Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11839
.pdf
Это поврежденное зубчатое колесо 64 закреплено на индикаторном диске 62 и имеет один зуб 65, который
расположен таким образом, чтобы зацепляться один раз за каждый оборот индикаторного диска 62 со
звездообразным зубчатым колесом 66, установленным на шарнирном штифте 67, закрепленном на
кронштейне 68, который крепится винтами 69 к пластине 18. К нижней стороне звездообразного зубчатого
колеса 66 прочно прикреплена прямозубая шестерня 70, которая зацепляется с прямозубым зубчатым
колесом 71, закрепленным на индикаторном диске 61. Конструкция такова, что когда индикаторный диск 62
повернут на один оборот, индикаторный диск 61 поворачивается на 1/9 оборота.
Защелка в виде пружины 7,3, установленная на пластине 18 и предназначенная для защелкивания в выемках
74 по периферии E индикаторного диска 62, служит для удержания линзового диска 15 в его положении
всякий раз, когда линза, несущая его, находится в поле зрения 5. Для того чтобы можно было получить
дополнительную серию значений от -90 D до -17 75 Dl, значение Ions -9 O OD может быть расположено таким
образом, чтобы оно находилось в поле зрения, когда оба открытых отверстия в дисках E 15, 16 совпадают с
ним.
Такая вспомогательная негативная линза, перемещаемая в поле зрения и из него, схематически изображена
на рисунке c 1 под номером 75. Если каждый из корпусов 10, 11, держатель положительной линзы,
используемый совместно с держателем отрицательной линзы, также может быть сконструирован, как описано
выше, и может быть предусмотрена вспомогательная положительная линза, соответствующая
вспомогательной отрицательной линзе 75, для использования с серией положительных линз.
В описанные выше детали конструкции могут быть внесены различные изменения без отступления от
изобретения 75, которое не ограничивается линзами каких-либо конкретных значений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402517A
[]
7 ФА "
J 1L 5 1 _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 2 июля 1931 г., 402,517. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 4 июля 1932 г. № 18,921/32.
Завершено: 7 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве гальванических элементов или относящиеся к нему.
Мы, Ltr Dwi Gc ANK Er, граждане Германии, и CARL ANKER, граждане Германии, осуществляющие
деятельность под торговой маркой L ANKER IASCHINENFABRIK, расположенной по адресу: Humboldt Strasse
55, Гамбург, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для массового производства гальванических сухих элементов,
включающим механические средства для перемещения контейнеров через автоматические устройства для их
заполнения электролитом, для установки угольных поддонов с изоляцией в контейнеры, а также для нагрева и
охлаждения полученных таким образом элементов.
Согласно изобретению, машина включает в себя средства для облегчения осмотра контейнеров и позволяет
удалять дефектные контейнеры перед транспортировкой контейнеров на заправочную станцию.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет
собой схематическое изображение установки в целом, Рисунок 2 — вид сбоку устройства для испытания
контейнеров с устройством для размещения испытываемых контейнеров на первой бегущей ленте, причем
этот вид частично показан в разрезе, Рисунок B — вид спереди устройства, показанного на Рис. 2, Рисунки 4 и
5 — продольный и поперечный разрезы соответственно устройства для заполнения электролитом, Рисунок 6
— план аппарата для подачи и нарезки полосообразных кусков изоляционного материала, Рисунок 7 — вид
сбоку аппарата, показанного на Рис. 6, Рисунок 8 — вид, аналогичный Рис. 7, модифицированной конструкции
для обработки нитевидных кусков изоляции.
