Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11765
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403846A
[]
<Описание/Классификация. Страница номер 1>
Усовершенствования топливных насосов высокого давления для двигателей внутреннего сгорания. <img
file="img00010001.tif" frnum="0001" he="023" id="00010001" img-format="tif" pgnum="0001" wi="069"/>
Мы, SOCIETE D'ETUDES ET D'ExTLOITATIOS DU CENÉRATEUR À PISTON LIBRE, расположенная по адресу:
3, Rue Liogier, Saint-tienne (Loire), Франция, юридическое лицо, организованное в соответствии с французским
законодательством, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем* заявлении: «Настоящее изобретение
относится к насосу для впрыска жидкого топлива в дизельные двигатели с механическим впрыском, который
подходит для использования с самым высоким давлением впрыска и с наиболее тяжелыми жидкими видами
топлива».
Принцип работы топливных насосов высокого давления, приводимых в движение механическим кулачком или
эксцентриком, хорошо известен: поршень насоса вращается с полной скоростью, при этом выходное
отверстие резко открывается, а затем закрывается.
В промежутке между этими двумя операциями жидкое топливо с силой проталкивается через форсунку,
соединенную с корпусом насоса трубой. Автоматический напорный клапан перекрывает подачу воды по
трубе. Корпус насоса между ступенями впрыска.
Насосы с механическим приводом такого типа представляют собой серьезные проблемы, которые будут
кратко описаны: 1. Во-первых, время впрыска настолько короткое, что, несмотря на относительно небольшой
объем работы, затрачиваемой на впрыск, мгновенный крутящий момент насоса значительно увеличивается.
Последовательность действий: распределительные валы, приводящие в движение насосы, а также ведущие
зубчатые колеса, должны иметь значительные габариты. <img file="img00010003.tif" frnum="0003" he="003"
id="00010003" img-format="tif" pgnum="0001" wi="070"/>
. Длительность впрыска настолько мала, что в многоцилиндровом двигателе любой длины она меньше
времени, необходимого для передачи крутящего момента от ведущего зубчатого колеса к более удаленным
кулачкам этого же зубчатого колеса на распределительный вал; это приводит к крутильным колебаниям,
которые снижают эффективность трансмиссии, создают нагрузку на распределительные валы и изнашивают
ведущие зубчатые колеса.
3. Привод насосов от распределительного вала фиксирует их положение на заданной линии и требует
установки довольно длинного соединительного элемента (piu) между форсунками и насосом.
Эта труба приводит к значительным потерям напора. С другой стороны, время, необходимое для
распространения волны передаваемого давления от насоса к форсунке и ее возвращения в этих трубах, как
правило, того же порядка величины, что и время впрыска. Однако волна давления, генерируемая насосом,
частично отражается от распылителя или струи, если последний не идеально приспособлен к трубе (то есть
рассчитан таким образом, чтобы пропускать количество вещества, переносимого волной, под давлением,
переносимым этой же волной).
Эта отраженная волна отражается от нагнетательного клапана насоса и возвращается к распылителю или
форсунке, где после основного впрыска вызывает подачу в цилиндр под давлением, недостаточным для
обеспечения эффективного распыления или атомизации, значительных объемов топлива. В результате
происходит неполное сгорание со всеми хорошо известными недостатками.
4. Наконец, механический привод приводит к ограничению скорости поршней насосов до малых значений (от 1
до 1,5 м в секунду), поэтому для ограничения утечек в поршне во время впрыска поршни и рубашки должны
быть отрегулированы с точностью до микрона. Это означает дорогостоящее строительство, а малейший износ
делает насосы непригодными для использования.
С этими трудностями сталкивались все производители насосов с механическим впрыском, и они особенно
заметны в высокоскоростных двигателях, двигателях с большим диаметром цилиндров и двигателях,
работающих на высоковязком топливе, которое практически является наиболее экологичным. Именно
поэтому давление впрыска насосов при В настоящее время собственное давление не превышает 1 м, что
недостаточно для проникновения через камеру сгорания большого диаметра с помощью одного или даже
двух инжекторов. Из-за этих трудностей возникла необходимость использовать относительно легкое и
дорогостоящее топливо в двигателях с механическим впрыском, и, как правило, эти трудности ограничивают
возможности двигателей с механическим впрыском. в какой степени: область применения этих концепций,
которые в противном случае столь важны.
