Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11854
.pdf
Мелкий материал отделяется от крупного и подается в нижнюю часть бункера 125 44, откуда он может быть
извлечен через желоб 45 в соответствующее конвекционное устройство 46. Крупный материал возвращается
в измельчитель через возвратную трубу 47 для дальнейшего измельчения. 130 402,2441 три ряда
измельчительных шаров, соответственно образующих первую и вторую зоны измельчения 5 G, имеющие
радиальный поток материала наружу через них; вращающееся промежуточное измельчающее кольцо,
поддерживающее внутренний и внешний ряды шаров; внутренние и внешние концентрические неподвижные
верхние измельчительные кольца 5 r, соответственно поддерживаемые на внутреннем и внешнем рядах
шаров; средства для приложения независимого регулируемого давления измельчения на внутренний и
внешний ряды шаров; отверстие для подачи материала в 6 (верхней части указанного измельчителя);
вращающийся стол, установленный на указанном промежуточном кольце и предназначенный для приема
материала из указанного отверстия для подачи и подачи материала к указанному внутреннему ряду шаров;
нижнее 65 неподвижное измельчающее кольцо, расположенное ниже указанного внешнего ряда шаров;
нижний ряд измельчительных шаров, расположенный между указанными промежуточным и нижним
неподвижными кольцами и образующими третью зону измельчения 70, принимающую материал под
действием силы тяжести из указанной второй зоны измельчения и имеющую радиальный поток материала
внутрь через нее, средства для ограничения потока материала между указанной второй и третьей зонами 75.
зоны измельчения и средства для удаления измельченного материала, оставляющего внутреннюю сторону
нижнего ряда шаров.
4 Измельчитель по п. 2 или 3, в котором средства ограничения потока материала состоят из регулируемого
зазора между промежуточным кольцом и корпусом, включающего кольцевой выступ, установленный на
корпусе рядом с промежуточным кольцом, кольцо, установленное на выступе, и средства для относительной
регулировки выступа и кольца для изменения размера зазора.
Дата: 16 ноября 1932 года.
CRKIKMSHANK & FAIRWEATKER, 65-66, Chancery Lane, London W C 2, и 29, St Vincent Place, Glasgow, агенты
заявителей.
Благодаря тому, что материал подвергается большему количеству операций измельчения, чем это было
возможно в ранее сконструированных аппаратах, и благодаря отделению измельченного мелкого материала
от крупного снаружи мельницы, достигается более быстрое перемещение материала внутри мельницы и,
следовательно, большая производительность на единицу площади и высоты потолка.
Представленный на чертежах и подробно описанный в описании вариант осуществления изобретения
приведен лишь в качестве примера и не должен рассматриваться как ограничивающий изобретение в
соответствии с прилагаемыми пунктами формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402245A
[]
см -тдж
т А; К 'к ',
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): 26 ноября 1931 г.
402,245 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 ноября 1932 г. № 32535/32.
Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся металлических лестниц.
Я, Ф. Л. Кобут, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: бульвар Эмиля де Лавеля, 91, Ли 6 г,
Бельгия, ранее проживавший по адресу: улица де Верюйе, 38, Ли 6 г, Бельгия, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим лестницам.
При изготовлении таких лестниц было предложено создавать лестницу из отдельных ступеней и
подступенков.
j 5 Также было предложено создавать лестницу из комбинированных ступеней и подступенков, причем каждая
ступень выполнена из цельного куска вместе с подступенком и снабжена передним фланцем, загнутым вверх,
с которым он входит в зацепление с фланцем на соседнем подступенке.
Однако такая конструкция требует, чтобы каждая ступенька была выполнена из мрамора, дерева или другого
материала.
Согласно настоящему изобретению, предлагается металлическая лестница, в которой каждая ступень
выполнена из цельного куска вместе с подступенком и характеризуется тем, что ступень имеет закругленный
вниз передний фланец, который входит в зацепление с фланцем на соседнем подступенке.
Сборка лестницы не представляет сложности, и нет необходимости устанавливать дополнительные ступени.
В лестницах для наружного использования ступени могут быть снабжены бороздками и перфорациями для
предотвращения скопления воды, в то время как ступени для внутреннего использования могут быть покрыты
резиновым ковриком или подобным материалом. Это делает лестницу красивой, бесшумной, прочной и
негорючей.