Рисунок 9 представляет собой поперечный разрез устройства для вставки тележек вместе с их изоляцией в
контейнеры; рисунки 10 и 11 представляют собой вид сбоку и вид спереди соответственно устройства для
захвата контейнеров с первой конвейерной ленты и их перемещения в варочную ванну; рисунок 12
показывает деталь аппарата, показанного на рисунке 10, в большем масштабе; а рисунок 13 представляет
собой вид варочной и охлаждающей ванны вместе с прилегающими частями. Готовые цинковые контейнеры
сначала периодически помещаются в испытательное устройство в точке, обозначенной буквой А на рисунке 1,
где стоит первый оператор, который должен осмотреть контейнеры и извлечь непригодные. Аппарат для этой
цели, изображенный на рисунках 2 и 3, состоит из наклонного стационарного барабана 2, открытого сверху
спереди и снабженного стеклянным дном 1, освещаемым снизу. В этом барабане вращается соосно с ним в
направлении стрелкой показан второй барабан 3, состоящий из кольца полостей или отсеков 4, каждый из
которых способен вместить один из тех контейнеров, которые при осмотре оказываются пригодными и,
следовательно, не требуют предварительного извлечения. Эти отсеки закрыты с передней или верхней
стороны кольцевым фланцем 80, являющимся частью вращающегося барабана 3; этот фланец частично
отломан на рисунке 3, чтобы показать отсеки, некоторые из которых заняты контейнерами. С задней или
нижней стороны 85 отсеки закрыты стеклянным дном неподвижного барабана 2. Отсеки открыты с радиально
внутренней стороны, так что когда контейнеры для осмотра свободно размещаются в центральных частях
барабанов 90 так, чтобы их оси были параллельны осям барабанов, они под действием силы тяжести
попадают в отсеки, расположенные ближе к дну, за исключением четырех, расположенных прямо внизу,
поскольку они 95 защищены от центральной камеры барабана неподвижным язычком 5.
Контейнеры, попадающие в нисходящие отсеки, проходят под дышлом и перемещаются дальше, пока не
достигнут отверстий 6 в нижней части периферии неподвижного барабана 2, который образует верхнюю часть
неподвижного приемника 7. Под полостями 4, но над отверстиями 6, находится подвижная направляющая 8,
которая периодически открывается и закрывается приводом машины K " N "'E, X, 402,517. Когда она открыта,
четыре контейнера падают из отсеков 4 через отверстия 6 в четыре канавки 9 в приемнике 7. Направляющая 8
сконструирована таким образом, что в закрытом состоянии она одновременно действует как поршень для
контейнеров, упавших в каналы, с целью протолкнуть их в удерживающее устройство 10 на первом
вращающемся ленточном конвейере 11. Каждое удерживающее устройство предназначено для группы из
такого количества контейнеров, сколько каналов 9, то есть четырех в приведенном примере.
Контейнеры теперь располагаются группами на беговой дорожке 11 и перемещаются ею к устройству
заправки электролитом 12. Это устройство заправки расположено в точке, обозначенной цифрой 12 на рис.
1,
Устройство, показанное на рисунках 4 и 5, сконструировано таким образом, что сначала оно заранее измеряет
количество электролита, необходимое для каждого контейнера, в первой группе измерительных камер 13,
затем точно регулирует его во второй группе измерительных камер 14 и, наконец, заполняет контейнеры,
причем все это происходит автоматически.
Данное устройство состоит из ползунка 15, содержащего подготовительные измерительные камеры 13 и
приводимого в движение возвратно-поступательное движение от привода машины. Этот ползунок расположен
между верхней пластиной 16 с отверстиями 17 для подачи и нижней пластиной 18 с каналами 19, ведущими к
измерительным камерам 14 для окончательного измерения электролита. Верхняя пластина 16 упруго
расположена относительно нижней пластины 18, так что трение не выделяет значительного количества тепла,
которое могло бы привести к преждевременному загустению электролита.