Чёрт возьми! 'r < TlieatioT) of TYiechaniea' !. iTiiectien. to high o. peed engines, to large bore
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
Для двигателей, работающих на очень густых маслах, оптимизируется конструкция насоса, расположенного в
непосредственной близости от форсунки и приводимого в действие в момент впрыска источником энергии,
расположенным в непосредственной близости от насоса.
Последнее обстоятельство побудило некоторых производителей приводить поршень в движение в момент
впрыска с помощью пружины, медленно сжимаемой в промежутке между двумя впрысками с помощью
кулачка или другого механизма. механическим способом, а также внезапно и резко размораживая в момент
инъекции. Эти насосы лишены недостатков, упомянутых выше в пунктах 1 и 2, но все же обладают
недостатками, упомянутыми в пунктах 3 и 4.
Кроме того, расчеты показывают, что вес и габаритные размеры пружин, необходимых для хранения энергии,
получаемой при впрыске, значительны. Кроме того, эти пружины должны расширяться с меньшей скоростью,
если необходимо избежать при расцеплении аномальных нагрузок, возникающих из-за неравномерной
работы различных частей металла. Наконец, внезапное расширение этих очень объёмных источников
вызывает значительные ударные нагрузки на днище или раму двигателей.
Была предпринята попытка заменить механический привод гидравлическим, при этом гидравлическая
энергия, необходимая для впрыска, обеспечивается маслом под давлением. Это масло приводит в движение
поршень, который является неотъемлемой частью поршня системы впрыска.
В другом известном типе насоса поршень, приводимый в движение механическим приводом с помощью
кулачка, сжимает масло в резервуар и в рабочую камеру. Когда поршень достигает верхней точки своего хода,
он обеспечивает связь между выпускным трубопроводом, ведущим к инжекционной форсунке, и рабочей
камерой. Масло, сжатое в последнем с помощью поршня, а также под действием дополнительного поршня,
подверженного давлению в баке, внезапно расширяется и, таким образом, впрыскивается в цилиндр
двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание инжекционного насоса, работающего на масле под
давлением, при этом масло под впрыскиваемым топливом находится под низким давлением в течение
интервала между двумя впрысками.
Таким образом, отверстие для ввода дымовых газов закрывается просто автоматическим клапаном,
открывающимся в сторону камеры сгорания. Поршень форсунки является частью подвижного узла, другая
часть которого образует привод.
4 из двигателя T) iq+On управляется во время расширения жидкости. Например, масла, которое обладает
высокой концентрацией CO-nT ('Se7 в t'nlc в течение интервала двух инициаций. В состав комплекта входит
возвратный поршень, который... Под воздействием постоянного и регулируемого гидравлического давления,
обеспечивающего возврат против действия упругого устройства, такого как, например, пружина или
рекуператор со сжимаемой жидкостью, эта пружина или рекуператор противодействует подвижному
элементу, вызывая реакцию, которая линейно возрастает пропорционально величине перемещения, таким
образом, что это перемещение регулируется в соответствии со значением постоянного давления,
приложенного к возвратному поршню.
Существует несколько способов комбинирования этих различных элементов, и в качестве примера будут
описаны две конструкции, а также два варианта каждой из этих конструкций.
На прилагаемых чертежах — на рисунке 1 показана общая компоновка первой конструкции.
На рисунке 2 представлен фрагмент варианта первой конструкции, демонстрирующий рекуператор со
сжимаемой жидкостью и механизм перезарядки рекуператора. <img file="img00020004.tif" frnum="0004"
he="007" id="00020004" img-format="tif" pgnum="0002" wi="071"/>
На рисунке 3 показана общая компоновка 0 tD второй конструкции. На рисунке 4 представлен разрез по
вертикальной плоскости X-X этого насоса, показывающий... запорный клапан распределительного вала.
На рисунке 5 представлен общий вариант этой второй конструкции. На рисунке 6 представлен разрез
вертикальной части насоса (Pfane Ar-B), на котором показан распределительный клапан, а на рисунке 7 —
разрез вертикальной плоскости (C-D), на котором показан механизм перезарядки рекуператора.
Первая конструкция характеризуется тем, что аккумулятор, который хранит в промежутке между двумя
впрысками сжимаемую энергию, затраченную на производство впрыска, питается непосредственно от
источника нефти постоянного давления.