В стояках имеются перфорации для вентиляции, освещения, декоративного оформления и уменьшения веса.
Для получения лестниц, обладающих высокой прочностью и малым весом, ступени изготавливаются путем
прессования или сгибания листового железа.
Прилагаемые чертежи демонстрируют, в качестве примера и не ограничивая собой иные варианты
осуществления изобретения.
На рисунке 1 показана ступень с подступенком, подходящая для лестниц внутреннего типа, а на рисунке 2
показана жесткая ступень с подступенком, подходящая для винтовой лестницы.
Как показано на рисунке 1, ступень 3 и подступенок 4 выполнены из цельного куска листового железа методом
прессования или гибки, при этом ступень или проступь снабжены боковыми выступами, такими как 3b, и
закругленным передним выступом 3c, направленным вниз. Верхняя часть 3a этой ступени имеет бороздки A; В
то время как боковые фланцы, такие как 3b, крепятся к боковой части или «стропиле» для образования
лестничного марша любым подходящим способом, например, электросваркой, подступенок имеет боковые
кромки 4b1, которые облегчают сборку, и фланец 4a, образованный горизонтальным фланцем, который
взаимодействует с закругленным вниз фланцем 3v следующей ступени. Боковые кромки 4b подступенка
крепятся к 75 боковым частям или «стропилам» 5, например, пайкой, сваркой или клепкой, и указанные
«стропила» формируются путем прессования или сгибания плоского железного листа в форме буквы U, у
которой верхний край 5a закруглен. 8 Открытая сторона этой буквы U ориентирована наружу лестницы.
Подступенок имеет перфорации 4a для уменьшения его веса и служит украшением.
На рисунке 2 изображена жесткая ступень с 8 подступенками, подходящая для винтовой лестницы.
Способ реализации аналогичен показанному на рисунке 1, но подступенок имеет форму трапеции с
криволинейными основаниями, в то время как ступень или проступь на рисунке W 1 имеет прямоугольную
форму. В этом типе винтовой лестницы боковая часть или «тетива» 5 плоская и выполнена в виде винта.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402246.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402246&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402246A
[]
П К ли >,дж/
ПАТЕНТ SP-E CFICATION Дата подачи заявки: 19 ноября 1932 г. № 32717/32.
Фотография слева: 16 июня 1933 года.
Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
402, 246 Усовершенствования, относящиеся к ламинированным пружинам или связанные с ними.
Британский подданный, проживающий по адресу: The Grange, Old Park Road, Roundhav, Leeds, и компания
JONAS WOODHEAD & SONS LIMITED, расположенная по адресу: Kirkstall Road, Leeds, должным образом
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к ламинированным пружинам для
подвески транспортных средств и, в частности, к новым или усовершенствованным методам и средствам
крепления концов пружин.
Целью изобретения является крепление концов пружин таким образом, чтобы, будучи свободными в
перемещении в плоскости деформации пружины, они обеспечивали очень существенное сопротивление
качению транспортного средства.
Еще одной целью изобретения является отказ от использования скоб, что позволяет локализовать
вертикальные колебания, возникающие в результате комбинированного воздействия углового положения
скобы и отклонения пружины под воздействием изменяющейся нагрузки.
Еще одной целью изобретения является упрощение конструкции на концах пружин за счет устройства, в
котором составные элементы усовершенствованного крепления 230 имеют взаимозацепляющееся
соединение друг с другом, что исключает необходимость использования болтов или других соединений и,
кроме того, позволяет изготавливать концы пружинных пластин из нормального сечения и сохранять их
полную прочность.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение наличия подшипниковых элементов между
относительно подвижными частями концевых креплений пружины А40, которые не только полностью
соответствуют своему назначению, но и легко заменяются.
Согласно данному изобретению, усовершенствованное крепление характеризуется тем, что конец пружины
установлен в поперечно расположенном ролике, который может свободно вращаться или колебаться вокруг
своей оси в неподвижном положении, надежно закрепленном на ручке автомобиля, и не способен двигаться в
каком-либо другом направлении: то есть расположение ролика внутри корпуса таково, что исключает любое
относительное поступательное движение между ними.
Цена 11-.