Предварительные измерительные камеры в направляющей, как только верхние отверстия 20 в них, благодаря
движению направляющей, совпадают с выходными отверстиями 17 в верхней пластине 16, принимают
количество электролита, которое можно регулировать винтом 21, проходящим через стенку камеры. При
дальнейшем движении направляющей нижние отверстия 22 в предварительных измерительных камерах
совпадают с каналами 19 в нижней пластине 18, так что электролит теперь стекает в измерительные камеры
14 второй группы. Камеры 14 закрыты снизу клапанами 23, управляемыми от привода машины. Точная
регулировка количества жидкости, поступающей в камеры 14, осуществляется в каждом случае
регулировочной гайкой 24, которая образует верхний край камеры с зазором, и по высоте которой
определяется объем камеры. Избыток электролита стекает в желоб 25, из которого его можно собрать.
Клапаны 23 перемещаются с такой периодичностью, что открываются, когда емкости, установленные на
ходовой ленте, находятся непосредственно под ними. Таким образом, емкости заполняются очень точно 70
регулируемым количеством жидкости.
Теперь приводная лента 11 перемещает контейнеры в рабочее положение B, показанное на рисунке 1. В этом
положении расположены автоматические устройства, изображенные на рисунках 6–9, для установки угольных
тележек и изоляции, которая изолирует тележки от контейнеров. Один человек должен вставить
доставленные в этот момент тележки, которые предварительно были подкислены, в отверстия 26
горизонтального приводного колеса 27. Все остальное делается автоматически.
Прижимное колесо, расположенное над бегунком 11, пошагово вращается вокруг вертикального вала 28 с
помощью храпового механизма. Как только четыре отверстия в колесе, заполненные накладками, окажутся
точно над четырьмя соответствующими контейнерами, которые были перемещены по бегунку. Четыре бегунка
29, управляемые кулачком, прижимают накладки вниз через каналы 30, пока они не достигнут втулок 31, в
которых их дальнейшее падение предотвращается подвижным фиксирующим штифтом 32. Опускание
держателя 34, соединенного с приводом поршня 33, приводит к тому, что продольно перемещаемые втулки 31
также опускаются в контейнеры, расположенные ниже. В конце этого движения фиксирующий штифт,
установленный на изогнутом рычаге 35, шарнирно соединенном со втулкой, при ударе другой части изогнутого
рычага о упор 36, отводится от накладок, которые теперь падают в контейнеры. По мере их движения вниз
через отверстия в прижимном колесе Нижние концы насадок автоматически находят изолирующий каркас,
центр которого находится приблизительно на 110° относительно оси насадки, и который, следовательно,
перемещается вниз вместе с ней в правильное положение между цинковым контейнером и угольной
насадкой.
Для подготовки каркаса для наложения швов предусмотрены устройства, с помощью которых он
автоматически формируется в форме креста или звезды и помещается в отверстия накладного колеса. В
качестве крестов могут использоваться, например, прессованный картон или подготовленные шерстяные
нити.
Удобные устройства для формирования и подачи креста показаны на рисунках 6, 7 и 8.
Если используется пресс-пан, как предполагается в Fi-s 6 и 7, предусмотрены два ленточных магазина 37
(один из которых опущен в Fi-7 для ясности), из каждого из которых полоса пресс-панов шириной,
соответствующей размеру изолирующего креста, подается к прижимному колесу, одна полоса, например, в
продольном направлении машины, а вторая – под прямым углом к нему.
С помощью привода 39 с прерывистым действием каждая из полос продвигается вперед настолько, что часть,
соответствующая ширине плеча изолирующей крестовины jo, выступает за край режущей опоры 40. В этом
положении полоса удерживается упругими заостренными наконечниками 41, которые опускаются вместе с
режущим ножом 42 и захватывают полосу во время резки.
Отрезанная поперечная полоса попадает в приемный паз 43 возвратно-поступательного направляющего
элемента 38.