На рисунке 1 видно, что корпус насоса состоит из двух концентрических цилиндров: цилиндра компрессора 1 и
цилиндра двигателя 2. Он Цилиндр компрессора сообщается с местом всасывания жидкого топлива через
отверстие 3, закрытое автоматическим клапаном, и с распылителем или форсункой 4 через отверстие 5,
закрытое автоматическим нагнетательным клапаном. Моторный цилиндр 2 сообщается с баком 6,
содержащим масло под давлением, через отверстие 7 и через камеру Впускной клапан 8. Он сообщается с
выпускным патрубком 9 через отверстие 10 и камеру или выхлопную трубу 7alv, ? II. Отверстия I и 10
открываются в боковой стенке цилиндра двигателя 2 за пределами крайнего положения поршня. Конец
<Описание/Классификация. Страница номер 3>
цилиндр 2 слева от ведущего поршня и левая поверхность ведущего поршня. Поршни находятся в открытом
контакте с атмосферой через сливное отверстие 12. Между отверстиями цилиндров 1 и 2 находится отверстие
13, которое через отверстие 14 открыто сообщается с резервуаром 6 и образует так называемый обратный
цилиндр, назначение которого будет описано ниже.
Подвижный механизм насоса состоит из поршня компрессора 15, возвратного поршня 16 и приводного
поршня 17, все три элемента выполнены в единой цельной конструкции; поршень 17 соединен штоком с
затворной диском 18, которая в конце хода впрыска закрывает входное отверстие 7. Пружина 19' имеет
тенденцию смещать подвижную группу влево в конце хода. Седло для впускного клапана 8 образовано тремя
концентрическими цилиндрическими камерами 20, 21, 22.
Центральная камера 21 сообщается с цилиндром двигателя через отверстие 7. Две торцевые камеры 20 и 22
сообщаются с резервуаром 6. Сбалансированный цилиндрический или поршневой клапан 8 образован
штоком с тремя круглыми канавками, установленными в отверстиях 101, 102, разделяющих три камеры 20, 21,
22. В закрытом положении канавки разделены друг от друга кольцами 103, 104 штока 8, которые точно
соответствуют отверстиям 101, 102. Открытие клапана происходит за счет продольного перемещения
указанного клапана, которое разъединяет кольца 103, 104 от отверстий 101, 102.
Конструкция и принцип работы выпускного клапана 11 абсолютно идентичны.
Работа насоса осуществляется следующим образом: в интервале между двумя впрысками впускной клапан 8
закрыт, а выпускной клапан 11 открыт. Второй цилиндр двигателя соединен с выхлопной системой. Под
действием давления масла из бака 6 на возвратный поршень 16 подвижный комплект перемещается слева
направо, в то время как жидкое топливо всасывается в цилиндр компрессора 1, а масло, поступающее при 1)
обратном впрыске в цилиндр двигателя 2, выходит через трубопроводы 10 и 9. Обратное движение
тормозится, чтобы его можно было продлить на протяжении большей части интервала времени между двумя
впрысками. Этот результат достигается очень простым способом путем ограничения диаметров впускного
отверстия 14 возвратного цилиндра 13 и выпускного отверстия 10 моторного цилиндра 2. Подвижный
механизм останавливается, когда давление на возвратный поршень 16 уравновешивается реакцией пружины
19: именно это положение регулирует количество впрыскиваемого топлива и, следовательно, заряд
дизельного двигателя.
Количество впрыскиваемого топлива в конечном итоге изменяется путем изменения давления в масляном
баке K. Регулирование подачи топлива в двигатель сводится к регулированию давления
маслораспределительной системы, которое легко достигается даже с помощью регулятора прямого действия.
Во время обратного хода поршня 15 резервуар 6, содержащий масло под давлением, пополняется, при этом
масло поступает через трубу 23, которая открывается в источник масла под постоянным давлением
(например, насос с несколькими поршнями, подающий масло в большой аккумулятор, стабилизирующий
давление). В конце обратного хода давление в резервуаре 6 снова становится равным давлению в источнике.
Впрыск осуществляется путем резкого закрытия выпускного клапана 11 с последующим очень быстрым
открытием впускного клапана 8.
