Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11815
.pdf
переключения. В течение периода нагрева вся вторичная обмотка должна быть соединена с нагревательной
нитью 2Q, а после окончания периода нагрева один конец нагревательной нити переключается с конца
обмотки на отвод обмотки.
Вместо реле времени может быть использовано реле, реагирующее в зависимости от температуры.
Переключение с большей мощности нагрева на нормальную происходит не по истечении определенного
времени, как было описано со ссылкой на рис. 1 и 2, а в зависимости от повышения температуры. В этом
случае также возможны несколько конструкций. Например, может быть использовано термореле, которое
имеет ту же термопостоянную времени, что и нагреваемый горячий катод, и которое нагревается током,
включающимся одновременно с включением горячего катода. Термореле нагревается, согласно
предположению, за определенный промежуток времени, совпадающий или пропорциональный горячему
катоду, и достигает определенной температуры, следовательно, одновременно с последним. В этот момент
переключение на нормальную мощность нагрева осуществляется реле таким же образом, как и в схеме,
показанной на рис. 1 и 2, с помощью реле времени. Это переключение также может осуществляться
непосредственно в зависимости от температуры. Реле для этой цели управляется током фотоэлемента,
измеряющего температуру горячего катода, или, при необходимости, термоэлектрическим элементом с
добавлением усилительной трубки. В случае катодов с косвенным нагревом продолжительность нагрева
может быть сокращена также за счет работы нагревательной обмотки во время нагрева в соединении,
отличном от того, которое используется при нормальной работе. Две такие конструктивные формы показаны
на рис. 3 и 4. На фиг. 3, 19 обозначена нагревательная обмотка, а 20 — металлический корпус, на котором
расположен эмиссионный слой 21. Во время нормальной работы нагревательный потенциал подается на
вводные провода 22 и 23. Весь нагревательный корпус 19 затем проходит через нагревательный ток. Во
время нагрева, наоборот, нагревательный потенциал подается на вводные провода 23 и 24, так что только
верхняя часть нагревательного корпуса 19 включена в цепь, и, соответственно, мощность нагрева больше,
чем во время нормальной работы. На фиг. 4 корпус, несущий эмиссионный слой 21, обозначен цифрой 20, и
предусмотрены две нагревательные обмотки 191 и 1911. Во время нагрева нижние концы этих двух обмоток
соединены вместе и с одним полюсом источника нагревательного тока. Во время нормальной работы в цепь
включена только одна из двух нагревательных обмоток, например, 191. Другой полюс источника
нагревательного тока соединен с металлическим корпусом 20 как во время нагрева, так и во время
нормальной работы. Благодаря этому, сопротивление обмоток 191 и 1911 может иметь различные значения,
что позволяет добиться любой желаемой степени увеличения мощности в период нагрева.
Нам известно, что ранее были выдвинуты предложения 95 в связи с газоразрядными устройствами с
относительно высокой пропускной способностью по току, направленные на снижение внешнего источника
тепловой энергии для катода путем прерывания или уменьшения 100 тока нагрева катода после того, как
разрядное устройство приведено в рабочее состояние, и последующего использования пространственного
тока, протекающего через устройство, полностью или частично для поддержания нагрева катода 105. В этой
связи можно обратиться к Спецификации №.
361,477 В котором уменьшение внешнего источника энергии для нагрева катода осуществляется за счет
сопротивления, включающего 11 Ом в цепи пространственного тока разрядного устройства, и падения
напряжения, которое при протекании пространственного тока используется для уменьшения напряжения,
доступного для нагрева катода от внешних источников. В спецификации № 300614 было сделано еще одно
предложение, касающееся разрядного устройства с косвенно нагреваемым катодом, для нагрева катода с
помощью нагревательного элемента до его нормальной рабочей температуры, а затем для поддержания
температуры нагревателя с помощью пространственного тока, протекающего от нагревательного элемента в
качестве анода к собственно катоду, служащему катодом относительно 12 Ом нагревательного элемента.
Следует понимать, что мы не претендуем на какие-либо известные соглашения, подобные тем, которые
упомянуты выше.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402938A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в проведении каталитических реакций.
