небольшое
количество карбоната натрия. Все это перемешивают, и добавляют раствор 40 граммов воды, 1 грамма
мочевины и 2 грамма 50-процентной уксусной кислоты. Эмульсию разливают обычным способом.
Дальнейшая процедура аналогична описанной в примере 1.
Указанное выше диазосоединение получают путем динитрования метилендизальной кислоты,
восстановления полученного таким образом динитропродукта и его тетразотирования.
3.
Для 0,8 грамма диазосоединения, указанного в примере 1, дополнительно замещают 1 грамм
диазосоединения 41-амин-2,-карбоксил-1, N-фенил-100, 4-амино-4-м-гидрокси-1,1-дифенилметанола и 2
грамма натрия 1,3-6-нафталентрисульфилолата.
Бумага, изготовленная с использованием полученной таким образом эмульсии, далее обрабатывается, как в
примере 105.
Диазосоединение, используемое в этом примере, получают конденсацией 1 молярной доли
4,41-диаминодифенилэтана с 1 молекулярной долей 4-нитро-1-хлор-2-карбоксибензола, восстановлением
нитрогруппы и тетразотированием полученного аминосоединения. Полученное тетрасоединение слегка
нагревают, в результате чего одна диазогруппа отщепляется и замещается гидроксильной группой.
-Л.) 50 граммов 2-процентного раствора.
Водный раствор водорастворимой метилцеллюлозы тщательно растирают с 1 граммом сажи; затем
добавляют раствор 0,5 грамма 120 α-диазосоединения, получаемого конденсацией параформальдегида с
сульфидом Pte 6 f 4-диазо-1,11-дифениланилина, и 0,7 грамма лимонной кислоты в 50 граммах воды.
Полученную таким образом смесь наносят на бумагу и высушивают.
Если готовая бумага подвергается воздействию света под рисунком, негативное изображение рисунка может
быть проявлено с помощью холодной воды 130 -10 i,898 2 Процесс получения дубленых коллоидных
изображений с помощью диазосоединений путем облучения коллоидного материала, содержащего одно или
несколько светочувствительных диазосоединений, полученных путем конденсации диазосоединения с
альдегидом, светом и последующего воздействия на облученный материал операции проявления или
травления.
3 Способ получения изображений коллоидных пленок с дубленым цветом с помощью диазосоединений путем
облучения коллоидного материала, содержащего одно или несколько светочувствительных диазосоединений,
полученных конденсацией диазотированного аминодифениламина или его производного с альдегидом,
светом и последующего проявления или травления облученного материала.
4
Модификация процесса, указанного в пунктах 1, 2 и 3, заключающаяся в том, что светочувствительный
коллоидный материал содержит один или несколько пигментных красителей.
Способ получения изображений коллоидных пленок с дубленым цветом с помощью диазосоединений, в
основном описанный со ссылкой на любой из приведенных здесь примеров.
6
Светочувствительные коллоидные слои для получения изображений загорелых коллоидов, в основном, как
описано со ссылкой на любой из приведенных здесь примеров.
Отмечено 29 ноября 1932 года.
S SO KAL, 1, Грейт-Джеймс-стрит, Бедфорд-Роу, Лондон, W C, дипломированный патентный поверенный.
5.) 5 граммов животного клея, 0,6 грамма диазосоединения, упомянутого в предыдущем примере, и 0,7 грамма
лимонной кислоты смешивают со 100 граммами воды для получения эмульсии. Эмульсию фильтруют,
наносят тонким слоем на медную пластину и высушивают.
Пластина подвергается воздействию света под рисунком, окрашенным с помощью метилфиолета и
промытым. Затем она травится раствором хлорида железа(III) с концентрацией 40%.
B 6, при этом на слой с помощью валика наносятся жирные чернила для получения глубокого травления, а
полученное негативное изображение затем может быть вытравлено на меди.