Как только две ветви креста в расположенных друг над другом направляющих достигают отверстия 26 в
приводном колесе, поршень 44 опускается и проталкивает две указанные ветви, расположенные
крест-на-крест в канавках, через отверстия в направляющих в отверстие приводного колеса. Затем концы
пересекающихся стержней поднимаются, так что образуется изоляционный каркас желаемой формы. Во
время дальнейшего вращения приводного колеса в отверстия приводного колеса, снабженные изоляционным
элементом, вручную вставляются насадки, которые теперь попадают на путь четырех направляющих 29,
которые, как уже было описано, опускают насадки вместе с изоляцией в контейнеры на движущейся ленте.
Если используются шерстяные нити, как показано на рис. 8, предусмотрены две подающие нити 45 (одна из
которых опущена на чертеже для наглядности), которые снова пересекаются друг с другом под прямым углом
и которые после прохождения через ванну 46, которая может содержать, например, жидкий парафин с
высокой температурой плавления, перерезаются режущими устройствами 47 и подаются в отверстия в
накладном колесе, подобно стержням пресса.
Дальнейшая процедура также соответствует той, которая применяется при использовании presspalhn.
Теперь контейнеры перемещаются в положение для приготовления пищи.
Для приготовления пищи обычно используется варочная ванна, в которую погружаются контейнеры. Однако
контейнеры также могут проходить через нагреваемую варочную камеру с достаточно высокой температурой.
При использовании варочной ванны необходимо погружать контейнеры в ванну сверху. Для этой цели,
согласно рисункам 10–13, за рабочим положением B, над ленточным конвейером, предусмотрены подвесные
захваты 48, которые захватывают контейнеры, поступающие группами по четыре на первый ленточный
конвейер 11, и перемещают их в варочную ванну. В приведенном примере захваты рассчитаны на четыре
контейнера каждый, что соответствует количеству контейнеров в каждой группе.
Они, в свою очередь, подвешены на второй беговой дорожке 49, которая, в целях экономии места, может быть
расположена под прямым углом к первой беговой дорожке 11. То же замечание относится и к варочному лотку
50. Каждый захват состоит из щипцов 51, шарнирно соединенных с беговой дорожкой 49, причем губки этих
щипцов 75 снабжены четырьмя углублениями, соответствующими количеству удерживаемых контейнеров,
причем эти углубления дополняют друг друга попарно, образуя цилиндры. Две губки прижимаются друг к
другу пружиной 80 52. На нижнем конце они образуют конические отверстия 53, которые открываются под
давлением контейнеров, вставленных в них.
В конструктивном примере, иллюстрированном на рис. 85, предусмотрено десять таких четверных пар
язычков, что обеспечивает вместимость в сорок контейнеров.
Под направляющей лентой, вдоль осей сорока отверстий, расположены сорок поршней 54, которые синхронно
управляются приводом 55 и которые, как только десять групп по четыре контейнера в каждой окажутся в
правильном положении между поршнями и отверстиями, поднимаются и проталкивают контейнеры в
отверстия. Под дном контейнеров зажимы снова защелкиваются, так что контейнеры во время опускания
поршней, которое теперь происходит, остаются захваченными. Следует понимать, что захваты должны
закрывать как можно меньшую часть контейнеров, чтобы они как можно меньше препятствовали передаче
тепла во время приготовления.
Когда захваты заполнены, вторая скользящая лента 49 приводится в движение с целью перемещения сорока
контейнеров в положение над варочным желобом 50 110. Когда торцевая стенка варочного желоба пройдена,
скользящая лента опускается так глубоко вместе с захватами, содержащими контейнеры, что контейнеры
погружаются в ванну. Над варочным желобом 115 предпочтительно предусмотрен охлаждающий желоб 56, в
который контейнеры погружаются после завершения процесса варки тем же способом, что и в варочном
желобе 120. Охлажденные ячейки можно извлечь, раздвигая губки подвесных захватов в рабочем положении
С с помощью трубок 57. Затем готовые ячейки извлекаются из машины с помощью этих трубок 125 и теперь
могут быть упакованы в коробки работником, занятым в положении извлечения С, при этом дальнейшая
обработка происходит в этих коробках.