Я, Джеймс Йейт Джолмсос, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Лондоне, джентльмен, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (которое было сообщено мне
из-за границы компанией I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне, Германия,
акционерным обществом, организованным в соответствии с немецким законодательством) заключается в
следующем: В каталитических реакциях, особенно в деструктивном гидрировании перегоняемых
углеродсодержащих материалов, таких как уголь, смолы, минеральные масла и продукты их перегонки и
конверсии, уже предлагалось использовать в качестве катализаторов носители, снабженные каталитическим
материалом.
Для приготовления таких катализаторов вещества, обладающие большой внутренней поверхностью,
например, активированный уголь, кокс, мелкий кокс, древесный уголь, уголь, торф, боксит, флоридская земля,
диатомит или кизельгур, могут быть пропитаны раствором соли металла.
Мои зарубежные корреспонденты установили, что активность указанных катализаторов повышается при
обработке носителя, особенно если он представляет собой углерод.
метанол, такой как активированный уголь, кокс и тому подобное, или смеси этих веществ с другими
носителями, с водородом при повышенных температурах и предпочтительно под давлением, прежде чем к
нему будет добавлено каталитически активное вещество.
С этой целью несущий материал, предпочтительно в мелкодисперсном или формованном состоянии,
обрабатывается водородом при температуре от 300 до 350 градусов Цельсия, а также при более высоких
температурах, предпочтительно под давлением 20, 50, 100 или 200 атмосфер, для удаления жидких или
вязких примесей, таких как, например, высокомолекулярные углеводороды или вещества, образующие их при
нагревании, или другие органические вещества, которые иногда содержатся в носителях лишь в небольших
количествах.
Затем материал-носитель, предварительно обработанный таким образом, пропитывают раствором соли
каталитически активного элемента, например, соли, которая сама по себе или в виде вещества, полученного
из нее путем разложения под действием тепла, способствует деструктивному гидрированию, если
необходимо использовать конечный катализатор для деструктивного гидрирования. В данном случае речь
идет, в частности, о солях металлов 2-й-8-й групп периодической системы, особенно молибдена, вольфрама,
хрома, ванадия, рения, никеля или кобальта, или о нескольких таких солях одновременно. Однако
полученные таким образом катализаторы могут быть использованы и для других целей. Катализаторы
согласно настоящему изобретению могут быть также получены путем смешивания материалов-носителей с
твердыми каталитически активными веществами, например, с соединениями металлов, такими как оксиды,
сульфиды или галогениды, и – предпочтительно – путем прессования полученных смесей в куски, или путем
обеспечения носителей каталитически активным веществом иным способом.
Катализаторы особенно ценны для деструктивного гидрирования углей, смол и минеральных масел, которое
может проводиться в обычных условиях температуры, например, 3000, 4000, 500 градусов Цельсия и выше, и
при повышенном давлении выше 20, предпочтительно выше 50 атмосфер, например, 100, 200, 400 атмосфер
и выше. Катализаторы оказались весьма полезными при переработке средних масел и бензина при
температурах выше 5000 градусов Цельсия для производства недетонационного моторного топлива. При
необходимости компоненты, обладающие щелочным действием, такие как зола, могут быть удалены из
катализатора обычными методами, например, путем промывки кислотами.
При обработке высококипящих углеводородов методом деструктивного гидрирования катализатор,
приготовленный указанным способом, добавляют к исходным материалам предпочтительно в виде порошка
или мелких гранул, например, в количестве от 0,2 до 5 процентов или более.
Катализаторы, полученные в соответствии с данным изобретением, также очень хорошо подходят для
проведения других каталитических реакций, например, расщепления жидких углеводородов с высокой
температурой кипения на углеводороды с более низкой температурой кипения.
Следующий пример дополнительно проиллюстрирует суть данного изобретения, однако изобретение не
ограничивается этим примером.
Exsnn'LE.
Кусочки активированного угля, активированного фосфорной кислотой, нагревают в течение 24 часов при
температуре 5200 градусов Цельсия под давлением 200 атмосфер в потоке водорода. Таким образом,
смолистые компоненты, присутствующие в углероде, удаляются, и объем углерода уменьшается на 25
процентов. Обработанный таким образом углерод пропитывают раствором молибдата аммония в серной
кислоте, так что углерод поглощает около 15 процентов.
