Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11815
.pdf
На рисунке 2 показана та же система 110, но с той разницей, что двигатель, обеспечивающий гибкость
изодромного регулирования, образован самим пружинным буфером, в то время как дополнительный
двигатель, состоящий в данном случае из электродвигателя 115, служит для регулировки скорости как в
статическом, так и в изодромном режимах работы. Втулка 31, которая координируется с управляющим
стержнем, прикреплена к шпинделю 34, который установлен на червячном колесе 36 с помощью паза и шипа
120 М. Червячное колесо 36 приводится в движение электродвигателем 37. На резьбовой части 38 шпинделя
34 установлена винтовая муфта 39, а винтовая муфта 41 установлена на 25.
Вокруг резьбовой части 40. Поршень 43 масляного демпфера соединен через шток 42 с соединительной
частью 41 и прикреплен к цилиндру 44 пружинного буфера, имеющего пружину 45. Пружина 13 @ 402,935,
шток 46, соединен со штоком 47 редуктора. Во время статической работы соединительная часть 39
зацепляется, и соединительная часть 41 освобождается. Одновременно открывается кран 48 в обводной
трубе 49 демпфера, так что это не оказывает никакого специального воздействия. Когда нагрузка снимается с
машины (при условии, что скорость должна оставаться постоянной), втулка 31 поднимается двигателем 37
через шпиндель 34 и резьбовую часть 38, так что давление масла из трубопровода 50 может достигать
пространства 52 над поршнем 53 через трубопровод 51, тем самым дополнительно закрывая клапан 54. Этим
движением поднимается регулирующий шток 57. через штоки 55, 47, 56, пока не будет достигнуто положение
крышки между управляющим штоком 57 и втулкой 31. В результате движения клапана 54 вниз цилиндр 44
также толкается вниз через шток 46 и пружину 45, и соединительная часть 41 при этом поднимается. При
переходе к изодромному режиму работы 2: соединительная часть 39 освобождается, и вместо нее включается
соединительная часть 141. При этом переходе к изодромному режиму работы ничего не изменяется в
четырехзвенном механизме, определяющем регулирование. Следовательно, нагрузка не изменяется.
Для иллюстрации принципа работы изодромного регулятора рассмотрим случай снятия нагрузки. Сначала
происходит временное увеличение скорости, приводящее к перемещению регулирующего стержня 57 вниз.
Поршень 53 перемещается вниз, и, следовательно, через стержень 46 снова действует сила на пружину 45.
Однако, поскольку при этом методе работы клапан 48 закрывается, вступает в действие тормозное действие
демпфера 43. Сначала, как уже было описано, через стержни 47, 56 инициируется возвратное движение, то
есть регулирующий стержень 57, который сначала переместился вниз, поднимается. Для того чтобы снова
получить исходную скорость, необходимо дополнительно закрыть клапан 54. Это происходит за счет силы
сжатой пружины 45, которая поднимает шпиндель 34 через рычаг 42 вместе с втулкой 31, тем самым
восстанавливая соединение между маслопроводом 50 и регулирующим трубопроводом 51. Это действие
продолжается до тех пор, пока регулятор снова не поднимется. ее исходное положение, то есть части 31 и 57
достигли своего положения покрытия. Затем четырехугольник звеньев занял то же положение при той же
нагрузке и той же скорости 6f с изодромной работой, что и при той же нагрузке и той же скорости со
статической работой. Таким образом, двигатель 44, 45 вступает в действие, в данном случае, с частью:
управления, положение которого...
В статическом режиме работы при постоянной скорости нагрузка на машину представляет собой величину,
определяющую её величину. Если в изодромном режиме работы необходимо изменить скорость машины, это
можно сделать с помощью двигателя 37, который позволяет перемещать втулку 31. Поскольку при таком
способе регулировки скорости длина одной стороны четырёхугольника звеньев снова изменяется,
сбалансированное состояние достигается только тогда, когда изменение длины компенсируется изменением
скорости.
Схема управления, показанная на рисунке 3, аналогична схеме управления, показанной на рисунке 1.