Однако контейнеры могут быть направлены 130 3.
402,517 на первой ленточной направляющей через камеру для приготовления пищи. Также возможно, что
устройство будет сконструировано таким образом, что контейнеры будут опускаться на ленточную
направляющую под ними, а не подниматься.
Изобретение позволяет полностью автоматизировать обработку ячеек. Для размещения контейнеров в
устройстве контроля качества, проверки и удаления дефектных контейнеров требуется только один человек,
второй — для установки угольных насадок в разгрузочное колесо, а третий — для удаления и упаковки
готовых ячеек.
Всё остальное происходит автоматически.
Привод предпочтительно осуществляется одним двигателем с отключаемыми муфтами, позволяющими
отключать отдельные устройства, пока остальные продолжают работать.
Также целесообразно предусмотреть возможность одновременного отключения нескольких устройств,
например, устройства для испытания контейнеров, устройства для заполнения электролитом и устройства
для установки тележек и изоляции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно осуществляться,
мы заявляем, что то, что мы заявляем, является…
1 Машина для наполнения и нагрева гальванических элементов, имеющая механические средства для
перемещения контейнеров через автоматические устройства для заполнения их электролитом, для установки
в них угольных стержней с изоляцией, а также для нагрева и охлаждения элементов, характеризуется тем, что
для повышения производительности машины предусмотрено устройство для проверки контейнеров,
позволяющее удалять дефектные контейнеры до достижения ими станции наполнения и, таким образом,
предотвращающее сбои в работе самих механизмов машины.
2
Машина для заполнения и нагрева гальванических элементов по п. 1, с горизонтальным поступательным
приводным колесом, снабженным кольцом из вертикальных отверстий, отличающаяся тем, что отверстия,
достигнув определенного положения, заполняются изолирующим каркасом, а в следующем положении –
угольными валиками, подаваемыми в готовом виде, и, наконец, в третьем положении вращения колеса
угольные валики, увлекая за собой изоляцию, подаются вниз, предпочтительно при участии периодически
перемещающихся плунжеров.
3
Машина для наполнения и варки гальванических элементов, как указано в пункте 2, характеризующаяся
наличием втулок (31), перемещающихся вверх и вниз синхронно с движением плунжеров и образующих
продолжение желобчатых каналов, с поперечно перемещаемым контрольным штифтом (32) в нижней части,
который, благодаря прилегающему рычагу (35), при опускании втулки оттягивается, позволяя таким образом
угольной насадке, соскользнувшей во втулку, выпасть в контейнер для элемента, расположенный
непосредственно под ней.
4
Машина для заполнения и приготовления 75 гальванических элементов, как указано в пункте 3,
характеризуется тем, что направляющая втулка (31) свободно перемещается относительно опускающегося
плунжера.
3 Машина для заполнения и обжига 80 гальванических элементов, как указано в п. 1, 92, 3 или 4,
характеризующаяся двумя подающими устройствами для изоляционного материала (37), расположенными
под углом друг к другу, каждое с режущим механизмом (40-42 и 47 соответственно), который 85 отрезает куски
от полос, предназначенных для формирования изоляционного каркаса, после чего управляемые толкатели
или направляющие (38, 43) перемещают куски в положение над подающим колесом 9, чтобы поршень (44),
также управляемый приводом машины, мог проталкивать сформированный таким образом изоляционный
крест или звезду через зазоры в направлении вниз в одно из отверстий (26) в подающем колесе, или которое
теперь готово к приему углеродной насадки.