молибденовой кислоты; этот катализатор жестко закреплен в камере высокого давления. Если газойль
(диапазон кипения от 200 до 3000 градусов Цельсия), полученный ганноверской нефтью, подвергнуть
воздействию парциального давления 30 атмосфер вместе с водородом под давлением 200 атмосфер при
температуре 5300 градусов Цельсия на указанном катализаторе, то будет получен продукт, состоящий на 50
процентов из бензина, а остальная часть — из средненефтяного топлива. Среднее масло снова заливается
вместе со свежим маслом на катализатор. Полученный таким образом бензин по своим детонационным
характеристикам соответствует смеси с концентрацией 82 процента.
изооктана и 1% нормального гептана.
Если указанный катализатор приготовлен из указанного активированного угля, но без предварительной
обработки водородом, то активность катализатора снижается после некоторого времени работы из-за
карбонизации смолистых компонентов угля и агломерации частиц, что делает катализатор менее пригодным
для непрерывной работы.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в проведении каталитических реакций.
Я, Джеймс Йейт Джосон, британский подданный, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
графство Лондон, джентльмен, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было
сообщено мне из-за границы компанией I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft, Франкфурт-на-Майне,
Германия, акционерным обществом, организованным в соответствии с немецким законодательством) и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: При
производстве ценных продуктов путем обработки углеродсодержащих материалов гидрогенизирующими
газами, особенно при деструктивном гидрогенизировании перегоняемых углеродсодержащих материалов,
таких как уголь, смолы, минеральные масла и продукты их перегонки и конверсии, уже было предложено
использовать в качестве катализаторов носители, снабженные каталитическим материалом.
Мои зарубежные корреспонденты установили, что активность указанных катализаторов в данной реакции
повышается при обработке носителя водородом или газом, содержащим или содержащим свободный
водород, в условиях реакции при повышенных температурах и предпочтительно под давлением, прежде чем в
него будет введено все каталитически активное вещество.
Как правило, обработка носителя водородом или газами, состоящими из свободного водорода или
содержащими его, проводится до нанесения на носитель каталитического материала, но в некоторых случаях
может быть целесообразно сначала нанести на носитель часть каталитического вещества, затем провести
обработку водородом, а затем нанести на носитель оставшуюся часть каталитического вещества. Такое
дополнительное изменение процесса может, например, иногда быть полезным, когда необходимо нанести на
носитель несколько различных каталитических веществ. При желании процедуры можно повторить.
Процесс, описанный в настоящем изобретении, особенно выгоден при работе с носителями, содержащими
углерод, такими как, например, бурый уголь, кокс, лигнитовый кокс, мелкозернистый бурый уголь,
активированный уголь, прессованный активированный уголь, древесный уголь, уголь или торф, но хорошие
результаты также достигаются и с другими носителями, такими как, например, боксит, флоридская земля,
оксид алюминия, бентонит, диатомитовая земля, активированный кремнезем, кирпич, обожженная
огнеупорная глина или магнезит.
Для приготовления катализатора для процесса согласно настоящему изобретению, материал-носитель,
обычно в мелкодисперсном или формованном состоянии, например, обрабатывается водородом при
температуре от 300 до 350 градусов Цельсия, а также при более высоких температурах, предпочтительно под
давлением 20, 50, 100 или 200 атмосфер, удаляя жидкие или вязкие примеси, такие как высокомолекулярные
углеводороды или вещества, образующие их при нагревании, или другие органические вещества, которые
иногда содержатся в носителях лишь в небольших количествах.
Затем каталитически активное вещество наносится на носитель любым подходящим способом.
В качестве примеров каталитически активных веществ можно упомянуть металлы 2-й-8-й групп
периодической системы, в частности тяжелые металлы 6-й группы периодической системы, особенно
молибден и вольфрам, а также хром или уран или их соединения, или олово, ванадий, марганец, рений,
титан, цирконий или алюминий или их соединения, или соединения никеля или кобальта.
Также могут быть использованы цинк, кадмий или медь, или их соединения.
Оксиды, гидроксиды, сульфиды, карбонаты или галогениды указанных металлов могут быть использованы с
особым преимуществом.
