Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11778
.pdf
На рисунке 1 r:vc 18 представлены соответственно проекция и сечение модифицированной формы узла
накладной пластины согласно настоящему изобретению.
Обратившись к рисункам 1, 3, 5, 6 и 7, можно увидеть, что известно, что рельсовое соединение состоит из
двух накладок 1 и 2, которые собираются и фиксируются на рельсах 3 с помощью множества болтов с
цилиндрическими стержнями 4, проходящими через отверстия 5 и 6 большего диаметра в накладках и
рельсах соответственно. Обычно эти соединения удерживают верхнюю часть рельсов в одной
горизонтальной плоскости (рисунок 5), но когда на них воздействует нагрузка, например, колесо локомотива
или другого подвижного состава, она прогибает конец первого рельса 3 (рисунок 6), оставляя конец
следующего рельса на исходном уровне. По мере продолжения движения вся конструкция сталкивается с
верхним краем следующего рельса, который затем прогибается (рисунок 7), в то время как первый рельс
возвращается в исходное положение, создавая толчок или толчок при движении, так что -_ 1 /'?
1
I _ -1)' V 1 (z, 'A k 403,606 stock Это постоянное давление и сотрясение приводят к растяжению болтов,
ослаблению накладок и, следовательно, к их повреждению из-за ударов, которым они подвергаются. Поэтому
накладки и торцы рельсов подвержены разрыву.
В соединении, выполненном в соответствии с одним из вариантов применения настоящего изобретения (рис.
2 и 4), стержни 7 болтов имеют коническое сечение и плотно входят в аналогичные конические отверстия 8 в
накладках I и 2. Таким образом, любой последующий люфт между болтом и накладками может быть устранен
путем дальнейшего вдавливания болта в отверстия в накладках, и, поскольку, как правило, между указанными
болтами и накладками нет люфта, концы рельсов не будут прогибаться при прохождении подвижного состава,
и, следовательно, не будет возникать тряски. Таким образом, износ становится практически незначительным,
и срок службы соединения и рельсов увеличивается.
На железнодорожных путях болты 7 по-прежнему имеют люфт во всех отверстиях 9 в рельсах, чтобы
обеспечить их расширение, но на трамвайных путях болты 7 плотно прилегают к рельсам, за исключением
участков на расстоянии около 300 метров друг от друга, где предусмотрено свободное прилегание к рельсам,
чтобы обеспечить расширение каждого участка (приблизительно 300 метров в длину) пути.
Предпочтительно (как показано на рисунках 14 и 16) болты узла накладки :35 вставляются поочередно с
противоположных сторон линии, то есть один болт вставляется с правой стороны линии, затем с левой и так
далее, при этом крайние болты, расположенные на крайних концах смежных рельсов, вставляются с одной и
той же стороны.
Регулировка болта внутри узла накладки допускается путем обеспечения зазора "r" (рисунки 2 и 4) между
головкой каждого болта 7 и накладкой при первой сборке соединения.
В качестве альтернативы, болты могут быть изготовлены без головок (см. рисунки 9 и 10), а стержни удлинены
таким образом, чтобы обычно они выступали своими нерезьбовыми концами за пределы накладки. Любой
износ или люфт, которые могут возникнуть в сборке, устраняются простым затягиванием гайки 14.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 17 и 12, нерезьбовой конец 11 каждого болта 7
снабжен отверстием или перфорацией 12 трапециевидного или аналогичного сечения, в которое вставляется
штифт 13 (соответствующего сечения). Таким образом, если накладки изнашиваются, они предотвращаются
от перемещения при прохождении нагрузки через соединение. Для регулировки и компенсации такого износа
штифт 13 поднимается, гайки 14 затягиваются, а штифт 13 устанавливается на место.
Если при затягивании болта внутри накладок обнаруживается, что длины его резьбового конца недостаточно,
между гайкой и накладкой можно вставить одну или несколько шайб 10.
Описанные выше соединения обеспечивают следующие преимущества:
(а) Износ подвижного состава снижается.