Следует понимать, что в следующих пунктах формулы изобретения термин «диазосоединение» включает
также тетразосоединения, и, кроме того, указанные соединения не только в чистом виде, но и в форме их
солей или двойных солей с кислотами, солями и тому подобным.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401899A
[]
1 1 ' '''
1
i 1 j a ( z "
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 декабря 1932 г. № 35151/32.
Фотография слева: 28 июля 1933 года.
Привет! Завершено. Принято к публикации: 23 ноября 1953 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
401,899 Усовершенствования в области двухволновых индуктивных катушек и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Фредерик Нельсон Уотерс, проживающий по адресу: Кавершем Роуд, 23, Рединг, Беркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям двухволновых катушек.
Обычные двухволновые катушки состоят из двух волновых катушек и реактивной катушки. Длинноволновая
катушка обычно состоит из 150-200 витков проволоки 28-го калибра, а средневолновая катушка обычно
состоит из 50-70 витков проволоки аналогичного калибра.
Такая конструкция требует одного или нескольких ответвлений от средневолновой катушки для соответствия
различным длинам антенн и различным приемникам. Из-за этих ответвлений требуются дополнительные
клеммные точки, а множественность клемм увеличивает риск неправильного подключения и повреждения
приемника.
Целью настоящего изобретения является создание малогабаритной двухволновой катушки, которая
уменьшает количество выводов и позволяет избежать вышеуказанных недостатков.
Согласно данному изобретению, катушка намотана на небольшой блок из изоляционного материала, в
котором выполнены три периферийные канавки. Блок имеет квадратное сечение 1 дюйм, а канавки
расположены на расстоянии 1 дюйм друг от друга. Канавка для длинноволновой катушки имеет глубину 1
дюйм, ширину 1 дюйм и предпочтительно находится в верхней части блока. В этой канавке намотано 360
витков изолированной медной проволоки № 34, при этом проволока наматывается плавно вперед и назад, как
при намотке хлопковой катушки, так что каждый слой соприкасается с соседними слоями.
Канавка для реактивной катушки расположена рядом с канавкой для длинноволновой катушки, на расстоянии
1 Y от нее, и аналогично намотана 30 витками изолированной медной проволоки № 34.
Канавка для средневолновой катушки.
Он расположен на расстоянии l от канавки реакционной катушки и аналогично намотан 55 витками
изолированной медной проволоки № 34 Z-калибра.
На некотором расстоянии от верхней части блока, благодаря изоляционным элементам, расположена
обычная изолированная клеммная пластина с установленными на ней обычными клеммными винтами. Винты
установлены по три с одной стороны и по три с противоположной стороны.
Концы проволоки в начале намотки каждой катушки подключаются к клеммам с одной стороны, а концы,
оставшиеся свободными в конце намотки катушки, подключаются к клеммам 60' на противоположной стороне
изолированной пластины.
Вся конструкция экранирована листом из латуни, меди или другого подходящего металла, расположенным на
некотором расстоянии от катушек. Верхняя часть этого листа снабжена прорезями по бокам, напротив клемм,
для пропуска проводов от приемного устройства к ним.
Клеммы. Нижний конец корпуса 70 снабжен с противоположных сторон перфорированными выступами для
крепления к устройству, при этом блок крепится к металлической полосе, имеющей отверстия, совпадающие с
отверстиями на выступах 75. Верхний конец корпуса закрывается крышкой, имеющей центральный
заземляющий вывод L. Предусмотрено шесть клемм, но фактически достаточно использовать только пять,
поскольку начальный 80 конец катушки средней волны при желании может быть подключен к той же клемме,
что и конечный конец катушки длинной волны.
Двухволновая катушка, сконструированная, как показано выше (85), может быть адаптирована к любому
существующему устройству.
Позволяет принимать сигналы станций четко и сбалансированно, при этом отводы не требуются, поскольку
катушка подходит для антенн любой длины от 60 до 100 футов. 90. Дата: 12 декабря 1932 года.
П. У. Голби, патентный поверенный, Джон-стрит, 18, Бедфорд-Роу, Лондон, W C 1, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухволновой индуктивной монете.