Каталитически активное вещество может быть смешано в твердом разделенном состоянии с носителем, и при
желании смесь может быть спрессована в формы. Другой способ действия заключается в том, чтобы
позволить носителю адсорбировать каталитически активное вещество из его раствора. Преимуществом
является то, что каталитически активное вещество находится в коллоидном состоянии при нанесении на
носитель. Другой способ нанесения каталитически активного материала на носитель заключается в
осаждении металла или металлического соединения на носителе из соответствующих растворов солей
металлов. Каталитически активное вещество может до или во время его применения в процессе подвергаться
разложению или превращению с образованием других каталитически активных веществ.
Количество каталитического вещества, подаваемого на носитель, может значительно варьироваться, но
полезный диапазон обычно составляет от 1 до 20 процентов по весу, а на практике, как правило, от 2 до 16
процентов.
по весу грузчика.
Возможно, целесообразно обработать носитель кислотными веществами до или после его обработки
водородом или газами, содержащими водород или являющимися источником водорода.
Иногда перед использованием катализатора в реакции целесообразно проводить его последующую обработку
восстанавливающими газами, такими как водород, сероводород, монооксид углерода или их смеси.
Выражение «обработка перегоняемых углеродсодержащих материалов гидрогенизирующими газами»,
используемое в данном заявлении, призвано охватывать самые разнообразные реакции. Таким образом,
данное выражение включает в себя деструктивное гидрирование углеродсодержащих материалов, таких как
уголь всех разновидностей, включая бурый уголь, другие твердые углеродсодержащие материалы, такие как
уголь, сланцы и древесина, минеральные масла, смолы, а также продукты их дистилляции, конверсии и
экстракции. Указанное разрушительное гидрирование может быть использовано для получения
углеводородов всех видов, таких как моторное топливо, и в частности антидетонационное моторное топливо,
нафты-растворители, средние масла, керосин и смазочные масла. Указанное выражение также включает
удаление неуглеводородных примесей, таких как серо- или кислородсодержащие вещества или
азотсодержащие соединения, под действием водорода или газов, содержащих водород или поставляющих
водород из сырых углеродсодержащих материалов, например, переработка сырого бензола, сырого
моторного топлива или смазочных масел путем обработки водородом.
Указанное выражение также включает в себя превращение кислородсодержащих или серосодержащих
органических соединений в соответствующие углеводороды или гидрированные углеводороды, например,
превращение фенолов или крезолов в соответствующие циклические углеводороды или продукты их
гидрирования. Наконец, это включает гидрирование ненасыщенных соединений, и в частности ненасыщенных
углеводородов, или ароматических соединений, и в частности ароматических углеводородов, например, для
получения гидроароматических углеводородов.
Катализаторы, разработанные в соответствии с настоящим изобретением, особенно ценны для
деструктивного гидрирования углей, смол и минеральных масел.
Используемые в соответствии с настоящим изобретением катализаторы весьма эффективны при
превращении богатых водородом углеводородов, таких как среднетопливо или бензин, в недетонирующее
моторное топливо путем обработки водородом при температурах выше 500 градусов Цельсия и высоком
давлении.
Указанные реакции с водородом или водородсодержащими газами обычно проводятся при температурах от
200 до 700 градусов Цельсия, предпочтительно выше 2500 градусов Цельсия, и, как правило, от 380 до 550
градусов Цельсия. Как правило, используется давление свыше 20 атмосфер, а предпочтительно — свыше 50
атмосфер. Однако в некоторых реакциях может использоваться атмосферное давление или давление,
немного превышающее атмосферное, например, давление в 10 атмосфер. Например, при переработке
сырого бензола хорошие результаты дают довольно низкие давления, скажем, порядка 40 атмосфер. Однако,
как правило, речь идет о давлениях около 100, 200, 300, 500, а в некоторых случаях даже 1000 атмосфер в
сфере.
Количество водорода, поддерживаемого в реакционном пространстве и связанных с ним компонентах, если
таковые имеются, значительно варьируется в зависимости от природы обрабатываемых исходных
материалов или от ожидаемого результата.
В общем случае может использоваться 300, 600, 1000, 2000 кубических метров или более водорода,
измеренного в нормальных условиях температуры и давления, на тонну обработанного углеродсодержащего
материала. Наименьшее количество водорода, используемое на тонну углеродсодержащего материала,
составляет около 100 кубических метров, а во многих случаях могут использоваться объемы до 3000, 4000
кубических метров и более.