В случаях, когда, как в приводе Хочкисса, пружина поворачивается вокруг неподвижной оси 55 на одном конце
и может свободно удлиняться и укорачиваться на другом конце под действием деформации пружины,
последний конец пружины предназначен для скольжения в ролике, но в случае неподвижного конца
предусмотрены средства 60 для предотвращения перемещения между роликом и концом задней пластины.
В тех случаях, когда, как в настоящем изобретении, корпуса роликов, несущих концы пружин, имеют жесткую
конструкцию 65 и жестко закреплены на транспортном средстве, сопротивление пружины крену транспортного
средства будет пропорционально силе кручения концов пружины. Таким образом, помимо конца 70 задней
пластины, концы любого желаемого числа промежуточных пластин пружины, таких как вторая и третья, также
могут проходить через ролик и зацепляться с ним, при этом промежуточные пластины 75 остаются
свободными для скольжения относительно друг друга и задней пластины во время деформации пружины.
Корпус, как для неподвижного, так и для свободного конца пружины, имеет коробчатую форму, открыт
спереди и сзади и, предпочтительно, выполнен с интегрированными выступами для жесткого крепления к
раме автомобиля.
На неподвижном конце пружины концы ролика установлены в подшипниковых отверстиях в стенках корпуса и
имеют диаметр 85°, достаточный для того, чтобы выдерживать вертикальные напряжения, возникающие из-за
нагрузки, а также продольные напряжения, возникающие при тяге и торможении.
На свободном конце пружины ролик 90 может быть расположен между парой сменных опорных пластин,
установленных в стенках корпуса для восприятия концевой нагрузки ролика, при этом вертикальная нагрузка
воспринимается верхней опорной пластиной 95, также сменной, которая вставляется в корпус над роликом и
соответствующим образом фиксируется в нужном положении.
На обоих концах пружины размеры корпуса подобраны таким образом, чтобы противостоять любой тенденции
к наклону ролика в плоскости его оси, а также напряжениям, возникающим при прокатке и стремящимся
скрутить пружины.
Усовершенствованные крепления могут быть собраны следующим образом: На свободном конце пружины
сначала вводятся опорные пластины с внутренней стороны корпуса, при этом указанные пластины имеют
выступы, предназначенные для зацепления с отверстиями в стенках корпуса. Затем ролик, имеющий
продольный паз для приема концов пружинных пластин, вводится в корпус между опорными пластинами и
фиксируется в положении, за исключением вращения или колебательного движения вокруг своей оси, с
помощью верхней опорной пластины, которая вводится в положение через паз в одной из торцевых стенок
корпуса и сама фиксируется любым подходящим способом, например, с помощью боковых пластин, которые
могут быть закреплены в рабочем положении тем же болтом, который крепит корпус к раме транспортного
средства.
При сборке крепления на неподвижном конце пружины ролик, имеющий также продольный паз для приема
концов пружинных пластин, вводится в корпус в осевом направлении и фиксируется в положении,
предотвращающем осевое перемещение, путем последующей установки пружины, пластины которой
вставляются отдельно. Конец задней пластины может быть снабжен выступом на своей верхней поверхности,
предназначенным для зацепления с углублением в верхней стенке паза в ролике. В этом положении концы
других пружинных пластин проходят через паз, тем самым фиксируя указанный выступ в зацеплении с
углублением и предотвращая любое скольжение задней пластины относительно ролика.
В качестве альтернативы, верхняя поверхность режущей пластины может быть снабжена выступами спереди
и сзади ролика для фиксации задней пластины на этом конце, при этом указанная пластина, как показано на
рисунке 40 выше, вставляется в ролик до концов других пластин.
Дата: 18 ноября 1932 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных, Национальная
провинциальная банковская палата, Ковентри, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ламинированным пружинам или связанные с ними.
Мы, Г. Эоин Г. Ар И. Рн Д. Вудхед, подданные Великобритании, проживающие по адресу: The Grange, Old Park
Road, Roundhay, Leeds, и компания JONAS WOODHEAD ND So Ns LIMITED, расположенная по адресу:
Kirkstall Road, Leeds, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многослойным пружинам для подвески транспортных средств, и в частности
к креплениям, в которых концы многослойной пружины удерживаются цилиндром или роликом, который может
свободно вращаться или колебаться только в положении на раме транспортного средства вокруг поперечной
оси, перпендикулярной длине пружины.