Я, Фредерик Н.Ф. Лсо, НИ Уот, 13 с., 23, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двухволновых индуктивных катушек и связано с ними.
Обычные двухволновые индуктивные катушки состоят из двух волновых катушек и реактивной катушки.
Длинноволновая катушка обычно имеет диаметр 1 дюйм и состоит из 150-200 витков проволоки 28 или 30
калибра, а средневолновая катушка обычно состоит из 50-70 витков проволоки аналогичного калибра. Такая
конструкция требует одного или нескольких ответвлений от средневолновой катушки для соответствия
различной длине антенны и различным приемникам. Из-за этих ответвлений требуются дополнительные
клеммные точки, а множество клемм увеличивает риск неправильного подключения и повреждения
приемника.
Целью настоящего изобретения является создание малогабаритной двухволновой индуктивной катушки,
которая уменьшает количество выводов, устраняя вышеуказанные недостатки и, попутно, обеспечивая более
высокое пиковое усиление всех принимаемых сигналов.
Согласно данному изобретению, катушка включает в себя длинноволновую реактивную и средневолновую
катушки, каждая из которых намотана в периферийную канавку в квадратном блоке размером один дюйм, при
этом сердечник длинноволновой катушки имеет квадратную форму размером 2 дюйма, а сердечники
средневолновой и реактивной катушек — квадратную форму размером 4 дюйма. Канавки расположены на
расстоянии R дюймов друг от друга. Канавка для длинноволновой катушки имеет глубину 4 дюйма, ширину <
дюйма и находится в верхней части блока. В этой канавке намотано 360 витков изолированной медной
проволоки № 34, при этом проволока наматывается плавно вперед и назад, подобно намотке на катушку с
хлопком, так что каждый слой соприкасается с соседними слоями.
Канавка для реактивной катушки глубиной 1 дюйм расположена рядом с канавкой для длинноволновой
катушки, на расстоянии 1 дюйма от нее, и аналогично намотана 30 витками изолированной медной проволоки
№ 34.
Канавка для средневолновой катушки, глубина которой также составляет S дюймов, расположена на
расстоянии дюйма от канавки для реактивной катушки и аналогично намотана 55 витками нити №.
34 Медный провод с изоляцией, но ответвление на 45-м витке.
На некотором расстоянии от верхней части блока, благодаря изоляционным элементам, расположена
обычная изолированная клеммная пластина с шестью винтами, в которые она ввинчивается. Винты
установлены по три с одной стороны и по три с противоположной.
Свободные концы проволоки на концах катушки длинного волнового разряда, реактивной катушки и 45-го
витка катушки среднего волнового разряда подключаются к клеммам на одной стороне соответственно, в то
время как концы проволоки в начале намотки каждой катушки подключаются к клеммам 70' на
противоположной стороне изолированной пластины.
Конец или 55-й виток средневолновой катушки подключен к тому же выводу, что и начало длинноволновой
катушки 75. Вся конструкция экранирована квадратным корпусом из алюминия или другого подходящего
металла, расположенным на расстоянии от катушек на два дюйма квадратного основания и две дюйма
квадратной клеммной пластины, к которой крепится корпус 80. Экранирующий корпус снабжен отверстиями на
боковых сторонах, противоположных клеммам, для пропуска проводов от приемного устройства к этим
клеммам. Нижний конец корпуса снабжен отверстиями с противоположных сторон, чуть выше центра дна
корпуса, для крепления корпуса к основанию блока катушек (и заземляющему проводу, если необходимо).
Верхняя часть корпуса снабжена крышкой 90, имеющей четыре откидные стороны, с углублениями на двух
противоположных сторонах для зацепления с соответствующими углублениями на боковых сторонах корпуса.
Защитный кожух служит защитой для катушек, полностью их закрывая. Крышку с защелкой необходимо
снимать только при подключении к приемному устройству.
Предусмотрено шесть клемм, но на самом деле достаточно использовать только пять, поскольку лучшие
результаты могут быть достигнуты некоторыми приемными устройствами, если подключение сетки устройства
осуществляется к последней клемме отвода катушки, а не к клемме сетки 105. Двухволновая индуктивная
катушка, сконструированная как описано выше, может быть адаптирована к любому существующему
приемному устройству и позволяет принимать сигналы станций с лучшим усилением, четкостью и балансом
110. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 — боковой вид катушки с
клеммной пластиной в плане, показывающий соединения катушек с клеммами 115; Фиг. 2 — перспективный
вид катушки в корпусе с поднятой крышкой; и Фиг. 3 — схема катушек.
Как показано на рисунке, катушка намотана на блок j 20 A с квадратным сечением 1 дюйм, который
установлен на квадратном основании B размером два дюйма и снабжен изолированной клеммной пластиной
T. Вокруг блока A расположены три периферийных канавки, в которые намотаны катушки i W. Катушка
длинного света L намотана на верхнем конце блока A в самой верхней канавке, которая имеет глубину 4
дюйма и ширину 1 дюйм. Катушка длинного света L состоит из 360 витков изолированной медной проволоки
№ 130 401,899 34 калибра, намотанной в виде хлопковой катушки. Начало проволоки катушки длинного света
L подключено к клемме сетки 6 на изолированной клеммной пластине T, а противоположный ее конец
подключен к клемме заземления 1.
На расстоянии 1,25 дюйма ниже канавки катушки длинноволнового излучения находится канавка, в которой
находится реактивная катушка R, состоящая из 30 витков катушки № 1.
34 Медный изолированный провод определенного сечения намотан.
Начало провода этой катушки подключается к положительному выводу 5 клеммы H T, а противоположный
конец — к пластинчатому выводу 2.
На расстоянии дюйма ниже канавки реактивной катушки расположена канавка, в которую вставлена
средневолновая катушка М, состоящая из 55 витков №.
34 Медный изолированный провод определенного сечения намотан.
Начало этой катушки подключено к антенному клеммному разъему 4, а 45-й виток (обозначенный буквой a на
рис. 1) подключен к клемме отвода катушки 3, 55-й виток подключен к клемме сетки 6.
Вся катушка экранирована квадратным корпусом 7 из подходящего металла, имеющим съемную крышку 8. Как
показано на рисунке, крышка имеет четыре выступающие стороны 9, которые входят в зацепление с внешней
стороной корпуса и удерживаются на месте соответствующими выемками 10. В нижней части корпуса имеется
отверстие 11 для крепления корпуса к основанию блока катушки B и заземляющему проводу, если это
необходимо.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401900A
[]
Троя /,, -ф, г, г р, р /-
PE E I FA TI N _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 25 февраля 1932 года.
401,900 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 декабря 1932 г. № 35209/32.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Осевая подвеска для дорожных транспортных средств.
Мы, M Ic HELIN & Ci E, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции,
расположенное по адресу: Клернион-Ферран, Пюи-де-Дом, Франция, настоящим заявляем, что характер
данной инвестиции и порядок ее осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дорожных транспортных средств, и в частности к
способу подвески колесной оси или осей к ходовой части, при котором продольная ось сочленения, т.е.
Ось, вокруг которой происходит поперечное вращение 1,5, опущена ниже горизонтальной плоскости,
проходящей через центры вращения колес.
Изобретение применимо как к двухколесным агрегатам, так и к тележкам с двумя или более осями. В
последнем случае изобретение может быть также с успехом применено к поперечной оси сочленения, т.е.
ось, вокруг которой происходит продольное вращение.
215 Преимущество такой формы подвески лучше всего объяснить, обратившись к рисунку 1 прилагаемых
чертежей, который представляет собой схематический вид с торца транспортного средства, оснащенного
осевой подвеской, при которой продольная ось сочленения расположена над центрами колес.
Когда транспортное средство движется по более или менее наклонной поверхности, оси располагаются под
углом к вертикали, как, например, показано на рисунке 1.
На рисунке 1 обозначены: 1 — транспортное средство, 2 и 3 — колесные оси, подвешенные к шасси для
поворота вокруг осей 4 и 5. Колеса 6 и 7, установленные на оси 3, показаны в их положении на наклонной
поверхности.