Особенно выгодно проводить процесс путем непрерывного внесения свежего углеродсодержащего материала
в реакционный сосуд и непрерывного удаления из него продуктов. При необходимости можно использовать
несколько реакционных сосудов, в которых, при необходимости, могут поддерживаться различные
температурные и/или барометрические условия, а также могут применяться различные катализаторы.
Достаточное количество продуктов реакции может быть удалено за любой из реакционных сосудов.
Материалы, которые не вступили в достаточную реакцию, могут быть повторно обработаны или подвергнуты
дальнейшей обработке в реакционном сосуде.
В качестве газов для реакции могут использоваться только водород или смеси, содержащие водород,
например, смесь водорода с азотом или водяным газом, или водород, смешанный с диоксидом углерода,
насыщенным водородом, водяным паром, метаном или другими углеводородами.
Или же водород может образовываться в реакционной камере в результате взаимодействия воды с
мелкодисперсным железом, углем, оксидом углерода, углеводородами или тому подобными веществами.
При обработке исходных материалов с высокой температурой кипения в жидкой фазе, а также твердых
топлив, суспензий или паст твердого топлива в жидкой среде, катализатор предпочтительно добавляют к
исходному материалу, предпочтительно в виде мелкого порошка или мелких гранул, до его обработки или
после нагревания, обычно в количестве от 0,0 до 20% по весу относительно углеродсодержащего материала,
и предпочтительно от 0,1 до 5%. При обработке исходных материалов с низкой температурой кипения
катализатор предпочтительно жестко размещают или упаковывают в реакционную камеру, хотя иногда при
работе в жидкой фазе с материалами с высокой температурой кипения, например, смазочными маслами,
может быть также целесообразно упаковывать или жестко размещать катализатор в реакционной камере.
Катализаторы, полученные в соответствии с данным изобретением, также очень хорошо подходят для
проведения других каталитических реакций, таких как, например, расщепление жидких высокотемпературных
углеводородов с высокой температурой кипения на углеводороды с более низкой температурой кипения.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют, как изобретение может быть реализовано на
практике, однако изобретение не ограничивается этими примерами.
ПРИМЕР 1.
Кусочки активированного угля, активированного фосфорной кислотой, нагревают в течение 24 часов при
температуре 520 градусов Цельсия под давлением 200 атмосфер в потоке водорода. Таким образом,
смолистые компоненты, присутствующие в углероде, удаляются, и объем углерода уменьшается на 25
процентов. Обработанный таким образом углерод пропитывают раствором молибдата аммония в серной
кислоте, так что содержание углерода увеличивается примерно на 15 процентов.
молибденовой кислоты; этот катализатор жестко закреплен в камере высокого давления. Если газойль
(диапазон кипения от 200 до 3000 градусов Цельсия), полученный канцерогенной нефтью, нагревать под
парциальным давлением 30 атмосфер вместе с водородом под давлением 200 атмосфер при температуре
530 градусов Цельсия над указанным катализатором, то получают продукт, состоящий на 50 процентов из
бензина, а остальное — средневалентное топливо. Среднее масло снова заливается вместе со свежим
маслом на катализатор. Полученный таким образом бензин по своим детонационным свойствам
соответствует смеси, состоящей из 82% изооктана и 18%...
нормального гептана.
Если указанный катализатор приготовлен из указанного активированного угля, но без предварительной
обработки водородом, то активность катализатора снижается через некоторое время эксплуатации из-за
карбонизации смолистых компонентов угля и слипания частиц, что делает катализатор менее пригодным для
непрерывной работы.
EXAE6PLE.
Неочищенную диатомитовую землю нагревают в потоке водорода в течение 3 часов при температуре 500
градусов Цельсия.
Таким образом, предварительно обработанная диатомитовая земля, которая при 20 градусах Цельсия
адсорбирует 318 кубических сантиметров водорода на 100 граммов неочищенной диатомитовой земли,
погружается в раствор вольфрамата аммония, содержащий 20 частей вольфрамовой кислоты на 100 граммов
используемой диатомитовой земли, и смесь выпаривается досуха при перемешивании.