В некоторых случаях, когда пружина необходима только для поддержки транспортного средства, а не для
привода оси, она крепится одним концом к раме скобой, а другим концом выступает и скользит в торце внутри
цилиндрического подшипника, который может свободно вращаться вокруг поперечной оси в корпусе на раме.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенного крепления, подобного тому, что описано для
данного изобретения, в частности, на таких транспортных средствах, как двухэтажные автобусы и т. д., где
необходимы пружины подвески, обладающие определенными противоопрокидывающими свойствами.
Еще одной целью изобретения является упрощение конструкции на концах пружин, в которой составляющие
элементы улучшенных креплений имеют блокирующее зацепление друг с другом, что исключает
необходимость использования болтов или других соединений, и что, кроме того, позволяет изготавливать
концы пружинных пластин из обычного сечения и сохранять их полную прочность.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение наличия подшипниковых элементов между
относительно подвижными частями креплений пружинных концов, которые не только полностью
соответствуют своему назначению, но и легко заменяемы.
Пружинное крепление, описанное здесь (95) и воплощающее данное изобретение, характеризуется тем, что
каждый конец пружины выступает через открытый паз в ролике или цилиндре, при этом один конец полностью
свободен для скольжения, а на другом конце задняя пластина пружины предотвращается от перемещения
относительно ролика или цилиндра. Благодаря этому устройству используется полное крутящее усилие одной
или нескольких пластин пружины (105) для сопротивления качению транспортного средства. Для того чтобы
изобретение было ясно понято и легко воплотилось в практическом применении, в пункте 100-1 указывается,
что вертикальная нагрузка воспринимается верхней опорной пластиной (e), также с возможностью замены,
которая вводится в корпус над роликом и фиксируется в нем с помощью боковых пластин (f), которые сами
могут быть удобно закреплены на месте тем же крепежным болтом, которым корпус жестко крепится к раме.
В качестве альтернативы, как показано на рисунках 4 и 5, ролик или цапфа c может быть установлен в
подшипнике b)2, проходящем через корпус, или, как показано на рисунках 6 и 7, концы ролика или цапфы
могут быть установлены в отверстиях b V в стенках корпуса b и иметь диаметр, достаточный для того, чтобы
выдерживать вертикальные напряжения, возникающие из-за нагрузки, а также продольные напряжения,
возникающие при тяге и торможении.
В конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3, торцевые опорные пластины d сначала вводятся на место
изнутри корпуса, причем указанные пластины имеют выступы dl', предназначенные для зацепления с
отверстиями в стенках корпуса. Затем пазовый ролик или цапфа c вводится в корпус b между торцевыми
опорными пластинами и фиксируется в положении, за исключением вращения или колебательного движения
вокруг своей оси, с помощью верхней опорной пластины e, которая вставляется на место через паз b 3 в
одной из торцевых стенок корпуса и сама фиксируется любым подходящим способом, например, с помощью
боковых пластин i.
При сборке креплений, показанных на рисунках 4, 5, 6 и 7, ролик с прорезью (100) вводится в корпус (b) в
осевом направлении и фиксируется в нем, предотвращая осевое перемещение, путем последующей
установки конца (a) пружины, пластины которой в этом случае вставляются отдельно. Если один конец
пружины зафиксирован, могут быть предусмотрены любые подходящие средства для предотвращения
относительного перемещения между задней пластиной и роликом. Например, конец задней пластины (100),
как показано на рисунке 5, может быть снабжен выступом (a P) на верхней поверхности, предназначенным
для зацепления с углублением (C 2) в верхней стенке прорези (c) в ролике. Пока задняя пластина (115)
удерживается в этом положении, концы других пружинных пластин (a 02, a 3) проходят через прорезь (c), тем
самым фиксируя указанный выступ в зацеплении с углублением (a C) и предотвращая любое скольжение
части задней пластины (120) относительно ролика. В качестве альтернативы, как показано на рисунке 6,
верхняя поверхность задней пластины a' mav beh снабжена выступами ax вперед и назад от ролика для
фиксации задней пластины 125 на этом конце, как и прежде, и вставляется в паз c перед концами пластин
otl'pr.
За исключением целей крепления корпуса к раме транспортного средства, описание будет приведено на
прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показан боковой вид улучшенного крепления, установленного на
свободном конце ламинированной пружины.
На рисунках 2 и 3 представлены поперечное и продольное сечения соответственно. На рисунке 4 показан
боковой вид проверенного крепления, установленного на неподвижном конце ламинированной пружины.