(б) Увеличивается срок службы рельсов и стыков.
(c) Снижаются затраты на техническое обслуживание и содержание железнодорожного полотна.
(d) Пассажирам обеспечивается больший комфорт.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403607.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403607&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403607A
[]
II -i f + =
ILJJ\_ IOTE - Заявка на патент признана недействительной.
На этом отпечатке показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 21 марта 1932 года в соответствии с разделом 91 (4) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 марта 1932 г. № 8243/32.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования в гидравлических двигателях и связанные с ними усовершенствования.
Я, Марсель Вулль-Рн, проживающий по адресу: улица Мишель Анж, 84, Париж (Сена), Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание гидравлического двигателя, предназначенного для
преобразования непрерывной энергии жидкости, и в частности энергии водных потоков, в двигательную
мощность. Этот двигатель примечателен, в частности, тем, что его можно просто погрузить в воду j 5 без
необходимости каких-либо дополнительных инженерных работ, а также тем, что он способен работать с
относительно слабыми и медленными течениями.
Во всех известных до настоящего времени гидравлических двигателях (водяных колесах и турбинах) вода
воздействует на вращающиеся лопасти, поэтому линейная скорость изменяется в любой точке лопасти.
Теперь известно, что максимальная мощность достигается только в том случае, если скорость вращения
лопасти находится в определенном соотношении со скоростью жидкости; следовательно, небольшая часть
лопасти работает с хорошей мощностью, а машина в целом использует лишь часть доступной энергии. Это
решается использованием колес большого диаметра, в которых лопасти расположены только по периферии.
Однако это приводит к огромным размерам колеса, которое невозможно разместить в небольшом водоеме, и
в который может быть погружена лишь небольшая его часть; кроме того, скорость очень низкая, и необходимо
наличие редуктора, часто с несколькими передачами.
Настоящее изобретение заключается в придании лопастям преимущественно прямоугольного
поступательного движения; это позволяет при соответствующем угле наклона лопастей получать
максимальную мощность во всех точках.
Например, можно расположить две бесконечные цепи, натянутые на два вращающихся вала I, на которых
расположены лезвия.
Возможно расположение двух наложенных друг на друга цепей и вертикальных валов, или горизонтальных
валов с цепями, расположенными рядом.
В случае горизонтального расположения валов предпочтительно размещать направляющие лопасти между
двумя рядами лопастей двигателя; регулируя угол наклона, можно регулировать скорость аппарата.
Также могут быть предусмотрены средства для изменения угла наклона лопастей двигателя;
предпочтительной конструкцией является наличие третьей цепи, которая движется параллельно основным
цепям и регулирует угол наклона лопастей двигателя посредством соединительных элементов, таких как,
например, короткие стержни.
Таким образом, становится возможным регулировать работу машин с помощью регулятора, который
регулирует крепление третьей цепи относительно основных цепей; одно из таких устройств состоит из ключа,
закрепленного на втулке регулятора, которая выступает через продольный паз, расположенный на валу, и
наклонный паз, расположенный на ступице колеса третьей цепи, таким образом, что перемещение втулки
изменяет крепление третьей цепи.
Угол атаки лопастей можно изменять каждый раз при их вращении вокруг одного из главных валов таким
образом, чтобы они всегда образовывали с текущим моментом желаемый угол атаки. Этого можно добиться,
пропуская третью цепь вокруг дополнительной шестерни, расположенной рядом с другим главным валом,
таким образом, что на одном конце третья цепь опережает главные цепи, а на другом конце теряет это
опережение и возвращается в нормальное положение. Аналогичные результаты можно получить, расположив
шестерни и третью цепь эксцентрично относительно главных цепей. Регулировка достигается путем
изменения эксцентриситета вышеуказанных шестерен.