6
Машина для наполнения и варки гальванических элементов, как заявлено в п. 5, характеризующаяся тем, что
упругий зажим (41) перемещается вверх и вниз вместе с режущим ножом (42 или 47) каждого режущего
устройства и прочно зажимает полосу, подлежащую резке, на своей опоре незадолго до резки. 105 7 Машина
для наполнения и варки гальванических элементов, как заявлено в любом из предшествующих п., с цепным
конвейером для варки (49), который установлен над цепным конвейером (11), доставляющим заполненные
контейнеры в варочную ванну, и который несет подвесные захваты (48, 531) для приема элементов,
характеризующаяся тем, что поршни (54), периодически и коллективно перемещаемые машиной,
расположенной под конвейером (11), доставляющим контейнеры, толкают множество контейнеров вверх
непосредственно в подвесные захваты (48, 51), причем захваты имеют в нижней части упругие 120 наклонные
челюсти (53), которые открываются под давлением контейнеров и снова закрываются под контейнерами,
когда последние вдавливаются.
8
Машина для наполнения и варки 125 гальванических элементов, как указано в пункте 7, характеризуется тем,
что на дополнительной рабочей станции (С) за охлаждающим желобом (56), через который контейнеры
перемещаются после выхода из варочного желоба (130 402 517), захваты подвески открываются с помощью
трубок (57), через которые готовые элементы выскальзывают из установки.
9
Машина для заполнения и нагрева гальванических элементов, как указано в любом из предшествующих
пунктов, характеризуется тем, что вся машина приводится в движение одним двигателем, но отдельные
устройства могут быть отсоединены с помощью одной или нескольких выключаемых муфт, не нарушая
непрерывную работу других устройств.
Устройство для заполнения и нагрева гальванических элементов согласно п. 9, характеризующееся тем, что
группа из нескольких устройств, например, устройство для проверки контейнеров, устройство для заполнения
электролитом и устройство для установки тележек и изоляции, может быть разъединена.
11
Машина для наполнения и нагревания гальванических элементов, в основном, описанная выше со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 2 июля 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd -193 a,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402518A
[]
"-Я-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 июля 1932 г. № 18936/32.
Фотография слева: 5 июля 1933 года.
Завершено: 7 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4 2 f 18 4021,518 Усовершенствования в конструкции и использовании повозок для перевозки скота,
фермерских телег и тому подобного.
Я, АЛ Фрн Э. ГЕНРИ ЛЭР, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Баррингтон-стрит, 88,
Тивертон, Девоншир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение
относится к грузовику, повозке или подобному транспортному средству, используемому фермерами и другими
лицами, и снабженному пандусом для погрузки и разгрузки с задней стороны.
Согласно изобретению, пандус состоит из ряда шарнирно соединенных или прикрепленных складных секций,
простирающихся по всей своей длине, и крепится к кузову транспортного средства таким образом, что в
сложенном виде весь пандус может быть убран в отсек или полость шасси под полом транспортного средства,
а при выдвижении для использования и опускании его внешнего конца он всегда остается цельной частью
кузова, опираясь на него для поддержки своим внутренним концом, так что один человек может выдвинуть
пандус для использования и убрать его после использования.
Согласно изобретению, пандус можно выдвигать для использования и убирать в разложенном виде, когда
задние двери транспортного средства, если таковые имеются, закрыты, что делает транспортное средство
абсолютно безопасным для погрузки и разгрузки скота, а также для других целей.
Задние двери в открытом состоянии представляют собой части боковых стенок пандуса, которые могут иметь
отдельные боковые элементы, простирающиеся на всю длину пандуса.
Желаемый вариант осуществления изобретения представляет собой пандус, состоящий из трех складных
секций, соединенных шарнирно в продольном направлении: две боковые секции соединены с центральной
секцией; в горизонтальном положении эти три секции образуют платформу пандуса.
Внутренний конец средней секции имеет горизонтальную планку или шарниры на противоположных концах,
прикрепленные к ней для скольжения в направляющих противоположных сторон отсека или полости в шасси
под полом автомобиля. Когда пандус выдвигается, концы этой планки или шарнира поднимаются на 45
градусов до упоров, предотвращая полное отсоединение внутреннего конца пандуса от направляющих и
позиционируя этот внутренний конец таким образом, чтобы он опирался на заднюю часть шасси для
обеспечения достаточной опоры. 50 Боковые секции складываются на среднюю секцию перед тем, как пандус
будет убран, так что ширина отсека или полости становится значительно меньше ширины автомобиля, тогда
как ширина пандуса в разложенном состоянии составляет приблизительно ширину автомобиля.