Сразу видно, что распределение веса P, несущего ось 3 на каждом колесе, неравномерно: вес Pl, несущий
колесо 6, значительно больше, чем вес P2, несущий колесо 7.
Таким образом, пневматические шины работают в неблагоприятных условиях.
Кроме того, усилие, прилагаемое к тормозным штокам различных колес, устанавливается один раз и навсегда
после каждой регулировки тормозов (см. рис. 11-1), и, следовательно, для правильной работы тормозов
крайне важно, чтобы нагрузка 55 на это колесо имела надлежащее соотношение с общей нагрузкой,
перевозимой транспортным средством. Поскольку нагрузка на каждое колесо изменяется в зависимости от
наклона местности, торможение должно обязательно работать в неблагоприятных условиях.
Очевидно, что при торможении транспортное средство, благодаря инерции, стремится продолжить движение,
при этом колеса, контактирующие с землей, стремятся остановить его на рельсах. В случае тележки подвески,
подобной показанной на рисунке 1, два передних колеса перегружены, а задние — недогружены. Следствием
такого неравномерного распределения рабочих нагрузок является негативное воздействие на шины и
тормоза, а также риск заноса.
Эти возражения относятся как к направляющему ролику 75, так и к ведущим колесам.
Целью настоящего изобретения является создание практичной формы подвески, значительно снижающей
указанные выше вредные последствия за счет уменьшения воздействия перегрузки.
Согласно изобретению, подвеска для дорожного транспортного средства включает в себя ось, имеющую
направленное вниз продолжение, на котором продолжение представляет собой шарнир, расположенный на
85 линии, проходящей перпендикулярно через центр оси, второй шарнир, расположенный в центре оси,
рычаги с коромыслами, установленные на каждом из указанных шарниров и имеющие один из своих рычагов
равной длины, 90 звено, соединяющее рычаги равной длины, при этом другие рычаги шарнирно соединены с
шасси или с элементом, прочно с ним закрепленным, причем отношение длин этих других рычагов
пропорционально отношению 95 расстояний, разделяющих соответствующие шарнирные соединения этих
рычагов с шасси от земли, при этом шарнирное соединение между нижним рычагом и шасси позволяет рычагу
100 скользить относительно его оси вращения.
Изобретение проиллюстрировано на рисунках 2 и 3 прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 2 показывает
подвеску изобретения, установленную на одной оси дорожного транспортного средства типа «45 М», в
торцевом виде.
На рисунке 3 представлена схема, иллюстрирующая принцип работы изобретения.
В конструкции, показанной на рисунке 2, ось имеет удлинение 16 подходящей формы, на конце которого
расположена ось вращения 28.
На самой оси расположена центрально расположенная поворотная ось 20, линия, проходящая через две оси
28, 20 перпендикулярна оси. На осях 20 и 28 шарнирно закреплены рычаги 18 и 27, рычаги 21 и 25 которых
соединены звеном 26. Другие рычаги 22, 23 шарнирно соединены с подходящей частью шасси или с деталью
17, закрепленной на нем.
Рычаг 23 рычага 27 соединен с нижним концом детали 17 посредством штифтового соединения с пазом,
причем штифт, закрепленный на этой детали, входит в паз, предусмотренный на конце рычага. Таким
образом, получается система сочленений. Расположив соотношение длин рычагов 23-28 и 20-22
соответствующих рычагов (см. рисунок 3) пропорционально соотношению соответствующих расстояний осей
23, 22 от земли, обозначенных в точке 0, при этом длины других рычагов 20-21 и 28-25 равны, так что оба
рычага 18, 27 всегда поворачиваются на один и тот же угол, точка пересечения продолжений линий 22-23 и
линий 20-28 всегда будет лежать в точке 0 таким образом, что ось всегда будет вращаться вокруг
воображаемой точки 0, которую необходимо получить.
Кроме того, при желании можно расположить точку o немного выше или ниже уровня земли с целью
достижения значения l O с учетом определенных условий.
При применении изобретения к тележке с двумя или более осями, деталь 17, вместо того чтобы быть
прикрепленной к шасси, шарнирно соединена с ним. В таких случаях, как указано выше, изобретение может
быть с успехом применено также к поперечной оси.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401901A
[]
b b l'1 ' 2 ' Aa,rom
В соответствии с разделом 91 (4) (а) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 гг., а
Полная спецификация в отношении заявок № 35592/32, 35593132,
35,594/32, 35,395/32, 35,596/32 35,597132, 35,598/32, и 35,599132, Ois были открыты для публичного осмотра
24 июля 1933 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конвенции (Германия): 23 июня 1932 г.
, 25, 1932:
, 27, 1932:
, 27, 1932:
16 февраля 1932 г.
3 июня 1932 года:
401,901 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 35,592/32 № 35,593132 1 № 35,594/32 L №
35,595/32 № 35,597/32 1 № 35,598/32 J от 15 декабря 1932 г. (Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные устройства для предотвращения перерасхода топлива в автомобилях при движении
накатом.
Мы, ENO Rn-Btn 3 ms B A 1 ETIENGESELLSCHIAFT, акционерное общество, действующее в соответствии с
немецким законодательством, расположенное по адресу: 9-17, Neue Balinhofstrasse, Liclenberg, Berlin,
Germany, правопреемники Kuit T ANHALT, проживающего по адресу: 31, Preussen Allee, Westend, Berlin,
Germany, и HANS JANDER, проживающего по адресу: 7, Essener strasse, Berlin, Germany, оба граждане
Германии, настоящим заявляем об уникальности данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Двигатель автомобиля, находясь на нейтральной передаче (например, при движении под уклон) и во время
многочисленных остановок, которые необходимо совершать сразу после ускорения в условиях городского
движения, потребляет значительное количество топлива через медленно работающий жиклер карбюратора
без полного сгорания даже при закрытой дроссельной заслонке, и уже были предприняты определенные шаги
с целью предотвращения этого расхода топлива.
Например, уже предлагалось ограничить подачу жидкого топлива в главный жиклер. Эта мера не может
полностью предотвратить потери топлива, поскольку жидкое топливо все еще подается в главный жиклер, а
дроссельная заслонка не закрывается полностью при отпускании педали акселератора и всасывающем
патрубке двигателя, который при определенных условиях все еще работает на высоких оборотах, происходит
испарение топлива в главном жиклере, и испаренное топливо постоянно замещается притоком жидкого
топлива, что следует рассматривать как бесполезные потери топлива.
Кроме того, было предложено устройство, с помощью которого перекрывается подача жидкого топлива как к
главному, так и к холостому жиклеру. Это устройство должно произвольно активироваться с места водителя.
Очевидно, что это часто непрактично ввиду быстрых переключений передач в условиях движения в больших
городах, где внимание водителя в любом случае всегда полностью занято.
Указанные решения также имеют недостатки, поскольку требуют использования сложных типов
карбюраторов, отличающихся от обычных стандартных типов, которые, следовательно, дороги и их нелегко
быстро достать в случае необходимости.
Когда подача топлива прекращается, оба элемента...
У медленно вращающегося и основного струйного двигателя есть еще один недостаток: жидкое топливо,
находящееся в основном струйном двигателе до точки смыкания, испаряется.
Из-за движения воздуха, создаваемого двигателем, через неполностью закрывающуюся дроссельную
заслонку (полное закрытие дроссельной заслонки недопустимо из-за возможности работы на холостом ходу),
при повторном запуске двигателя сначала необходимо всосать жидкое топливо, чтобы полностью заполнить
это пространство. Это вызывает перебои в работе двигателя.
Предметом данного изобретения является устройство, также направленное на предотвращение потерь
топлива, которое лишено указанных недостатков.