Двигатель 19 снова имеет 80 калибров с втулкой 5, принадлежащей управляющему стержню 4, который
действует как двигатель регулировки скорости в статическом режиме работы и как компенсирующий
двигатель для обеспечения гибкости в изодромном режиме работы. Кроме того, предусмотрен двигатель 16,
который действует как корректирующий двигатель в статическом режиме работы в дополнение к двигателю
регулировки скорости в изодромном режиме работы. Однако пружинный буфер с электрическим управлением
для двигателя 19 отсутствует. Вместо этого предусмотрен пилотный регулятор 58 59, который соединен
аналогично пружинному буферу, показанному на рисунке 1, в четырехугольнике звеньев. Этот пилотный
регулятор служит для регулировки регулирующего пускового устройства для двигателей 16 и 19, что будет
подробно описано в связи с рисунком 4.
Сначала будет описан принцип работы данного устройства в статическом режиме, а затем в случае снятия
нагрузки с машины. При этом гильза 5 поднимается двигателем 19, обеспечивая соединение между напорной
трубой 22 и управляющей трубой 21. Поршень 3 воздействует сверху давлением масла, и клапан 1
дополнительно закрывается. При движении штока клапана вниз управляющий шток 4 поднимается через
возвратные штоки 6, 7, 8 до тех пор, пока снова не достигнет положения закрытия с гильзой 5. Одновременно
с движением гильзы 5 вверх, гильза 59 перемещается вниз благодаря соединению через рычаг 17. Для
простоты можно предположить, что это еще не вызвало регулирующего воздействия на двигатель 16. Затем
управляющий шток 58 следует за гильзой 59 во время процесса возвратного действия, пока снова не будет
достигнуто положение закрытия. Если скорость машины изменилась во время управления В результате,
положение крышки между деталями 58, 59 не будет достигнуто, и, следовательно, возникнет соединение
между управляющей трубой 61 или 62 и напорной трубой 60. Регулятор-пусковой механизм, который будет
описан далее, будет смещен, и двигатель 16 будет корректировать положение деталей 58, 59 до тех пор, пока
положение крышки снова не будет достигнуто.
В результате этого четырехугольник звеньев регулятора переместился в новое положение, при этом центр
вращения 63 зафиксирован. Если теперь производится переключение в изодинамическом режиме работы,
двигатель 16 отключается от пилотного управления 58, 59 10, и вместо него подключается двигатель 19.
Произойдет повторное снятие нагрузки с машины. Произойдет временное увеличение скорости, что приведет
к подъему точки 63 и, следовательно, к движению штока управления 4 вниз. Поршень 3 снова подвергается
воздействию сверху давления масла, и клапан 1 дополнительно закрывается. Шток управления 4, который
ранее перемещался вниз, снова поднимается механизмом возвратного действия 6 7, 8. Однако для получения
гибкого возвратного действия описанное выше статическое возвратное действие должно быть снова
приостановлено. Это делается путем принудительного опускания штока управления Z 5 58 при подъеме
штока управления 4. Каналы управления Точки 61 и 62 снова освобождаются, и двигатель 19 запускается, в то
время как двигатель 16 остается неподвижным. Таким образом, точка 64 становится фиксированным центром
вращения для двигателя 17. Поэтому двигатель 19 вращается таким образом, что втулка 5 поднимается,
чтобы соединение между проводниками 22 и 21 оставалось неизменным в течение определенного времени.
Как уже упоминалось, управляющий стержень 58 был принудительно опущен вниз. Поскольку втулка 5 теперь
поднимается вверх двигателем 19, втулка 9 при этом опускается вниз благодаря соединению через стержень
17. Первоначальная скорость достигается, когда управляющий стержень 4 со втулкой 5, а также управляющий
стержень 58 со втулкой 59 снова достигают своих защитных положений. Здесь снова реализуется тот же
принцип, что и во время изодромной работы двигатель взаимодействует с частью, положение которой во
время статической работы образует представление нагрузки машины, а также то, что во время изодромной
работы управляющие части занимают то же положение, которое они занимали бы во время статической
работы при той же нагрузке и скорости. Как показано на рисунке 1, при изодромной работе скорость может
регулироваться двигателем 16, который смещает точку 64 в направлении, показанном стрелками.