Таким образом, пандус поднимается и опускается с внешнего конца на шарнирной опоре на шасси
транспортного средства с внутреннего конца 60. Складные боковые секции любым удобным способом
поддерживаются в горизонтальном положении со стороны средней секции, например, только с помощью
стыковых петель или с помощью дополнительных распорных устройств, помимо петель 65. Соединения
пандуса с шасси внутри отсека или полости могут быть антифрикционными, и на нижней стороне средней
секции могут быть ролики для антифрикционной поддержки конструкции 70 при ее выдвижении и
вдавливании, чтобы облегчить скользящее движение.
В сложенном состоянии пандус полностью находится внутри отсека или полости под полом транспортного
средства и всегда находится там, где он нужен, и обычно не может быть отсоединен, тогда как предусмотрена
возможность его отсоединения для чистки, покраски или ремонта. 80 Дата: 4 июля 1932 г.
G-E Of Rl TE T FUERY.
Дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8 Newhall Street, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании скотовозных вагонов, телег Мармера и тому подобного.
Я, Альфред Генри Лейк, гражданин Британской Девонширской области, настоящим заявляю, что характер
изобретения и способ его осуществления, а также то, каким образом оно должно быть выполнено, должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Изобретение относится к грузовику, вагону или подобному транспортному средству, используемому
фермерами и другими лицами, и имеющему в качестве его части пандус для погрузки и разгрузки с задней
стороны.
Указанная выше рампа обычно имеет ширину кузова транспортного средства, а ее внутренний конец
постоянно прикреплен к нему шарнирно, примыкая к уровню пола. Когда рампа не используется, она
откидывается вверх, образуя заднюю стенку транспортного средства, хотя в некоторых случаях эта задняя
стенка дополнительно закрывается парой задних ворот, которые, будучи открытыми, образуют боковые
стенки рампы для направления скота в транспортное средство.
Изобретение предусматривает создание транспортного средства с пандусом, отличающимся тем, что
указанный пандус приспособлен для продольного скольжения под полом кузова транспортного средства с
задней стороны в отсек или полость шириной, приблизительно равной ширине двух основных продольных
балок шасси, и установлен на опорах, которые располагают пандус близко к полу и обеспечивают его
скольжение практически параллельно ему, а также шарнирно соединяют внутренний конец пандуса с кузовом,
так что пандус может откидываться вниз с этого конца, не отсоединяясь от отсека или полости.
Указанная рампа может быть выполнена из нескольких продольных секций, предпочтительно трех, две
боковые секции, шарнирно соединенные со средней секцией для складывания на нее или прилегания к ней,
причем все секции должны размещаться в отсеке или полости. Кроме того, указанная рампа может крепиться
к отсеку или полости с помощью боковых направляющих и поддерживается в ней антифрикционными
устройствами при перемещении внутрь и наружу. Такая конструкция рампы может легко и удобно
использоваться одним человеком.
Изобретение в наиболее желательном виде представлено на прилагаемом листе чертежей (см. стр. 5).
На рис. 1 представлен поперечный разрез конструкции пандуса, размещенной в отсеке кузова.
Рис. 2 представляет собой продольный разрез рис. 1.
На рис. 3 представлен аналогичный разрез, как на рис. 2, но с выдвинутой рампой.
На рис. 4 представлен перспективный вид, демонстрирующий выдвинутую рампу.