4031,607 r 701 N 901 403,607 A -гидравлическая установка может быть построена путем установки двигателя в
соответствии с настоящим изобретением на поплавках, между которыми проходит ток, приводящий в
действие указанный двигатель. Предпочтительным является наличие между этими поплавками и в их нижней
части дна, которое канализирует воду, а дно предпочтительно должно быть приподнято в месте прохождения
лопастей. Поплавки предпочтительно снабжены рулями.
В качестве примера и для облегчения понимания описания прилагаются следующие чертежи.
Рис. 1. Вид сбоку гидравлического двигателя с вертикальными валами согласно изобретению.
Рис. 2. Вид сверху устройства согласно рис. 1.
Рис. 3. Деталь, показывающая один из валов устройства согласно рис.
Рис. 4. Вид сбоку, выполненный в увеличенном масштабе, регулятора, показанного на рис. 1.
2
f F Fi- 5 сечение через линию V, V Fi 4.
На стр. 6 представлен схематический план устройства для измерения угла наклона лопастей.
На рис. 7 представлено аналогичное схематическое изображение другого регулирующего устройства с
шестернями и приводными тягами.
На рис. 8 показан вертикальный разрез 6 N, демонстрирующий две эксцентриковые шестерни устройства
согласно рис. 7.
Свинья 9: вид сверху, соответствующий рис. 8.
Рис. 10. Схема регулирующего устройства для угла падения без приводных стержней.
Это «план расположения гидравлического двигателя», установленного на горизонтальных валах.
Рис. 12. Вид сверху устройства, показанного на рис. 11.
Рис. 13. Вид сбоку гидравлического двигателя, установленного на поплавках.
На рисунке Z 14 показан вид сверху устройства, изображенного на рисунке 13.
Гидравлический двигатель, изображенный на рис. 1, 2 и 3, состоит из двух вертикальных валов 1 и 2, которые
установлены на берегах 3 и 4, и между которыми проходит поток воды, направленный в сторону стрелки 5.
На каждом из валов 1 и 2 закреплены два зубчатых колеса 6 и 7, через которые проходят две бесконечные
цепи 8 и 9; между этими двумя цепями расположено несколько лопастей двигателя 10, представляющих
собой изогнутый металлический лист; они поддерживаются с помощью штифтов 11 12, расположенных на их
концах и установленных на цепях S и 9.
Поток, достигающий точки 5 (рис. 2), ударяет по первому ряду лопастей, или «передним лопастям», таким
образом, что они движутся в направлении стрелки 13. Затем вода встречается с рядом дицепционных
лопастей 14, которые расположены между двумя рядами лопастей двигателя и отклоняют поток; затем
течение ударяет по второму ряду лопастей двигателя, или «задним лопастям», таким образом, что они
движутся в направлении стрелки 15. В результате этого возникает непрерывное приводное движение, которое
передается, например, валом 1 к электрогенератору 16.
Направляющие лопатки 14 могут перемещаться, обеспечивая таким образом возможность регулирования
работы аппарата 80.
Третья цепь 17 движется по траектории, параллельной траектории цепи 8; цепь 17 проходит через шкив 18,
вращающийся на валу 1, и через шкив 85 19, который регулируется с помощью регулятора, установленного на
валу 2 способом, который будет описан позже. Небольшие стержни, такие как, соединяют третью цепь 17 с
шарнирами 11 лопастей двигателя. Цепь 17 вращается со скоростью, аналогичной скорости цепи 8, но
возможно изменять шаг двух ее цепей таким образом, чтобы изменять угол падения лопастей двигателя с
помощью стержней 20.
Регулятор (рис. 4) включает в себя втулку 21, на которой закреплен ключ 22 (рис.
4
И этот ключ будет перемещаться одновременно в пазу 23, расположенном продольно J O G в верхней части
вала 2, и в пазу, расположенном наклонно в головке 24 на штифте 19; этот наклонный паз показан на рис.
4 пунктирными линиями. В нормальном режиме работы шпонка 22 перемещается вдоль шестерни 19 с той же
скоростью, что и шестерни 6, которые закреплены на валах 1 и 2, так что третья цепь будет двигаться точно с
той же скоростью, что и ряды лопастей двигателя; с другой стороны, когда втулка 21 поднимается или
опускается под действием регулятора, ±'.