Если рассмотреть схемы, показанные на рисунках 60, 1 и 3, то обнаружится, что у них есть одна общая черта,
а именно: для управления изодромным двигателем во время изодромного червячного хода используется
управляющая часть, которая совершает движение только во время переходного изменения скорости, тогда
как во время статической работы она остается неподвижной. Используя этот принцип, можно получить
упрощение всей схемы, как показано на рисунке 4. В этой схеме 70 снова присутствует регулятор скорости 65,
пилотный регулятор, состоящий из управляющей тяги 66 и втулки 67, серводвигатель 68 для привода клапана
69 и возвратный механизм 70, 71. Двигатель регулировки скорости 75 72 снова входит в зацепление со
втулкой 67. Разница в этой схеме заключается в том, что пилотный регулятор, показанный на рисунках 3 (58,
59), теперь напрямую соединен с регулятором 65. Управляющая тяга 80 74 связана к втулке 73 и
координируется с управляющей втулкой 75.
Двигатель 76 взаимодействует с этим и во время статической работы действует как корректирующий
двигатель, а во время изодромной работы — как двигатель регулировки скорости 85. Сначала рассмотрим
случай статического регулирования, при котором двигатель 72 отсоединен от регулятора, а двигатель 76
подключен к нему. Когда нагрузка должна быть снята с машины, втулка 67 опускается вниз двигателем 72, а
управляющая труба 77 соединяется с напорной трубой 78. Поршень 68 и клапан 69 опускаются. Этим
движением управляющий стержень 66 также опускается вниз, следуя за втулкой 67 до тех пор, пока не будет
достигнуто положение закрытия. Двигатель 76 включается во время статической работы при изменении
скорости, в этом случае он смещает втулку 75 так, чтобы она снова оказалась в положении закрытия вместе с
управляющим стержнем 74.
Во время изодромного режима работы двигатель 76 отключается, а двигатель 72 подключается к пусковому
устройству регулятора. Оно включает в себя два поршня 80, 801, нагруженных пружинами 79, 791, которые
входят в зацепление с балансирной балкой 81. На ней расположен контактный рычаг 82, который
перемещается по управляющим контактам 110. 8.3 При любом увеличении скорости машины поднимаются как
управляющий шток 74, так и управляющий шток 66. Управляющий шток 66 соединяет управляющую трубу 77 с
напорной трубой 78, а управляющий шток 74 соединяет управляющую трубу 84 с напорной трубой 85 и
управляющий шток 86 с выпускным отверстием. Движение клапана 69 вниз приводит к опусканию
управляющего штока 66, так что он стремится снова занять положение крышки относительно втулки 67.
Однако двигатель 72 сначала действует против этого, поскольку при временном увеличении скорости
пусковое устройство регулятора Открывается и запускается двигатель 125 72 таким образом, что втулка 67
оттягивается вниз, то есть в направлении движения управляющего стержня 66.
Исходная скорость восстанавливается, когда управляющий стержень 66 достигает своего положения
закрытия относительно втулки 67, а управляющий стержень 74 — своего положения закрытия относительно
втулки 75.
На рисунке 5 показана схема управления, аналогичная схеме управления на рисунке 4, с той лишь разницей,
что движения инициируются гидравлическими двигателями вместо электродвигателей. Первый случай – это
вполне обычная конструкция системы управления, включающая центробежный регулятор 87, управляющий
шток 88, управляющую втулку 89, серводвигатель 90 и клапан 91. Регулятор, управляющий шток и
серводвигатель соединены между собой через шток 92. Втулка 89 прикреплена к поршню двигателя 93,
который может получать масло через управляющие трубки 94 и 941, а также 95 и 951. Органы, необходимые
для осуществления статического или изодромного управления, показаны в виде золотниковых клапанов.
Когда клапан 96 отрегулирован таким образом, что ни один из трубопроводов 97, 971 не соединен с подающей
трубой 98 и напорной трубой 99, и когда, кроме того, реверсивный клапан 100 занял свое нижнее положение,
регулятор работает в статическом режиме.
При параллельной работе с другими машинами скорость поддерживается постоянной.
Если теперь необходимо уменьшить нагрузку на машину, управляющую втулку 89 необходимо опустить вниз,
чтобы напорная труба 101 могла быть соединена с управляющей трубой 102, и поршень 90 мог быть приведен
в действие сверху давлением масла в направлении, стремящемся закрыть клапан 91. Таким образом,
поршень 93 также должен быть приведен в действие сверху давлением масла. Это происходит, когда клапан
96 перемещается вправо, и таким образом подающая труба 98 соединяется с трубопроводом 94, в то время
как трубопровод 95 соединяется с напорной трубой 99. Поскольку центр вращения 103 остается
неподвижным, движение клапана 91 вниз приводит к тому, что управляющий шток 88 следует за втулкой 89 до
тех пор, пока не будет достигнуто положение закрытия. Если во время этого процесса управления произойдет
изменение скорости вращения, то из-за движения втулки 103 управляющий шток 104 будет перемещен вверх
или Вниз, в соответствии с изменением скорости, поршень 106, соединенный с втулкой 105, будет
подвергаться воздействию давления масла из подающей трубы 107. Движение поршня 106 происходит в
таком направлении, что движение регулирующего штока 104 является сбалансированным относительно
движения втулки 105. Если необходимо перейти от статического режима работы к изодромному, клапан 100
устанавливается в полностью выдвинутое положение. Теперь реагируют на переходные изменения скорости,
которые запускают регулирующее действие. Снова рассматривается случай снятия нагрузки. Втулка 103
поднимается, поднимая тем самым регулирующий шток 88, и снова соединяет напорную трубу 102 с напорной
трубой 101. Шток 92 пытается оттянуть регулирующий шток обратно. Однако, поскольку работа является
изодромной, это возвратное движение должно быть компенсировано, чтобы Для восстановления исходной
скорости машины это осуществляется с помощью штока управления 75 104, который соединен с регулятором
57. Шток также поднимается, создавая тем самым соединение между подающей трубой 107 и трубопроводом
941. Поршень 93 вдавливается вниз и увлекает за собой втулку 89, то есть в том же направлении, что и
возвратное движение.
Система управления возвращается в исходное положение только тогда, когда и регулирующий шток 104
относительно втулки 105, и регулирующий шток 88 относительно втулки 89 вновь займут свои закрывающие
положения. Если во время изодромной работы необходимо отрегулировать скорость, это можно сделать с
помощью крана 96, в соответствии с положением X которого поршень 106 может подвергаться воздействию
давления масла снизу или сверху, так что регулирующая втулка 105 совершает смещающее движение,
относительно которого также должен смещаться регулирующий шток 104 95 до тех пор, пока не будет
достигнуто закрывающее положение.
Наконец, на рисунке 6 показано применение изобретения к гидравлическому регулятору, имеющему клапан
регулирования количества и клапан регулирования давления. Принцип работы регулятора вкратце
заключается в том, что изменения количества управляющей среды используются для обеспечения
регулирующего движения.
Регулирующая среда подается насосом 105 108, соединенным с управляемой машиной. В регуляторе поток
вспомогательной регулирующей среды разделяется на один поток 109, который проходит через дроссельный
орган 110, и второй поток 110 111, который протекает через секцию регулирования 112. Размер этой секции
определяется клапаном регулирования количества 113. После того, как две секции потока соединятся в
пространстве 114, объединенный поток 115 проходит через секцию 115, размер которой определяется
клапаном давления 116.
За регулятором поток жидкости может оттекать, например, в резервуар. Управляющий стержень 117 соединен
120 с клапаном регулирования объема 113 и имеет управляющую втулку 118, координированную с ним. Он
соединен через рычаг 119 с серводвигателем 120 клапана 121. Когда из-за увеличения скорости управляемой
машины увеличивается объем, подаваемый насосом 108, в пространстве 122 перед клапаном регулирования
объема 113 происходит временное повышение давления, которое толкает клапан регулирования объема 113
вниз 130 в связи со статическим режимом работы.
Одновременно, однако, вступает в действие регулятор 127, 128, воздействующий через пусковой регулятор
130 на двигатель 120, и от этого — положение 70 дроссельного диска 110. Как и при изодромном режиме
работы, необходимо в некоторой степени противодействовать жесткому контролю, в случае снятия нагрузки
клапан 113 должен быть нагружен таким образом, чтобы инициировалось дальнейшее движение вниз за
пределы контроля. Однако для того, чтобы снова переместить клапан 11,3 вниз, необходимо еще больше
увеличить давление, действующее на его верхнюю сторону. Это можно сделать с помощью 80 дроссельного
диска, закрыв его еще больше, тем самым уменьшив секцию потока 109 и увеличив секцию потока 111.
Процесс регулирования завершается, когда управляющая втулка 8 118 снова достигает положения закрытия
относительно управляющего стержня 117, а управляющий стержень 127 — положения закрытия относительно
втулки 128. Положение закрытия между 127 и 128 Однако это означает, что в этом случае снова достигается
та же скорость, что и раньше. Регулировка скорости во время изодромной работы в этом случае
осуществляется с помощью двигателя 129 путем перемещения втулки 128.
В этом конструктивном примере предполагается, что и двигатель 126, и двигатель 129 являются
электродвигателями. Однако, очевидно, эти двигатели можно заменить гидравлическими, как было
объяснено, например, в связи с рисунком 5.
1
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это:
1 Взаимозаменяемое статическое и изодромное регулирование скорости для первичных двигателей, в
частности турбогенераторов, характеризуется тем, что управляющий элемент (5), положение которого во
время статической работы и постоянной скорости всегда соответствует определенному выходному сигналу
машины, регулируется во время изодромной работы вспомогательным первичным двигателем (19) в
соответствии с изменением величины рабочей величины (например, подачей приводного вещества), которое
происходит во время регулирующего воздействия, до восстановления регулируемого значения (например,
скорости), изменение которого было вызвано регулирующим воздействием (изодромный двигатель).
2
Устройство по п. 1 с регулировкой управляющего элемента 125 с помощью вспомогательного управления,
имеющего управляющий стержень и управляющую втулку, характеризующееся вспомогательным приводным
двигателем (19), взаимодействующим с этим элементом (втулка 5, рис. 6).
3
Устройство согласно п. 3g до тех пор, пока падение давления, вызванное увеличением размера
регулирующего отверстия 112, не уравновесит предыдущее повышение давления. Поскольку в пространстве
114 также происходит повышение давления из-за увеличения подаваемого количества, клапан давления 116
поднимается, а именно, до тех пор, пока увеличение размера регулирующего отверстия 115 не восстановит
исходное давление. Во время движения вниз клапана давления 113, регулирующий шток 17 также
перемещается вниз, так что давление из подающей трубы 123 может проходить через регулирующую трубу
124 в пространство 12 над поршнем 120 и может закрыть клапан 121. Благодаря соединению поршня 120 с
втулкой 118, втулка 118 также опускается этим движением, пока она снова не окажется в закрывающем
положении с регулирующим штоком 117. Теперь, чтобы изменить нагрузку При неизменной скорости машины
установлен двигатель 126, соединенный с дроссельным диском 110. Для снятия нагрузки с машины
необходимо приложить усилие к клапану регулирования расхода 113 в том же направлении, что и при
увеличении скорости. Поэтому двигатель необходимо отрегулировать таким образом, чтобы дроссельный
диск закрывался еще сильнее, уменьшая ширину потока 109 и, следовательно, увеличивая ширину потока
111.
Согласно изобретению, во время изодромной работы необходимо регулировать дроссельный диск 110,
поскольку это элемент управления, который при постоянной скорости своим положением указывает на
нагрузку. Для этой цели нажимной диск 116 несет управляющий стержень 12'7, который соединен с
управляющей втулкой 128. Двигатель 129 соединен с этим. Во время статической работы этот двигатель
действует лишь как компенсатор. Обычно, при постоянной скорости, положение нажимного клапана 116
изменяется. Не должно быть изменено. Однако, если произойдет изменение скорости и, следовательно,
изменение количества подаваемого топлива, регулирующий шток 127 перемещается клапаном давления 116,
и таким образом регулируется пусковой регулятор 130 (см. рис. 4), который в этом случае соединен с
двигателем 129. Этот регулятор устанавливает втулку и, таким образом, уравновешивает движение
регулирующего штока 127. С другой стороны, во время изодромной работы пусковой регулятор 130 соединен
с двигателем 126. Регулировочные движения теперь берутся из временных изменений скорости. Случай
снятия нагрузки с машины будет снова рассматриваться. Это увеличит количество топлива, подаваемого
насосом 108, и управление клапаном 121 осуществляется, как описано в 402,935 ' 1 или 2, характеризующихся
тем, что двигатель регулировки скорости во время статической работы ( 19, рис. 1) служит изодромным
мотором во время изодромного управления.
4
Устройство согласно любому из пунктов 1-3, характеризующееся наличием второго вспомогательного
первичного двигателя (16) для регулировки скорости во время работы в режиме Qdromic.
3 Устройство согласно п. 4, характеризующееся тем, что вспомогательный первичный двигатель (16) во время
статической работы настолько зависит от управляемой величины, что компенсирует движения, которые
происходят из-за изменений управляемой величины, но которые сами по себе не влияют на управление
первичным двигателем во время статической работы.
6
Устройство по п. 1-5, характеризующееся тем, что между управляющим элементом и вспомогательным
элементом управления расположены пружинный буфер (10, 11) и компенсирующий механизм (13, 15), и что
соединение (20) пружинного буфера (12) с компенсирующим механизмом (13, 14) может быть разорвано при
переходе в статический режим работы.
7
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что регулятор статического режима работы и регулятор
изодромного режима работы соединены в одной половине четырехугольника звеньев, который при изменении
нагрузки во время изодромного режима работы приводится в то же положение W5, что и во время
статического режима работы, с одинаковой выходной мощностью и скоростью, и наоборот (рис. 1-4).
S. Устройство согласно пунктам 1 и 5, характеризующееся тем, что изодромный двигатель io и
компенсирующий двигатель соответственно управляются непосредственно регулятором, в некоторых случаях
с промежуточным включением силового выключателя (рис. 4 и 5).
9
Устройство согласно п. 8 для гидравлического регулятора с количеством 43 клапана и клапана давления,
характеризующееся тем, что клапан давления (116J) управляет изодромным двигателем (126) и
компенсирующим двигателем (129, рис. 6).
Устройство согласно одному из пунктов 1-9, включающее электроизодромный двигатель и
электрокомпенсаторный двигатель согласно пункту 4, char.
приводится в действие сменным пусковым устройством (82, 83), в частности, пусковым
устройством-регулятором, 55 которое во время статической работы переключается на компенсирующий
двигатель (72), а во время изодромной работы — на двигатель регулировки скорости (76), который затем
действует как изодромный двигатель. 80 11 Устройство по п. 1–5, характеризующееся наличием только
одного двигателя регулировки скорости (37), который может быть соединен по желанию муфтами для
статического управления или для 65 изодромного управления (рис. 2).
12 Устройство по п. 9, характеризующееся тем, что двигатель регулировки скорости (126), действующий как
изодромный двигатель, взаимодействует с управляющим элементом 70 (110), который соединен с обводным
патрубком (109) клапана регулирования расхода (1103).
13 Усовершенствованная взаимозаменяемая статическая и изодромная система управления для первичных
двигателей, сконструированная и адаптированная для работы в основном так, как описано выше со ссылкой
на прилагаемые чертежи.
Дата: 5 декабря 1932 года.
IJASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, США,
агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1938 год.
402,935
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402936A
[]
{2 м,, а-<,-: ' >7I 'I;:
j Lo_ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Александр Дункан Том, проживающий по адресу: Галлоугейт, 570, Глазго, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
отжимателям, установленным на горизонтальной отжимающей планке, предназначенной для крепления
поперек ванны, раковины или подобного резервуара, и целью изобретения является создание защитного
кожуха, который будет направлять вытекающую жидкость в ванну, раковину или подобный резервуар и
предотвращать разбрызгивание жидкости вперед в передней части ванны, раковины или подобного
резервуара, одновременно предотвращая капание жидкости вдоль горизонтальной отжимающей планки и
через ее передний конец.
Согласно изобретению, предлагается устройство, включающее перевернутую, по существу, U-образную
деталь, предназначенную для подвешивания над горизонтальной перекладиной отжимателя,
поддерживающей отжиматель, и предназначенную для размещения между ножками отжимателя и для
свисания вниз в ванну, раковину или подобный резервуар. U-образная деталь постепенно углубляется к
задней части ванны или подобного резервуара и загнута наружу по нижним краям, образуя пару желобов или
каналов, которые наклонены вниз к задней части ванны, где 4029936 они открыты для сброса собранной
жидкости в ванну. Желоба или каналы предпочтительно соединены с U-образной частью устройства
посредством практически горизонтальных перегородок, которые расширяются 35 от задней части к передней
части устройства, где они заканчиваются фланцами, закрывающими передние концы указанных желобов или
каналов. Указанные фланцы предпочтительно предназначены для прилегания к 40 внутренней поверхности
передней стенки ванны.
Устройство предпочтительно изготавливается из листового металла, чтобы его можно было легко установить
на место над отжимной планкой, которая поддерживает отжимное устройство, и чтобы его можно было
раздвинуть, адаптируя к отжимным планкам различной ширины. Следует понимать, что раздвижение
устройства также раздвинет желоба или каналы, так что перемычки, соединяющие U-образную часть с
желобами или каналами, будут наклонены вверх к желобам или каналам и, таким образом, более эффективно
предотвращать разбрызгивание падающей на них жидкости. 55. Дата: 5 декабря 1932 г.
JOINSONS, дипломированные патентные поверенные, 41, Сент-Винсент Плейс, Глазго, и 10,
Стаффорд-стрит, Эдинбург.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная защита от брызг для отжимательных машин.
Я, Александр Дункан Т. Хом, проживающий по адресу: Галлоугейт, 570, Глазго, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к отжимателям, установленным на горизонтальной отжимающей планке,
предназначенной для крепления поперек ванны, раковины или подобного резервуара, и целью изобретения
является создание защитного кожуха, который будет направлять вытекающую жидкость в ванну, раковину или
подобный резервуар и предотвращать разбрызгивание жидкости вперед у передней части ванны, раковины
или подобного резервуара, одновременно предотвращая капание жидкости вдоль горизонтальной
отжимающей планки и через ее передний конец.
Согласно изобретению, предлагается устройство, включающее перевернутую, по существу U-образную
деталь, предназначенную для подвешивания над горизонтальной перекладиной отжимателя,
поддерживающей отжиматель, и предназначенную для размещения между ножками отжимателя и для
свисания вниз в ванну, раковину или подобную емкость. U-образная деталь предпочтительно постепенно
углубляется к одному концу или к задней части ванны или подобной емкости и предпочтительно снабжена по
нижним краям. Дата подачи заявки: 6 декабря 1932 г. № 34502/32.
Фотография слева: 4 сентября 1933 года.
Завершено: 14 декабря 1933 г.
Технические характеристики PRO 7 ISIONAL.
Улучшенная защита от брызг для отжимательных машин.
i j 1 1 с парой желобов или каналов, которые наклонены вниз к одному концу или к задней части ванны, где они
открыты для сброса собранной жидкости в ванну. Желательно, чтобы желоба или каналы расширялись от
задней части к передней части устройства, где они заканчиваются выступающими концевыми фланцами,
которые закрывают передние концы указанных желобов или каналов.
Указанные торцевые фланцы могут упираться во внутреннюю поверхность передней стенки ванны.
Для более ясного понимания изобретения ниже приводятся прилагаемые чертежи, иллюстрирующие
изобретение.
На рис. 1 показан поперечный разрез ванны или раковины, демонстрирующий защитный кожух от брызг,
установленный на отжимной штанге.
На рисунках 2 и 3 показаны, соответственно, боковой и плановый виды брызгозащитного кожуха.
На рисунках 4 и 5 показаны вид брызгозащитного щитка спереди и сзади соответственно.
Как показано на чертеже, защитный кожух от брызг представляет собой перевернутую, по существу
U-образную деталь 6, предназначенную для подвешивания над горизонтальной перекладиной 7, которая
поддерживает отжиматель 8, и предназначенную для установки между ножками 9 отжимателя и для свисания
вниз в ванну, раковину или подобный резервуар 10, как показано на рис. 1.
U-образный J-образный элемент 6 постепенно углубляется к задней части ванны или подобного резервуара
10 и загибается наружу по нижним краям, образуя нижние перегородки 12 пары желобов или каналов 11,
имеющих внешние загнутые края 14, соединенных с U-образным элементом 6 посредством практически
горизонтальных перегородок 12, которые расширяются от задней части к передней части устройства, где они
заканчиваются выступающими фланцами 13, которые закрывают передний конец указанных желобов или
каналов 11. Задние концы желобов или каналов 11 остаются открытыми для отвода собранной жидкости в
ванну.
Устройство предпочтительно изготавливается из листового металла, чтобы его можно было легко установить
на место над отжимной планкой 7, которая поддерживает отжимное устройство 8, и чтобы его можно было
раздвинуть, адаптируя к отжимным планкам различной ширины. Следует понимать, что раздвижение
устройства также раздвинет желоба или каналы 11, так что 55 нижние перегородки 12 желобов или каналов 11
будут наклонены вверх к загнутой части 14 желобов или каналов 11 и, таким образом, более эффективно
предотвратят разбрызгивание жидкости, падающей на них 60.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402937A
[]
Pb A=_ >- = если id x 7l 4
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 8 декабря 1931 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 8
декабря 1932 г. № 34,841392.
Завершено: 14 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов работы электроэрозионных устройств и связанные с ними аспекты.
Мы, INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правообладатели ALLGEMEINE
ELEKETRICITXTSG Es EL Ls CH Ar T, Friedrich Karl Ufer 2-, Берлин, Северо-Западная Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 5 В случае термоэлектронных
катодно-разрядных трубок, особенно трубок с косвенным нагревом, для достижения катодом рабочей
температуры после включения нагревательного тока требуется сравнительно длительное время. Настоящее
изобретение по существу включает нагрев катода при запуске с большей мощностью, чем необходимо для
поддержания его температуры во время нормальной работы, и после определенного времени с момента
начала нагрева снижение мощности нагрева до В обычном режиме регулировка мощности нагрева
производится без изменения формы используемого нагревателя. Таким образом достигается преимущество
значительного сокращения времени нагрева, а в случае трубок с горячим катодом, заполненных паром и
работающих в режиме дугового разряда (новый процесс также предназначен для применения к трубкам
такого типа), дополнительное преимущество заключается в более быстром достижении необходимого для
работы давления пара.
Переход к нормальной мощности нагрева осуществляется независимо от тока, протекающего через
разрядное устройство, с помощью реле задержки времени, срабатывающего одновременно с началом
нагрева катода; альтернативно, с помощью термореле, имеющего практически ту же термоэлектрическую
постоянную времени, что и катод; или с помощью средств, реагирующих на свет или тепло, излучаемое
катодом.
Для реализации изобретения может быть использовано большое количество различных вариантов
компоновки. Ниже описаны несколько конструктивных примеров, некоторые из которых схематически
представлены на прилагаемом чертеже.
На фиг. 1, где показана конструктивная форма, в которой нагрев может осуществляться постоянным или
переменным током, изображена нагревательная обмотка горячего катода или сам горячий катод, резистор 11
и источник нагревательного тока 60. Последовательно с источником 12 расположен переключатель 13, а
обмотка 14 реле времени расположена параллельно последовательному соединению нагревательного
провода и резистора 11. Реле времени 65 имеет нормально замкнутый контакт 14r, который закорачивает
часть резистора 11. Когда горячий катод должен быть нагрет, переключатель 13 замыкается, и таким образом
замыкается, с одной стороны, цепь нагрева, а с другой — цепь реле времени 14. Контакт 14r прежде всего
остается замкнутым, так что правая часть резистора 11 не пересекается нагревательным током 75.
Следовательно, мощность, подаваемая на нагревательный провод 10, определяется исключительно
Потенциал батареи 12 и левой части резистора 11. Эта мощность превышает нормальную мощность нагрева
горячего катода, так что его температура повышается быстрее, чем если бы он нагревался только мощностью,
необходимой для поддержания нормальной температуры. Реле времени 14, которое было запитано
одновременно с замыканием выключателя 13, через определенное время размыкает свой нормально
замкнутый контакт 14r, так что правая часть резистора 11 также подключается к цепи нагрева, и,
следовательно, мощность нагрева снижается до нормального значения.
На рис. 2 представлена конструктивная форма, предназначенная для нагрева переменным током.
На рисунке 15 снова обозначен нагревательный провод, а на рисунке 15 — трансформатор 95 Ом, первичная
обмотка 16 которого имеет два отвода 17 и 18. Обмотка реле времени снова обозначена цифрой 14, а
главный выключатель — цифрой 13.
Когда рассматриваемая лампа должна быть введена в эксплуатацию, переключатель 13 замыкается, но
контакт реле времени предварительно остается в показанном положении, так что ток подается на первичную
обмотку 16 через отвод 17. Потенциал i 05 на горячей проволоке, и, следовательно, также t. Мощность
нагрева D W l 3 40293 зависит от соотношения числа витков верхней части первичной обмотки 16 и вторичной
обмотки трансформатора 15. Через определенное время реле 14 срабатывает и переключается на клемму 18
трансформатора 1,5, так что теперь при неизменном числе витков вторичной обмотки число витков первичной
обмотки увеличивается, и мощность нагрева соответственно снижается:
Аналогичная показанной на рис. 2 схема может быть выполнена таким образом, что вторичная обмотка
трансформатора 15 снабжена шестым отводом 1r, но первичная обмотка не приспособлена для
Соседние файлы в папке патенты