Под действием масла под давлением в баке 6, воздействующего на правую поверхность поршня двигателя
17, подвижный узел быстро достигает такой скорости, что давление, противодействующее распылителю или
струе 4 выходу топлива, подаваемого через отверстие 5, уравновешивает давление, действующее на
поршень двигателя. Масляные отверстия во втором цилиндре двигателя выполнены в достаточном объеме! y
достаточно большой, чтобы гарантировать, что потери напора при поступлении будут небольшими при
нормальной скорости работы. В течение этой очень короткой фазы почти весь объем масла, поступающего в
цилиндр двигателя 2, обеспечивается за счет расширения масла, хранящегося в баке 6 под очень высоким
давлением (например, 600 кг/см²), (без этого аккумулятора пришлось бы изготавливать трубы 23
непропорционально большого диаметра, чтобы обеспечить подачу такого количества масла в цилиндр 2 в
течение очень короткого времени, пока длится впрыск, без создания значительного разрежения).
Таким образом, давление в резервуаре 6 во время впрыска падает, и, соответственно, давление впрыска в
резервуаре 2 уменьшается. Снижение давления в значительной степени зависит от объема резервуара 6, и
при достаточно большом объеме резервуара оно может быть очень существенным.
Впрыск прекращается, когда возвратный поршень 16 ударяется о ew1 возвратного цилиндра 13.
Непосредственно перед этим потребность поршня в двигателе уменьшается из-за частичного закрытия
входного отверстия.
<Описание/Классификация. Страница номер 4>
поршня обтуратором 18, и эта скорость соответствующим образом снижается, чтобы обеспечить вытеснение
слоя оксида водорода, расположенного между возвратным поршнем 16 и концом цилиндра 13, что должно
гасить оставшуюся кинетическую энергию.
Кроме того, вес подвижного набора 15, 16, 17, 18 может быть уменьшен до нескольких граммов на
килограмм-метр энергии, затраченной на впрыск. В этих условиях ускорение и замедление агрегата во время
такта впрыска длятся лишь несколько сотых от общей продолжительности впрыска. Необходимо обеспечить,
как и в случае с насосами с механическим приводом, возможность резкого закрытия и открытия выпускных
отверстий в начале и в конце впрыска. Начальные и конечные ударные нагрузки, возникающие в раме
двигателя в результате движений агрегата, незначительны.
Однако необходимо предусмотреть небольшое торможение подвижного блока во время такта впрыска,
причем это торможение должно быть усилено в конце указанного такта, чтобы учесть случай, когда, поскольку
цилиндр компрессора 1 не был заполнен жидким топливом во время такта всасывания, давление на поршень
двигателя не будет уравновешиваться давлением подаваемого топлива.
Расчеты показывают, что достаточно отрегулировать отверстие для подачи масла в цилиндр 2 таким
образом, чтобы при нормальной работе оно создавало потерю напора, равную 5% от давления на входе, во
избежание опасного скачка в конце такта впрыска, при условии отсутствия всасывания.
Впускной клапан 8 и выпускной клапан 11 могут приводиться в действие любым подходящим, общеизвестным
способом.
Теперь будет описан вариант первой конструкции, который заключается в том, что пружина 19 заменена
сжимаемым жидкостным рекуператором. На самом деле, сложность проектирования насоса с пружинным
регулированием заключается в том, что начальное ускорение и конечное замедление подвижного узла имеют
очень большое значение. В качестве конкретного примера, это значение может превышать 100 000 в насосе с
ходом поршня 20 миллиметров в секунду и средней скоростью поршня 8 м/с во время впрыска.
Такие ускорения приводят к возникновению очень больших инерционных усилий в возвратной пружине,
которые со временем неизбежно приводят к ее деформации. Но поскольку эта пружина используется для
регулировки, она должна быть максимально постоянной. На практике первая конструкция подходит только для
Насосы со скоростью поршня не более 3 м/с! с с. Трудность, связанную с iq, удалось избежать, заменив
пружину 19 на рисунке 1 на сжимаемый жидкостной рекуператор, который представляет собой пружину без
какой-либо существенной инерции и которая не может выйти из строя.