Полученный таким образом продукт прессуют на кусочки и жестко укладывают в реакционный сосуд высокого
давления. При пропускании через катализатор среднего масла, кипящего при температуре от 200 до 320
градусов Цельсия, полученного путем перегонки немецкого минерального масла, вместе с водородом при
температуре 4750 градусов Цельсия и давлении 200 атмосфер, получают продукт, 40 процентов которого
кипит при температуре ниже 185 градусов Цельсия. Те компоненты продуктов, которые не были превращены в
бензин, могут быть повторно пропущены через катализатор вместе со свежим исходным материалом.
Если в качестве носителя катализатора вместо диатомитовой земли, нагретой водородом, использовать
диатомитовую землю, нагретую на воздухе, адсорбция водорода которой при 200 градусах Цельсия
составляет всего 287 кубических сантиметров на 100 граммов неочищенной диатомитовой земли, то при
прочих равных условиях получается продукт, кипяток которого при температуре ниже 185 градусов Цельсия
составляет лишь 28 процентов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402939A
[]
-iS:K' _/ e _ '-= > ȯ '-' '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 декабря 1932 г. № 35,243/32 402993. Заявка принята: 14 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства для испытания самолетов и тому подобного.
1,
Я, подданный императора Японии, проживающий по адресу: Итчомэ, Ииямото-тё, Нака-ку, Йокохама-си,
Кианагава-кэн, Япония, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для испытания самолетов и подобных им летательных
аппаратов и имеет своей целью обеспечить средства для испытания самолетов и подобных им летательных
аппаратов любого веса при любой желаемой скорости планирования или полета, причем такие средства
могут быть полезны как для экспериментальных, так и для учебных целей.
Ранее было предложено создать посадочное и взлетное устройство для самолетов и подобных летательных
аппаратов, в котором прочно закрепленная мачта имеет на своем конце рычаг, предназначенный для
крепления к самолету на своей внешней оконечности; при этом средства регулируемого противовеса
расположены таким образом, чтобы стремиться поднять рычаг до заданного уровня, когда к нему не
прикреплен самолет, а также в необходимой степени помогать при подъеме самолета во время его запуска.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю устройство для испытания самолетов и подобных
летательных аппаратов, включающее рычаги, шарнирно соединенные одним концом с поворотной рамой,
установленной на неподвижной башне, причем внутренний конец каждого рычага соединен с поршневым
штоком, который может перемещаться вертикально в цилиндре с помощью сжатого воздуха или любого
другого подходящего средства для того, чтобы опустить внутренний конец указанного рычага для
уравновешивания веса рычага и изменения эффективного веса испытываемого самолета, который закреплен
на внешнем конце указанного рычага таким образом, чтобы он мог свободно перемещаться.
Один из вариантов конструкции настоящего изобретения будет описан далее в качестве примера на
прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 — боковой вид устройства, при этом одна из его частей отломана, и фиг.
2
На рисунке показан поперечный разрез части конструкции в большем масштабе. 1 представляет собой
вращающуюся раму, установленную на неподвижной башне 2 и снабженную рычагами 4, шарнирно
соединенными на своих внутренних концах. На внешнем конце рычага 4, в центре тяжести которого
расположен испытываемый самолет 5, который может свободно перемещаться. Поршневой шток 6 шарнирно
соединен с внутренним концом рычага. Поршень 7, установленный на конце указанного штока, толкается вниз
подачей сжатого воздуха от компрессора 10, подаваемого через соединенную с ним трубку 9. Воздушный
компрессор 10 приводится в действие двигателем 11. Платформа 12 снабжена цилиндрами 8, воздушным
компрессором 10 и двигателем 11 и вращается вместе с рамой 1.
Под платформой 12 расположены два проводящих кольца 13, 13', которые изолированы от указанной
платформы и друг от друга и соединены с проводами 14, 14', 70 соответственно, которые, в свою очередь,
соединены с источником электродвижущей силы. Неподвижные щетки 15, 15' контактируют с проводящими
кольцами 13, 13', так что электрический ток подается на двигатель даже во время вращения платформы 16. 16
представляет собой неподвижный вал, а 17 — прикрепленное к нему металлическое кольцо, на котором
установлены щетки 15, 15'. 18 представляет собой крышку цилиндра, 19 — шарикоподшипники, а 20, 20' —
проводящие линии, соединяющие клеммы двигателя с проводящими кольцами 13, 13'.