Шестерня 19 не имеет шпонки относительно шестерни 6, и это через третью цепь определяет угол атаки
двигателя 3.
Для замены 10 лезвий.
Это регулирующее устройство позволяет задать лопастям 10 угол атаки, обеспечивающий наилучшую
производительность в данных условиях; кроме того, оно 120 позволяет поддерживать скорость в узких
пределах, несмотря на изменения скорости потока воды и колебания мощности, требуемой машиной.
На рис. 6 показано другое расположение 125 третьей цепи, с помощью которой угол наклона лопастей
автоматически меняется на противоположный, как только лопасти переходят из переднего ряда в задний;
главная цепь 25 показана целыми рядами, 130 реки; вода течет в направлении стрелки 58. Валы 54, 55
поддерживают по две шестерни 59, -60, по которым проходят бесконечные цепи 61, 62. Лопасти двигателя 63
расположены вертикально между этими цепями, и под давлением потока все устройство будет двигаться, как
было объяснено со ссылкой на рис. 1 и 2.
На фиг. 1:3 и 14 показано устройство 75, аналогичное описанному на фиг. 1 и 2, но расположенное на двух
поплавках конусообразной формы 63, 64; эти поплавки соединены двумя стойками 65, 66 и нижним элементом
67. Весь понтон 80 удерживается на берегу стойкой 68 и двумя тросами 69, 70. Решетка 71 предотвращает
попадание каких-либо плавающих обломков в канал, образованный двумя поплавками и нижним элементом.
Водяной канал 85.
Арендная плата также направляется путем добавления второго нижнего элемента 72, который установлен на
нижнем элементе 67.
Наконец, два руля 73, 74 удерживают аппарат в устойчивом положении в направлении течения.
Вся конструкция представляет собой своего рода плавучий понтон, который можно либо прикрепить к берегу,
как показано на иллюстрации, либо закрепить якорем в реке. Таким образом, установка не требует
дополнительных конструктивных работ и может следовать за изменениями уровня реки.
В настоящее время подробно описана и установлена природа моего изобретения № 100.
Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403608.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403608&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403608A
[]
( &il, K
Nom - Заявка на патент стала активной.
Этот пункт показывает спецификацию, которая стала доступна для публичного ознакомления 21 марта 1932
года в соответствии с разделом 91 (i) (a) Закона.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 марта 1932 г., № 8261/32.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
403,6 «S-8 Усовершенствованное устройство для использования курильщиками и вещества, используемые с
ним».
Я, Джозеф Зиаусан Далимда, проживающий по адресу: 63-я улица и Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для использования курильщиками и
веществам, используемым с санме.
Согласно существующим методикам, дым, вдыхаемый при курении табака.
Вследствие наличия в составе никотина, пиридина и других веществ, оказывает гигиенически опасное
воздействие.
Кроме того, учитывая, что табак сжигается, курение в некоторых местах, таких как парковки, автозаправочные
станции и т. д., опасно. Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков, а также
разработка способа, позволяющего более экономично использовать табак или вещество, применяемое для
курения.
Согласно настоящему изобретению, дым, полученный в результате окисления или сжигания подходящих
растительных веществ, таких как табак, перемешивается в металлическом или другом картридже, который
снабжен клапаном, через который дым может отводиться при необходимости. Табачный дым может быть
удобно храниться в картридже путем абсорбции или сжатия. Другие вещества в жидкой или газообразной
форме могут быть добавлены к табачному дыму внутри контейнера для достижения эвриторического
эффекта.
Табачный дым, с добавлением или без добавления каких-либо веществ, собирается в подходящие
металлические или другие картриджи и используется в курительных устройствах, таких как трубки или
мундштуки, которые не должны существенно отличаться от используемых в настоящее время: здесь не имеет
значения, в каком состоянии агрегации находятся вещества, поскольку необходимо лишь, чтобы они
находились в таком состоянии, чтобы табачный дым можно было втягивать из картриджа через клапан или
отверстие, предусмотренное в нем. Таким образом, становится видно, что удовольствие от курения табака
можно получить без необходимости сжигания табака. Следовательно, можно наслаждаться удовольствием от
курения табака в помещениях, где существует риск пожара, или в местах, где недопустимо открытое
освещение.
Кроме того, удаляются все вредные компоненты, оказывающие опасное гигиеническое воздействие, что
невозможно при прямом сжигании табака, как это практиковалось ранее.
Производство сжатых или абсорбированных дымовых продуктов из табака или других растений может
осуществляться любым желаемым способом, и вещества, полученные путем сжигания или иной газификации
растительного материала, такие как те, которые ранее также использовались в твердой или жидкой форме
при производстве табака, могут быть добавлены.
К таким веществам относятся, например, солодка, эвкалипт и листья различных растений: = Если курительная
продукция производится промышленным способом, то все продукты, такие как никотин, пиридин, сульфид
натрия, ниацин или аммиак, а также сероводород, которые образуются при сгорании или газификации
растительных веществ и которые вредны для человека.
Организмы могут быть немедленно отделены и использованы для других целей. Поэтому курение с
использованием таких промышленно обработанных веществ гораздо гигиеничнее, а ценные побочные
продукты, которые в противном случае были бы утеряны, могут быть восстановлены в процессе
производства.
-. Курительные продукты могут быть помещены в контейнеры с помощью шприцев, насосов или подобных
устройств, которые используются немедленно, или же используются для распределения веществ в другие,
меньшие контейнеры, такие как картриджи, описанные в 95 l-4 /At, & 1 I)5 '1 1 I 1 'I, 1-0 C'J, '1 1 i G U 403,608.
Вещества, газифицированные, сожженные или полученные другими способами, предпочтительно
поставляются в картриджах, вставляемых в обычное курительное устройство, такое как мундштуки или
трубки. При всасывании дыма путем отсоса может также подаваться воздух для смешивания с дымом.
При желании, дымовые вещества в картридже могут быть смешаны с веществами для дезинфекции горла или
органов дыхания, а также с веществами, обладающими лечебным действием, так что дым будет оказывать
лечебное и дезинфицирующее действие, а также доставлять удовольствие. Картриджи также могут быть
вставлены в совместное курительное устройство, которое может использоваться несколькими людьми
одновременно с помощью нескольких мундштуков. Кроме того, газифицирующие вещества могут быть
несколько нагреты, например, электричеством.
На рисунке 1 показан продольный разрез курительного устройства, похожего на мундштук для сигарет,
некоторых устройств, приспособленных для использования с куриными картриджами, подобными описанным.
На рисунке 2 в разрезе показан вид модифицированной формы аппарата.
^ 3 o На рисунке 3 показана еще одна модифицированная форма конструкции аппарата.
В конструкции, показанной на рисунке 1, картридж a с соплом b заполнен курительным веществом, имеющим
относительно высокое давление газа, так что оно может всасываться через мундштук c. В корпусе картриджа
a имеется небольшое отверстие или клапан d, через который дым может проходить в газообразном состоянии
4 o в кольцевое пространство, окружающее горлышко h, а затем через каналы e в сборную камеру / откуда он
проходит через канал 1 в мундштук c.
Картридж a вращательно перемещается внутри трубки i с помощью крышки g таким образом, что сопло d
расположено в горловине h.
Горловина lt снабжена отверстием, с которым отверстие или клапан cl в сопле b совмещаются в заданных
положениях. Таким образом, видно, что при вращении крышки g устройство может быть введено в
эксплуатацию или выведено из нее. Трубка i привинчена или иным образом непосредственно или косвенно
прикреплена к мундштуку c.
В мундштуке c расположены капиллярные каналы k, соединяющие атмосферу с дымовым каналом 1 и
обеспечивающие смешивание поступающего через него воздуха с дымом, проходящим через канал 1 E.