401,901 Согласно данному изобретению, в топливопроводе между дроссельной заслонкой обычного типа,
управляемой педалью, и двигателем расположен плотно закрывающийся дроссельный элемент, который
закрывается с помощью автоматического устройства управления при отпускании педали и автоматически
открывается, когда скорость снижается до уровня, позволяющего двигаться на малой скорости.
Эта плотно закрывающаяся заслонка, расположенная в всасывающем патрубке, в дополнение к известному
дроссельному клапану, который работает автоматически и полностью закрывает двигатель, подача топливной
смеси, если двигатель E во время работы не нуждается в подаче топлива, является существенной
характеристикой изобретения.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 схематически представлен один из
вариантов конструкции устройства в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показана усовершенствованная конструкция, в которой механическое воздействие педали
акселератора на управление вторым закрывающим элементом в топливопроводе двигателя, показанное на
рисунке 1, заменено электрическим воздействием, которое осуществляется с помощью переключателя,
приводимого в действие педалью акселератора, и второго переключателя, включенного последовательно с
первым переключателем, который автоматически срабатывает в зависимости от скорости вращения
двигателя.
На рисунке 3 показана конструкция, отличающаяся от варианта, показанного на рисунке 2, в которой вместо
всасывающего устройства для перемещения второго закрывающего элемента, расположенного в
топливопроводе, предусмотренного в соответствии с рисунком 2, используется электромагнит.
На рисунке 4 показана схема, по сути аналогичная рисунку 3, в которой хорошо известный переключатель
обратного тока на динамо-машине используется для управления вторым замыкающим элементом,
расположенным в топливопроводе, в дополнение к переключателю, приводимому в действие педалью
акселератора.
На рисунке 5 показано устройство, в котором устраняются последствия неполного закрытия второго элемента,
расположенного в топливозаборной трубе, за счет открытия отверстия для подачи свежего воздуха, причем
конструкция такова, что приводное устройство для элемента одновременно является управляющим
устройством для закрывающего элемента отверстия для подачи свежего воздуха.
На рисунке 6 показана модификация конструкции, в которой закрывающий элемент приводится в действие
вращающимся поршнем.
В устройстве, показанном на рисунке 1, хорошо известный дроссельный клапан 1, расположенный в
топливозаборной трубе 2 двигателя и никогда полностью не закрывающийся, приводится в действие штоком 3
посредством педали акселератора 4, которая удерживается в положении, соответствующем положению
закрытого дроссельного клапана 1, с помощью пружины натяжения 5. Регулировочный винт G определяет
положение дроссельного клапана 1 для двигателя в нейтральном положении. Таким образом, когда педаль
отпускается, необходимое количество топливно-воздушной смеси также подается в двигатель при работе на
холостом ходу. Между дроссельным клапаном 1 и двигателем предусмотрен второй дроссельный клапан или
заслонка 7, которая предназначена для полного закрытия топливозаборной трубы. Эта заслонка 7 соединена
через рычаг 8 и шток 9 с поршнем 10, который расположен в цилиндре 11. Цилиндр 11 сообщается с
топливозаборной трубой. 2 двигателя через трубу 12. Пружина натяжения 13, воздействующая на рычаг S,
стремится открыть запорный клапан 7, противодействуя действию поршня 10. Натяжение пружины 13 можно
регулировать с помощью регулировочного винта 14. Дроссельные клапаны 1 и 7 соединены между собой
гибким соединительным кабелем 1 (цепью, шнуром или ремнем).
Принцип работы устройства следующий:
После запуска двигатель всасывает умеренное количество топливной смеси через не полностью закрытый
дроссельный клапан 100, при этом предполагается, что клапан 7 открывается с помощью пружины 1s.
Когда двигатель работает на холостом ходу, в всасывающем патрубке 2 возникает относительно небольшой
вакуум, который передается на цилиндр 11 через патрубок 12 и стремится сместить поршень 10 в
направлении закрытия клапана 7; однако натяжение пружины 13 больше, чем сила, действующая на поршень
10 при небольшом вакууме 110, возникающем при работе двигателя на холостом ходу.
Таким образом, клапан 7 остается открытым.
Соседние файлы в папке патенты