На рисунке 2 в частичном разрезе показан насос этого типа, причем на разрезе видна торцевая часть
моторного цилиндра насоса. Как видно, вместо пружины 19 на рисунке 1 подвижный узел включает в себя
противовес 32, который образует поршень в цилиндре 33, концентричном с цилиндром двигателя и
сообщающемся с камерой 34. Взаимодействия подвижного узла приводят к сжатию и расширению масла,
заключенного в камере 34, и для того, чтобы вся конструкция не содержала постоянной пружины, достаточно
обеспечить средство для пополнения рекуператора, который компенсирует утечки и поддерживает
постоянное давление, когда поршень находится в заданном положении, например, в конце такта впрыска. С
этой целью круглая канавка 35, выполненная в стенке рекуператорного цилиндра 33, сообщается через канал
36 с камерой постоянного давления 37, когда противотяга 32 находится в положении, соответствующем концу
такта впрыска.
В эту камеру подается масло под давлением с помощью «регулятора давления»39, который, как будет
объяснено далее, регулирует давление до постоянного значения, более низкого, чем минимальное значение
давления в распределительной сети. Камера 37 отделена от камеры 38, которая сообщается с местом подачи
масла через отверстие, в котором перемещается регулятор давления 39. Последняя представляет собой
поршень, подверженный, с одной стороны, давлению камеры 37, а с другой — противодействующей реакции
пружины 41. Когда преобладает реакция пружины, то есть когда давление в камере 37 становится меньше
нормального рабочего значения, поршень сдвигается влево, и прямые канавки 42, предусмотренные в
поршне, которые в любом положении последнего открываются в камеру 38, обнажаются с левой стороны
отверстием, разделяющим камеры 37 и 38, и сообщаются с камерой 37. Масло поступает из камеры 38 в
камеру 37 через указанные канавки 42.
Вследствие этого давление возрастает.
В противоположном случае, когда давление в камере 37 преобладает над реакцией пружины, поршень
скользит вправо, и отверстие 43, сообщающееся с камерой 37 через отверстия 44 и канал 441, свободно
перемещается в камеру 40 под атмосферным давлением. Нефть просачивается сквозь
<Описание/Классификация. Страница номер 5>
отверстия 43 и давление в камере 37 фавус.
На чертеже регулятор давления показан в нейтральном положении (канавки 42 и отверстие 43 одновременно
закрыты). Если перемещение, которое, начиная с этого положения, приводит к открытию либо канавок 42,
либо отверстий 43, составляет малую долю действия пружины 41, то давление в камере 37 будет
поддерживаться практически постоянным.
Теперь будет описана вторая конструкция, отличительной особенностью которой является то, что резервуар
со сжатым маслом, подающий масло в цилиндр двигателя во время впрыска, изолирован от источника масла
постоянного давления и работает как рекуператор, ограничивающий обратный ход. Масло под давлением
затем поступает только в обратный цилиндр, а впрыск осуществляется путем сужения этого цилиндра в
выпускной канал. Будут описаны два варианта, касающиеся способов подзарядки рекуператора.
На рисунке 3 в разрезе показано общее расположение первого варианта. Корпус насоса состоит из трех
концентрических цилиндров: компрессорного цилиндра 45, возвратного цилиндра 46 и рекуперационного
цилиндра 47. Компрессор Цилиндр 45 сообщается с всасывающим цилиндром через отверстие 48 (закрытое
автоматическим клапаном 481) и с инжектором 50 через отверстие 49 (закрытое автоматическим клапаном
491). Левая часть канала возвратного цилиндра 46 сообщается через клапан 51 (рис. 4) с впускным и
выпускным каналами. Правый конец находится в открытом сообщении с выпускным отверстием через
отверстия 52, которые открываются в выпускную камеру клапана 51. Цилиндр рекуператора 47 соединен с
резервуаром 53.
На рисунке 3 клапан показан в разрезе под прямым углом к оси, но следует отметить, что не все отходящие от
него трубопроводы или каналы сообщаются друг с другом. Напротив, как показано на рисунке 4, они
открываются в разные камеры клапана и сообщаются друг с другом в зависимости от положения, которое
занимает клапан.