Дымовой канал 1 снабжен клапаном, который может быть открыт только при разрежении, тогда как без
разрежения внутреннее давление газа недостаточно для открытия клапана m, который, следовательно,
автоматически возвращается в закрытое положение.
Когда патрон не используется, крышка g поворачивается, и патрон устанавливается в положение, при котором
отверстие d закрывается.
В конструктивном варианте, показанном на рис. 2 (70), дымодержатель a открывается в подходящую
свернутую трубку X, которая помещена внутрь в качестве препятствия для выхода дыма без эффекта
всасывания через мундштук. Как видно на рис. 2 (75), дымодержатель a может быть покрыт, например,
формованной деталью o, имитирующей сигарету, или же вся форма сигареты может образовывать
дымодержатель, и так далее. Мундштук и другие 80 приспособления могут быть сконструированы аналогично
конструктивному варианту на рис. 1.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 3, контейнер для дыма a помещается в мундштук для
сигар или сигарет pi, снабженный прижимным элементом q, нажатие на который при вставке мундштука в рот
открывает клапан r картриджа, так что дымовые продукты могут втягиваться внутрь. Картридж a может быть
вставлен в мундштук таким образом, чтобы воздух мог проникать вбок и смешиваться с дымовыми облаками.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403609A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент cii ei Lc f 7 '
На этом принте изображена Спецификация, ставшая доступной для публичного ознакомления 28 мая 1932
года в соответствии с разделом 91 (4) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка Dcte: 21 марта 19132 г. ПВХ 8327/32 9 Заполнено Нет Принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся ограничителей скорости для взрывных или двигателей внутреннего
сгорания.
11)O 9 Я, Эдгар Буден, проживающий по адресу: улица Сен-Томас, 8, Антверпен, Бельгия, субъект
изобретения, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования регуляторов скорости для взрывных или
двигателей внутреннего сгорания и преследует своей целью создание регулятора скорости, который не
только проще и дешевле в производстве, чем предложенные ранее, но и который после настройки для любого
конкретного двигателя не требует дальнейшего обслуживания.
Согласно настоящему изобретению, предлагается регулятор скорости для взрывных или внутренних
двигателей, включающий дроссельный клапан во впускном патрубке и автоматическое средство, приводимое
в действие разрежением в указанном патрубке, для открытия и закрытия клапана по мере увеличения или
уменьшения разрежения.
Управление дроссельной заслонкой может осуществляться посредством поршня, перемещающегося в
цилиндре, или с помощью другого подвижного элемента, такого как диафрагма или группа диафрагм, с
которыми клапан находится в соответствующей механической связи.
Движение поршня или другого элемента определяется изменением разрежения во впускном трубопроводе,
при этом передняя поверхность поршня или другого элемента подвергается воздействию изменений
разрежения в трубопроводе, а его задняя поверхность контактирует с атмосферой или любой другой
газообразной массой с практически постоянным объемом или давлением.
Механическая связь поршня или подобного элемента с дроссельной заслонкой устроена таким образом, что
при изменении разрежения во впускном патрубке движения поршня определяют различные положения
клапана, тем самым уменьшая или увеличивая свободный проход во впускном патрубке в зависимости от
увеличения или уменьшения разрежения в нем.
Цена 1/-1. При желании движение пистолетов или аналогичных элементов может быть ограничено таким
образом, чтобы свободный проход впускной трубы не превышал определенного заранее установленного
предела.
Движение поршня или другого элемента в противоположном направлении может осуществляться с помощью
пружины или аналогичного устройства, а её начальное натяжение может быть таким, чтобы любое
существенное перемещение указанного поршня или другого элемента препятствовалось до тех пор, пока
разрежение во впускном патрубке не увеличивается сверх того, которое обычно должно существовать при
работе двигателя на желаемой максимальной скорости.