Рисунки 5 и (I) представляют собой поперечные сечения альтернативных вариантов этих форм.
На рисунке представлен продольный разрез, показанный по линии x-y рисунка Q 6.
На всех чертежах a обозначает конец ламинированной автомобильной подвески, b — корпус,
предназначенный для жесткого крепления к транспортному средству, а c — ролик или цапфа, имеющая
поперечный паз для приема конца пружины и установленная в корпусе таким образом, что, будучи свободной
для вращения или колебания внутри вокруг своей оси, она не может перемещаться в каком-либо направлении
относительно корпуса.
В случаях, когда, как в приводе Хочкисса, пружины шарнирно закреплены вокруг неподвижной оси на одном
конце и могут свободно удлиняться и укорачиваться на другом конце по мере деформации пружины под
действием изменяющейся нагрузки, последний конец пружины, как показано на рисунках 1, 2 и 3, выполнен
таким образом, чтобы свободно скользить в пазу c 1 в ролике c, но в случае неподвижного конца
предусмотрены средства, описанные ниже, для предотвращения перемещения между роликом и хлыстовой
пластиной ai пружины.
Корпус, l} в каждом случае имеет коробчатую конструкцию, открытую спереди и сзади, значительные габариты
и встроенный выступ или выступы bl для жесткого крепления к раме автомобиля.
Поскольку пружины жестко сконструированы и установлены, а ролик или цапфа не могут перемещаться
внутри них иначе, как вокруг своей оси, отсюда следует, что сопротивление, оказываемое пружиной крену
транспортного средства, будет пропорционально крутильной силе концов пружины, взаимодействующих с
роликом. Следовательно, в дополнение к зацеплению задней пластины, концы любого желаемого числа
промежуточных пластин пружины, таких как вторая Se и третья (12, a3), также могут проходить через ролик и
зацепляться с ним, при этом указанные промежуточные пластины остаются свободными как на неподвижном,
так и на свободном концах пружины, скользя относительно друг друга и задней пластины 6 C 1 во время
деформации пружины.
В расположении, показанном на рисунках 1, 2 и 3, ролик может быть расположен между парой сменных
опорных пластин (7), установленных в стенках коробок, чтобы обеспечить прохождение конца ролика. 402
',246 отметили, что описанная выше конструкция крепления конца пружины полностью обходится без
использования болтов и других крепежных устройств, поскольку компоненты и части удерживаются вместе
концом самой пружины, чему в случае трещин 1, 2 и 3 способствуют боковые пластины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402247A
[]
-2 \ ran P 7 f
K Sfu Ci -: B t)= 9 L AJ L, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (Сообщение от SOCIETE ANONY:M:
Компания «Виллем», расположенная по адресу: 130, улица Коломб, Нантер (Сена), Франция,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Французской Республики, я, Виллем, Джеймс Джон
Теннант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 1111112, Хаттон Гарден, Лондон, E C 1,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям транспортных средств, приспособленных для движения по
требованию по дорогам или железным дорогам.
Ранее было предложено транспортное средство для дорожного или железнодорожного транспорта, кузов
которого установлен на двух осях, каждая из которых снабжена рельсовыми колесами, а задняя ось также
снабжена вспомогательными колесами, установленными таким образом, чтобы их можно было опустить ниже
уровня рельсовых колес или переместить в положение, подходящее выше уровня рельсовых колес. Для
использования транспортного средства на дорогах общего пользования под переднюю ось грузовика или
прицепа подсоединяется трактор, снабженный выступающими назад элементами или наклонными пандусами,
соединенными с ходовой частью, так что при движении трактора и прицепа вперед по склону передние
рельсовые колеса прицепа поднимаются над землей.
-35 В отличие от известного устройства, настоящее изобретение представляет собой дорожное или
железнодорожное транспортное средство, имеющее две оси, на концах которых расположены
железнодорожные колеса, средства для установки съемных дорожных колес на одной из осей, причем каждое
дорожное колесо находится непосредственно рядом с соответствующим железнодорожным колесом в
рабочем положении, и раму, которая приспособлена для взаимодействия на конце, противоположном
указанным дорожным колесам, с наклонными гусеницами и средствами сцепления, предусмотренными на
тракторе, так что при движении двух транспортных средств навстречу друг другу железнодорожные колеса на
указанном противоположном конце прицепа поднимаются над землей.