На рисунке 4 показан сечение X-TY, проходящее через ось клапана. Уплотнение клапана состоит из трех
концентрических камер 54, 55, 56. Центральная камера 55 находится в открытом сообщении с выхлопной
системой через проход 55; концевые камеры 54 и 56 находятся в открытом сообщении с выхлопной системой
46 через отверстия 57 и 58 (которые открываются в боковой стенке в непосредственной близости от крышки
или торца). В положении, указанном на рисунке 4, два поршня 59 и 60, установленные на штоке клапана,
входят в зацепление с отверстиями 59' и 60', которые разделяют клапан. три камеры 54, 55, 56, и цилиндр
отключен от выхлопной системы. В этом положении круглая канавка 61, выточенная в штоке клапана,
соединяет камеру 56 и, следовательно, цилиндр 46 с круговой канавкой 62, в которую ведет маслопровод 621.
Открытие выпускного отверстия осуществляется продольным движением клапана в направлении стрелки 51.
В ходе этого движения входное отверстие сначала закрывается кольцом 61', которое закрывает канал,
отделяющий камеру 56 от канавки 62.
Поршни 59 и 60 при этом отсоединяются от промежуточных отверстий, так что камеры 54 и 56 соединяются с
камерой 55.
Принцип работы насоса следующий: - В интервале между двумя впрысками клапан находится в положении
подачи.
Масло подается в цилиндр возврата через отверстие 46 с левой стороны возвратного поршня 64 через узкое
отверстие.
Диаметр этого отверстия рассчитан таким образом, чтобы скорость поршня можно было ограничить до такой
степени, что обратный ход будет продолжаться практически в течение всего времени между двумя
впрысками. Подвижный блок 63, 64, 65 перемещается слева направо, поршень компрессора 63 забирает
масло через отверстие 48, а поршень рекуператора 65 сжимает масло, хранящееся в баке 53. «Подвижный
механизм останавливается, когда давление на входе в возвратный поршень 64 уравновешивает давление
рекуператора 53 на поршень рекуператора 65». Регулирование количества впрыскиваемого топлива
осуществляется так же, как и в описанном ранее насосе, путем изменения давления подачи масла, что
изменяет обратный ход. В течение этого периода правая поверхность возвратного поршня 64 подает в
выпускной коллектор масло, находящееся между этой поверхностью и правым концом возвратного цилиндра.
Впрыск начинается при резком открытии клапана 51, переведенного в положение выпуска. Под действием
давления рекуператора 53 подвижный блок 63-64-165 перемещается с быстро возрастающей скоростью и
принимает такую скорость, что давление, противодействующее инжектору 50 прохождению топлива,
подаваемого через отверстие инжектора 50, уравновешивает давление рекуператора. Подвижный механизм
тормозится в конце хода за счет вытеснения слоя масла, расположенного между возвратным поршнем 64 и
левым концом цилиндра, к которому прижимается поршень.
<Описание/Классификация. Страница номер 6>
Поршень в конечном итоге ударяет.
Как и в ранее описанном насосе, периоды ускорения и замедления подвижного узла очень незначительны, и
его легко затормозить до такой степени, чтобы избежать каких-либо ударов в конце такта впрыска, даже в
случае отказа всасывания.
В насосе, показанном на рисунке 3, диаметры инжекционного цилиндра 45 и рекуператорного цилиндра 47
равны, поэтому поршни 63 и 65 имеют одинаковое поперечное сечение. Это условие, не являющееся
обязательным, имеет дополнительное преимущество в том, что во время впрыска свободный объем
возвратного цилиндра 46, расположенного справа от поршня 64, увеличивается на величину, равную
уменьшению свободного объема возвратного цилиндра 47, расположенного слева от поршня 64. В течение
этого очень короткого периода масло будет, следовательно, просто проходить через отверстия клапана 51 и
отверстия 52 слева направо на возвратный поршень 64.
Из-за очень быстрого впрыска и инерции столба жидкости в этой трубе через выхлопную трубу 551 пройдет
лишь очень небольшое ее количество. Таким образом, нет необходимости устанавливать амортизатор и
воздушный резервуар на выхлопной трубе, которые в противном случае потребовались бы для хранения
масла, отходящего от обратного цилиндра.
Еще одним следствием такой конструкции является то, что давление в рекуператоре 53 по абсолютной
величине равно давлению подачи топлива, которое, как можно предположить, значительно выше давления
масла, поступающего в обратный цилиндр. Этот вариант особенно подходит в тех случаях, когда требуется
использовать умеренное давление масла (100/200 кг/см²), например, такое, которое обычно используется в
прессах для подачи масла в насос. Насос, показанный на рисунках 1 и 2, а также насос, который будет описан
далее и показан на рисунках 5-7, лучше подходят для работы при более высоком давлении масла.
Резервуары, необходимые для хранения масла под давлением, подаваемого в цилиндр двигателя во время
такта впрыска, становятся очень громоздкими по размерам, если абсолютное значение давления масла
невелико. Однако для насоса, показанного на рисунке 3, необходимо обеспечить специальный источник
масла очень высокого давления для подзарядки или дозаправки рекуператора, то есть для компенсации
любых утечек, чтобы давление в рекуператоре в конце такта впрыска поддерживалось постоянным.
Такое средство для заправки показано на рисунке 3. В точке 66, когда отверстие цилиндра компрессора 45
открывается в обратный цилиндр 46, корпус насоса имеет диаметр, немного превышающий диаметр
цилиндра компрессора. Поршень 67, вставленный между поршнем компрессора 63 и возвратным поршнем 64,
входит в зацепление в точке конец такта впрыска с этим тактом, ион-жидкость называется каналом
перезарядки 66.
Таким образом, подаваемое масло сжимается в камере, образованной трубой 68, объем которой был
рассчитан таким образом, чтобы давление в этой камере в конце такта впрыска достигало значения,
выбранного в качестве давления в рекуператоре в конце такта впрыска (то есть минимального давления в
рекуператоре). Труба 68 открывается в канавку 69, предусмотренную в отверстии рекуператора 47, через
отверстие 106, закрытое автоматическим клапаном 107, который поднимается, когда труба поступает в
рекуператор. Эта канавка 69 открывается поршнем 65 в конце такта впрыска. Благодаря этому, давление в
рекуператоре 53 в конце такта впрыска поддерживается практически постоянным.
В варианте, показанном на рисунках 5, 6 и 7, поршень 64-65 выполняет функцию возвратного поршня своей
левой стороной и поршня рекуператора своей правой стороной. Возвратный цилиндр 46 и рекуперационный
цилиндр 47 объединены в единый блок. Регулирование подачи и отвода осуществляется точно так же, как и в
конструкции, показанной на рисунке 3.
В результате такой конструкции максимальное давление в рекуператоре в конце такта впрыска оказывается
ниже минимального давления в системе распределения масла, подающей масло в систему возврата
(минимальное давление в системе распределения масла соответствует нулевому количеству впрыскиваемого
масла). Это минимальное давление должно фактически уравновешивать давление рекуператора в конце
обратного хода. По этой причине оно должно быть больше последнего, поскольку поперечное сечение поршня
рекуператора равно поперечному сечению возвратного поршня плюс поперечное сечение поршня
компрессора.
В конце каждого такта впрыска рекуператор пополняется маслом за счет системы понижения давления с
помощью устройства, идентичного описанному для конструкции, показанной на рисунке 2.
Различные устройства показаны на рисунках 6 и 7 с одинаковыми номерами. На рисунке 5 эти устройства, а
именно клапан 51 и регулятор давления 37, показаны в поперечном сечении, но различные каналы, ведущие
от них, также показаны.
<Описание/Классификация. Страница номер 7>
Не все общаются друг с другом. Напротив, на рисунках 6 и 7 показано их точное положение и их связь друг с
другом.
Принцип работы данной системы следующий: во время впрыска клапан 51 перемещается в направлении
стрелки 51', так что поршень 61' закрывает отверстие 61, а поршни 59 и 60 выводятся из отверстий 591 и 601
соответственно. Следовательно, цилиндр 46 соединен с выпускным коллектором через отверстия 59' и 601 и
камеру 55, которая сообщается с закрытой камерой (не показана), частично заполненной воздухом, которая
во время такта впрыска аккумулирует масло, бурно выбрасываемое из возвратного цилиндра, без какого-либо
заметного повышения давления. По окончании периода впрыска поршень 64-65 открывает канавку 35, которая
устанавливает сообщение через трубу 36 между цилиндром 47 и камерой 37 регулятора давления. В течение
периода возврата клапан возвращается в положение, показанное на рисунке 6, в котором он соединяет
цилиндр 46' с системой распределения масла. Этот ход завершается, когда давление распределяемого масла
на передней поверхности поршня 64-65 уравновешивается давлением масла внутри рекуператора 53.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: - 1. Насос для впрыска жидкого
топлива в двигатели внутреннего сгорания, снабженный механическим впрыском, осуществляемым за счет
увеличения объема, вызванного расширением сжимаемой жидкости, сильно сжатой в резервуаре, в
промежутке между двумя впрысками, характеризуется тем, что топливный компрессорный поршень является
неотъемлемой частью подвижного узла, одна поверхность которого, образующая приводной поршень,
приводится в движение во время такта впрыска за счет расширения указанной сжимаемой жидкости.
2.
Насос по п. [Заявке] характеризуется тем, что для обеспечения возврата подвижного узла он включает в себя
поверхность, образующую возвратный поршень, отличный от поверхности поршня компрессора, причем насос
включает в себя средства, соединяющие эту поверхность с источником жидкости постоянного и
регулируемого давления.
3.
Насос по п. 1 и 2, характеризующийся тем, что сжимаемый
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403847A
[]
-7,' F_ '- -
1
i 7 - \J hr,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 марта 1933 г. № 9211/33 4039 m_ Заявка принята: 4 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для подъема и подвешивания штор.
Мы, Пол Штее Дн и Макс Шту Дн Е, оба из Пехрицша, Эйленбургланд, Германия, граждане Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для подъема и подвешивания штор, включающему трубчатый
карниз с продольной щелью и содержащий подвижные ролики, вращательно установленные парами на валах,
к которым через щель подсоединены крючки для штор или другие элементы подвески, так что штора будет
направляться роликами и подвешиваться на них.
В известном устройстве такого типа каждый вал имеет ушко, через которое проходит рабочий шнур.
Согласно настоящему изобретению, каждый вал выполнен с двумя поперечными отверстиями для приема и
направления двух участков рабочего шнура.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен поперечный разрез устройства в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показан вид устройства сбоку, на рис. 3 — поперечное сечение, сделанное с одного конца рис. 2.
На рис. 4 показан вид сбоку концевого элемента карниза для штор, а на рис. 5 — вид сбоку, демонстрирующий
модифицированную форму карниза для штор.
Устройство включает в себя трубчатый карниз для штор a, который содержит и образует направляющую для
роликов q, посредством которой перемещаются элементы для подвешивания штор в виде крюков k или
подобных им; трубка снабжена продольной щелью b, через которую выступают элементы для подвешивания и
вдоль которой они направляются, в то время как ролики перемещаются взад и вперед внутри трубки.
Края c, ограничивающие щель b, предпочтительно загнуты внутрь трубки, образуя широкие направляющие
поверхности для подвешиваемых элементов.
Трубчатый карниз предпочтительно имеет прямоугольное и удлиненное поперечное сечение, а ролики
установлены попарно с возможностью вращения на цапфах, расположенных на концах валов a. Последние
несут элементы подвески шторы k и каждый из них снабжен двумя поперечными отверстиями p для приема
шнуров n, с помощью которых можно задергивать штору. Шнуры направляются на шкивах q, установленных в
опорах r и S (рис. 3 и 4), которые установлены на концах карниза.
Опоры шкивов могут быть съемными и снабжены пружинными защелками, предназначенными для
защелкивания в отверстиях стенки трубы.
Карниз для штор может быть выполнен продольно выдвижным известным способом и для этой цели состоять
из двух телескопически регулируемых секций a2, как показано на рис. 5. В этом случае концевые элементы i, S
секций могут быть снабжены кронштейнами для соединения с подходящей опорой.
Валики могут быть изготовлены из твердой древесины, вулканизированного волокна, эбонита или подобных
материалов.
Я, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403848A
[]
Полная спецификация. Процесс промывки и устройство для отделения пыли от газов.
Я, Жозеф Жакемотт, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: улица Труа-Меле, Эранг, Бельгия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к способу и
аппарату для отделения пыли от газов, в котором осаждение пыли осуществляется путем увлажнения
последних.
Ранее предлагалось осаждать сажу, пыль или другие примеси из газов, проходящих через дымоходы печей и
тому подобное, путем распыления воды из одной или нескольких труб в дымоходе или другой камере, причем
вода подается в эти распылительные трубы через эжектор обычного типа, соединенный с источником пара.
Также было предложено удалять пыль из газов путем создания непрерывной поверхности воды в камере для
удаления пыли и подачи пара через одно или несколько отверстий, расположенных непосредственно над
Соседние файлы в папке патенты