Кроме того, один или несколько регулируемых ограничителей могут ограничивать крайние положения
дроссельной заслонки, установленной во впускном патрубке.
Для лучшего понимания настоящего изобретения мы обратимся к прилагаемым чертежам, на которых на фиг.
1 показан частичный разрез одной из конструкций регулятора скорости в соответствии с настоящим
изобретением, а на фиг. 2 — вертикальный разрез, выполненный по линии A-B на фиг. 1.
Регулятор скорости, показанный на чертежах, включает в себя корпус a, состоящий из двух цилиндрических
элементов, оси которых расположены под прямым углом друг к другу. Один из цилиндрических элементов
вставляется непосредственно в впускную трубу и снабжен дроссельной заслонкой b, шарнирно
установленной на шпинделе e, в то время как другой цилиндрический элемент обычно служит цилиндром для
поршня c, который перемещается внутри него и соединен с дроссельной заслонкой b штоком d. На
дроссельной заслонке b имеются два выступающих выступа bl, b 2. Конец штока поршня d проходит между
этими выступающими выступами и снабжен поперечной балкой di, которая представляет собой шарнирный
штифт и расположена Fa T S 65.
701 C) 403,609 между указанными ушами Y, b 2 и поверхностью клапана.
Дроссельный клапан b расположен с обеих сторон шпинделя e, на котором он вращается, и имеет абсолютно
одинаковые поверхности, благодаря чему он не подвержен воздействию окружающего его потока горючего
газа.
Внутри поршня c расположена витая пружина g, один конец которой прижимается к внутренней поверхности
поршня, а другой конец прижимается к передней части элемента, выполняющего функцию цилиндра для
указанного поршня c. Этот цилиндрический элемент закрыт с задней стороны крышкой h, снабженной
отверстием j, так что задняя поверхность поршня всегда находится под атмосферным давлением.
Крышка h служит упором для штока d, ограничивая тем самым движение поршня c и, следовательно,
дроссельной заслонки b, с которой соединен поршень.
Натяжение пружины g можно изменять, перемещая поршень c на его штоке d, при этом поршень фиксируется
на штоке с помощью контргайки i. Крайнее закрытое положение дроссельной заслонки b определяется
регулируемым упором f.
Как видно, из-за отверстия k передняя поверхность поршня c подвергается воздействию изменений
разрежения во впускном трубопроводе.
Всасывание в впускном патрубке, полностью зависящее от частоты вращения двигателя, воздействует на
поршень c, а движение поршня определяет положение дроссельной заслонки b, к которой он соединен
посредством штока d.
Таким образом, любое увеличение разрежения во впускном патрубке приводит к увеличению
дросселирования патрубка и, следовательно, к снижению частоты вращения двигателя.
При желании начальное натяжение пружины g можно отрегулировать таким образом, чтобы движения поршня
a приобретали заметную величину только тогда, когда разрежение во впускном патрубке падает ниже
определенного заданного предела, и особенно ниже того, которое обычно должно существовать для скорости,
которая, согласно расчетам, является максимальной скоростью двигателя. Пока эта скорость не будет
достигнута, дроссельная заслонка b будет оставаться в положении, которое обеспечивает отсутствие или
практически полное отсутствие дросселирования впускного патрубка. Однако как только разрежение в
патрубке превысит значение, соответствующее максимальной скорости двигателя, пружина g ослабнет и
определит новое положение клапана b, тем самым дросселируя впускной патрубок и снижая скорость
двигателя.
Очевидно, что для достижения большей или меньшей чувствительности устройства различные его элементы
могут различаться по размеру и форме, и поскольку прилагаемые чертежи иллюстрируют лишь один из
вариантов конструкции, изобретение не ограничивается им, а может быть изменено без выхода за рамки
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403610A
[]
)\, -
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент стала недействительной.
- <Z,,i I На этом печатном издании показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления 1 апреля 1932 года в соответствии с разделом 91 ( 4) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 марта 1932 г. № 8338/32.
Соседние файлы в папке патенты