Согласно модификации изобретения, на соответствующих концах обеих осей предусмотрены
железнодорожные колеса и съемные опорные колеса, причем при необходимости соединительное устройство
может быть таким, чтобы все четыре опорных колеса транспортного средства могли двигаться по дороге.
Для лучшего понимания изобретения более подробно будет описана конструктивная форма на примере со
ссылкой на прилагаемый чертеж 60, на котором:
Рисунок 1 представляет собой изображение транспортного средства в рабочем состоянии для движения по
железнодорожным путям S, Рисунок 2 — аналогичное изображение рисунка 1, 65, показывающее
транспортное средство в рабочем состоянии для движения по дорогам, однако сцепное устройство на тягаче
отсутствует.
Рама транспортного средства обозначена цифрой 1 и опирается на две оси 2 и 3. Одна из указанных осей,
которую можно назвать передней осью 2, несет на своих концах обычные металлические колеса 4 для
движения по железнодорожным путям. Вторая ось, или задняя ось 3, также снабжена металлическими
колесами 5 75, предназначенными для перевозки пневматических шин 6, которые, когда рама 1 движется по
железнодорожным путям, крепятся к 7. Когда транспортное средство движется по железнодорожным путям,
оно опирается исключительно на рельсы с помощью металлических колес 4 и 5 и может быть либо включено в
состав товарного поезда, либо сцеплено с любым трактором 8, металлические колеса 9 которого
предназначены для движения по железнодорожным путям или для перевозки пневматических шин 10 85 для
движения по дорогам. Напротив, когда рама 1 должна двигаться по дорогам, она сцепляется с трактором 8,
при этом передняя ось 2 слегка приподнята, чтобы отделить ее колеса 4 от основания, на котором они
опираются. Затем трактор оснащается пневматическими шинами 10, и шины 6 отсоединяются от рамы 1 для
установки их на заднюю ось транспортного средства. Таким образом, транспортное средство может съехать с
рельсов и остановиться на земле исключительно за счет пневматических шин 6.
Устройство сцепления, показанное на чертежах и используемое для подъема передней части транспортного
средства, включает в себя поперечную балку 11, установленную на транспортном средстве и имеющую на
своих концах ролики 12. Эти ролики 12 предназначены для взаимодействия с наклонными гусеницами 1,3,
расположенными на конце трактора, чтобы обеспечить подъем передней части транспортного средства.
Дата подачи заявки: 25 ноября 1932 г. № 33412132.
Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожном и железнодорожном транспорте.
поднятые, когда трактор и транспортное средство находятся на своих концах, средства для установки
отсоединяемых/сведенных вместе. В поднятом положении подвижные дорожные колеса на одной из осей,
каждое 30, балка 11, входит в зацепление с соединительным элементом. Дорожное колесо находится
непосредственно рядом с колесами, предусмотренными на тракторе, и соответствующим железнодорожным
колесом в рабочем положении. Очевидно, что возможно сцепить транспортное средство, приспособленное
для взаимодействия на конце, противоположном переднему, или на заднем, с трактором, в этом случае оси 2
и 3 каждая соединяются с помощью соединительных элементов, предусмотренных на тракторе, так что на
двух движущихся транспортных средствах могут быть съемные пневматические шины. В этом случае, если
требуется, железнодорожные колеса на четырех колесах могут использоваться для движения по дорогам,
поднятым над землей. Понятно, что изобретение 2. Дорожное или железнодорожное транспортное средство в
соответствии с п. 1 характеризуется тем, что обе оси -5 Конструктивные детали, описанные выше,
предназначены для железнодорожного и съемного движения. Трактор может быть любого типа, с колесами на
концах, сцепное устройство, которое включает наклонные направляющие и устройство, при желании,
позволяющее четырем поднимающимся колесам транспортного средства двигаться с железнодорожных
колес на дорогу.
t 20 ближайшая точка соединения 3 Дорога или железнодорожное транспортное средство, подНастоящим
подробно и в основном, как описано или установлено, характер моего изобретения, показанного на
прилагаемых чертежах 50, и способ его выполнения, как мне было сообщено 25 ноября 1932 года.