Пандус состоит из трех складных секций: средней секции a и двух боковых секций c и d. Боковые секции
шарнирно соединены с средней секцией в продольном направлении в точке e -0, так что они могут
складываться поверх средней секции. Внутренний конец средней секции снабжен горизонтальной поворотной
планкой, скользящей на противоположных концах /2, 13, в направляющих g и h, закрепленных на боковых
стенках отсека i, расположенного под полом j кузова автомобиля. Ширина этого отсека приблизительно равна
ширине основных продольных балок рамы шасси, то есть его ширина значительно меньше ширины кузова
автомобиля.
Когда средняя секция А вставляется в отсек и выдвигается из него, концы 12, f 3, скользят в направляющих g и
h, частично поддерживая пандус, в то время как 80, когда средняя секция выдвигается, чтобы быть шарнирно
зафиксированной вниз, эти концы поднимаются до упоров m боковых направляющих, а планка f представляет
собой поворотную планку для подъема и опускания пандуса по направляющим, 83 таким образом, этот конец
пандуса шарнирно соединен с отсеком без полного отсоединения, хотя можно предусмотреть возможность
полного отсоединения пандуса от отсека для очистки, покраски или ремонта. При выдвижении пандус
опирается на этот внешний конец отсека для опоры.
При перемещении в отсек i и извлечении из него, а также при нахождении внутри указанного отсека,
сложенная рампа также опирается на антифрикционные ролики n, n вала o, установленного в подшипниках o
2, o 3 боковых балок шасси.
чтобы обеспечить легкое скольжение пандуса внутрь и наружу отсека, а также надежную опору для его веса
внутри отсека.
На нижней стороне пандуса расположен поворотный фиксатор q, который автоматически защелкивается на
валу o, когда пандус вставляется в отсек. Этот фиксатор нажимается вокруг своей оси q 2, чтобы освободить
его от вала, так что пандус можно вытащить. Отсек i простирается продольно и поперечно под полом кузова
транспортного средства на достаточную длину, чтобы обеспечить удобное и удобное размещение пандуса,
как это четко видно на рисунке 115 с помощью ребер 1 и 2, при этом пандус полностью находится внутри
отсека.
На внешнем конце средней секции предусмотрены ручки для того, чтобы держать пандус, вытаскивать его и
поднимать за один конец на поворотной планке, а затем заталкивать в отсек.
Конструкция пандуса для отсека или полости такова, что указанный пандус 125 расположен близко к полу и
может скользить практически параллельно ему, так что при выдвижении пандуса не происходит подъема
веса, а только начальный подъем веса при его укладке, при этом антифрикционные ролики N расположены
примерно в двенадцати дюймах от задней части кузова транспортного средства.
Если задний въезд не занимает практически всю ширину транспортного средства, то есть если задняя часть
открыта только посередине, то можно обойтись без двух боковых секций c и d, и пандус может состоять
только из средней секции a, но для удобства перевозки скота, для которого изобретение особенно подходит,
пандус в открытом состоянии должен иметь приблизительную ширину транспортного средства.
5. Для погрузки и разгрузки железнодорожного вагона ранее предлагалось использовать боковую опору в виде
скользящего полозья, которое выдвигалось из пространства под полом, где вагон хранится вне
использования, и которое должно было откидываться вниз в конце отсека, не отсоединяясь. При этом опора
поддерживалась боковыми направляющими, установленными на раме вагона. В такой конструкции при
выдвижении опору необходимо было поднимать по наклонным боковым опорам с нижнего уровня на верхний
для использования, и аналогично опускать с верхнего уровня на нижний для хранения. Кроме того, длина
опоры никогда не должна превышать поперечный размер вагона, поэтому при использовании опора имеет
короткую длину и очень крутой уклон для подъема.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402519A
[]
ПАТЕНТ
M-r, '1,= \ Tn 7 \ /T SPECIFIN so m AT ' CA TION SPECIFICATION t;l \ Дата подачи заявки: 5 июля 1932 г. №
19,005/32.
Фотография слева: 9 мая 1933 года.
Завершено: 7 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты