Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11781
.pdf
сместить раму и установленное на ней оборудование, что приведет к вращению сферы и, следовательно, к
движению судна. Направление вращения сферы указано стрелкой 29.
Кабина снабжена носовым отсеком 31 для размещения операторов судна, а также множеством других отсеков
для размещения пассажиров, грузов, припасов и тому подобного, при этом следует понимать, что отсеки
каюты могут использоваться для любых желаемых целей, таких как размещение военной техники, пассажиров
или для перевозки полезной нагрузки.
Доступ из каюты 15 к корабельным механизмам, расположенным внутри сферы, осуществляется посредством
прохода 33, расположенного в опоре 16, прохода 20 в полом шахтном стволе и нескольких лестниц 30,
поддерживаемых рамой 17. В показанной форме в проходе 33 предусмотрены ступени 32. Однако между
каютой 15 и сферой 10 могут использоваться любые практичные транспортные средства, такие как лифты,
кабины с тросовым приводом и тому подобное.
Каждый конец полого вала 13 дополнительно снабжен электрическим двигателем Lr 34, также работающим от
аккумуляторной батареи 21 и предназначенным для привода гребного винта 35, причем гребные винты 35
используются для облегчения маневрирования и движения судна. Для управления различными двигателями
могут использоваться любые подходящие органы управления, не показанные на рисунке.
Для управления судном 75 предусмотрены средства, состоящие из пары рулей 36, установленных в задней
части каюты 15, и элеронов 37 для регулировки остойчивости каюты. Двигатели 34 вместе с гребными
винтами 35 могут также использоваться для управления судном слева направо путем выборочного включения
указанных двигателей. Указанные рули и элероны могут управляться из отсека 31 85. Некоторые важные
особенности изобретения включают использование дизельного двигателя для выработки электроэнергии, что
снижает опасность возгорания; вращение шара, поднимающего его над поверхностью воды и уменьшающего
сопротивление шара воде по мере увеличения частоты вращения шара; размещение каюты над и позади
шара 95, что устраняет дискомфорт от шума судовых механизмов для пассажиров; простой и надежный
способ постройки судна; и повышенную скорость, с которой может эксплуатироваться судно 100.
Из вышеизложенного следует, что моторный блок или рама 17 остается прочной и неподвижной относительно
сферы за счет перемещения собственной массы 105.
Перемещение моторного блока и движение его собственной массы происходит по направляющим 25, по
которым движутся колеса 22. Направляющие 110 или дорожки 25 параллельны и образуют два вертикальных
кольца, следующих по окружности внутренней части сферы и образующих бесконечный путь, по которому
проецируется рама 17 для придания скорости судну 115. Плавники или лопасти 12 могут быть любого
заданного типа, и те, которые последовательно погружаются при вращении сферы, предотвращают
скольжение поверхности сферы по воде 120. Эти плавники или лопасти предпочтительно расположены на
внешней стороне сферы в соответствии с внутренними металлическими направляющими 25, а также
способствуют движению судна и предотвращают всасывание воды и воздуха в кормовую часть сферы,
которое может замедлить движение судна.
Вертикальное равновесие судна поддерживается главным образом тремя факторами: инерцией, создаваемой
вращением направляющих 25, которые действуют как вертикальные маховики; весом рамы 17 вместе с
элементами, которые она несет, расположенной в нижней внутренней части сферы, и гироскопом, который
предотвращает колебания судна в любое время.
Поворотное крепление рамы 17 и пассажирской каюты, жестко соединенных со ступицей или осью сферы,
обеспечивает легкое и плавное перемещение рамы 17 и всего судна. В штормовое море это движение
значительно смягчает воздействие волн на сферу, поскольку колебательное движение рамы 17 служит
балансом для пассажирской каюты. Это же колебательное движение существенно уравновешивает каюту во
время разгона и торможения; кроме того, вес рамы 17 вместе с удерживаемыми на ней элементами в
несколько раз превышает вес пассажирской каюты, и когда питание от двигателей 22 отключается, вес рамы
легко замедляет вращение сферы, которое происходит плавно и постепенно.
Принцип работы устройства следующий:
Поскольку приводной механизм внутри сферы крепится к оси или валу 13 и удерживается гравитацией в
нижней части сферы своим весом, а также, конечно, более чем компенсирует вес кабины, при включении
двигателей 22 и вращении колес 24 сфера движется вперед по внутренней направляющей 25, а фрикционное
сцепление с поверхностью воды обеспечивается лопастями или гребными винтами 12. Двигатели 34 с
гребными винтами 35 помогают приводить судно в движение, и, управляя этими боковыми двигателями по
отдельности, судно может управляться или разворачиваться, когда оно стоит на месте или движется
медленно.
Хотя была проиллюстрирована и описана только одна форма изобретения и показана только одна каюта,
специалистам в данной области будет очевидно, что может быть использовано множество кают, а также могут
быть внесены другие изменения, модификации, замены, дополнения и исключения, не выходящие за рамки
сущности и объема изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 60,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403551A
[]
1, АЛЬФРЕД СКОТТ, H 111 mhir St",
Лонг Лайн, Дор, недалеко от Шеффилда, в
Администрация графства Дербишир, подданного Великобритании, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к устройствам для заточки бритв, но в частности к типу, описанному и
показанному в моей полной спецификации № 2-3024 от 17 августа 1932 г. (серийный номер 402553).
Целью данного изобретения является создание простого устройства для заточки и правки указанного лезвия
бритвы, которое осуществляется без извлечения лезвия из держателя.
Согласно данному изобретению, подходящий комбинированный точильный брусок и ремень надежно
закреплены внутри металлического или иного подходящего контейнера, причем указанный комбинированный
точильный брусок и ремень снабжены подходящими удлиненными концевыми элементами с обеих сторон и
на каждом конце, причем указанный точильный брусок и ремень свободно расположены между двумя
параллельными направляющими, которые выступают на некоторое расстояние за концы указанного
точильного бруска и ремня, образуя таким образом отверстие на каждом конце ремня:
В одном из вариантов камня камень отсутствует, и используется только ремень для правки, который может
быть жестко закреплен на тонкой металлической пластине подходящей формы (403,551) и использоваться
только для правки.
Теперь я опишу метод заточки указанной бритвы, используя ссылки на письма из моей полной спецификации
№ 23024/32 (серийный номер 402553), уже представленной.
Два рифленых ролика K, расположенные на шарнирах B лезвия бритвы, устанавливаются и прочно
удерживаются на указанных направляющих и перемещаются по ремню для правки лезвия вдоль
направляющей, которая автоматически прижимает лезвие к ремню под действием проволочной пружины C до
тех пор, пока оно не достигнет противоположного конца ремня, лезвие не опустится в отверстие,
предусмотренное на этом конце контейнера или коробки, и действие повторяется при обратном ходе, тем
самым правя лезвие.
Для заточки или шлифовки указанного лезвия камень переворачивают так, чтобы каменная сторона была
обращена вверх, затем лезвие прижимают к камню и перемещают вперед и назад на небольшое расстояние,
не заходя за концы камня, и то же действие повторяют с другой стороны указанного лезвия.
Дата: 17 августа 1933 года.
Скотт.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для заточки бритв.
Я, Альфред Скотт, «Холмхирст», 133, Лонг Лайн, Дор, недалеко от Шеффилда, графство Дербишир,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к точилкам для бритв и соответствующим устройствам.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для заточки лезвия безопасной бритвы без
извлечения лезвия из рамы и, в частности, предназначено для использования с безопасной бритвой,
описанной и заявленной в моей спецификации № 23024, 17 августа 1932 г. (серийный номер 402553).
Настоящее изобретение представляет собой устройство для заточки бритв, в котором заточной элемент
закреплен между стенками удлиненного металлического ящика или контейнера и расположен таким образом,
что выступающие части этих стенок с каждой стороны заточного элемента служат направляющими для
роликов на раме безопасной бритвы.
Заточной элемент может представлять собой точильный брусок с кожаной полоской, закрепленной с одной
стороны, и свободно установленный в неглубоком металлическом лотке, закрепленном по центру коробки с
помощью болта или подобного крепления.
Каждый конец указанного заточного элемента имеет соответствующую форму для образования узких
участков. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 17 августа 1932 г. № 9250/33.
(Выделено из № 402553) Полный левый: 78 апреля 1933 г.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для заточки бритв.
s O 403,551, вставляемые детали, которые простираются на некоторое расстояние с каждой стороны.
В модифицированной конструкции этой точилки указанный точильный брусок и поддон заменены
аналогичным по форме куском плоского жесткого металла, закрепленным внутри стенок указанного ящика или
контейнера и расположенным в аналогичном положении, что и указанная комбинированная точилка, а также
ремнем для правки, закрепленным на ее верхней поверхности.
Для того чтобы мое настоящее изобретение могло:
Чтобы сделать устройство более понятным и эффективным, я подробно опишу его с помощью прилагаемых
чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой план устройства, показывающий выступающие концевые
элементы, изготовленные в соответствии с моим изобретением.
На рис. 2 представлен поперечный разрез устройства, показанного на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение устройства, показанного на рис. 1, а рис. 4 — разрез
модифицированной конструкции, на котором плоская металлическая пластина P' заменена на
хонинговальную пластину MI и лоток NI, показанные на рис.
2.
При изготовлении заточного устройства в соответствии с данным изобретением я использую подходящий по
форме точильный брусок Mi, к одной стороне которого приклеена или иным образом закреплена полоска
подходящей кожи N, образуя таким образом комбинированный заточной элемент, состоящий из точильного
бруска и ремня, который свободно поддерживается в неглубоком лотке или подобном устройстве N',
закрепленном по центру с помощью болта или подобного устройства M' между внутренними стенками
U-образного (в поперечном сечении) удлиненного металлического ящика или контейнера L и расположен
параллельно и несколько ниже верхних краев 0 указанного U-образного ящика, образуя таким образом
параллельную металлическую стенку или направляющую с каждой стороны указанного заточного элемента.
Указанный заточной элемент также снабжен выступающими элементами R, по одному с каждой стороны на
каждом конце, как это четко показано на прилагаемых чертежах, для целей, описанных ниже.
5,0 В модифицированной конструкции указанной точилки точильный брусок М и поддон Н1 заменяются
аналогичным по форме плоским металлическим элементом, похожим на точильный брусок М, который жестко
закреплен в аналогичном положении внутри стенок коробки и снабжен ремнем для правки, приклеенным или
иным образом закрепленным к его верхней поверхности.
Указанные заточные элементы несколько короче по длине, чем коробка или контейнер, и расположены в нем
по центру, что обеспечивает отверстие или углубление 1?
между стенками на каждом конце указанного ящика для целей, описанных ниже. Способ заточки
вышеупомянутой безопасной бритвы описан в спецификации № 23024 от 17 августа.
1932, (Серийный номер 402, 553) с описанным ниже устройством для заточки выглядит следующим образом:
После освобождения лезвия из положения 70° возле защитного кожуха ролика G, оно останавливается под
действием проволочной пружины F под прямым углом к своей раме. Затем оно помещается режущей кромкой
вниз в одно из отверстий P, предусмотренных на каждом конце коробки L, при этом фланцевые ролики E,
расположенные на бритве, поворачиваются на шарнирах B, опираясь на загнутые края e 0 коробки L, которые
образуют направляющую для движения указанных фланцевых роликов. Бритва крепко удерживается и
протягивается по ремню для правки вдоль направляющей, при этом лезвие бритвы прижимается к ремню под
действием указанной пружины F до тех пор, пока не достигнет противоположного конца указанного ремня для
правки, где оно отводится от самого ремня выступающим концевым элементом R, прежде чем опуститься под
действием указанной проволочной пружины вниз. в отверстие P, предусмотренное на этом конце коробки, тем
самым предотвращая повреждение режущей кромки бритвы, которое произошло бы, если бы она опустилась
за край ремня для правки, причем действие повторяется во время обратного хода, тем самым правя лезвие
под углом 95 градусов.
В модифицированной конструкции лезвие можно только затачивать, и способом, описанным выше.
Для заточки указанного лезвия комбинированный точильный станок переворачивается так, чтобы сторона с
точильным бруском была обращена вверх. Затем лезвие прижимается к точильному бруску против действия
пружины F, при этом фланцевые ролики опираются на указанные направляющие. После этого бритва
перемещается вперед и назад на небольшое расстояние, не заходя за концы точильного бруска. То же
действие повторяется с другой стороны лезвия, тем самым затачивая лезвие. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403552A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, ВИЛИ и ГЕОН ДЖЕ АДАМС (британский), проживающий по адресу: Уэстон Вилла, Уолси Роуд, Эшер,
графство Суррей, и СИДНФВ Ан Т Хульт ТВИЛЛИ (британский), проживающий по адресу: Вудманстерн Роуд,
187, Лондон, ЮЗ 16, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к устройству для нового игрового стола, изображенного на рисунке,
состоящего из длинного сукна (план - рис. 1; сторона 403,552, вид сбоку - рис. 2), боковые стороны которого
образуют желоб (A) (разрез - рис. 3), перемежающийся вырезами, образующими гребни (B), по которым мяч
может проходить на скорости, и углублениями для забивных лунок (F) с обеих сторон (разрез - рис. 4);
заканчивающегося на более высоком конце неглубоким углублением (C) (разрез - рис. 5) с сеткой (G) за ним.
Дата: 28 марта 1933 года.
У. М. Г. Адамс, С. А. Твилли.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для новой настольной игры.
Мы, Уильям Г. Адамс (британец), проживающий по адресу: Уэстон Вилла, Уолси Роуд, Эшер, графство
Суррей, и Уильям Уильям (британец), проживающий по адресу: Вудманстерн Роуд, 18, Лондон, ЮЗ 1 t,
настоящим заявляем, что… 5 Сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для новой настольной игры, в которую можно играть с
шарами, подобными бильярдным шарам, и киями или другими подобными битами, или желобом, в основном,
как описано и проиллюстрировано ниже на чертежах, указанных и приложенных к предварительной
спецификации, а также на чертежах (рис. 6–12), представленных вместе с полной спецификацией, из которых
На рис. 6 показан план, а на рис. 7 и S — разрез, модифицированная форма с беговыми дорожками; на рис. 9
показан план, а на рис. 10 и 11 — разрез, дальнейшая модификация с одной беговой дорожкой; на рис. 12
показана модификация для использования без кия или ударника.
Этот аппарат состоит, главным образом, из длинной платформы или стола (план - I, рис. 1; боковой вид - рис.
2), боковые стороны которого образуют желоб (А - рис. 3), изготовленный из какого-либо твердого вещества,
такого как дерево, металл или тому подобное, или комбинации таких веществ, с вырезами или углублениями,
образующими выемки для надрезных карманов с обеих сторон (F - рис. 4) и расположенными напротив друг
друга таким образом, чтобы образовывать гребни (B - рис. 4) вдоль. Центральная линия вышеупомянутого
игрового поля, по которой мячи могут проходить на скорости, расположена на противоположном конце поля от
игрока. На дальнем от игрока конце поля находится неглубокое углубление (C-Рис. 5), образующее
дополнительную лунку для подсчета очков. В предпочтительном варианте, подходящем для семейного и
общего отдыха, игровое поле и боковые стороны могут быть изготовлены из дерева, а количество углублений
или лунок для подсчета очков может варьироваться, например, четыре пары плюс одна завершающая, как
показано на вышеупомянутых чертежах.
На дальнем от игрока конце игрового поля приподнято короткое основание, изготовленное из дерева, металла
или другого подобного твердого материала, которое наклоняет поле, заставляя мячи, потерявшие
поступательное движение, возвращаться к ранее пройденному выступу (B), что, в свою очередь, может
привести к их боковому отклонению в соответствующие углубления (FF).
Подставку можно использовать вместе с зажимом в качестве подставки для кия, когда игра не ведется, как
показано на рис. 2.
В предпочтительном варианте игровые поверхности площадки могут быть покрыты мягким или упругим
материалом, таким как сукно, войлок, резина или тому подобное, чтобы уменьшить звук полета мяча; также
могут использоваться зажимы из стали, резины, кожи или другого твердого или податливого материала для
удержания мячей в углублениях, а также сетка (G), предназначенная для ловли быстрых или слишком сильно
отскочивших мячей. На конце площадки, где находится игрок или бьющий, может быть также предусмотрен
упор в виде выступа или углубления. Дата заявки: 28 марта 1933 г. № 9365/33.
Фотография слева: 16 мая 1933 года.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для новой настольной игры.
не дать мячу вылететь за пределы стола, пока игрок целится.
Однако для использования клубами, предприятиями общественного питания и тому подобными
организациями переднее игровое устройство может быть расширено или усовершенствовано таким образом,
чтобы основание и боковые стенки были полностью изготовлены из дерева, металла или другого твердого
материала, или комбинации таких материалов; игровые поверхности могут оставаться открытыми или быть
покрыты звукопоглощающим материалом, как в предпочтительном варианте; Подставка может
использоваться или не использоваться в зависимости от индивидуальных требований; длина игрового поля и
количество лунок для подсчета очков могут быть увеличены в соответствии с потребностями. Зажимы для
удержания мячей могут быть заменены воронками или каналами, соединяющимися с наклонными желобами
или направляющими, расположенными под или по бокам и проходящими по всей длине игрового поля, так что
мячи после подсчета очков могут быть возвращены игроку или обслуживающему персоналу. Эти желоба или
направляющие могут быть построены, например, как показано на чертежах, рис. 6-11. План (рис. 6) с его
разрезами в точках 11 и 11 (рис. 7 и 8) показывает часть игрового поля с этими желобами или направляющими
(0,0) в боковом положении, при этом зажимы для удержания, конечно же, удалены.
На плане (рис. 9) с его разрезами в точках K и L (рис. 10 и 11) показана часть русла с расположенным под ней
единственным желобом или каналом, причем удерживающие зажимы заменены воронками или каналами
(M,M) для отвода туда шаров.
Игровое поле может быть также сконструировано с предварительным наклоном вниз, образующим желоб, что
позволяет обойтись без кия или битка. Этот желоб может поддерживаться под фиксированным углом к
игровому полю с помощью подставки (P), а изменение импульса шара может быть достигнуто игроком путем
отпускания шара в разных точках созданного таким образом наклона. В качестве альтернативы, он может
быть шарнирно прикреплен к игровому полю и снабжен ручкой, как показано на схеме цепи (рис. 12), так что
можно получить изменение угла наклона вниз и, соответственно, изменить импульс шара.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403553A
[]
к л И -;Ad Л \_ л 3 4 лот
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
403,553 Даты проведения Конвенции (Франция): 29 марта 1932 г.
9 января 1933 г.
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве 9489/33 9490/33 f от 29 марта 1933 г. (Осталась одна
полная спецификация)
Принято к публикации: 28 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования эластичных колес для железнодорожных вагонов.
Я, ЭТТОР:Е БУ Гр Т Ти, подданный короля Италии, Мольсхайм, департамент Нижний Рейн, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Существуют колеса для железнодорожных вагонов, металлическая шина которых соединена с центральной
частью колеса посредством эластичного материала, например, дерева, волокна, резины и т. д., для гашения
вертикальных ударов, вызванных неровностями рельсов.
Поперечные удары в указанных колесах компенсируются фланцами, которые либо являются неотъемлемой
частью центральной части колеса, либо соприкасаются с этой частью колеса при поперечном перемещении
оси. Таким образом, эти поперечные удары и шум, возникающий при трении фланца о головку рельса,
передаются непосредственно на центральную часть колеса.
В результате этого в подобных конструкциях бурлящая часть транспортного средства издает очень сильный
шум.
Существуют также колеса для железнодорожных транспортных средств, в которых фальшивый обод двойного
Т-образного сечения жестко соединен с шиной, при этом между фальшивым ободом и ступицей расположен
один или несколько резиновых блоков. В стенке фальшивого обода имеются отверстия для прохождения
болтов с втулками, образующими распорки между радиальными фланцами, жестко соединенными со
ступицей, при этом между стенкой и фланцами расположены резиновые кольца. Такая конструкция,
благодаря наличию фальшивого обода и тому факту, что резиновые блоки находятся вблизи центра ступицы,
а также тому факту, что отверстия в стенке на самом деле большие, приводит к тому, что шина колеса
«плавает» на ступице.
Кроме того, в последнем колесе, как и в колесах вышеупомянутого типа, крутящий момент и тормозной
момент передаются через упругий материал, вставленный между шиной или фальш-ободом и ступицей,
причем указанный материал, как правило, соединен со ступицей и с фальш-ободом или шиной исключительно
за счет сцепления.
Еще один недостаток колес указанного выше типа заключается в отсутствии средств, позволяющих точно
центрировать шину относительно центральной части колеса. Поэтому такие колеса несбалансированы, что
очень плохо сказывается на плавности хода и безопасности, особенно в случае транспортных средств,
предназначенных для движения на высоких скоростях. Этот дисбаланс еще больше усугубляется
деформацией и ухудшением состояния используемого эластичного материала из-за нагрева.
Целью настоящего изобретения является создание колеса для железнодорожных транспортных средств,
которое устраняет эти недостатки, и металлическая шина которого крепится к центральной части колеса с
помощью эластичного материала таким образом, чтобы удовлетворять следующим требованиям:
1
Вертикальные удары и вибрации гасятся; 75 2 1-лоризонтальные (поперечные) удары и вибрации гасятся:
3
Шина эластична, но приводится в движение центральной частью колеса в случае ведущих колес, или,
наоборот, центральная часть приводится в движение шиной таким же образом во время торможения. Шина
точно и легко центрируется относительно центральной части колеса для получения хорошо
сбалансированных колес; обеспечивается достаточная безопасность в случае износа эластичного материала;
шина вместе с ее фланцами и эластичным материалом может быть легко и быстро заменена, причем эти
детали являются единственными, подверженными износу; обеспечивается хорошая защита от шума,
производимого движением шины по рельсу, и трения фланца о головку рельса.
Существенной особенностью колеса согласно данному изобретению является то, что шина, которая
опирается на обод посредством эластичной подушки, такой как эластичное кольцо, снабжена выступающим
внутрь ребром, которое удерживается между двумя щеками, жестко закрепленными на центральной части
колеса или являющимися ее неотъемлемой частью, посредством эластичных фитингов, причем шина и
центральная часть колеса таким образом соединены между собой, например, с помощью болтов, окруженных
эластичными втулками.
1 Согласно еще одной особенности данного изобретения, один из элементов, расположенных между ребром и
одной из боковых стенок, например, стенкой колеса, имеет выступающие части, снабженные отверстиями для
болтов, соединяющих стенку и ребро, причем такие выступы входят в отверстия ребра, образуя
вышеупомянутые втулки.
Кроме того, выступающее внутрь ребро, вместо того чтобы быть непрерывным, может быть разделено на
множество частей.
Кроме того, эластичная подушка или кольцо могут быть разделены на несколько частей и могут быть в
большей или меньшей степени сжаты с помощью средств 2f боковой, круговой или сегментной структуры,
управляемой соответствующими средствами.
Кроме того, предусмотрены ограничители для предотвращения относительного смещения шины и
центральной части колеса, особенно в случае повреждения упругого материала.
Следует отметить, что упругие элементы, образующие описанное выше колесо, должны выполнять три
различные функции:
1 1. Для восприятия радиальной нагрузки; 2. Для противостояния осевым напряжениям; 3. Для участия в
приводе колеса.
Эти соображения побудили меня предложить еще один вариант осуществления моего изобретения, в котором
различные упругие элементы изготовлены из материалов с различными свойствами, чтобы учитывать вид
работы, которую они должны выполнять. Например, я могу использовать резину различной твердости, резину
с разным уровнем армирования или вещества различных типов, такие как резина для радиальной нагрузки и
для привода, и волокно для осевых нагрузок.
С другой стороны, следует отметить, что точное центрирование шины относительно центральной части пятки,
необходимое для достижения высоких скоростей вращения, зависит от упругого кольца, расположенного
между внутренней поверхностью шины и соответствующим фланцем центральной части колеса или щеками,
которые являются его неотъемлемой частью.
Теперь сложность производства точно сбалансированных и хорошо центрированных колес для транспортных
средств известна специалистам в этой области. Она возникает, в частности, из-за недостаточной
однородности используемого эластичного материала. Чтобы избежать этого недостатка, согласно другому
варианту осуществления моего изобретения, вышеупомянутое эластичное кольцо изготовлено из нескольких
одинаковых или идентичных частей. Таким образом, я могу сформировать кольцо либо из нескольких
расположенных рядом кольцевых частей, либо из нескольких сегментов, расположенных встык, либо из
ленты, намотанной таким образом, чтобы образовать контактирующие или неконтактирующие витки.
Благодаря такому разделению кольца на множество частей, производитель, соответствующим образом
распределяя указанные части, может компенсировать неравенства, возникающие из-за различий в
производственных характеристиках.