При использовании устройства двигатель питается электрическим током, и запускается воздушный
компрессор 85. Полученный сжатый воздух поступает в верхнюю камеру цилиндра 8 и воздействует на
поршень 7, заставляя поршневой шток 6 опускаться вниз. Путем регулирования силы 90, стремящейся
опустить поршень, рычаг уравновешивается, и устройство адаптируется к изменениям веса испытываемого
самолета. Последний запускается либо собственным двигателем, либо путем приведения в движение
вращающейся рамы 95.
Следует понимать, что, хотя на иллюстрации и в описании используется сжатый воздух для опускания штока
поршня на 100 градусов, могут быть использованы и другие подходящие средства, например, управляемый
противовес или пружина.
Рычаг, к которому крепится испытываемый самолет, уравновешивается, и i 05 дополнительно изменяет
эффективный ток I:
1 1 Вес указанных аэропланов учитывается, и при взлете или посадке самолета легко и точно наблюдаются и
анализируются угол планирования при каждом угле наклона, сопротивление воздуха, характеристики
двигателя, пропеллера и крыльев. Кроме того, поскольку самолет может эксплуатироваться на низкой
скорости, а его вес может быть уменьшен до любой желаемой степени, он очень безопасен для начинающих
пилотов, желающих научиться управлять им.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено для его
реализации, я заявляю, что то, к чему я стремлюсь, ILS:
1 Устройство для испытания самолетов и подобных воздушных машин, включающее в себя поворотные
рычаги, соединенные между собой и вращающейся рамой, установленной на неподвижной башне.
Внутренний конец каждого рычага соединен с поршневым штоком, который предназначен для вертикального
перемещения в цилиндре с помощью сжатого воздуха или любого другого подходящего средства с целью
опускания внутреннего конца указанного рычага таким образом, чтобы уравновесить вес рычага и изменить
эффективный вес испытываемого самолета, который закреплен на внешнем конце указанного рычага в таком
пилотируемом аппарате.
чтобы оно могло свободно передвигаться.
2 Устройство для испытания самолетов и подобных летательных аппаратов, по существу соответствующее
описанию, приведенному выше, со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 12 декабря 1932 г. Для заявителя: SITANLE, POPPLEWELL & FRAN(CIS), дипломированные патентные
агенты, Tes;e Chambers, 80-9 Q, Chancery Lane, London, W C 2.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love M Malcomson, Ltd - 1933.
402,939
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402940.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402940&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 10:29:11 Central European Time
Translation Requested: GB402940A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402941A
[]
л дж-,йедж /
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 6 I Дата подачи заявки: 22 декабря 1932 г. № 36329/32 4029941 Полная левая
часть: 31 июля 1933 г.
Завершено: 14 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для управления сервоприводными управляющими поверхностями
самолетов и подобных им.
Мы, компания «Фэри Авиационная», британская компания, проживающая по адресу: Крэнфорд Лейн, Хейз,
Мидлсекс, Дэвид Леонард Уильямс, проживающий по адресу: «Хиллсайд», Свейклис Роуд, Икенхэм,
Мидлсекс, британский подданный, и Фрэнк Генри Ордидж, проживающий по адресу: «Сойркрофт», Крофт
Гарденс, Руислип, Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Было предложено несколько форм сервоуправления управляющими
поверхностями для самолетов, в которых закрылок расположен позади оси шарнира управляющей
поверхности, а переменный наклон этого закрылка относительно относительного ветра создает достаточную
мощность для обеспечения работы или полного управления основной управляющей поверхностью за счет
некоторого незначительного снижения доступной управляющей силы.
Настоящее изобретение относится к такому устройству, в котором основная управляющая поверхность
частично управляется положительно, но тем не менее управляется в основном или полностью
сервоприводом. Величина свободы, необходимая сервоприводу для достижения необходимого опережения
для управления основной управляющей поверхностью, варьируется в зависимости от конкретного случая, но,
как правило, невелика. Например, было предложено управлять основной управляющей поверхностью с
Соседние файлы в папке патенты