-25 Мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что BOIULT, WADE & TENNANT,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402248.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402248&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402248A
[]
и -
_j:i,1 1-T 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
AW 9 ')Дата принятия Конвенции AQ (Японская империя): 2 декабря 1931 г. " '9 Дата применения (в
Соединенном Королевстве): 25 ноября 1932 г. № 33451/32.
Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для циркуляции воды в котле с тепловым режимом работы.
Я, Тониуто 1 Нойдзуцн I, из Микагеохо, Айу Ро-гун, И Лёгокен, Япония, инженер, гражданин Японии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям SC
в аппарате для циркуляции воды в котле, характеризующемся тем, что в котле с внутренними дымоходами
одна верхняя труба для впрыскивания питательной воды расположена над дымоходами в верхней части
котловой воды и направлена к передней части котла, а нижняя труба для впрыскивания питательной воды
расположена под дымоходами в нижней части котловой воды и направлена к задней части котла, причем
указанная нижняя труба для впрыскивания питательной воды снабжена инжекторами, которые работают
совместно с нисходящими индукционными трубопроводами, верхние концы трубопроводов открываются в
верхней части котловой воды перед верхней трубой для впрыскивания питательной воды. инжекционная
труба, нижние концы которой расположены рядом с всасывающими форсунками инжекторов.
Целью данного изобретения является обеспечение хорошей циркуляции воды в котле с помощью простого
устройства, использующего скорость потока питательной воды, и одновременно значительное снижение
возмущений поверхности воды, в результате чего значительно повышается термический КПД котла.
Прилагаемые чертежи демонстрируют одно из применений данного изобретения.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид разреза устройства по линии А-А, Рисунок 3. Рисунок 2
представляет собой план разреза устройства по линии В-В, Рисунок 3.
На рисунке 3 показан вид устройства спереди, частично в разрезе.
В обычных жаротрубных котлах обычно предусмотрено такое расположение: продукты сгорания в топочных
дымоходах сжигаются в камере сгорания и выходят в дымоход через пучки жаротруб. Соответственно,
область воды, контактирующая с верхней частью камеры сгорания, нагревается до высокой температуры, в то
время как область воды вблизи нижних слоев топочных дымоходов нагревается незначительно, так что вода в
котле нагревается неравномерно. Таким образом, несмотря на то, что верхняя область воды в котле
нагревается до значительно высокой температуры, свободная циркуляция воды за счет тепловой конвекции
все равно не происходит. Следовательно, поскольку невозможно достичь равномерного нагрева воды,
получаемый тепловой КПД котла всегда оказывается сравнительно низким.
Согласно данному изобретению, в обычные котлы с печно-трубной топкой устанавливается устройство 65 для
циркуляции воды в котле, позволяющее передавать высокую температуру нижней части воды путем 70
направления части сильно нагретой воды из верхней части вниз, а также выталкивать воду из нижней части
вверх, создавая импульс для потока воды в нижней части.
Таким образом, обеспечивается хорошая циркуляция воды в котле, предотвращается возмущение
поверхности воды, и, следовательно, значительно повышается тепловая эффективность котла.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов данного изобретения, примененного к судовому
котлу жаротрубного типа (1) обозначает цилиндр котла; (2) – топочную трубу 85; (3) – камеру сгорания; и (4) –
гнезда жаротруб, концы которых закреплены в камере сгорания (3), а другие концы, проходящие через
переднюю торцевую пластину, соединены с дымоходом 90; (5) – верхнюю трубу подачи воды, которая,
проходя через заднюю торцевую пластину, проходит ниже уровня воды (W L) котловой воды в направлении
передней части.
На конце подающей трубы имеется труба подачи питательной воды (8) 95, которая имеет ряд небольших
отверстий по всей длине трубы подачи. Эти отверстия направляют воду вперед горизонтально под прямым
углом к трубе подачи (6). 100 — это ниппель подающей трубы. Ниппель соединен с подающим насосом (14)
посредством соединительной трубы (15). (7) — это верхний регулирующий кран подачи питательной воды,
который установлен снаружи корпуса котла, посредством которого регулируется подача воды в котел.
/ ' r 71 c, r-1ll L W( 9) представляет собой нижнюю трубу подачи воды, которая не только заставляет воду,
находящуюся рядом, вытекать из трубы ( 5) у ниппеля ( 6) назад, но и забирает воду вниз и проходит через
Соседние файлы в папке патенты