Ниже будут описаны предпочтительные варианты осуществления моего изобретения со ссылкой на
прилагаемые чертежи, приведенные лишь в качестве примера, на которых фиг. 1 представляет собой осевой
разрез по линии 1-1 на фиг. 2; фиг. 2 представляет собой вид сбоку части колеса согласно моему
изобретению; фиг. 3 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1, демонстрирующий другой вариант
осуществления моего изобретения; фиг. 4 представляет собой вид сбоку упругого кольца, состоящего из двух
кольцевых элементов дефектной формы; фиг. 4a и 4b представляют собой диаметральные виды указанных
кольцевых элементов соответственно до и после их сжатия между элементами колеса, которые их окружают;
фиг. 5 представляет собой вид сбоку части упругого кольца, состоящего из нескольких частей; фиг. 5a
представляет собой разрез по линии 1-5a на фиг. 5; фиг. 6 представляет собой вид сбоку другого типа
упругого кольца; фиг. 7 представляет собой разрез кольца на фиг. 6.
Как показано на варианте исполнения на фиг. 1, 110, металлическая шина А снабжена выступающим внутрь
ребром А1. Это ребро снабжено отверстиями I.
Конечно, ребро не обязательно является непрерывным целым, но может быть разделено на 115 частей. В
указанные отверстия I вставлены болты E, которые служат для соединения стенки B колеса и кольцевой
фиксирующей щеки D. Указанные болты окружены распорными элементами F. 120 ребро A' удерживается
между эластичными фитингами C' и C2. Фитинги C' могут быть снабжены выступами, которые входят в
отверстия I и действуют как эластичные втулки, расположенные между краями указанных отверстий и 125
распорками F. Шина A опирается на обод B' с помощью эластичного кольца C, предпочтительно прорезанного
или даже разделенного на несколько частей.
Указанное кольцо крепится, с одной стороны, к фитингам C', а с другой стороны, к кольцевым или боковым
сегментам G, положение которых определяется болтами H или эквивалентными средствами. Конечно,
упругие элементы C, C', C могут быть изготовлены из подходящего материала; элементы C и C' могут быть
выполнены в едином блоке, например, путем литья.
Следует отметить, что между шиной А и перемычкой В, с одной стороны, предусмотрено лишь необходимое
зазорное пространство.
а с другой стороны, между ребром А' и горизонтальным краем щеки D, чтобы в случае износа упругих
элементов можно было ограничить разрушение колеса.
Следует понимать, что детали описанных выше вариантов осуществления могут быть изменены без
отступления от принципа моего изобретения. Например, для облегчения центрирования и балансировки
колеса, которые регулируются воздействием болтов H и E, может быть использован набор распорных
элементов F различной длины.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 3, эластичное кольцо, обозначенное буквой C на фиг. 1 и 2,
образовано множеством расположенных рядом резиновых колец cl, c 2, c 3, c 4. По обе стороны от ребра A'
расположены кольцевые элементы a и b соответственно, которые находятся между указанным ребром и
перемычкой B и щекой D соответственно. Указанные кольцевые элементы a и b изготовлены, например, из
волокна или каучука, качество которого отличается от качества колец cl, cs и т. д., или из любого другого
подходящего эластичного материала.
Детали приводят друг друга в движение посредством резиновых колец e, вставленных между металлическими
распорками F и дополнительными втулками f меньшей длины, чем распорки F, так что кольца a и b могут
выполнять функцию, для которой они предназначены.
Возможно, между элементами cl, c 2 и т. д. могут возникать неравенства.
которые образуют упругое кольцо c в процессе их изготовления. В этом случае они компенсируются путем
установки кольца способом, который будет описан со ссылкой на рис. 4) 4 D и 4 b.
Для ясности я рассмотрю только два кольца cl и o 2 и предположу, что из-за дефектов литья стенки колец
ограничены двумя цилиндрами, которые не соосны. Кольца cl и c 2 расположены на элементе tb таким
образом, что они поворачиваются на 180° (или, в более общем случае, на 360° при использовании N колец)
относительно друг друга.
Теперь шина А устанавливается на место, и кольца сжимаются, как показано на рис.
4
б), так что неравенства вычисляются, 65 Упругое кольцо также может быть разделено на множество
сегментов, таких как p', g 2 и т. д., как показано на рис. 5 и 5а, но в этом случае компенсация неравенств для
обеспечения хорошего центрирования 70 достигается путем соответствующей замены указанных сегментов.
Конечно, это разделение на сегменты может быть использовано в большей или меньшей степени с кольцом,
уже разделенным на множество кольцевых элементов 75 Как показано на рис. 6 и 7, кольцо может быть
образовано из полосы резины h, намотанной вокруг элемента B в контактных или неконтактных витках.
Соседние файлы в папке патенты